本田是少有的技術鑽研戶，他把發動機的可靠性和動力做得很好，擁有很大的一批粉絲，大眾本身發動機沒有很多的兩點，但是他有著很大的銷量，大眾發動機，在國內算是有保有量最大的機器了。

但是，保有量大並不一定是品質就好，大眾發動機的可靠性讓人堪憂。無論是早期的EA113發動機，還是現在的EA888，在稍大排量的發動機研發中，大眾都有著不可避免的技術缺陷，那就是燒機油。老款PassatB5燒機油的問題還在困擾這很多使用者，第二代EA888燒機油更是全球臭名昭著

雖然大眾的發動機技術有缺陷，但是因為他整車質量不錯，也能獲得不錯的銷量，買的最好的就是1.6車型，也就是小排量的EA211，這款發動機最大馬力110ps，最大扭矩155牛米，動力表現沒有很出色。

同期本田打造 的小排量發動機就要好上不少。最出色的就是本田FIT的這臺1.5L發動機，排量上比大眾的小了0.1L，但是動力上卻要強悍不少，FIT的1.5L發動機最大馬力131ps，最大扭矩155牛米，馬力上要比大眾高出了足足21p，動力表現自然是優越不少。

同樣，不經同排量的發動機比不上本田，發動機可靠耐用性也跟本田有著很大的差距，因為你很難聽說有本田準新車燒機油大修！

相對於來講大眾對於技術還是吊打本田！唯一能跟大眾能比的日本車的應該只有豐田！相對於來講本田屬於那種喜歡吃偉哥來證明自己是男人！你要明白一點，本田馬力轉速是最高的！自然馬力就高！同排量自吸低於轉速本田是被吊打的份！高轉速來提升馬力只能講機技術的垃圾而已！

大眾跟本田確實差距大，底盤等方面領先本田的差距就不說了，但凡開過兩種車的人都知道誰更好。

今天就著重說說發動機，在這點上本田恐怕很難追上大眾。我們分兩個方面來看日常用車系列和效能系列。

日常系列強調的是低扭特性，而本田沒有一款低扭發動機，1.5T低功的扭矩曲線可以看出最大扭矩出現在2300，所標註的最大扭矩區間其實是90%扭矩區間。而高功率1.5T更是2300轉才90%扭矩，2800達最大扭矩，之後一路緩慢下降，且最大扭矩也分別只有220和240，低於行業主流水平，典型的高轉調教。反觀大眾1.4T，雖然低扭調教導致扭矩在高轉衰減較快，最大功率不好看，但這是完全符合日常駕駛需要的調教，因為日常駕駛轉速大部分時間都維持在2500轉以下。再看扭矩曲線，標註區間基本吻合於最大扭矩區間，而且最大扭矩在行業領先水平持平。本田用高轉發動機去比別家的低扭發動機，還大肆宣傳最大功率，本就顯示了發動機設計能力的不足。

再看效能部分。這裡才是較量高轉發動機的地方。以雙方主流的2.0T看，在售的車型大眾2.0T213KW，本田200KW。至於有人吹的超神的跑紐北的TYPE R，調高了發動機功率的同時用的是熱融胎，調高的功率犧牲發動機壽命，熱融胎無法在日常道路長期使用，這兩項都是量產車型上沒有的，算不算作弊各位自行判斷。

本田呢？除了整天拿著88年仿製保時捷1.5T幫邁凱輪奪冠吹牛，14-17賽季的F1一直墊底，連完賽都困難，今年更是被邁凱輪宣佈更換引擎供應商。兩者一個是廠隊身份，一個只是引擎供應商，不需要我再說什麼了，各位心裡自然瞭然。

從這些方面看，大眾和本田的差距確實非常大。

哈哈這個問題，其實很可笑，網上都是鍵盤手很多。初次買車的人更加多，我就是初次買車，我朋友也是也是近四五年，三兩年，車內外基本都新新的，有日本車，有大眾有中國產，我都做過。都不錯，真的中國產大眾日本，10萬左右的都差不多，那麼再過5年呢，我們誰笑到最後呢，難說，這就要講質量可靠性了，二手車販子其實最瞭解車用多年後的可靠性，所以你我這樣猜疑有什麼用，去關注李老鼠說車把。這是二手車販子辦的節目

是的，大眾和本田可以說是中國市場上最流氓的兩家合資廠商了，具體原因如下：

首先，安全性，從中保研的碰撞測試結果來看，大眾和本田是國內偷工減料最厲害的合資廠商。

先說本田，神車法拉域直接被撞斷B柱，總的結果為M，也就是及格，但是法拉域在IIHS的測試結果是全G，偷工減料區別對待令人作嘔。特供車Crider結果也是M，無fuck說，Accord倒是拿了個G，但是結果相比IIHS有明顯退步，簡配石錘！

再說大眾，那就更無恥了，神車TiguanL和科迪亞克一個A柱完蛋了，一個B柱完蛋了，堪稱垃圾中的戰鬥機，20多萬的車，賣的比別人貴不說，安全性僅僅比寶駿好一點，人人都說大眾標值5萬，可是按照這個結果來看，我覺得好像還不止。怪不得都說買大眾靠的是信仰，大眾粉們一直意淫自己的車比別人安全，到頭來呈現這樣的結果，不知道這些人還有臉活在世上嗎？

對了，被知乎吹的神乎其神的Magotan拿個了A，側碰更是隻有M，在同級別中倒數第一，要知道，日系三脆TeanaAccordCAMRY的結果可都是G啊，從這點上看大眾在收割NC的智商稅上比本田更加的慘無人道！畢竟本田在20萬以下的車型上收割智商稅，大眾連20萬以上的車型上都還要收割智商稅。

大眾粉一致嘲笑日產的車脆，然鵝日產送測的兩款車MAXIMA和Teana，一個得了A，一個得了G，你猜是梁靜茹給的他們勇氣嗎？

另外值得一提的是，之前深圳幹翻德原朗的比亞迪唐在最新的中保研測試中也是全G，中國產車的典範，值得表揚，就是不知道被幹翻的銷量冠軍德原朗如果來測，會是什麼樣的成績呢？你猜！

其次，特供車，如果大家留心一下就會發現，大眾和本田是最喜歡搞特供車的企業，大眾有德原朗Bora蔚領辣饅頭Passat桑塔納Jetta還有什麼TAYRON之類的樂色，本田則有Crider享域GreizGienia之類的垃圾，大眾的德原朗更是拿了多年的銷量冠軍，甚至在知乎你都不能說德原朗不好，不然一堆人會告訴你，他們寧願相信用錢投票的人，也不會相信你們這些鍵盤俠。

這裡的重點是：在中保研的測試中，已測的特供車的安全性都不忍直視（比如LAFESTAIX35Crider），所以你猜猜上述這些特供的“高階貨”們安全性會如何呢？

補充一張比較高階的中國特供車“Passat”中保研25%偏置碰撞的圖片，雖然具體結果還沒出來，但是可以看出，大眾為了掙錢，偷工減料已經到了喪心病狂的地步了，說明在大眾的眼裡，中國消費者的命根本就不值錢啊！

如何看待中保研上汽大眾Passat完成正面25%偏置碰撞試驗?

第三，都擁有眾多信徒。本田黨則是開口閉口Type R,紅標，超跑GK5，法拉域，VTEC is best。相比之下大眾粉就是GTI，德系車，“這個車比較高階”！還喜歡說一堆莫名其妙不知所謂的專業術語，什麼鐳射焊接啦，一體式車身啦，惹得大家一陣鬨堂大笑。順便再用瑪莎拉蒂保時捷來羞辱一下日系車主，比如你開馬自達，怪不得你塞車，開個日系車出門都不好意思和人打招呼，買日系車就是因為窮之類的，好像他們買個特供的德原朗之流就可以變身有錢人主動躋身到“比較高階”的豪車車主身份了，這種境界真的是高！

最後，可靠性。大眾出過的醜聞包括：Tiguan發動機自燃活活燒死老總，Sagitar斷軸，還拒絕召回，漏油燒機油以及大傻瓜變速箱突然失去動力等等。本田則是多機油，失速等等。順便說一句，大眾是目前全球所知的唯一一家三大件發動機底盤變速箱都出過大面積性致命缺陷的廠家。

總結：

這兩家車企，就大眾而言，中國市場的銷量佔據其全球銷量的三分之一到二分之一，就本田而言，中國市場的銷量佔據其全球銷量的四分之一到三分之一，可是這兩家車企不僅不懂得感恩，相反，卻喜歡把中國的消費者當成NC來對待，用一些工業垃圾來敷衍中國的消費者，其心可誅，令人作嘔！

當然了，一定要比個高低的話，肯定還是大眾更無恥，畢竟大眾拒絕召回，本田至少還召回了，本田還有Accord至少還得了個G，但大眾最好的Magotan就是一坨翔。

雖然 這兩家流氓車企都是醜聞纏身，但是銷量確實合資裡面數一數二的，兩家的營銷手段和路數都如出一轍，都喜歡用一堆偷工減料的工業垃圾來忽悠華人。就我個人而言，基本不會購買這兩家的產品，也不推薦大家購買。甚至我希望，這兩家無良的流氓車企早日關門倒閉退出中國市場。

本田和大眾技術水平足夠優秀，但是也伴隨著一系列的問題，尤其是發動機，故障出奇的一致，比如本田發動機機油增多，但是大眾EA888系列發動機出現了機油減少現象，大眾Sagitar斷軸事故，雙離合變速器故障，本田同樣出現CVT變速器打滑缺陷，針對於車輛的暢銷程度，本田CRV和CIVIC加價提車，大眾Tiguan的價格也是不菲。

大眾是一款德系車，而本田是一款日系車，兩款車型具有不同的特點。

大眾品牌力更強，一提到大眾，中國車主對他的印象就是“品牌高大上”，產品質量穩定，所以大家都爭相購買。

大眾對車輛的製造更注重整體細節，也更注重車輛傳承性，就像車輛座椅，車輛內飾，在細節做工方面，大眾都比較考究，在德華人來看，可能這就是品質，它沒有日系車的那種舒適性，但是大眾給人的檔次感更強，車輛內飾顯得更加厚實，更加整實。

大眾的渦輪增壓發動機的技術堪稱一流，我認為比本田優秀。大眾雖然不是第一個開發渦輪增壓發動機的品牌，但是大眾卻是將渦輪增壓發動機發揚光大的品牌。在大家都不看好渦輪增壓發動機的時候，大眾就看上了渦輪增壓發動機爆發力強，油耗低的優點，集中火力全面開發，現在比較有名的就是EA211系列發動機和EA888系列發動機。大眾的渦輪增壓發動機，加速線性感較好，低扭矩表現優秀，沒有我們平時所說的渦輪延遲感。

還有就是有名的DSG雙離合變速器，大眾目前做到了世界No.1的水準，只要提起雙離合變速器，我們首先想到的就是大眾。大眾在DCT變速器領域的技術儲備還是相當充分，其他車企無法比擬。大眾DCT變速器的效能成熟度也在不斷提升，車輛換擋平順性更好，駕駛舒適度更高。

本田的發動機則顯得比較單調，而現在比較火的就是本田地球夢1.5排量發動機，有1.5L自吸和1.5T渦輪增壓兩款發動機，本田車輛全部依靠這兩款發動機苦苦支撐，但是本田車輛的戰略方針很正確，把有限的發動機做到最高水準，透過提升發動機效能引數，為自己的發動機作大量的廣告，僅憑發動機優秀就可以賣車，最終得到了消費者認可。

本田發動機極限狀態引數非常好，本田1.5T發動機最大功率達到了193ps，最大扭矩為242Nm/2000～5000rpm，這樣的引數使得本田車輛極限加速能力出眾，比如百公里加速成績，最高車速成績，其中比較有名的就是Accord和CIVIC，簡簡單單的1.5T發動機，直接開出了賽車的水準。

本田發動機和變速器匹配較好，車輛應答性積極，稍微一踩油門，車主便可以感受到這款車澎湃的動力，這一調教手段也成為了本田大肆鼓吹自己發動機的資本。

現在本田車輛所使用的變速器大多數是CVT變速器，本田的CVT變速器調教比較優秀，變速器應答性較好，換擋過程中沒有任何頓挫，整體水準更高一些，但是也有不少車主反映自己的CVT變速器出現了打滑現象，這乃是CVT變速器的通病，變速器製造誤差超出範圍，出現異常現象也是理所應當的。

綜上所述，雖然本田和大眾在中國都比較出名，但是我認為，就車輛開發技術來說，本田相比於大眾稍遜一籌，就產品知名度來講，本田也是略微遜色於大眾。

就綜合實力而言，大眾顯然比本田強得多，其對手應該是豐田而不是本田。從銷售量來看，似乎沒什麼可說的。大眾在中國每年銷售數百萬輛，至少是本田的幾倍。大眾以很大的優勢贏得了市場。就品牌而言，大眾在中國的高階產能遠高於本田。像大眾的Magotan一樣，大眾接近奧迪a4，遠遠落後於本田Accord，大眾的高階產能分量要更重。

主要原因是他們在設計中關注不同的目的。本田的發動機實力舉世聞名。以著名的本田FIT為例。這輛車一直被稱為“平民超限”。原因是它的恐怖力量爆發了。本田FIT(Honda Fit)配備了1.5L直噴發動機，在變速箱的選擇上使用了動力響應更快的無級變速器變速箱，100公里加速高達8.68秒，因此其效能自然比大眾車型高得多。然而，強勁動力的價格也是顯而易見的，即直噴發動機上的積碳，因此本田需要在維護上花費更多。

還有大眾的1.5L POLO，配備了EA211多點噴射發動機和艾欣6速自動變速器的動力系統。這種組合的最大特點是行駛穩定，大眾POLO不太注重動力爆炸，所以100公里加速只有11.46秒。儘管公眾在動力效能方面沒有優勢，但它必須在以後的維護中節省大量費用，因為它使用多點噴射發動機。

還有一個技術差距。儘管本田擁有地球夢想引擎，但自從本田的鉻釩合金和CIVIC轎車發生了油門事件後，本田已經失去了消費者的信任。此外，由於處理問題不當，許多車主傷透了心。簡而言之，許多車主都渴望退貨和換車。但是，即使公眾有燃燒機油的問題，或者有偷工減料和黑棉的情況，可是大眾會深入人心。研究華人的思維。

本田和大眾這兩家車企，其實有不少的相同之處，比如專注於小排量渦輪增壓發動機，在新技術的應用上較為激進，也帶來了機油門、失速門、變速箱死亡閃爍等大規模的質量問題，同時，都喜歡以技術實力作為主要宣傳點。但是無論從全球銷量還是從國內銷量來看，本田和大眾都差距明顯。

2019年大眾向全球客戶交付了1097萬輛汽車，其中在華銷量423.36萬輛，中國市場佔到了大眾集團全球總銷量的38%，幾乎和整個歐洲市場的銷量相當。

2019年，本田汽車為480萬輛，其中在中國市場本田拿下155.44萬輛成績，首次突破150萬輛。

那麼，為何本田和大眾在銷量上的差距會如此之大呢？接下來我們就聊聊本田和大眾各自的差距所在。

本田之所以會在銷量上明顯不如大眾，其較為偏執的產品基因是重要原因，本田被車迷們津津樂道的一句話就是買發動機送車，本田更多的把技能點在了動態效能上，比如說發動機，比如說燃油經濟性，駕駛感受等等，但是卻忽略了乘坐感受，本田很多車型的隔音性和濾震性表現較差，相比而言，大眾車型在靜態和動態上的表現更全面。

透過收購等方式，大眾旗下囊括了更多的高階品牌，包括大眾，奧迪，保時捷，賓利，布加迪，蘭博基尼，斯柯達，西雅特，斯堪尼亞，杜卡迪等等。而本田能夠拿出來的高階品牌僅有謳歌一款，在高階品牌方面本田被大眾完爆，本田相對而言，是一家更純粹的造車公司。

跟大眾比起來，本田無論是從公司實力還是從規模上，無疑都要小得多，大眾汽車集團2019年銷售收入2,526億歐元，扣除特殊專案支出後的營業利潤達170億歐元，而本田2019年的總營收為15.89萬億日元（約合人民幣9955.2億元），歸屬母公司的年度利潤為6103億日元（約合人民幣382.4億元），與大眾集團差距明顯。

雖然都崇尚新技術的研發和應用，比如大眾的雙離合變速箱，本田的V-TEC技術、IMMD混動技術，但是相比而言，本田在新技術的應用上還是要更保守一些，從發動機來說，在轉向渦輪增壓的過程中，兩個品牌都曾發生機油門等大規模的質量醜聞，但是本田在變速箱領域明顯更為保守，對於雙離合變速箱的使用更為謹慎，從整體的質量穩定性上來說，本田還是要稍勝一籌。

雖然大眾有更多的高階品牌，但實際上大眾是採購式造車，專利集中在動力總成，其他很多技術都是在供應商手中，例如雙離合依賴博格華納，渦輪增壓發動機依賴博世，甚至美國大眾的AT變速箱需要依賴於豐田控股的愛信，而本田的自研技術更多，特別是在摩托車領域的技術可以說是獨步全球，因此本田的專利數更多，2009年-2013年，豐田的註冊專利數超過3000件，而大眾僅不到2000件。

當然，大眾和本田還有其他方面的差距，比如說大眾車型的整體做工和內飾用料更好，大眾的渦輪增壓加雙離合變速箱更省油等等，安全性方面雙方半斤八兩，誰也別說誰黑。簡單的說，本田更偏科，而大眾更全面，本田是小而美，大眾是大而全，但是實際的產品力，還是要看具體的車型而言，你們更喜歡大眾還是本田的車呢？

大眾汽車和本田之間並沒有差距，從車型的品牌力，產品力，銷量和口碑來說，大眾汽車和本田汽車不分伯仲，多年來一直存在很強的競爭關係，但是對於消費者來說，兩款車型整體的地位和知名度基本在同一水平線，競爭力和優勢都是非常突出的。

車型品類

首先從車型品類來說，大眾和本田旗下SUV車型，轎車和MPV都是具備的，這已經能夠滿足整個汽車市場消費者的需求，並且在海外也提供了皮卡車型，因為當下國內對於皮卡的認可度並不是很強，所以很多品牌並沒有推出皮卡，從其他的評論來說已經非常齊全了。

代表性車型

SUV中大眾TiguanL，本田CRV是比較有代表性的，轎車中大眾Magotan和本田Accord競爭力比較強，MPV車型中大眾威然和本田ODYSSEY，也是比較有優勢的，所以兩個品牌旗下都有很多經典的代表性車型，在各自領域和級別都有不錯的表現。

銷量和口碑

大眾目前在國內整個汽車市場的銷量位居榜首，本田整體的銷量也非常突出，車型的口碑表現也很有競爭力，大眾車型和本田車型隨處可見，在消費者心中的認可度很高。

總結：大眾和本田是知名度比較高的車型，整體的實力非常突出，在整個國內汽車市場表現比較出色。

雖然現在中國是掌上大眾品牌的銷量比本田多的多，但是這兩個品牌之間的綜合實力差距其實不算大，我們綜合來看，無論是從品牌影響力，或者是產品效能，亦或者是儲備的技術能力，人才等等方面來說，本田跟大眾我認為是不相上下的，只不過對於我們普通消費者而言，我們沒有必要去了解這個品牌背後到底有什麼樣的技術水準，我們只需要知道我們的錢想去買什麼樣的車，這款車型能給我們帶來什麼樣的好處，我認定他就去買，那麼我們今天就來聊一聊大眾跟本田他們的整體表現都在什麼樣的水準上，究竟他們差距大不大呢？

如果我們從兩個品牌的車型佈局來看，大眾的表現甚至比本田還會稍微差一些，目前大眾旗下幾乎囊括了30萬以內的各種型別車輛，除了貨車，否則基本上的乘用車都有佈局。但是本田做的可能就更好一些，他從腳踏車到摩托車再到轎車，最後是超級跑車他都有。如果以遊戲中的段位來看，本田絕對是實實在在的王者，而大眾充其量也就是個鑽石。

從今年的銷量表現來看，本田旗下的代表車型本田Accord這款中型轎車，已經長時間霸佔銷量排行榜的冠軍寶座，除了在上個月被豐田CAMRY反超，其他時候的表現都已經牢牢壓制了大眾旗下的中型車Passat跟Magotan。所以說單一細分市場的表現無法代表整個品牌的綜合成績，但是也足以從側面說明一些問題。不過我們不否認的是，無論是大眾還是本田，他們推出的很多經典車型都在各自所代表的細分市場有比較不錯的銷量表現以及口碑積累和認可。

大眾是比較早進入中國市場的汽車品牌，由於他們對於中國消費者的喜好摸得非常透徹，因此很多車型的研發工作都是針對中國的開展了，這就能夠讓車型在海外版本的基礎上針對性的進行修改，讓整體的效能表現更符合消費者的使用體驗，因此在這方面上的深入研究也讓大眾的銷量得到了更好的提升。有一句話說的好，如果你對於車輛沒有太多要求的話，那就去買大眾你基本上找不到太明顯的缺點，但也沒有什麼太突出的優點，能夠滿足絕大多數人的使用要求的。

本田比較吃虧的是他進入中國市場的時間並不算晚，但是他推出的很多車型在早期的中國市場並沒有獲得認可。反而像Accord這樣一款價格不菲的中型車，卻獲得了一致的認同，而中低端車型的市場認可度其實不算高，相比大眾而言還是有一定的差距，這主要是因為本田旗下的車型普遍存在的通病，那就是給人感覺車漆覆蓋程度較薄，給人一種比較不安全的感受，並且車內的隔音效果較差，很難給人一種比較舒適的體驗感。

其實總的來說，大眾跟本田作為目前國內的兩大汽車品牌，品牌影響力不算有多大的差距，而且兩家車企的整體實力都相當突出，市場表現足以說明一切問題，儘管本田在總銷量上跟大眾還有一定的差距。可這並不足以說明它的產品跟大眾有多大的差距。

一.大家好我是“心閱說車”首先2個都是世界級別的著名車企，2個車企在國內的銷量很好，其中大眾在中國的市場佔有率特別高。個人覺得大眾跟本田各有各的特色。

二.本田的側重點是技術企業，比較重視技術的研發以及技術的創新，本田是一個研究發動機技術的車企，最近幾年的本田地球夢發動機，低油耗 高效能贏得眾多消費者青睞。本田的FIT，本田的CIVIC，這2款車改裝潛力都非常的大，也是許多玩家喜歡的原因，本田不僅做汽車發動機也是做摩托車發動機的行家。所以呢本田是一個注重汽車發動機研發的車企。

本田在國內得車型比較多 ，比如FIT Accord CIVIC Crider，XRV CRV Vezel 皓影 AVANCIER等等。出售的車型比較豐富，大家也有更多的選擇。

三.大眾汽車在國內的銷售佔有率非常的高，中國德系車跟日系車的銷量是最好的。大眾可以說是最瞭解華人的車企了。有句話不是這樣說的“大眾研究華人”，我覺得一點都沒錯，大眾汽車不論是在外觀設計還是內飾的設計方面都特別符合華人的審美。大眾汽車的不同之處在於汽車做工的以及細節方面處理非常的好，鈑金油漆處理得很好。

大眾的車型同樣齊全，如Lavida ，帕沙特 Magotan PHIDEON 輝騰 Tiguan Teramont 等等，從10萬到百萬級別的車都有。值得一說的是大眾在國內確實做得很不錯，值得購買。

四.大眾汽車跟本田走的路線不一樣，大眾車的做工比較嚴謹，細節處理非常好，同時在舒適度上面也很不錯。本田在在省油方面比較好，而且在質量方面也很好，最重要的是可靠性比較高。

我只想說大眾沒有早在90年代進入天朝，100個大眾都倒了。而那時的賽道上本田就像開了掛的，歐洲人出來了各種規則和限制。本田一揮手不和你們玩了。

大眾市值只有本田的一半不到，加上奧迪比本田高一點點。大眾集團整個市值都不如豐田有什麼好比的。市值前五名是豐田，賓士，寶馬，本田，福特。要買的德系車買賓士和寶馬吧

嗯，這是不爭的事實，大眾燒機油，增加了養車成本，但本田，高科技創新，發明了機油增多的技術，差距就是這麼大！

祐邊E

中國產本田盛產減配不安全的低端車，在老百姓心目中始終是廉價車的代名詞，畢竟窮逼人多，恰好一噸多重的CITY，FIT，Greiz，Gienia，Crider，CIVIC這樣的買菜車價格便宜，符合外貌控患者的口味，20萬以上的車註定沒有出路，歌詩圖，SPIRIOR，傑德，就是很好的例子！如今的管道和URV也不例外，受中國產本田品牌溢價的制約！車主既然手頭有二三十萬的話早就轉向西方的豪車品牌了，這便是本田高價車一個個作死的根源！

創建於2018.6.7

80年代車神塞納開本田的1.5v6渦輪增壓發動機，1050馬力。拉到現在也是神一般的存在。本田，有十擋自動變速箱。就憑這個。大眾都要努力嗯年。

30萬以內還是日系省心，過了30萬考慮大眾，本田的發動機是不錯，但其他配置就太寒酸了，底盤松散，車漆薄，隔音差

如果開過本田和大眾，你就會理性說話，1.大眾銷量長期吊打豐田、本田，日系車就沒有一個能戰的，這個是事實 2.動力吊打日系，豐田那個2.5L吹那麼利害，實際加速和省油連大眾1.4T都幹不過！ 肯定又人又搬1.5TCIVIC出來。先不說機油增多發動機易報廢這事，本田的車都有個特性，開過的人就知道，扭矩比較低，雖然速度不慢，但加速太吵了，大眾坐三個人1000-2000轉能完成的超車，本田要3000-4000轉，扭矩不夠？不是有變速箱嘛！扭矩不夠轉速來湊，所以本田幾乎所有的車都是偏高轉，配上非常差的隔音，動輒上4000轉的發動機咆哮，我只能用震耳欲聾來形容，相信我做隔音是沒用的，因為我試過了！我就是因為本田太吵賣掉了，本田還有個問題就是喜歡用CVT，眾所周知CVT天生不能承受大扭矩，所以別和我說CIVIC跑多快，CVT兩下激烈駕駛就開始熱保護，所以CIVIC真實的加速成績是8.4秒 ，相信我，你買了本田一段時間就不會再激烈駕駛，尤其是後排有乘客的時候，噪音會提醒你慢慢開，那感覺真尷尬。 3.論底盤質感，本田是硬、顛、吵、 大眾像在橡膠墊上開，高階感強，這個是實事，不相信分別試架CIVIC和凌度！找條稍微顛簸點的路。

為什麼大眾跟本田的差距如此大？之前大眾往往和豐田來對比，這次換本田了。大眾對比本田，其實不能單純的誰好誰壞，都是世界汽車十大車企，有亮點也有槽點。

就全球銷量來看，大眾僅次於豐田，好於本田。國內大眾領先，其次本田，豐田在後。就國內來看，本田和大眾都是頗討消費者歡迎的。在迎合華人需求方面，兩者也都很有造詣。可以明確的說，日系車中最會討好國內消費者的只有本田。可以看出本田會對針對國內開發很多非全球車型，包括Crider、Greiz等，而豐田日產馬自達等，還是相對保守的。大眾，更不用說，很懂華人，很用心。

質量方面，本田總體好於大眾。本田機油門未爆發前，可是全球發動機故障率最低的車企。機油門事件後口碑變差，但是其他車型質量還是很穩定的。並且機油增多的問題並不普遍，南方地區還是很少的。變速箱方面，本田多采用CVT，結構簡單，動力輸出平順，故障率很低。大眾多雙離合變速箱，其中乾式雙離合變速箱問題略多一些。

在行車品質方面，大眾好於本田是沒有疑問的。作為德系車的大眾，行車品質營造的非常好，底盤紮實穩定性更好，隔音降噪水平控制的也很理想，整車質感還是比較不錯的。而本田的底盤以及隔音降噪水平與大眾相比相差甚遠。

國內大眾和本田都是有信仰的品牌，粉絲無數。作為最早進入國內市場的大眾汽車，具有先入為主的優勢，並且足夠的重視國內市場，也換回了豐厚的回報。本田被稱作是買發動機送車，發動機領域內的成就不言而喻，縱然機油增多問題也是不能掩蓋其發動機領域內的貢獻。

本田與大眾，沒法說誰絕對好於誰，總體來說大眾偏中庸一些，而本田更激進一些，大眾消費者年齡偏大一點，而本田消費者偏年輕一些。大眾在知名度，銷量，行車品質方面有優勢，而本田在發動機領域，變速箱穩定性方面有優勢。

這兩個品牌的梗都不在少數，要是論起根來，本田是做摩托車起家的，大眾是靠New Beetle這款神車起家的，所以從根上看就有區別，另外，從車型的技術上看，普遍大眾更加憑藉自身的純鋼鑄鐵的語言，打造錚錚鐵骨的硬朗，而本田擅長以技服人，包括各種省油技術，操控技術，發動機技術等等，不得不說兩個品牌都在國際造車歷史上書寫了自己的特點。