春風700對飈的是幼獅800的車型，500沒有可比性，春風700三個系列，川崎發動機技術，ktm的車架，幼獅800確實心動，本人龍6車主，貝納利確實做工難說

題主顯然找錯了對手，貝納利幼獅500怎麼會與春風700CLX產生競爭關係呢？排量和價格（預計）相差那麼大，並不是一個層級的對手，沒有可比性。

春風700CLX真正的競爭對手應該是貝納利幼獅800，這才是兩個勢均力敵的競爭對手。

上圖為貝納利幼獅800的兩個版本，分別為越野TRAIL版和城市版。

這款車預計將在今年上市，與春風以前將700CLX遮掩得嚴嚴實實的做法不同，貝納利幼獅800實際上早在2018年的義大利米蘭車展上就已經亮相過，這也顯示了貝納利作為國內大排量車型市場老大的自信，潛臺詞就是——沒啥保密的，反正你也整不出來。下圖為貝納利幼獅800在2018年米蘭車展上的亮相。

從外觀上來看，2018年就亮相的幼獅800與現在的幼獅800在外觀上幾乎沒有區別，這說明早在2018年的時候，幼獅800的外觀設計及主要構件，配置等等就已經基本定型，而採用同款發動機的貝納利752S卻也是在2018年在國內上市，這說明貝納利幼獅800幾乎是與752S同時或者說是緊密銜接研發，進而可以推測出貝納利在更早的時候就對這顆並列水冷754cc發動機的動力平臺延伸有了周密計劃。

果然今年貝納利的TRK800也傳出了訊息，看來貝納利是打算將這款發動機物盡其用，而車型就選定了運動街車，復古，和ADV這幾類目前國內最熱火的車型。而未來還會不會有更大排量的三缸1130cc的動力平臺也為可知。

這款車還將搭配馬祖奇和KYB的懸掛系統，和鮑魚的制動卡鉗，高效能輪胎搭配鋼絲輻條真空胎輪轂，滑動離合器也將是標配，ABS當然也不會缺席，但是電子油門和巡航定速，甚至牽引力控制系統就不知會不會搭載，個人覺得，如果這款車將在歐洲同步發售，那麼還是有較大可能性搭載這些配置，畢竟800cc級別的車型沒有這些主流配置，在歐洲市場上幾乎是不可想象的。

唯一的缺憾還是車重，整備質量居然達到了223KG，對比看看杜卡迪的MONSTER797不到200KG的整備質量，差距還是很大。

春風700CLX在去年米蘭車展上閃亮登場，並且是一口氣亮相了三個版本。

其實擴缸與縮缸是汽車摩托車製造領域的常用研發手段，一款發動機研發之初就已經會考慮將來擴缸或者縮缸的需要，是通行的做法，你所聽說過的幾乎所有汽車摩托車國際品牌都有擴缸（縮缸）發動機，例如汽車界的日產著名的VQ系列發動機是每年的全球十佳發動機的入選常客，都是擴缸（縮缸）發動機，也沒誰說不好，所以這個沒什麼好說的，你要非糾結於此，只能說明你不懂車。

這款發動機實際排量為692cc，水冷並列雙缸，最大功率為56KW，最大扭矩為67NM，賬面資料上並不比幼獅800遜色。

配置也是下了血本，電子油門，巡航定速，動力模式，滑動離合器，鋁合金後搖臂，電子保護程式，名牌減震器和制動系統。

在車輛減重上也頗費了一番功夫，鉻鉬鋼管車架僅重17KG，全車整備質量預計在200KG以內，這個就與幼獅800拉開了差距，說明春風已經不再滿足於“有”一輛大排量車，而是向好騎好玩的更高層次追求，這是一個可喜的進步。

目前國內大排量車型不少，但是說實話，還停留在簡單的模仿和抄襲階段，他們面臨的首要難關是解決有和無的問題，至於“優”，暫時還沒有能力向這個層級進軍，就像豪爵曾經說過的——做大排與做好大排是兩個概念。

貝納利的做工很迷，我圈子裡的752有個基本沒有毛病，有的小毛病不斷還把我朋友落路邊了顯示屏壞了接近五百斤的車哪個孩子推了得有仨公里。

春風就有意思了一直小毛病不斷但是好好騎的話也不容易出現大問題，當然這個七百的外觀就太醜了搞個大圓燈就那麼難嗎？