地鐵和輕軌的最大區別是一個是雙軌(跟火車道一樣，只是硬軌沒柔性)，而輕軌是單軌，在速度上來說，單軌為了保證安全，沒有雙軌跑得快，當然運力上輕軌也沒地鐵，我們重慶一號線地鐵現在變成八節車廂了，估計運力與人流不對等還要加廂！而輕軌可能也只能六節廂了！！！

好的，來回答下這個問題。在城市軌道交通中，隨著中國城市的發展，一些大中型城市已經建成地鐵和輕軌，普通民眾由於對城市軌道交通概念系統有些誤區，接觸較少，認識時間短，以為地下行駛的是地鐵，高架行駛的是輕軌，其實也沒有很全面哈。還有人認為輕軌的鐵路鋼軌比地鐵的輕所以叫輕軌，也是不對的。那麼，這兩者之間有什麼區別和共同點呢，我們來探討一下。首先是共同點:①都屬於城市軌道交通快速大運量的公共交通工具。②客運量大，速度快，正點，汙染小，低能耗，安全舒適。③地鐵的軌重一般都會大於輕軌，但地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。下面說下他們的不同點①概念不同②車型不同，地鐵一般是A型或B型車，採用六到八輛車編組，而輕軌選用的是C型車，採用2到4輛車編組。所以地鐵的客運量比較大。③載客量的區別，這個也由此可見。

城市軌道交通可分為

地鐵、輕軌兩種制式。

1、軌道交通中採用中等載客量車廂，能適應遠期單向最大高峰小時客流量1．5～3．0萬人次的稱為輕軌鐵路。

2、若採用大載客量車廂，能適應遠期單向高峰小時客流量為3．0～6．0萬人次的統稱為地鐵。

地鐵有建於地下的、地面的、高架的（如建於地面上的高架地鐵也可稱之為軌道交通）；而輕軌鐵路同樣有建於地下、地面、高架的。

如果兩者比較， 地鐵—— 能適應的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次， 地鐵的軸重普遍大於13噸， 地鐵的平面曲線半徑不小於300米， 地鐵線在高峰小時內，其單向運輸能力分別達到3萬至7萬人次， 地鐵列車編組可達4－10節。

輕軌—— 能適應的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次， 輕軌的軸重要小於13噸， 平面曲線半徑一般在100米到200米之間， 在高峰小時內，而輕軌的運力為0．6萬至2萬人次。 輕軌列車編組為2－4節。

1.位置不同

輕軌在多在郊區連線區域之間或者城市之間，地鐵在人流密度大的城市中心

2.傾向作用不同

地鐵往往更偏向於城市中心土地價值的再分配，而輕軌將城市延伸到更大的範圍，透過高效率的交通運輸能力吸引產業、人口在站點周邊集聚，進而推動站點周邊成為新的中心。

3.質量不同

輕軌的機車重量和載客量要比一般列車

4.路權不同

輕軌雖然有自己固定的軌道，但是道路上其他的車也可以透過這個軌道。而地鐵就不同，整個區間隧道都是他的，不容其他車輛共用。

5.客運量不同

輕軌和地鐵是按照運量劃分的，每小時單向最大運量1萬--3萬人的屬於輕軌，每小時單項最大運量不少於3萬人的屬於地鐵。

6.申報條件不同

申報建地鐵的城市地方財政一般預算收入在100億元以上，城區人口在300萬人以上，規劃線路的客流規模達到單向高峰小時3萬人以上。

申報建設輕軌的城市應達到下述基本條件：地方財政一般預算收入在60億元以上，城區人口在150萬人以上，規劃線路客流規模達到單向高峰小時1萬人。

差別其實不少，主要差別集中在建設標準和設定的速度，運營能力，還有投入成本幾個方面。

綜合的來說一下輕軌和地鐵的差別。

城市建設的輕軌和地鐵需要國家發改委審批。（看清楚：發改委）

根據2018年釋出的標準，地鐵的標準是：

（1）GDP要達到1000億以上。這是基礎標準，並不是說達到300億就一定能夠申請批准建設地鐵。

（2）城市人口達到300萬人，這基本上就是一個二線城市的水平。一些三線城市很難達到城區人口300的標準。如果計算郊區或許可以。畢竟南京的城區人口也才500多萬（南京人口約為850多萬人）。

（3）財政預算要達到100億以上。這個財政預算是一般公共支出。一般公共支出對應的是稅收，國企收入，相當於一個地方財政的收入能力。

輕軌的標準明顯比地鐵要低很多：

（1）GDP只需要大約600億以上就可以滿足。這對於不少三線城市都可以滿足，尤其是長三角區域的三線城市。

（2）城區人口150萬人。國內地級市滿足150萬人的城區人口，基本都能夠滿足。

（3）財政預算可以達到60億以上。這基本上地級市都可以達到。

地鐵和輕軌建設標準

因此，基本上所有地級市都可以建設輕軌。只有一些實力強悍的地級市才能建設地鐵。

目前全國各省份，建設地鐵最多的省份是江蘇：徐州，常州，無錫，蘇州，南通，南京。累計有6個城市。

地鐵和輕軌的造價

地鐵一般都是大型城市，建設在比較繁華的地段，連線主要的商業區和主要的交通點，例如高鐵站，火車站，汽車站。

所以地鐵一般都是採用的隧道形式，即使有地面的路段，總里程也不超過20%。隧道施工造價都比較高，施工週期也比較長。由於涉及的運載能力更高，因此速度也更快，一般都是100KM/h以上。

輕軌一般都是用來主城區連線郊區，或者是兩個相鄰城市的交通線。例如：機場線（部分城市），城際線不少都是採用的輕軌標準。

輕軌一般的都是地上，站點之間距離比較長，相鄰機車發車週期比較長，一般為5-10分鐘。甚至一些長的路線，還有設定線路中間的終點站。

一般地鐵的造價高達6-10億/公里，主要原因是盾構機隧道施工消耗大，同時輸掉結構和隧道的管線，水務系統都比較複雜。

地鐵隧道

輕軌一般都是採用的高架橋形式的形式，偶爾有一些隧道，但基本都是高架橋形式。

輕軌站點

這裡說的不是軌道寬度不同，而是單列機車的長度和寬度不同。對應的是機車的運載能力不同。

一般情況下，輕軌而定的額運載人數要比地鐵低一些，所以車寬要小一些。但是我們坐車的時候，基本上感覺不出來。因為差距不是很明顯。

地鐵系統也有不同的機車選擇：車寬3m的A型車、車寬為2.8m的B型車、直線電機B型車；

輕軌系統不同機車：車寬2.6m的C型車、車寬2.5m的直線電機C型車；車寬≤2.6m的有軌電車（單車或鉸接車）、車寬 ≤2.5m的低地板的輕軌車輛等；

中國的輕軌電動車輛有三種形式：4軸動車、6軸單鉸接式和8軸雙鉸接式車輛，6軸鉸接式雙向執行的動車，車長23m或28m，車寬2.65m。8軸鉸接式車長26m，車寬2.4m。

單軌系統：車寬3m的跨座式單軌車輛，車寬2.6m的懸掛式單軌車輛。

在進行城市軌道交通車輛選型的時候，主要是根據線路遠期高峰小時的運量要求來進行的：高運量—單向運能5~7萬人次/h，選A型車；大運量—單向運能3~5萬人次/h，選B型或A型車；中運量—單向運能1~3萬人次/h，選擇C型或B型車。

中國地鐵一般有750V直流和1500V直流兩種形式。因為本身地鐵封閉線路，自然干擾要比戶外小，所以直流可以節約電力消耗。

輕軌如果距離過長，並且全程高架（戶外路段），市域快速一般採用單相交流25KV。輕軌這種供電方式類似於常見的高鐵，動車的供電方式。

第三軌受流有直流750V和直流1500V兩種，架空線接觸網供電一般是直流1500V。1500V直流供電的優點是可提高牽引電網供電質量，降低直流數值，增加牽引供電距離，從而減少牽引變電所數量；便於地鐵線路實現地下、地面和高架的聯動。

綜合來說，輕軌的建設要比地鐵門檻更低，甚至早幾年比亞迪的雲軌，也成為一些城市建設輕軌的一種途徑。比亞迪的雲軌，造價要更便宜點。

邊亞迪雲軌的各項資料

輕軌和地鐵有什麼區別，我看下面一大堆人回答的沒一個說到點上面的。

輕軌和地鐵有二大最明顯的區別:

第一個區別就是地鐵都是建在一個城市中心人流量最多的地方，每條路線每個站都是這樣建的。這就是為什麼有些城市拼了命的虧本也建地鐵，因為他們完全不是靠地鐵票來掙錢的。而是靠地鐵上面的土地和周邊的房價來掙錢的。這絕對是一筆天文數字的財富收入，相信買到幾套地鐵周圍房子的人都已經財富自由了。

第二個就是地鐵發車時間比較短，發車次數非常多。而輕軌，半個小時或一個小時才一趟，完全不能和地鐵相比。雖然他們坐著的感覺都著不多，但是一個在地下走，一個在地上走。這就造就了輕軌選址會更多的考慮到成本，因為拆不起，只能沿著原來的公交路線建設，這樣對周邊的土地和房價拉昇作用有限。這是完全不能和地鐵相比的。

地鐵就向一輛印鈔機，走到哪都能讓大家都有得錢掙。而輕軌就像一臺空中大巴，只不過是為了改善地面擁擠的交通。這應該是最大的區別所在。

以老百姓的眼光簡單的說吧。

1.地鐵是在地下的,以在地下執行為主。輕軌主要在地面上。

2 ，地鐵的造價很高。輕軌的造價只有地鐵的1/6左右。

3，地鐵適用於人口在300萬以上的城市。輕軌適用於人口較少的地級市。

4，地鐵的運載能力強。速度快。輕軌稍差一些。

輕軌價效比低，全國真正的輕軌線路屈指可數！

地鐵是大家最為常見的城市軌道交通，地鐵的大運力，準時性，高效率成為了解決城市道路交通擁堵最為有效的解決方案。至於輕軌，是什麼時候走進人們印象中的已不可考，應該是從上世紀80年代改革開放初期的國外影視作品中傳進來的。因為國內的輕軌太少了，全國僅有天津、大連、長春三座城市開通了為數不多的輕軌線路，按理說絕大多數人都沒有見過真正的輕軌。

受國外輕軌的誤導，平常就將跑在高架上的軌道交通統稱為輕軌。這是根本性的錯誤。高架只是實現軌道交通的一種形式，被稱為輕軌的高架軌道可能是地鐵，可能是有軌電車，可能是單軌，可能是磁浮，也可能是比地鐵運量大得多的城際軌道，總之輕軌很少。甚至，輕軌也可以建在地下。

輕軌和地鐵的主要區別本質上就是一條，運量！輕軌運量小於地鐵，並由於運量少，輕軌的鐵軌就輕一些，這就是輕軌的來源。輕軌一般用50kg/米的鐵軌，地鐵為60kg/米。按車型分，採用A型車、B型車的是地鐵，採用C型車的是輕軌。輕軌的車身窄，相對的運量也就比地鐵小的多。

輕軌為什麼少？因為輕軌價效比太低。眾所周知，城市修地鐵是一項耗資巨大的工程，涉及到方方面面，最終追求的就是地鐵的大運力！很多城市修建的地鐵B型車已經都被詬病不已，沒有前瞻性，修好沒多久就已經爆滿，不能滿足通勤需求。更何況運量更少的輕軌。

因此，既然要修就一步到位上地鐵，就是很多城市的自然選擇。雖然申報輕軌的門檻比申報地鐵的門檻低的多，但也沒多少城市願意修建輕軌，以至於中國很少能見到真正的輕軌。

同時，以單軌、磁浮為代表的新制式軌道交通對輕軌也是很大的衝擊，一些新建城市軌道交通的城市往往會選擇修建這些新制式，如蕪湖單軌。

作為夾縫中的輕軌，市場是越來越小了！

其實，無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上;雖然地鐵的軌重一般要大於輕軌，但為了增強軌道的穩定性，減少養護和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。劃分兩者的依據應是單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次，輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次

地下鐵道，簡稱地鐵，亦簡稱為地下鐵，狹義上專指在地下執行為主的城市鐵路系統或捷運系統;但廣義上，由於許多此類的系統為了配合修築的環境，可能也會有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會地區各種地下與地面上的高密度交

通運輸系統。

城市軌道交通中的輕軌指的是在軌距為1435毫米國際標準雙軌上執行的列車，列車執行利用自動化訊號系統。具有以下特點:(1)列車執行使用自動化訊號系統(2)列車執行使用專用軌道和車站(3)列車執行最高時速為每小時80公里(4)列車最大編組為4節(5)輕軌線路單向每小時運量為1~3萬人

城市軌道交通分為地鐵和輕軌兩種制式，地鐵和輕軌都可以建在地下、地面或高架上。為了增強軌道的穩定性，減少養護和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都選用軌距為1435毫米的國際標準雙軌作為列車軌道，與國鐵列車選用的軌道規格相同，並沒有所謂的鋼軌重量輕重之分。

劃分兩者的依據應是單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次，輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次。由此設計的地鐵和輕軌，它們的區別首先表現在地鐵的軸重普遍大於13噸，而輕軌要小於13噸，其次，一般情況下，地鐵的平面曲線半徑不小於300米，而輕軌一般在100米到200米之間，另外，地鐵每列車的編組數也要多於輕軌，車輛定員亦多。 從運輸能力、車輛設計以及建設投資等方面來看，輕軌與地鐵均有所差別。其實歸根結底的區別，或者說本質的區別還是運量，地鐵線在高峰小時內，其單向運輸能力分別達到3萬至7萬人次，而輕軌的運力為0．6萬至2萬人次。運量的大小決定了編組數（地鐵列車編組可達4－10節，輕軌列車編組為2－4節），決定了車輛，決定了軸重，決定了站臺長度（很重要，牽涉到預留用地，而土地對城市而言就是錢，地下車站的直接牽涉到造價，因此客流預測很重要

個人認為輕軌和地鐵並無多大區別，唯一的區別就是載客量的大小。輕軌載客量小，對於速度就比較快，而地鐵則相反，載客量比較大，因此人流也就相對大些，對於大都市來說，相對放在地下就比較好。

目前，城市軌道交通可以分為地鐵、輕軌兩種。對於兩者的區別，有的說，地面下的軌道交通是地鐵，反之是輕軌；還有的說，鋼軌輕的就是輕軌，重的就是地鐵。著兩種說法都是不科學的。下面來說一說地鐵和輕軌的區別在哪裡！

無論是輕軌還是地鐵，都是可以在地下或者地上建設的。雖然地鐵的軌道重量大於輕軌，但為了軌道的穩定性和安全性，現在都趨向於重型鋼軌。區分兩者的依據是客流量的大小。

地鐵能承受的最大高峰期每小時的客流量為3-6萬人，而輕軌是1-3萬人。由此設計的地鐵和輕軌，它們的區別首先表現在地鐵的軸重普遍大於13噸，而輕軌則小於13噸。還有地鐵的平面曲線半徑不小於300米，輕軌是在100-200米之間。

其實歸根結底，它們兩個的區別就是輸送旅客的運量大小的區別，地鐵的列車編組（車節）比輕軌多。

我用通俗的講法說一下，畢竟真正的定義，看了也不一定懂。大家跟我一樣，也一直都有這個疑問，請聽我細細道來：

1、統一稱呼：地鐵、輕軌、有軌電車都屬於城市軌道。也就是普通鐵路、高鐵都是鐵路一個道理。

2、和安裝方式無關：有人覺得地下的叫地鐵，地上的叫輕軌。還有專業人士覺得重量什麼的。但是其實都錯的，所有的城市軌道都允許建設在地上和地下的。

3、從軌重已經難分：輕軌和地鐵都有輕重之分，但是現在地鐵和輕軌都是採用重型鋼軌，所以。現在按照重量劃分就不合適。

地方財政一般預算收入100億以上，國內生產總值達到1000億以上，城市人口300萬以上，規劃線路的載客流規模達到單向高峰小時3萬人以上。

地方財政收入在60億元以上，國內生產總值達到600億以上，城市人口在150萬人以上，規劃線路客流量規模達到單向高峰小時1萬人以上。

這就是區別，其實吧，我個人覺得，普通吃瓜群眾真的不用管它是什麼，反正能帶來方便就行。

輕軌

輕軌的特點就是所使用的鐵軌質量輕，每米的重量只有50kg，因此得名“輕軌”。它是當今世界上發展最為迅猛的軌道交通形式之一，也是城市軌道建設的一種重要形式。

地鐵

地鐵一般指在地下執行為主的城市軌道交通系統，即“地下鐵道”或“地下鐵”。它是鐵路運輸的另一種形式，也是城市軌道建設的一種重要形式。

輕軌與地鐵的區別

有的人認為，輕軌與地鐵的區別在於兩者的鐵軌重量，也有人認為兩者的區別在於建在地面下的叫做地鐵，建在地面上的就叫做輕軌。其實這些都是不科學的區分方法。不管是地鐵還是輕軌，它們的鐵軌都可以建在地下或者地上；而且雖然輕軌的鐵軌重量一般是50KG，但也不排除有些輕軌，它的重量比正常國鐵重，加上現在國家為了增強軌道的穩定性，減少養護和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都選用軌距為1435毫米的國際標準雙軌作為列車軌道，與國鐵列車選用的軌道規格相同，所以並沒有所謂的鋼軌重量輕重之分。

那麼輕軌和地鐵區別到底在哪裡？

區別它們有兩種，一種在於載客量，輕軌單向每小時運量為1～3萬人，而地鐵可達3～7萬人，兩者的差距可以從運客量明顯看出；

另一種是以列車長度劃分。現代的城市軌道交通列車可以劃分為A、B、C三種型號，分別對應3米、2.8米、2.6米的列車寬度。凡是選用A型或B型列車的軌道交通路線稱為地鐵，採用5～8卡編組列車；選用C型列車的軌道交通路線稱為輕軌，採用2～4卡編組列。

輕軌和地鐵都是城市軌道交通的一部分，城市軌道交通有四種，地鐵、輕軌，有軌電車、單軌列車。

地鐵，顧名思義了，它是修建在地下的，輕軌是修建在地上的，他們的建設成本、技術要求、運力、對城市的影響不同。

建設成本、技術要求方面

地鐵修建在地下，技術水平要求高，強度高，防滲水等，而且修建週期長，易受地質條件影響，需要用到更多的裝置和人力，比如昂貴的盾構機，維護成本很高，刀頭需要經常更換。輕軌就不同了，輕軌修建在地面上，成本就會大大降低，地鐵修建每公里成本基本在7～14億人民幣沒公里，輕軌修建成本在2億人民以上每公里(涉及到土地佔用成本，浮動會很大)。車輛採購地鐵也會高於輕軌。

運力

地鐵的編組一般都會大於輕軌，而且地鐵列車單節車廂長度也長於輕軌，地鐵不收地面交通影響，只到站停靠，輕軌不同，會受地面交通行人等影響，輕軌有些路段限速很低，和城市道路有交叉，所以在相同的時間裡可以開行更多躺的地鐵列車，而且單列地鐵的運力遠遠大於輕軌。

對城市影響

地鐵修建在地下，地鐵執行不會和城市道路互相影響，而且地鐵分流了大量地面人員，緩解了地面聯通壓力。輕軌，和城市軌道有很多路口交叉，需要安置紅綠燈等措施，而且輕軌線路的修建往往對城市起到了切割作用，極大的影響了城市規劃，在緩解地面聯通壓力的同時也會對城市交通產生影響。

另外，城市軌道還有重慶單軌，和長春有軌電車。

重慶單軌的建設成本更低，地面土地佔用更少，而且很適合重慶的多山環境。

長春54路有軌電車我也是經常去坐，曾經長春有軌電車很發達，後來都拆除了，僅保留了一小部分，紀念意義大於實用價值。

題主的問題是”地鐵和輕軌的區別是什麼?” 地鐵和輕軌都是屬於城市軌道交通,有人會認為在地下跑的就是地鐵,相反地上的就是輕軌,我想說的是輕軌也可以在地下跑;還有人認為鋼軌重的就是地鐵,反之輕的就是輕軌,如今為了增加鋼軌的穩定性,輕軌和地鐵都採用了重的鋼軌,所以這個區別方法也無效. 現在由我來給你最科學的解釋（共4點）. 1、“單向最大高峰小時客流量的大小”。地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次，輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次。 2“軸重”。由此設計的地鐵和輕軌，它們的區別首先表現在地鐵的軸重普遍大於13噸，而輕軌要小於13噸。 3、“平面曲線”。地鐵的平面曲線半徑不小於300米，而輕軌一般在100米到200米之間。 4、“列車的編組數與運力”。地鐵每列車的編組數也要多於輕軌，車輛定員亦多。從運輸能力、車輛設計以及建設投資等方面來看，輕軌與地鐵均有所差別。其實歸根結底的區別，或者說本質的區別還是運量，地鐵線在高峰小時內，其單向運輸能力分別達到3萬至7萬人次，而輕軌的運力為0．6萬至2萬人次。

輕軌和地鐵的關係就如同一個四世同堂大家族裡親兄弟，屬於第三代人。它們親兄弟就有七個，爸爸叫“城市軌道交通”，共同點就是都在固定的軌道上跑，七個親兄弟中地鐵是老大，輕軌是老二，其他的還有單軌、有軌電車、磁懸浮、自動導軌、市域鐵路。

地鐵父親輩有親哥兒四個，老大“城市道路交通”，他們的父親“城市軌道交通”排行第二，老三是“城市水上公共交通”，老四是“城市其他公共交通”。爺爺輩的第一代大家長叫“城市公共交通”。由於家族龐大，關係複雜，國家正式批准了它們的家譜，叫《公共交通分類標準》，感興趣的朋友可以去仔細研究。

介紹完它們的家庭關係,再說地鐵和輕軌這哥倆的主要區別,有人認為，地面下的軌道交通叫地鐵，反之就是輕軌；也有人認為，鋼軌輕的就是輕軌，重的就是地鐵。這兩種說法都沒說到點子上，無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上；雖然地鐵的軌重一般要大於輕軌，但為了增強軌道的穩定性，減少養護和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。

地鐵和輕軌兩者的依據應是單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次，輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次。由此設計的地鐵和輕軌，它們的區別主要體現在車輛和線路的條件下。

從車輛條件來看,按照國際標準，城市軌道交通列車可分為A、B、C三種型號，分別對應3米、2.8米、2.6米的列車寬度。 凡是選用A型或B型列車的軌道交通線路稱為地鐵，採用5～8節編組列車；選用C型列車的軌道交通線路稱為輕軌，採用2～4節編組列車，列車的車型和編組決定了車軸重量和站臺。地鐵的軸重普遍大於13噸，而輕軌要小於13噸。

從線路條件來看，主要是平面曲線半徑、坡度的大小，影響列車的安全透過速度。

當隨著城市軌道建設的發展，觀念標準也不斷更新，地鐵和輕軌的區別也越來越淡化，基本用“軌道交通”這個大一統的概念。

地鐵的鋼軌截面、軌距與國鐵一致，地鐵列車可以透過國鐵線路以牽引的方式運輸。輕軌的鋼軌截面比地鐵小，相應的輕軌列車載重能力低於地鐵列車。