吉利繽越，3鋼4排氣那個車，他頂配和你說的差不多，6.5個油，7.9秒，質保4年10萬公里，要麼就新能源的車才能做到了，百公里3個油，4.5秒的唐大媽，質保也是4年10萬公里，合資車暫時沒有這個實力[捂臉][捂臉][捂臉]

比亞迪唐DM啊，唯一不滿足的是質保只有六年，不過你要是加點錢，延長到七年應該沒問題。關鍵的問題，你有錢買嗎？

比亞迪油電混合系列，7秒內，個個沒問題！油耗7個內，秦和元應該能做到，唐和宋好像不止7個油耗，質保聽說是8年！

國產車比合資車也多耗不到多少油，國產車結實，重要部件也都使用其他廠家。所以開國產也一樣是合資，合資車也有國產部件，只有人的心理作怪！

哥們你想多了吧，質保7年的車有，加速7秒內的車也有，油耗7升的也有，但加一塊的還有嗎？想加速快發動機功率就得高，加速為了可以達到7秒內估計都得地板油吧，只要你地板油油耗就不會7升內，這是個死迴圈好吧（在下所說不包括電車）

長城哈弗F7X四驅極致效能版！15.49萬元！

加速6.6秒；油耗7.8L；整車質保三年或10萬公里！

完全自主品牌！類比一下！自有答案！

看看我奇瑞瑞虎七質保10年100萬公里，請問那個合資車做到，看看我奇瑞瑞虎七油耗在同價位車中最低，請問那個合資車做到，看看奇瑞艾瑞GX可以做到7.7秒，可以秒殺同價位很多合資車，請問那個合資車能做到，安全方面奇瑞可以秒殺同價位所有的合資車！

比亞迪插混車都能做到，本人比亞迪唐DM車主，這麼告訴你，如果不跑長途，我加一箱油經常放了兩個月以上感覺怕油揮發變質之類，故意將油用掉，摺合下來油耗非常低，算費用也就2毛一公里的樣子；

第二個問題，加速4.5秒，而且電機的特性起步就能到90%以上效率，別說7秒，同樣4.5秒的燃油車起步也是不如新能源的；

第三個問題，比亞迪唐DM整車質保是6年15萬公里，但很多核心都是包8年15萬公里，包括動力電池，其電芯更是終身質保。比亞迪唐dm電池自產，我在比亞迪全國車主群，4個群至少2000+車主，除了自己撞壞的，沒見過誰換電池被收費的。早期2014款2015款秦唐車主因為電池一致性不好，出現衰減超過30%的，經過4s檢測（完全放電完全充電看充入度數）低於標定值70%就免費更換，4s向比亞迪廠家索賠，車主一分不花，舊電池寄回廠家，比亞迪取出壞的單元，好的還可以回收利用。這也就是為什麼只有比亞迪能做終身質保，現在的政策是8年15萬公里動力電池三包，超過以後電芯終身質保。這裡解釋一下電芯，動力電池是由電芯、電路、保護材料、散熱系統組成，其他的東西不值錢，也就是出保以後電芯材料費不需要車主出，這個佔了90%以上價值，因為4s不能維修，需要寄回廠家，車主需要承擔郵寄費和人工費，這個不多，大概4000-6000元。

另外，比亞迪的發動機變速箱底盤三大件，以及新能源三大件電池電機電控全部自產，包括電控igbt晶片，可以說他敢給你保那是絕對有保障的。

比如電控，igbt是控制電池通斷路的開關，要承受瞬時強電流，而這個晶片是比亞迪自產，且市面上國產車只能承受300到400伏電壓，比亞迪的可以承受700多伏，這就是為什麼比亞迪能那麼快別的不行。比亞迪唐dm有五個工作模式，一是純燃油，這個模式一般只在電驅動系統出現故障時出現；二是並聯模式，也就是發動機、前電機、後電機同時驅動，這是動力最強模式；三是串聯模式，這個模式是唐DM的DM3.0系統最新的兩點，當車子勻速行駛時，發動機驅動，冗餘動力帶動BSG電機為動力電池充電，動力電池帶動後電機驅動，這個時候實現四驅並且反充電；四是純電模式，電池帶動電機驅動，發動機不工作；五是動能回收模式，這個模式是透過剎車、下坡回收多餘能量為動力電池充電。單從這5個模式來說，市面上沒有那個插混車型能做到如此智慧多變的工作模式，涵蓋了純電驅動、插混模式、燃油模式、增程模式，也說明了電控的強大。可以說這臺車在模式選對、目標電量（SOC）選對的情況下，能保證強大的動力，同時不會出現饋電。

最後一點要說的是電機，電機這個東西日常不需要維護，什麼機油通通不需要，保養都不用管電機，基本沒聽說過誰的電機壞。目前量產新能源車中常見的電機是永磁同步電機和非同步交流電機，非同步交流電機的效率比永磁同步電機低一些，但是轉速更高，特斯拉使用的非同步交流電機轉速達18000轉，使用該電機車輛極速較高。永磁同步電機效率較高 ，起步扭矩和低速扭矩強大，但不足在於轉速比非同步交流電機低，造成高速續航加速能力較差（電車一般不配備變速器）。為了彌補這個劣勢，唐DM和唐EV上面所採用的後電機是比亞迪最新成果，達到了15000轉的永磁同步電機最高水平，同時效率密度達到了5.0，這個電機也使得唐DM的極速達到了210，比老款唐190碼提升了不少。

建議選擇比亞迪插混，此處唐dm只是一個例子。宋pro dm，秦pro dm等等都很好。

求錢出不起 要求還批高 你找一款合資7個油 7秒內 質保7年的車出來 合資買不起就算了 國產你還要求屁多 就你那10萬踹好 好過年

這不就是鍵盤車神們對國產車的要求麼？

油耗7個以下

零百加速7秒以下

開7年只會加玻璃水

開7年保值率7成

軸距2.7米以上

車長4.7米以上

大梁，四驅，7座

最關鍵，售價不能超過7萬

好事都讓你佔了，還要便宜還要動力好還要省油還要質量好做工好用料好，合資車能做到嗎？本田思域那麼能吹一臺提速多少啊？價錢多少？看看什麼用料，再看看什麼隔音效果再看看什麼價格。你要那麼快去幹嘛？賽車還是急著去火葬場啊？

這個問題問錯了，應該這樣問，國產車什麼時候能做到價格7萬以下，加速7秒以內，油耗7個以下，質保7年，是7年後保值率這新車7折以上，

曾經有一個親戚跟我討論，日本東西就是好，日本東西就是牛。我表示部分承認。然後又談到汽車，他說那些100萬的轎車你踩剎車一下子就剎住了，那些有便宜的國產車，你看剎車上去三四十米遠……又談到東北，說東北不行，沒有工業基礎。那我問他一汽在哪裡呢？他說不知道…我又問他，那為啥國產航母在大連造呢？他說大連不是江蘇的嗎？………我想你跟我的這位親戚也沒啥區別。我想衷心的問一下這位大哥，您看過車評影片和內容嗎？你都以為國產發動機水平跟老哈佛h六1.5t一個水平嗎？

這問題問的，感覺有一點兒像是在三十年代呀。國產汽車目前來說達到油耗7升以內的大把，加速7秒以內的也很多，質保不要說7年，放在十年的也是不少，並鍵是，它並不是放在一起的，這種要求目前沒有汽車可以給到你，不要說國產不行，只資不行，進口汽車也一樣。哪麼問這個問題是不是沒有意義。

當然了，不說燃油汽車，比亞迪唐以上的條件都是可以滿足的，只是它的比亞迪唐DM車型，而油耗在7以內的，多是小微型汽車，傳統燃油汽車又要油耗7升內又要加速7秒，本身就不現實，即使是大馬拉小車的POLO，或是本田的飛度，也是一樣的。

如果說的難聽一點兒，這種說法太沒有見過世面，把國產汽車的努力沒有看到眼裡，更不知道為何現在合資車的價格會降下來。也不明楚，汽車的油耗是哪些因素影響的。這位朋友一定說，滿足三個7的條件，希望價格是7萬的，這個為何不說出來呢。

既想跑又想馬兒不吃草-無知者無畏

第一節：高效能汽車等於高油耗

在解析油耗與效能的關係之前，首先需要理解什麼是發動機。發動機的概念是將一種能源產生的能量轉化為機械能的機器，白話的說明則是“能量轉化器”；主流的發動機型別包括內燃機、電動機、蒸汽輪機等，大部分燃油汽車使用者期望既能實現低油耗又能實現高效能，自此可以說明絕無可能，原因有兩點。

其一為能量守恆。能量不會無緣無故的出現也不會無緣無故的消失，一種能量不論轉化為多少種性能，概念上的總量是絕對不會變的。但是能量也不可能做到將一種形態100%的轉化為有效功（動能），在運動和轉換的過程中必然會損耗，這種損耗也是一種能量的轉化；假如能量可透過發動機完全100%轉化為動能，那麼永動機則再也不是會幻想。

其二為內燃機能量轉化損耗率非常高。內燃機正是燃油動力汽車的發動機，這種機器透過燃燒燃油進行氧化還原反應，在反應過程中分子劇烈的運動與撞擊是推動活塞下行運轉的基礎；而活塞在接收動能之後會推動連桿帶動曲軸運轉，在運動的過程中會存在運動損耗，熱能會部分轉化為無效功。在反應的過程中還會因進排氣損耗動力，發動機的冷卻系統也會損耗動力，在多種損耗的影響之下，最終能轉化為動能的熱能比例僅為30%~40%，參考下圖。

大部分家用汽車裝備的是汽油發動機，汽油的熱值為44000KJ/KG，試想35%左右的轉化率能產生多少能量呢？很顯然比例很低，那麼想要實現高熱能則需要大量噴油；高熱能會產生大扭矩，大扭矩加速曲軸的運轉速度提升轉速，扭矩與轉速的同步提升可升高發動機的輸出功率；功率×1.36等於馬力，1馬力的概念為驅動75公斤物體以一米一秒的速度運動（米制馬力）。汽車的整備質量是固定不變的，那麼想要車輛的加速足夠快則需要發動機大馬力輸出，實現大馬力的基礎是大扭矩，大扭矩需要依靠噴射更多的燃油獲取，高效能汽車還有任何可能性實現節油嗎？

說明：純燃油動力汽車不會有任何一臺車做到低油耗與高效能的兼備，即使這臺車能實現6~8秒的百公里加速成績，同時綜合路況平均油耗測試值為9L/100km左右。但這兩組引數是兩種場景中測試得出的兩個概念的資料，在實現6~8秒破百的高效能時，其百公里油耗會在30~50L之間，因為每個前進擋都可以按照不同的扭矩放大倍率實現最大馬力輸出，此時是瘋狂耗油的狀態。至於平均測試油耗值那是溫和駕駛的油耗數值，測試方式是絕對不會考慮壓榨效能的。

第二節：綜合能耗足夠低的高效能汽車尚有一種可以選擇

眾所周知插電式混動汽車可以實現低油耗與高效能（相對純燃油動力汽車標準），能實現這種狀態的基礎為電動機的動力並聯輸出。電動機依靠的動力電池組為電機的電磁線圈輸送電流，以線圈形成電磁場與永磁體磁極產生互斥，依靠斥力推動轉子運轉輸出轉矩；整個能量轉化過程是在剎那間完成，因為電流的速度可達每秒30萬公里，只要踩下油門則電機會在瞬間獲得能量。

且在體驗效能的狀態一腳油門到底，此時動力電池最大倍率放電可為電機形成最強地磁場帶來峰值扭矩。簡而言之電動機可在起步第一轉爆發最大扭矩，而內燃機即使有先進的Turbo技術也要在1250轉左右才能實現最大扭矩；那麼在0~1250轉之間電動機則可以輸出大於內燃機很多的馬力，車輛的加速感自然會更理想。重要的是低轉速大馬力輸出可以節省電量的消耗，同時電機的能量轉化率可達到95%左右，電能得到了充分的利用也是節能的方式；這要比內燃機以35%左右的比例進行小扭矩小馬力加速起步的能耗低很多，而起步加速時車輛要克服的阻力是最大的。

綜上所述，大功率電機加正常的內燃機既能實現高效能又能實現低油耗，不過這只是相對低效率的內燃機而言，大馬力輸出即使是電動機也需要消耗更多的電能。所以沒有任何一類汽車能做到在壓榨效能時實現低油耗，只是相對比哪種更低一些而已。對於普通家用汽車使用者而言，目前最理想的選項正是這種插電混動汽車，但是因為價格略高所以保有量並不大。如購車預算僅在10萬級左右，目前燃油動力中的自主品牌有一票效能車，只是在習慣於高效能駕駛狀態後別對油耗有抱怨嘍。

建議題主去找一找：7秒破百、油耗7升以下、綜合質保7年，這種車在德美日韓以及以銀河系範圍內嘗試能不能找到符合標準的選項吧，這種反科學的問題充分說明了九年義務教育沒有普及到你。

責編：天和MCN

比亞迪會系列插電混動能滿足你百公里加速7秒，油耗7升，質保7年的要求，順便說一下國產車今非昔比，要質量有質量，要顏值有顏值，價效比超高，國產車甩同價位合資車十條街，可以放心購買使用，不要聽不良媒體，別有用心車評人對國產車種種惡意貶低。

買車標準永遠是安全安全安全排第一二三，然後是舒適。長城吉利比亞迪長安奇瑞等等！！！要省油買腳踏車，加速快跑步最快。

別想了，達不到，面對現實吧，不是國人不努力，而是沒辦法，首先材料問題，我們材料達不到要求，這個配方，工藝我們沒有，日本，德國有但不賣給你，有錢也沒用！我們只能繼續研究，二加工工藝達不到要求，精密車床我們還不行，三裝配技術差，專業敬業的少，對技術人員不重視。所以我們國產車不行！差許多，勿噴哈！我講的是實話！目的只有一個，看清自己，繼續努力！

沙雕，俺的車暫時做不到，只能保證6 7 8 9。三年6次免費保養 ，整七萬車價，八個油，9秒內破百(ECO模式下，運動模式8左右)

油耗7以下百公里7秒內目前全世界只有電動車能做到[呲牙]，質保7年很簡單，10萬的車你加20萬提車，我給你質保十年。