跑高速可以起到清理積碳的作用，主要是針對的自然吸氣的電噴車，效果更好，其他的車輛，可以不用考慮，現在的車，發動機有很多種，所以要知道自己的發動機，是什麼樣的發動機，是什麼樣的構造？之後再考慮高速是不是可以清理積碳的問題？

另外，高速不能清理積碳，而是可以使得燃燒的更加乾淨，因為溫度較高，所以部分積碳可以帶走，但是並不能替代，清理積碳，所以要把這個理論搞清楚，自然吸氣的車，超過78年，超過十萬公里，肯定還是要清理積碳的，去專業的修理店，去進行清理。

而一些其他的車，比如說渦輪增壓的車，或者是屬於直噴的發動機，高速不但不能清理積碳，如果，過分的拉高怠速，還會使積碳增加，所以不要被這些理論，矇蔽了，現在多數的車都是渦輪增壓的車，或者發動機都是屬於，直噴發動機，和電噴發動機，有著絕對的區別，直噴發動機，達到四萬公里，或者是超過四年，就建議清理一次積碳，所以不要迷信，高速可以清理積碳。

自然吸氣的車，跑高速，一般情況下，轉速拉到了3000轉以上，就可以起到清理積碳的作用，持續半個小時到一個小時，即可，起到這樣的作用，特別是有一些車友，在城市裡邊用二檔三檔，這樣去操作，理論上也是可以，但是要注意，時間上的把控，一般不超過十分鐘到15分鐘，可能會更好。

好了，就說這麼多吧！祝你們好運。

發動機積炭是怎麼造成的呢？我們一起了解一下。

第一，我們汽車行駛的環境比較差，空氣中有許多的微粒物。當我們保養不及時或者為了省錢沒有更換空氣濾芯，導致過濾不良失效，微粒物就會吸入發動機內部久而久之就形成了積炭。

第二點，也就是機油的過度使用，礦物質機油每5000公里過半年保養一次。合成機油7500公里一保養，全合成機油10000公里一保養。

到了保養的時候不保養，過度使用就會導致機油變質，久而久之就會形成夠夠的積炭。機油除了潤滑的功能之外，其實還有清潔的作用。

所以啊一定要及時保養哦。

本文觀點：對於跑高速可以清理積碳其實一直是個誤區，如果你見過真實的發動機燃燒室或者其它部位的積碳，你就會明白這個說法為什麼不靠譜了。其實高速行駛的車輛只是可以降低積碳的產生，無法清除已有積碳。

首先，因為大部分車主很少有機會接觸到發動機內部積碳真實的狀況，所以有些人就會想當然的認為，車輛高速行駛時發動機的進氣和排氣的氣流速度快，壓力也大，所以感覺是可以利用這種力量把發動機內部的積碳衝擊下來並隨著排氣排出發動機。雖然這個原理是有一定的道理，不過大家還是忽略了一個問題，因為你如果在跑高速時注意一下發動機的轉速錶，你就會發現其實在你跑到120公里時發動機的轉速也就2000-3000左右，並不是很高的轉速，也許有人會說那我可以低檔高速行駛，這樣發動機轉速就能飈到4000甚至5000轉了，其實這樣的話也就沒有必要上高速了，原地加油門提高怠速轉速其實也是一樣的，所以沒有必要上高速了。不過這也不是說經常跑高速對於減少積碳一點作用都沒有，只是它可以減緩積碳的產生，因為在高速行駛時發動機基本始終處於最佳的燃燒狀態，所以產生積碳的機率就大大小於經常在市區擁堵路段行駛的狀態，這個還是無可置疑的。

其次，再說說發動機的積碳，它的形成是由於進入發動機內部的灰塵（空氣濾芯也不是能夠完全過濾一些非常細小的灰塵的），燃油中的雜質，機油蒸汽混合而成的，如果發動機的燃燒狀況再差點，那積碳的產生量就更多了，而這些積碳特別是燃燒室內的，經過反覆長時間的高溫烘烤和高壓擠壓都已經形成了很強的附著力，所以想要清楚這些積碳可不是透過氣流就可以完成的。要想清除這些積碳除了使用一些專用的化學藥劑和裝置進行免拆清洗，一般就只有在進行一些發動機的拆解維修時才能順便清理一下，而這種清理也是要用到專用的清洗液和超聲波清洗機，這種清洗方法主要是利用清洗液的鹼性成分，透過高溫以及超聲波高頻震動來實現的，而且還是採用完全浸泡的方式，所以這樣才能把那些比較頑固和非常隱蔽位置的積碳徹底清理乾淨。

最後，所以當你瞭解到以上這些情況後你覺得跑高速可以清理積碳這種方法還是有效可行的嘛。

跑高速多少公里可以起到清理積碳的作用？我認為，跑高速只能說是相比城市路況，更能有效的減少積碳，因為跑高速的話，車速相對比較高，而且大部分時間處於勻速行駛，發動機氣缸內的燃燒更充分，這樣就不容易形成積碳。所以說，我認為跑高速是清理不掉已經形成的積碳的，與其說去想如何去清理積碳，倒還不如去多想想在我們的日常使用過程中，想著如何去避免或減少積碳的方法，下面我們了來說說一下的幾點方法吧。

首先，我們來說說車輛為什麼會產生積碳？主要的原因，是由於這個燃油在發動機內燃燒不充分，無法完全燃燒，所產生的膠質物質附著在噴油嘴、節氣門、油路、管路、火花塞等位置。在高溫條件影響下，轉而形成了積碳，長此以往的積累下去，就會導致發動機不能正常工作，容易出現啟動困難，怠速不穩，車輛加速無力等問題。

那我們如何來預防發動機積碳的形成呢？

第一，需要加高質量的汽油。汽油中的蠟和膠質等不純物是形成積碳的主要成分，所以清潔度高的汽油形成積碳的趨勢，就會少一些，大家要注意，高標號並不等於高質量；也就是說，95號的油並不一定比92號的雜質就少。標號只代表油的辛烷值，並不能代表品質和清潔程度。一些車主為了保證汽油的清潔度，會在汽油裡新增汽油清潔劑的做法。這樣可有效的防止在金屬表面形成積碳結層，並能逐漸活化原有的積碳顆粒，慢慢去除，從而保護髮動機免受傷害。不過汽油清潔劑的新增一定要謹慎，如果加入了偽劣的產品，會得到相反的效果。

第二，就是不要長時間的怠速行駛，怠速時間長，發動機達到正常溫度的時間也就變長，汽油被噴到氣門背面後，蒸發的速度就慢；同時經常怠速行駛，進入發動機的空氣流量也就小，這樣對積碳的沖刷作用變得也很弱，會促進積碳的沉積。還有就是多跑高速，多跑高速的目的就是要利用氣流對進氣道的沖刷作用來預防產生積碳。

第三，就是使用燃油清洗新增劑，發動機工作時被燃油泵隨同燃油一起吸入供油管路內，隨著燃油的流動，它不僅能清洗掉油箱內，吸油泵濾網上的膠質和噴油嘴上的膠質與積碳，還可以在發動機正常工作時，自動清洗掉氣門上和發動機氣缸內的積碳，使發動機重新煥發活力。

但是對於積炭嚴重的發動機，這種方法就顯得力不從心，無法達到完全清洗潔淨的目的。如果免拆清洗後，若發動機工作效能仍然較差時，就是由於氣門和缸內積碳太多引起的，那就不得不採用拆解發動機清洗氣門積碳了，在拆下進氣岐管後，用手工或採用清潔藥物浸泡即可清除。

至於發動機缸內的積碳的清潔，則必須大動干戈，拆下氣缸蓋、正時皮帶等才可以清洗。由於發動機拆卸重新裝配後，其動力密封性可能會遜於原廠，所以一般情況下，拆解發動機清洗缸內積碳的做法一般不建議操作，最好可以根據行駛里程，比如2到3萬公里進行檢查和定期的免拆清洗，這樣可以避免拆解發動機，對發動機造成的傷害。

跑高速基本上沒有用，平時多加好質量的燃油才行。

噴油器內形成的燃油清漆沉積物限制了燃油的輸送並導致發動機稀薄運轉。這可能導致稀薄的失火，嚴重的怠速，猶豫，燃油經濟性差和HC排放增加。稀薄的燃料混合物還會增加爆炸和提前點火的風險。這些沉積物傾向於在發動機關閉後發生的熱浸期間形成。行程越短，行駛週期越頻繁，這些堆積物形成的速度就越快。

–節氣門體中形成的沉積物會減少透過怠速旁通迴路的氣流，從而影響怠速質量和平穩性。這些沉積物是由透過進氣歧管上升的燃油蒸氣形成的。

– 進氣門上形成的沉積物會限制透過進氣口的氣流，從而導致高速功率的損失。沉積物也可以像海綿一樣發揮作用，並暫時吸收噴油器的燃油噴霧。這打亂了空氣和燃料的混合，導致燃料稀薄，猶豫並降低了效能。沉積物還可能導致閥門卡住和閥門燃燒。進氣閥的沉積物是由正常的燃燒副產物形成的，但是如果氣門導管或密封件磨損並且發動機將油從導管中吸走，則進氣閥沉積物可能會更快地堆積。

–在燃燒室內和活塞頂部形成的沉積物會增加發動機的壓縮比和燃油的辛烷值。如果燃料的辛烷值不夠高，那麼太大的壓縮會導致火花爆震（爆震）。隨著時間的流逝，如果不加以控制，爆震可能會損壞缸蓋墊圈，活塞環和活塞桿軸承。爆震感測器將檢測爆震並告知PCM延遲火花正時。這樣可以避免爆震，但是延遲的時間也會增加燃油消耗和排放。

這是一個誤傳，跑高速不能清理積碳，常跑高速只是能減緩積碳的生成。

為什麼會有人說拉高速清理積碳呢，其實這主要是電腦學習的過程。跑高速時長時間以較高轉速行駛，行車電腦對發動機及變速箱的控制就相對激進，以滿足駕駛者的動力需求。所以駕駛者就感覺車輛動力提升，積碳已經被清理了，其實你市區再跑幾十公里，就恢復原樣了。

只要發動機運轉，積碳就開始生成，這個過程不可逆，除非你在油箱裡添加了清潔型的新增劑。這類清潔劑本身耐高溫，能把原先形成的積碳泡軟，燃燒掉，從而達到清潔積碳的目的，但是單純的拉高速是沒有用的。

如果想清理積碳，要先搞清楚自己發動機的噴油形式。如果是歧管噴射，使用新增劑，配合人工清洗節氣門和進氣歧管，就行。如果是直噴發動機，需要再增加人工清洗氣門的操作，個人比較推薦核桃砂。以上人工清洗一定是拆洗，吊瓶治標不治本。

車輛如果沒有設計缺陷或者使用了劣質燃油機油，積碳一般都是可控的。發現問題再處理，不要過度維修，畢竟很多車不是開壞的，而是修壞的。

最後說一句題外話，像北京這種地方立法，規定必須在出售的燃油裡新增汽油清淨劑的地區。發動機積碳真的不嚴重，幾乎就沒有需要洗噴油嘴的車。

如果跑高速能有效清理積碳，那麼除積碳的燃油新增劑都不用賣了，直接拉高速就行了！

高速跑多少公里都不會有效清除積碳的、但是車子高速上跑了幾百公里後動力的確會變得更好一些，其實動力變強的原因並不是積碳被清掉的原因，而是ECU學習功能導致的。

跑高速的本意是透過拉高發動機轉速而將積碳排出去，但是現在的汽車因為能耗限值的原因，高速行駛時發動機轉速都是偏低的。尤其高速限速100-120km，很多發動機轉速僅2000r/min左右，車子在巡航狀態下對發動機功率要求也不高，一般30kw左右的功率就可以讓汽車保持在120km/h的速度航行。

因此高速行駛時不代表發動機工作在高負荷高轉速的狀態下，與市區工況接近、這種情況下清除積碳非常困難。

現在有一群人總拿積碳說事，一些發動機小故障首先讓你買產品買清洗劑自行使用，如果無效才會讓你去修配廠檢查。如果能保證加優質汽油，使用正品機油、使用正品空氣濾芯、保持良好的駕駛喜歡，市區內開車時油門儘可能大一些。在這種情況只要發動機自身零部件沒有異常，那麼積碳生成的速度非常低、而且量也是非常少的。

大多數沒有症狀可以不用考慮積碳問題，按照廠家要求定期加註制定品牌燃油寶即可（如果廠家要求）。我們看一下積碳到底長啥樣:

上圖是一輛中修汽車的活塞，這輛車平時總加註私人送的汽油、保養也不及時，發動機解體後可以明顯看到活塞頂部佈滿積碳。而且是那種頑固性的積碳、汽油都刷不掉只能用活塞環慢慢的刮掉！這就是最典型的積碳，油乎乎粘度極高就像炒菜炒糊後鍋底佔的黑乎乎的氧化物。這種積碳很難溶解掉、手動清理困難，想要透過高轉速把積碳排出去簡直是一個笑話！

活塞頂只是積碳重災區的一個部分而已，缸內直噴發動機進氣門也是積碳高發區。

上圖中氣門背部的積碳同樣是頑固性積碳，手工用刮刀清理都很困難，在修理中通常直接更換新的氣門元件。

這種頑固性積碳很顯然也不能透過拉高速除掉，拉高速除積碳是透過提升發動機轉速、增加進氣量做到的。進氣量加大氣流速度加快，利用高流速氣流來把進氣歧管、進氣門等積碳清除掉，和我們用壓縮空氣清灰塵原理是一樣的:

利用高壓氣流的沖刷能力來除塵，但是也只能是清除掉表面沒有附著力的灰塵而已。更何況進氣壓力永遠也沒有氣槍壓力大！

像氣門背、活塞頂步積碳都是經過高溫淬火、千錘百煉後一層一層的鍍上去的，非常堅硬附著力也很強。這樣的積碳一旦脫落就是成塊下來的，根本沒辦法排出去，落到氣缸內很容易把缸套拉傷，後果也更嚴重一些。

既然這樣的積碳不能拉高速清理，那為什麼總有人說拉高速能請積碳呢？其實一些特定情況下輕度積碳是可以透過高速清理掉的。前面說了積碳並不是一天形成的，而是緩慢的一個過程。

積碳形成初期，並沒有完全碳化時、附著能力不強的時候可以透過拉高發動機轉速來清除掉，拉高轉速強氣流可以沖刷掉一部分，發動機高負荷運轉缸內的高溫可以燒掉一部分積碳。但是這種能及時清理掉的積碳少之又少。因為發動機只要運轉就會有積碳生成，只是數量比較少而已，日常駕駛中讓發動機總保持高轉速執行那麼積碳生成速度會大大降低，指望拉一次高速就把積碳清掉也只是一廂情願的想法。

說了這麼多積碳到底是怎麼生成的呢？上面已經說了，發動機只要燃燒就存在積碳，只是數量非常少罷了，而且有一定的機率排出去。氣缸內沉積的積碳多數原因與燃油品質、潤滑油品質有直接關係，與駕駛習慣也有一定的關係。

汽油。我們都知道汽油是石油烴、碳八的混合物，這些烴類很容易氧化，氧化後後會生成膠狀物質。含有膠裝物質的汽油進入燃燒室後並不能完全燃燒，殘餘物會沉積在進氣門、活塞頂、活塞環槽、火花塞等部位，經過高溫淬鍊後就形成了堅硬的積碳！機油也是積碳生成的一個原因，發動機工作時用來潤滑的機油不可避免的會竄入燃燒室。機油同樣也不能完燃燒，高溫氧化後生成鹽和樹脂狀膠質物，這些東西會粘附在零部件表面，經過淬鍊後同樣會生成了堅硬的積碳。因此一些四配套磨損間隙大的發動機，修理時可以看到氣缸壁、活塞環、活塞頂、氣門等位置可以看到厚厚的積碳。駕駛習慣也是積碳生成的一個原因。長時間的低速行駛、怠速運轉發動機升溫慢。噴到氣門背面的汽油蒸發速度慢，沉積的汽油燃燒不乾淨最終形成積碳！燃燒室溫度低也是積碳生成的一個主要原因，賽車為什麼很少有積碳？就是因為燃燒室溫度高，積碳根本沒有生成的機會！

除了燃燒室有積碳之外，進氣歧管節氣門等部位也是積碳高發區。

這裡的積碳主要是機油蒸汽與汽油蒸汽造成的。發動機的曲軸箱廢氣最終透過節氣門進入燃燒室二次燃燒，機油高溫會蒸發，竄如曲軸箱內的汽油也會蒸發，發動機熄火時進氣門並不能完全關閉，未燃燒的混合氣也會形成汽油蒸氣。的這些廢氣最終會沉積在節氣門、進氣歧管內。這和家裡的吸油煙機一樣，明明抽走的是炒菜油煙，但是儲油盒沉積的都是黏糊糊的廢油！節氣門、進氣歧管沉積的廢油吸附灰塵後最終生成了積碳！

除積碳遠遠不如預防積碳生成重要，防患於未然才是上上策！

因此平時我們要加註合格的燃油，必要貪便宜加註一些來路不明的汽油！其次不要長時間怠速行駛，儘量高轉速換檔，尤其總在市區內行駛的車輛。保養時一定要用合格的機油，空氣濾芯品質也非常重要，不達標的濾芯過濾精度不夠。有些品牌的汽車廠家會要求車主5000公里或者10000公里使用一次燃油新增劑，這對與缸內直噴的發動機來說是非常重要的，絕對不可以省掉！

對於引擎煙氣積碳問題，選用燃油質量和引擎工況是關健。如果是燃油質量和引擎工況不正常，積碳肯定有大的問題，而且有老泥沉碳，正常去跑高速去解除積碳是不可能的。

實際上正常跑高速去除積碳是一種假想，夢想，幻想，影像，是絕對不可能的。

如何去降低積碳問題，除上問題外，(特別要注意工況不良的引擎)，用車習慣必須要改變，不能隨意轟油門，須平穩緩慢加油，加速，引擎不超負荷，不用劣質汽油，定期清理空氣濾清器，以防灰塵注入。

如果真的那麼絞真，定期去4S店，開啟缸蓋去除碳吧！

本人見解，供參考，閱讀，評議。

跑高速多少公里都沒辦法起到清理積碳都作用！在網上經常看到有人說跑高速可以清理掉積碳或者跑高速，可以燒掉積碳，實際上這是扯淡的說法，事實上，跑高速不僅無法清理掉髮動機積碳，還可能因為發動機轉速過高，負荷過大而導致更多積碳的生成。發動機燃燒室的積碳是長時間日積月累，高溫燒結形成，異常堅硬

發動機積碳是汽油，不完全燃燒的產物，特別是對於一些劣質燃油雜質過多的燃油等等，這些燃油在燃燒過程中會產生固態碳化物和二氧化碳，一氧化碳水等物質，當汽油不完全燃燒時，由於含氧量的降低，會導致固態碳化物生成的增多，這些碳化物天長日久的附著在燃燒室，會形成比較堅硬的固態物質。

此外，發動機的機油參與燃燒以後，也會形成固態的碳化物質，這些物質是無法透過跑高速去除的，通常只能透過專用的清洗液或者拆下清除。

高速行駛時，發動機轉速較高，負荷較大，反而可能帶來更多的積碳

發動機在高速行駛時，轉速會相對更高，負荷也會相對過大，此時為了獲得足夠的功率，發動機處於多噴油的狀態，特別是超速行駛和急速行駛時，加濃噴射處於常態，此時發動機會處於不完全燃燒狀態，空燃比大約只有12-13：1左右，會導致積碳的增多。車友有興趣的話，用手摸摸自己的排氣筒，在高速行駛後，會有很多黑灰。

高速行駛時不可能消除缸內的積碳

網上流傳這樣一種說法，汽車在高速行駛時或者發動機在高轉速運轉時，由於空氣速度，流量增大，發動機溫度增高，會使一些積碳被燃燒，實際上這是扯淡的說法，發動機的溫度在溫控系統的控制下，即使高速行駛，也不會有太多的突變，而很多積碳比較堅硬和頑固，根本不可能透過高速流動的空氣吹掉。

清除缸內積碳的方法

清除缸內積碳的方法，簡單地說，共有以下幾種方法：

1、拆除物理清除法：

這個方法雖然是清洗最徹底的，但是最不可取的，輕易最好不要使用，拆開發動機，拆下活塞進行清除，這個方法基本上就是等同於大修發動機了。

2、打吊瓶法：

4S店通常會使用這種方法，就是利用一個吊瓶裝置，裝進清洗劑，利用發動機將清洗劑自動吸入發動機，這個方法有一定效果，但是比較有限。

3、灌洗法：

這種方法是最近才流行的一種方法，就是拆下發動機的火花塞，灌入高濃度清洗劑，利用清洗劑溶解掉缸內積碳，然後清理乾淨即可，此外，還可以在汽缸內灌入乾冰，固態的乾冰變成氣態時，會形成一定的衝擊力，利用這種方法也可以清除掉缸內積碳。

發動機減少積碳重在預防

只要發動機運轉，就一定會產生積碳，特別是對現代的缸內直噴以及渦輪增壓發動機來說，對燃油品質要求較高，對燃燒環境要求的比較嚴苛，更容易產生積碳，因此，最好的做法就是定期的小劑量的使用清潔型新增劑，一方面可以減少積碳的生成，另一方面，可以及時有效地清理積碳。

目前國內市場上可以購買的汽油新增劑有幾百種，品牌繁多，質量也參差不齊，但實際上其內部的成分都是透過國外的原液進行罐裝或分裝，在購買燃油新增劑時，要根據自己的車型區分購買，關鍵要看燃油新增劑的成分，其主要成分有兩種：聚醚胺（PEA）或聚異丁烯胺(PIBA)。

1、PIBA：

這種新增劑對於發動機的低溫區域的積碳清除效果比較理想，特別適用於自然吸氣發動機，對自然吸氣發動機的進氣道積碳清理和氣門背部的積碳清理效果還是比較理想的。

2、PEA：

這種成分的新增劑主要用於清理發動機高溫區域的積碳，特別適用於缸內直噴渦輪增壓發動機，而對於低溫部位形成的積碳，基本上沒有作用。

汽車有積碳是很正常的，如果有人跟你說他的車沒有積碳那肯定是騙人的，很多車主在說到汽車積碳的時候，第一反應就是跑高速，實際上跑高速也能夠起到清理積碳的作用，但效果不明顯。

汽車之所以會產生積碳的原因很簡單，這跟車主平常的駕駛習慣也有很大的關係，比如車輛經常低轉速高擋位和堵車走走停停，另外跟汽車使用的汽油也有關係，比如低標號汽油或者劣質汽油，從而會導致燃燒不充分積碳的產生。

汽車積碳一般在噴油嘴、節氣門和火花塞等部位形成，如果積碳比較嚴重的時候，在高速上跑再快再遠也沒有任何作用，你會發現踩油門的時候甚至還有點提不上速，最好的辦法就是定時對車輛進行保養清理。

最常見的就是打吊瓶、注入清洗劑機洗等等，這都是能夠清理積碳的方法，千萬不要等到發動機出現問題需要大修的時候，車主也應當注意平時的日常保養和駕駛習慣，避免積碳的產生。

但話又說回來，跑高速能夠清除積碳，但只是表面的一點點，車輛在高速行駛的過程中，肯定會有部分積碳被清理掉，不過在市區行駛兩天積碳就又回來了。如果是長時間跑長途高速的車主，那麼積碳則不會這麼嚴重。

直接上答案~~~

1.跑高速無法清理積碳，跑高速無法清理積碳，跑高速無法清理積碳。

2.跑高速不容易形成積碳。

不管跑多少公里高速都很難清理裡面的碳沉積物。然而，長期執行速度可以減少新碳沉積物的生成。但是，執行速度對已經產生的碳沉積物沒有影響。按照舊的思路，清除積碳的方法在於高轉速，而不是高車速。

其原理不是在高溫下燃燒，而是利用高轉速搖動和粉碎附著在燃燒室上的積碳，從而實現沿廢氣的剝離和排放。但是，如果有老化的舊碳和大塊剝離物，很容易堵塞排氣管和三元。這種壓碎方法起源於噴氣發動機，但是噴氣發動機的振動不能與車輛的內燃機相比。積碳本身就是一個燃燒問題，燃油和機油的不完全燃燒產物就是積碳。因此，燃油比率空非常重要。當空燃料比是14.7(理想空燃料比，但是在這個空燃料比下，混合物仍然不能完全燃燒)，燃燒更充分，並且產生更少的碳沉積。

然而，只有當車輛以恆定速度行駛時，燃料比空最容易保持在14.7，所以這就是為什麼執行高速公路可以減少新碳沉積物的產生。由於高速公路路況良好，車輛較少，車輛可以輕鬆保持恆速巡航，因此空的燃油比可以持續保持在14.7。在這種情況下，碳沉積物生成較少。只有在高速行駛和連續行駛20萬公里的情況下，發動機中的碳積累在城市中甚至沒有超過6萬到7萬公里的碳沉積。這就是高速運轉以去除碳的真正意義。事實上，它只抑制新的碳沉積，對舊的碳沉積沒有影響。

因此，在城市裡開車的過程是一個持續供油和制動的過程。每次供油都是一個集中噴射的過程。因此，不要想象高速運轉可以清除積碳，因為積碳不容易清理。高速運轉是減少碳沉積的好方法，但是沒有辦法去除已經產生的碳沉積。對於一些很少清理積碳的舊車，最好不要提高轉速。一旦大量積碳被抖掉，排氣管可能會堵塞。然而，堅硬的積碳碎片在哪裡，很容易導致氣缸拉拽！

☆跑高速清理積碳拉的是發動機的轉數而不是速度，當然車輛的速度越快發動機的轉數也會越高，但是太快的車速明顯會影響行車的安全，所以建議還是使用抵擋高轉方式來拉高速而不是關注行駛的速度。

同樣的速度但不同的檔位，清理積碳的效果也不一樣，例如車速在100㎞/h時，如果檔位在5擋，發動機的轉數可能只有3000轉，但是檔位在4擋時，發動機的轉數可能就要達到4000轉，而發動機轉數達到4000轉時顯然會有更好的清理積碳效果。

汽車拉高速清理積碳主要就是靠發動機進排氣系統高速氣流的沖刷來清洗進排氣管道、缸壁、氣門等部位附著的積碳，發動機的轉數越高，經過缸體的氣流也就越大，清理積碳的效果也就越好。

拉高速清理積碳只能清理剛剛形成的積碳，對於長期積累鈣化的積碳基本是沒有作用的。換句話說，拉高速可以緩解積碳的形成，但是無法清理陳舊積碳。不過我們也不能因為這個認為拉高速沒有作用，經常的拉高速至少可以在一定程度上減少積碳的產生。

不知道具體從什麼時候開始，就出現了一種跑高速能夠清理積碳的說法，而且流傳度非常廣，以至於有些車主對此是深信不疑，在後期的用車過程中每隔一段時間就去跑趟高速，認為能夠把發動機內外的積碳都清理乾淨，其實只要對這種做法稍加分析後就能知道，實際上根本不成立。之所以會出現跑高速清理積碳的說法，是因為把發動機積碳想的太簡單了，認為就像灰塵一樣附著在發動機內，由於跑高速時發動機轉速相對要高，因此無論進氣還是排氣的氣流都會更強，感覺這樣能把積碳“吹”走，更主要的是汽車跑一定的高速後會感覺比以前輕盈，真就像是把積碳吹走了一樣，於是認為之前的觀點成立，並加以宣傳，時間一長說的人多了就廣泛傳開了，實際上發動機積碳並不是我們平時所理解的煤炭類物質，更不是類似灰塵的粉末，而是由於燃油沒有充分燃燒產生的。燃油在空間和時間都有限的發動機內基本做不到充分燃燒，再加上其中含有一定雜質，不可避免的會產生燃燒廢物，這就形成了所說的積碳，其具有一定黏性，像膠粘在發動機和進排氣道上一樣看起來黑乎乎的，僅僅靠跑高速時的氣流是真吹不動，就算是特意拆開發動機都不好清理，況且現在常見的五擋手動和六擋自動變速箱，使得車輛時速120公里時發動機轉速大約在3000轉左右，比平時也高不了多少，最多隻是跑高速的這個過程因為進排氣流大，燃燒所產生的廢物會排出更多一部分，但積累的總量還是會增加，所以無論跑多少公里高速都不能清理積碳，那為什麼整車會感覺比以前輕盈呢？汽車從發動機到變速箱再到車輪，有太多需要旋轉的機械部件，這類部件高速旋轉以後本身會起到一個類似“打磨”作用，變得比以前要光滑，減少了轉動阻力，道理就好比一輛腳踏車，快速騎行或者空輪轉一段時間，即使不用潤滑油也會變得輕盈起來，如果是自動擋車型，變速箱還有一個記憶的功能，跑高速時一般都是深踩油門提速，因此時間長了變速箱對動力的響應會變得更為積極，這是整車感覺輕盈的主要原因，與積碳並沒有什麼關係。

什麼是積碳？它是怎麼形成的？

老司機對積碳都不陌生。積碳是發動機在工作過程中，機油和燃油中不飽和烯烴和膠質、灰塵雜質等在高溫狀態下不完全燃燒產生的殘留物，沒有及時隨尾氣排出而堆積在系統內的各個位置，從而形成一種黑色的焦著狀的物質，人們稱之為“積碳”。

它一般呈煤渣狀，能夠吸附汽油，讓燃燒不完全的汽油再變積碳，以致惡性迴圈，積碳越變越厚，嚴重的甚至會將進氣門堵塞一半。

積碳的形成需要一個漫長的過程，形成時間長短與汽車的使用環境、發動機結構、機油、汽油、駕駛員操作都有一定的關係。

它會沉積在發動機各個部位，比如節氣門、進氣歧管、噴油嘴、進/排氣門背部、燃燒室內壁、活塞頂端、排氣系統、廢氣再迴圈系統、曲軸箱通風系統、三元催化轉化器等。

嚴格來說，只要發動機啟動運轉，就有可能產生積碳，但極少量的積碳並不會對發動機有任何實質性的影響。

但是，日積月累，積碳會改變發動機的結構引數，降低發動機效能，影響汽車的正常使用。嚴重積碳時，會出現發動機冷啟動困難、怠速抖動、發動機動力下降、加速困難、發動機耗油量上升、尾氣汙染物排放增加等故障。有人說積碳是發動機的萬病之源，甚至有人說——90%的車因“積碳”而短命！

拉高速真的能清積碳嗎？

在中國城市，大多數路段都很堵車，車輛長時間怠速、低速行駛和超短距離行駛（10分鐘或5公里之內）。這屬於汽車耗損性駕駛，會造成氣缸溫度低，燃油燃燒不充分，從而加重積碳形成。

不少車主都認為，過一段時間去跑跑高速，平時的積碳就都清除掉了，事實真的如此嗎？

理論上來說，在高速上，拉高發動機轉速執行，進氣量增加，可以沖刷一部分積碳。

但是實際作用微乎其微，只能相對燃燒變充分一些，起到緩解積碳加重的效果，所以拉高速可以預防積碳，但是對於附著力強、極其頑固的積碳並沒有太好的清理作用，這種清理僅限於表層，對於那些“陳年老碳”依舊會牢固粘附在上面。

因此，沒有必要為了清理積碳刻意去跑高速。

關於這個問題的分享都是個人的意見與建議，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。

我最後在這裡，祝大家每天開開心心工作快快樂樂生活，健康生活每一天！

高轉速換擋或長途較多的車主，建議5-6萬公里時清洗積碳；

而低轉速換擋或市內低速行駛的車主，2萬公里時就會出現積碳現象，4萬公里就必須清洗了。

下面介紹幾個減少、預防、清除積碳的方法

第一：加註高質量的汽油

汽油中的蠟和膠質等不純物是形成積碳的主要成分，所以清潔度高的汽油形成積碳的趨勢就弱一些。不幸的是，目前中國的汽油質量與發達國家相比還較低，只能因陋就簡。大家要注意高標號並不等於高質量，也就是說97號的油並不一定比93號的雜質就少，標號只代表油的辛烷值，並不能代表品質和清潔程度。

一些車主為了保證汽油的清潔度，會採用在汽油裡新增汽油清潔劑的做法。這樣可有效地防止在金屬表面形成積碳結層，並能逐漸活化原有的積碳顆粒慢慢去除，從而保護髮動機免受傷害。不過汽油清潔劑的新增一定要慎重，如果加入了偽劣的產品會得到相反的效果。

第二：不要長時間怠速行駛

怠速時間長，發動機達到正常溫度的時間也就變長，汽油被噴到氣門背面後蒸發的速度就慢，積碳也由此而生。同時經常怠速行駛，進入發動機的空氣流量也就小，這樣對積碳的沖刷作用變得也很弱，會促進積碳的沉積。

第三：多跑高速，儘量提高手擋車的換擋轉速

多跑高速的目的就是要利用氣流對進氣道的沖刷作用來預防產生積碳。另外，提高換擋的轉速也與多跑高速有著異曲同工之妙，把原來在轉速2000時換擋變成2500轉換，不但可以有效預防積碳生成，還可以提高汽車的動力性，也避免了換擋轉速過低帶來的爆振，保護髮動機。

第四：使用燃油清潔清洗新增劑

清洗保護劑來清洗發動機相當簡單，具體的使用方法和注意事項可看產品使用說明。

清洗劑在發動機工作時，被燃油泵隨同燃油一起吸入供油管路內。隨著燃油的流動，它不僅能清洗掉油箱內、汽油泵濾網上的膠質和噴油嘴上的膠質與積碳，還可以在發動機正常工作時，自動清洗掉氣門上和發動機汽缸內的積碳，使發動機“返老還童”，重新煥發出澎湃動力。由於從油箱、燃油泵濾網以及燃油管道內清潔下來的膠質會沉積在汽油濾清器內，所以免拆清洗後，必須及時更換燃油濾清器(汽油格)。

須再次提醒各位車主的是，由於清洗劑中的化學清洗成份對橡膠供油管路有一定腐蝕作用，使用該方法時，一定要注意使用週期與間隔時間，不然會加快燃油橡膠供油管路的老化和腐蝕。

第五：拆機清洗

簡單省力，只須按正確的方法使用即可。但對於積碳嚴重的發動機，這種方法就顯得力不從心，無法達到完全清洗潔淨的目的。“免拆清洗”後，若發動機工作效能仍舊惡劣，而技師告訴您問題就是氣門和缸內積碳太多引起時，那就不得不採用拆解發動機的方法來解決了。

氣門積碳的清洗較為簡單，在拆下進氣歧管後，用手工或採用清潔藥物浸泡即可清除。至於發動機缸內積碳的清潔，則必須“大動干戈”，拆下汽缸蓋、正時皮帶等才可以清洗。

由於發動機拆卸重新裝配後，其動力、密封效能會遜色於原廠，所以一般情況下，清潔發動汽缸內的積碳不宜經常進行。萬不得已時，也必須到正規的維修廠進行，否則發動機效能將大打折扣。

氣門、燃燒室積碳

受電噴發動機控制特點的決定，汽缸每次工作的時候都是先噴油再點火，當我們熄滅發動機的一瞬間點火被馬上切斷，但是這次工作迴圈所噴出的汽油卻無法被回收，只能貼附在進氣門和燃燒室壁上，汽油很容易揮發，但汽油中的蠟和膠質物卻留了下來，長此以往汽油中的蠟和膠質物越積越厚，反覆受熱後變硬就形成了積碳。如果發動機燒機油，或是加註的汽油質量低劣雜質較多，那麼氣門積碳就更嚴重且形成的速度也更快。由於積碳的結構類似海綿，當氣門形成積碳以後每次噴入汽缸的燃油就會有一部分被吸附，使得真正進入汽缸的混合氣濃度變稀，導致發動機工作不良，出現啟動困難、怠速不穩、加速不良、急加油回火、尾氣超標、油耗增多等異常現象。如果再嚴重會造成氣門封閉不嚴，使某缸因沒有缸壓而徹底不工作，甚至粘連氣門使之不回位。此時氣門與活塞會產生運動干涉，最終損壞發動機。

進氣管積碳

由於整臺發動機各個活塞的工作並不是同步的，當熄滅發動機時，有些汽缸的進氣門不能完全關閉，一些未燃燒的燃油不斷蒸發氧化，會在進氣管中尤其是節氣門後方產生一些較軟的黑色積碳。一方面這些積碳會使進氣管的管壁變粗糙，進氣會在這些粗糙的地方產生旋渦，影響進氣效果及混合氣的質量。

另一方面，這些積碳還會阻塞怠速通道使怠速控制裝置卡滯或超出其調節範圍，這樣一來會造成怠速低、怠速發抖、各種附屬裝置的提速均失靈、收油滅車、尾氣超標、費油等現象。

如果你在駕駛中遇到提速慢，急加油回火，冷啟動困難的現象，你車的氣門很有可能已經積碳了。發現怠速低而且怠速時車發抖，踩下油門時髮卡，換電瓶無怠速，那麼你車的進氣管已經積碳很嚴重了。有了以上現象就應該及時去檢查一下車子了。

在汽車維修中對於進氣管積碳的診斷是很簡單的，只要把節氣門拆下就可以很清楚地看到積碳的程度了。但是對於氣門積碳的診斷一向是個難題，一般來說有三種診斷方法。

1、解體法

也就是把發動機拆開，檢查是否有積碳產生。這樣很直觀，但是耗時耗力，而且不管什麼部件每拆裝一次都會或多或少影響其效能，減短其使用壽命。

2、內窺鏡檢查

把火花塞或是噴油嘴拆下，用內窺鏡來觀察氣門積碳的程度。這種方法很方便，但是內窺鏡的成本非同小可，而且其在維修中的用處不是很廣，因此不是所有的維修企業都配備了該裝置。

3、觀察反饋電壓變化

用診斷電腦來讀取氧感測器反饋電壓的變化，以此間接檢測積碳的存在。一般來說正常的氧感測器反饋電壓都是在0.3-0.7V之間波動，而且應該在10秒鐘之內有8次極大值和極小值的交替變化。一旦氣門產生了積碳，氧感測器的反饋電壓波動會變大，比如由原來的0.3-0.7V變成0.1-0.9V。而且這個電壓的中心值會變大，同時變化的頻率會減緩。用診斷電腦讀取氧感測器反饋電壓變化的方法省時省力，可是如果車本身的控制系統有故障，就不能很準確地作為判斷依據，還會誤導沒有經驗人員的故障診斷思路。再有就是這種方法只能針對閉環電噴的汽車使用，因為只有閉環控制的系統才配備氧感測器。

首先很榮幸能夠為大家解答這個問題，讓我們一起走進這個問題，現在我們一起探討一下。

之所以會出現跑高速清理積碳的說法，是因為把發動機積碳想的太簡單了，認為就像灰塵一樣附著在發動機內，由於跑高速時發動機轉速相對要高，因此無論進氣還是排氣的氣流都會更強，感覺這樣能把積碳“吹”走，更主要的是汽車跑一定的高速後會感覺比以前輕盈，真就像是把積碳吹走了一樣，於是認為之前的觀點成立，並加以宣傳，時間一長說的人多了就廣泛傳開了，實際上發動機積碳並不是我們平時所理解的煤炭類物質，更不是類似灰塵的粉末，而是由於燃油沒有充分燃燒產生的。

跑高速可以清理積碳，這個是很多人奉信的一個竅門，認為這樣就不用去清洗積碳了。但是題主這個問題也問出了一個他們很難回答的問題——高速跑多少公里才能清理積碳呢？

這個答案恐怕沒人能回答出來，對於跑高速清理積碳這種事情可能就是大家的一種感覺。所謂跑高速清理積碳的理論是，在跑高速的時候，積碳會因為高轉速被甩出發動機，聽著好像很有道理，但是積碳是什麼形態？積碳並非碳粉形態存在於車內，而是以油泥的形態更多一點，如果積碳都已經在你的發動機內部都已經有碳粉了，那就是說明你車內的積碳已經很嚴重了，也沒有拉高速的必要的。

而且還有一個問題，高速要時速多少才是高速，如果120公里勻速行駛有用嗎？大家其實可以發現，不少車在120公里時速巡航的時候轉速並不高，可能還沒有超過2000轉，這個時候發動機能把積碳甩出去嗎？答案自然是否定的。可能有人要說拉轉速，那麼多少轉速合適？2000轉還是3000轉？好像也沒有人能夠說清楚。

那麼為什麼有人對拉高速清積碳深信不疑？首先，一些人在尾氣檢驗不合格以後，拉了下高速，結果檢驗合格了認為就是清理了積碳了，其實只是透過高轉速把三元里面的粉塵給甩了出來，至於發動機裡的積碳可能連根毛都沒有傷到。其次，在開過高速以後，覺得車變輕了，其實這是一種駕駛疲勞感，就好像下了高速以後覺得所有車都很慢，是因為你長時間開車產生的一種錯覺。最後，因為這種方法不要錢，不少人對於不要錢的方法往往深信不疑，就好像一些老人迷信保健品一樣，反正只要不去醫院花錢就可以了，但殊不知會埋下隱患。

所以，積碳該洗的時候就要洗，所謂拉高速清理積碳，完全是無稽之談，大家不要在偏聽偏信了。

對於關注汽車的網友們，其實或多或少都會存在一些疑問，並且尋求解答，而這次我們來看看將會給大家回答哪些問題。

這個問題本身就存在一個問題。不是跑高速到多少路程才能達到清理積碳的作用，速度、路程和積碳並沒有直接的關聯。

那麼，什麼才和清理積碳有關係呢？其實是發動機的轉速，透過拉高發動機的轉速使得發動機進氣和排氣系統達到了一個比較強的氣流，這樣能達到沖刷整個發動機系統的作用，從而清理一些積碳。很多人誤以為速度高了就能清理積碳，是因為速度高的話轉速一般也不會低，最終還是因為轉速的作用。

高轉速（看成高速也行）的確能夠清理一些積碳，只不過這些積碳是在汽油剛燃燒不久產生的一些空氣中的顆粒，透過比較強的氣流排出車外。但是，長時間形成的積碳並不是以這種粉塵的狀態存在發動機系統裡的，而是以油泥的形態粘黏在發動機內，轉速再高也達不到把這些油泥狀態的積碳給吹走的力量。

所以，要清理積碳還是老老實實去維修店或者4S點裡清洗吧（前提你得發現積碳嚴重了）。正常情況，使用正品機油、正品燃油前提下，10萬公里以內可以不必考慮積碳問題。

跑高速多少公里都很難清理積碳，不過長期跑跑速可以減少新積碳的生成，但對於已經生成的積碳，跑高速是沒有半點作用的，都會說跑完高速後、車子順暢、提速迅猛，那只是神經習慣了高速的感覺，連ECU自學習都算不上（自學習是需要一段時間的），因為我們被感覺欺騙，所以覺得是車子跑完高速後、積碳減少，加速才變得有力！

老思維下除積碳的方式在於高轉速、而不是高車速，原理也不是高溫去燒、而是利用高轉速去震，將燃燒室附著的積碳給震裂、震碎，從而實現剝離，順著排氣給排出去，不過若有陳年老碳、大塊剝離，很容易把排氣管路、三元給堵上；所以這種方式從來都算不上理想，只是在過去沒有除碳方式時，一種不是辦法的辦法，類似燙泡抹大醬、死嗎當活馬醫！理念是有科學根據的，這種震碎法源自於噴氣式發動機，不過噴氣式的震動可不是車用內燃機所能比的，車用內燃機即便6、7千轉貼紅線，依然很難震碎那些積碳；而噴氣式的結構（直來直去）更適合把震碎的積碳推出去，可汽車的排氣管路九曲十八彎，即便震碎了積碳、能順利排除來麼？各位自己思考。。。

勻速工況、會減少積碳的產生

積碳會產生多少，取決於空燃比大小，積碳本身就是個燃燒問題，燃油、機油的不完全燃燒產物就是積碳；而內燃機的燃效做不到百分之百的，所以只要發動機啟動、任何一個迴圈都會產生積碳，所以積碳無時無刻都在生成，無論是跑市內、亦或者是跑高速，甚至剛下生產線的新車，主要點火、不到十秒，燃燒室已經開始有積碳了，所以積碳一定會產生、這個我們無法阻止，但我們可以透過一些方式讓積碳產生的少一些！保證燃燒、就能減少積碳的產生，而只有在空燃比夠大時，燃燒才會更加充分，產生的積碳也自然會更少！所以空燃比很重要，當空燃比為14.7時（理想空燃比，但在這個空比下、混合氣依然無法完全燃燒），燃燒比較充分，產生的積碳就少；而只有在車輛保持勻速行駛的時候，空燃比才最容易維持14.7，所以這就是跑高速公路可以減少新積碳產生的原因，因為高速公路的路況好、車少，車子很容易保持住勻速巡航，所以可以持續保持14.7空比，在這個條件下，積碳產生就少；只跑高速、連續跑二十萬公里，發動機內積炭甚至沒有在市內跑6、7萬公里的積碳多，這就是跑高速除碳的真實意義、實際上只是抑制新積碳，對於老積碳沒有半點效果！維持理想的空比執行車輛，對於積碳的抑制有很好的作用，不過在市區內行駛，所遇到的狀況就完全相反了；市區車多、擁堵，很容易出現走走停停的狀態，操作方式就是給腳油、接一腳剎車，如此不斷重複、迴圈；所以市內行車的過程就是在不斷的給油、剎車，每一次給油、都是一次加濃噴射的過程，車子提速、需要動力，空燃比在12.8左右時、點燃，火花傳播速度最快、機器最有勁（過量空氣係數0.88左右時），機器有勁了不假、但因空比降低也導致了燃燒的惡化，所以頻繁給油的過程、產生積碳是最多的，給一次油、積碳就多產生那麼一丟丟！所以不要幻想跑高速能除積碳了，積碳沒有那麼容易清理，那些覺得跑完高速、車子提速變快的朋友，只是身體、神經習慣了高速狀態而已，其實多喝點水、睡個覺、把體內多餘的腎上腺素代謝出去，車子就又變的平庸了；跑高速是減少積碳產生的好辦法，但沒辦法清除已經產生的積碳；對於一些很少清理積碳的老舊車輛，最好別拉高轉速，一旦把大塊積碳給震落，沒準會把排氣管路都給堵了，而這堅硬無比的積碳碎塊，指不定被震落在哪裡呢，很容易導致拉缸，所以這個時代、除碳手段比比皆是，真的沒必要再靠轉速震積碳了！