異味是可以解決的，而且告訴大家效果很好。首先，花5元錢買一瓶白醋，然後把白醋平均分為兩份倒在喝完水的礦泉水或飲料瓶中，加上與瓶中白醋一樣多的乾淨水(最好是礦泉水)。然後搖均，再在瓶蓋上漏幾個小洞眼，分別平放在前後排各一瓶，後排可放在靠背的兜裡。兩三天後，保證無異味。不信大家試一試，效果真的很好，又不花什麼錢，所以給大家分享。

今天跟我一起了解一下關於這臺小顏獸的三大件吧！車的主要成本就在這三大件上，所謂三大件：發動機、變速箱、底盤懸架。

首先是作為汽車的核心發動機，寶駿510的發動機為通用新一代1.5L DVVT發動機，廣泛使用在五菱、寶駿、別克、雪 佛 蘭等品牌車型上；自然吸氣，它不僅可以在發動機進氣階段進行調整，更能同時調整排氣的流量。從而實現發動機在不同轉速區間較高的功率表現。一句話形容則是：低轉數大扭矩、高轉數高功率。

首先是作為汽車的核心發動機，寶駿510的發動機為通用新一代1.5L DVVT發動機，廣泛使用在五菱、寶駿、別克、雪 佛 蘭等品牌車型上；自然吸氣，它不僅可以在發動機進氣階段進行調整，更能同時調整排氣的流量。從而實現發動機在不同轉速區間較高的功率表現。一句話形容則是：低轉數大扭矩、高轉數高功率。

然後，寶駿510為6速手動變速箱，綜合油耗為6.3L，檔位清晰平穩，離合點好找不虛，離合結合的範圍比較大，包容度強，換擋輕便靈活，有吸入感，轉向手感輕，換擋自然順暢，一句話形容“多人一檔，油耗省人一籌”

底盤及懸架，寶駿510的底盤焊接工藝精湛，鋼板裝配間隙小，底盤整體防鏽，隔熱很好；離地間隙200mm（實測），懸架行程長，遇到接縫、井蓋、減速帶，它的吸振可以一次性很快的吸收掉，過濾振動的很輕鬆，後懸架是非獨立懸架，過減速帶時後排確實比前排要顛一些，但是後排有一個很聰明的設定，就是坐墊非常的厚實，整個舒適度是可以的，底盤有著不錯的高階感，懸架壓縮是為了去吸震，但是回彈的這一下能不能抑制的好，是很重要的，它的懸架回彈感覺是有控制的，是慢慢的下放，所以說是很有質感的！

所以，寶駿510作為上汽通用品的全新小型suv，不會讓我們失望！

SUV市場的火熱程度不言而喻，這場戰爭從緊湊型打到中型、中大型還不算完，戰火早已燒到了級別更低的小型SUV。對消費者而言，拿出同小型車一樣的預算，卻能得到一臺內部空間更大、離地間隙更高的SUV，這無疑是富有吸引力的。因此，今天我們見到了都想爭做這個市場“一哥”的兩個對手——奔騰X40與寶駿510。

　　提到SUV，尤其是中國品牌SUV，大家腦中想到的似乎都是體量龐大的長城哈弗，殊不知，“暗地裡”寶駿也是賣的風生水起。在剛剛過去的5月裡，熱銷SUV排行榜中第三名便是寶駿510，而且這還是在它僅有手動擋一種變速箱的情況下，排在它前面的只有長城哈弗H6與廣汽傳祺GS4，這讓我們對它的底盤結構產生了好奇。另外，銷量榜單中沒有幾臺小型SUV也充分顯示了當下這個市場並未飽和的狀態，今天的另一個拆解物件就是剛剛邁進這個市場的奔騰X40。

　　對於這個級別的小型SUV而言，懸架結構大都選用結構簡單的麥弗遜式獨立懸架與扭轉梁式非獨立懸架的配合。這種組合足夠滿足一般城市鋪裝路面的使用需求，同時兼具成本低廉、佔用空間小的優點。不過，同樣的結構並不意味著細節方面也完全一致，在這個級別中細節的處理會在一定程度上體現出廠家的開發策略、關注重點。

　　懸架是連線車身與車輪的“橋樑”，因此車輛行駛時，路面對車輪的作用力會透過懸架部分傳遞至車廂中，結構與調校都是直接影響車輛行駛品質的因素。這兩款小型SUV的前懸架都是司空見慣的麥弗遜式獨立懸架，不過受制於車型定位、成本，他們也都存在著值得最佳化的部分。

　　主銷後傾、主銷內傾、車輪外傾、前束這些車輪定位是透過一些引數來精確定位車輪、轉向節與車架或車身之間的相對位置。最終目的是儘可能的讓車輛直線行駛更加穩定性、轉向更便利，同時減小輪胎和部件的磨損。當然，在電子化系統逐漸成熟的今天，一些特性透過電子系統輔助也可實現，後面要說到的電動助力轉向便是一例。

　　前面提到電子系統目前應用程度愈加深入，此前眾多依靠純機械結構完成的目標現在透過電子系統便可完成，轉向助力系統便是其中的例子。除了可以隨意調整轉向助力程度，營造不同的轉向手感外，此前依靠主銷後傾角影響的方向盤回正力度也能透過電子轉向助力系統加以調整。

　　主銷後傾的存在使車輪在轉向時，與路面接觸的輪胎胎面左右兩側及輪胎側壁會發生擠壓變形，產生反向的作用力，使車輪產生自行回正的趨勢，主銷後傾角越大，車輪的行駛穩定性越好，回正作用越明顯，但是相應的轉向時轉動方向盤也就越費力。應用電子助力轉向後，回正力度可以透過電機進行幅度更大、更細膩的調整。

　　對希望擺脫低質、低價的中國品牌而言，底盤部分是樹立新形象的關鍵。其中，行駛質感一直是被反覆強調的內容，在這之中，就涉及了行駛過程中對胎噪、路噪的隔絕，隔音材料的應用就是提升產品表現的重要手法。輪拱部位的護板、塗層處理上，奔騰X40在護板材質的選擇上，要略勝於寶駿510。

　　對這個級別、定位的車型而言，後懸架結構無需應用複雜的設定。它們都沒有四驅系統，車主們的使用場景更多是城市鋪裝路面下的代步，因此，後懸架結構上，它們不約而同的選擇了扭轉梁式非獨立懸架，這是空間需求、成本定位等多重因素權衡的結果。

　　結構看似簡單的扭轉梁中其實也是學問多多，橫樑的截面形狀、截面尺寸、開口方向、材料強度、襯套的安裝角度、橫樑的位置佈局等等，這些與扭轉梁息息相關的設計因素都在左右著它最終所展現出的懸架特性。

　　雖然最終達到的目標是基本相同的，但製造成本上看，寶駿510上配備的需要使用內衝壓成型的扭轉梁要高於奔騰X40上的非變截面扭轉梁。

　　對兩款定位相同、售價相近、使用同樣懸架結構的車型而言，比拼的重點還有細節部分的處理，一部分割槽域成本增多，勢必需要另外一部分降低成本，以此平衡成本“天枰”。在細節處理中，不難看出兩家車企各異的開發策略。

　　雖然兩車的前、後懸架結構一樣，但是減振器阻尼係數、彈簧勁度係數等細節設定、調校的不同，也決定了它們有著不一樣的行駛特性。在實際駕駛中，能夠明顯感到兩臺車底盤部分的不同“性格”。

全文總結：

　　在小型車受到入門級緊湊型車擠壓，銷量明顯下滑的今天，小型SUV車型成為了廠商繼續利用原有平臺擴充產品線的新法寶。在成本有限的情況下，前後懸架結構選用最簡單，但足矣滿足城市代步需求的麥弗遜式獨立懸架與扭轉梁式非獨立懸架的組合可謂不出意料。另一方面，在成本有限的情況下，不同廠家對於產品定位的不同導致了底盤細節上兩車的差異化表現，當然，一部分成本的上升勢必需要另一部分成本降低以此權衡。

寶駿510

售價：5.48-6.98萬元

市場解析：它又來了，全宇宙銷量第一的汽車廠商，上汽通用五菱。這是真是的，但之前全靠宏光等微車才能獨佔鰲頭，而目前旗下寶駿品牌一次次的證明了一個道理：虎父無犬子。在寶駿MPV證明了實力之後，打入SUV市場的寶駿又用510這款新車驗證了它的實力，最引人的一點是，該車2月份正式上市，4月份就月銷過兩萬。實在是太強大了。

車型總結：寶駿510憑藉著設計上的絕對高顏值、優秀的內飾以及成熟的動力總成和底盤調校成為了一款爆款小SUV車型，對於這個級別的車來說，我個人認為其設計已經超越了自主品牌平均水平很多，而證車做工可能也只有HAVAL H2可以與之為敵，但它仍然有不足就是空間，1.8米以上的人坐在後排可能腿部會有些緊促，除此之外，這個級別我想不出什麼理由不買它而選擇其他的車了。

全文結語：從正面來講，正因為有設計、有質量保證、有不低於平均水準的做工和配置豐富度，這些車才能有好的口碑，才有高銷量。那從反面來說，高銷量其實又可以促進這些廠牌對於產品本身做更多的修改和提升，畢竟錢收回來了，利潤有保證，就會要下更大的本掙更多的錢。所以銷量從一定程度來說是產品的保證，當然也不能一味的迷信銷量，畢竟這跟很多因素有關，比如年根庫存、社會事件、廣告投入都有很大關係，如果能保持一段時間的穩定高銷量，才能證明這款車值得信賴。

寶駿510是一款將與長安CS35、HAVAL H2等車型直面競爭的小型SUV。新車造型設計給人感覺非常新穎，巨大進氣格柵、分體式大燈以及懸浮式車頂讓這款車成為寶駿品牌中的演值擔當。

內飾方面，新車的用料以及顏色的搭配營造出了高階感；而在部分功能區域劃分上處處存在著個性化的設計，如更加個性化的儀表盤以及空調控制介面等，這些功能區域的操作都很容易上手；當然美中不足的是空調區域控制按鍵太小，位置也過於靠下，盲操時存在一定的不便。

動力方面，寶駿510搭載了1.5L自然吸氣發動機，最大功率為82kW，最大扭矩147Nm，賬面資料與同級別發動機相比並不突出，匹配6速手動變速器，而在後續方面還將推出自動擋車型。

小型SUV市場從去年初持續火爆到現在，無論是合資品牌還是自主品牌，都鉚足了勁在這個利潤點發力，各種高低檔次的小型SUV層出不窮。一款好的產品隱含了廠商的研發能力與市場營銷水平，今天我們要試駕的寶駿510就是這樣一款讓廠家底氣十足的產品，下面我們就來看看這款被上汽通用五菱冠以“顏獸”之名的車型到底是何方神聖。

2內飾做工好/配置高 試駕寶駿510豪華型

3開起來很輕鬆 試駕寶駿510 6MT豪華型

在高檔次510.就那麼大小一點東西！賣6萬多有點貴！不是不支援國車，價格和其它車在比劃比劃？這麼發展的中國！一輛510都這麼高貴，國眾百姓能買幾輛？農村道路上能看到510車嗎？大眾，和夏利最廣見，吉利帝毫比510好多了！

小毛病真心多，我是3月提的第一批車，一個月喇叭就呲呲破音厲害，售後換了個喇叭接著另一個也一樣，不得已自己換了5寸喇叭，可是主機功放他垃圾，音質沒有多大提升，拆下來的喇叭看了，太垃圾，就是紙皮，後面磁鐵太小，最多就值10塊錢。一個月後一鍵啟動經常出現檢測不到鑰匙，售後鼓搗半天也無法解決，找不到原因，車門很薄，關門沒有厚實感，開了3個月，天窗居然壞了關不了，檢查是天窗支架斷了，車漆是很薄很薄的，輕微擦下就會掉，現在才跑了3000公里，希望廠家能注意到我碰到的問題從而改進。

寶駿510這款車內飾設計也比較前衛，外觀深得年輕人喜愛。不同車型配有身穩定系統、上坡輔助、電動全景天窗。倒車影像、GPS導航系統等配置。反正各有各的優缺點，靠譜，通用發動機，愛信變速箱。一分價錢一分貨。耐用性應該也是比較不錯的，畢竟這麼大的寶駿使用者群體，目前好像很少聽到使用者反映發動機不行的。

除了變速箱其他是否靠譜目前還是未知數，寶駿汽車一貫是上市之初猛如虎 一年過後退出前五。產品壽命太短，消費者忠誠度不高。這款車除了變速箱比較靠譜以外（通用的L2B發動機，很多年的老機子了)其他我覺得都不靠譜。比如車漆，減震器變速箱等等。車質網上寶駿汽車投訴很多，大多出現這些問題。

我這人實在，喜歡實話實說，我在汽車銷售公司工作了6年，也看別人買車糾結了6年，幾乎每一個人都在買車的時候很糾結，糾結於品牌選擇，車型對比，價位預算，配置豐富，口碑品質……但是，大家都忽略了一個很重要的，也是最實際的問題:不管你最終怎麼選擇，各汽車品牌廠家已經把車造成了這樣或那樣，既然喜歡，那就選擇好了！不要讓自己已經疲憊的身心在糾結的痛苦中作出決定了！不然怎麼樣呢？我很喜歡510，而且已經賣了那麼多了，該出的問題都出了，老是擔心這些問題，真的不用考慮買車了！我說的有點亂，但是，希望你能明白我要表達的意思，預算足夠，喜歡就買好了！

寶駿510三大件，六萬的價格真的靠譜嗎？這個價格對於寶駿510來說，其實是很合理的，甚至可以說價效比還是不錯的；所謂的三大件，也就是發動機，底盤，變速箱，這三大件，其實對於目前的中國產品牌汽車來說，大問題基本都不會有了，特別是發動機，正常的中國產發動機，只要正常使用，基本不會有什麼問題的。

再者說了，寶駿汽車的核心技術，基本都來自於五菱汽車，而五菱汽車在市場保有量，消費群體巨大，經濟耐用的口碑，早已深入人心，就汽車三大件來說，還是相當靠譜的，畢竟經過這麼多年的市場驗證了。所以說，完全不需要擔心寶駿510三大件靠不靠譜的問題，只要你喜歡，就放心購買吧。下面我們再來了解下寶駿510這款車吧。

寶駿510定位於小型SUV車型，車長4.22米，車寬1.74米，軸距1.615米，雖然從資料上來看尺寸一般，但實際表現還是相當讓人意外，後排空間和行李箱空間在同級別車型裡，還是很不錯的。動力方面，510全系搭載1.5L自吸發動機，最大功率82千瓦，最大扭矩147牛米，它搭載在五菱和寶駿兩個品牌旗下的很多車型上，甚至也用在通用旗下的其他品牌車型上，應該說這款發動機使用面很廣，穩定可靠性也得到了充分的驗證，完全不需要擔心。

變速箱和底盤方面，寶駿510畢竟是定位於小型SUV車型，要說有多好的變速箱技術和底盤技術，也不可能；但是相比於以前的五菱車型和寶駿車型，510的整體的變速箱和底盤表現，進步已經非常明顯了。總體的駕駛操控體驗來說，510給人的感覺是更像是一款家用車車型，容易上手，同時整體舒適性方面也不錯，不再是我們傳統想象中的那種麵包車的感覺。

價格方面，寶駿510售價區間在5～8萬，這個價格對於這一款SUV車型來說，價效比算是非常不錯的了。在空間，動力上都算是同級別車型中上水平了，而且整車配置上也相當超值，中高配車型上匹配了車身穩定系統，胎壓監測，定速巡航，全景天窗，倒車雷達與影像等非常使用的配置。可以說，在這個價格區間內，寶駿510的價效比是非常突出的，價格和配置等方面，都很親民。

以上看法，僅為個人觀點，歡迎大家一起交流，分享，學習，謝謝大家。

最近收到很多網友的評論想要買一臺6萬左右的SUV，在寶駿510和其他一些SUV上徘徊，所以今天給大家深度分析下這款車，有人說我只對510的外觀和內飾做了解說，對三大件卻隻字不提，不敢相信說的是忒對啦！今天跟我一起了解下小顏獸的三大件:發動機、變速度箱、底盤懸架。

優點：

第一，作為汽車的核心發動機，510發動機為通用新一代1.5LDVVT發動機，曾使用在五菱、寶駿、別克、雪佛蘭等品牌身上，低轉數大扭矩、高轉數高功率！

第二、510為6速度變速箱，綜合油耗為6.3L，檔位比較清晰平穩，離合點好找，換檔輕便靈活，有吸入感，轉向靈活。一句話來講，多人一檔，更省油！

第三、底盤焊接工藝較好，鋼板之間間隙小，底盤整體防鏽，隔熱好，離地間隙200MM懸架行程長，遇到接縫、井蓋、減速帶，沒有明顯震動感 ，吸震較好，後懸架為非獨立懸掛，過減速帶後排比前排要顛簸些，整個舒適度是可以的！

說下缺點：

1、裝配比較差，開模是可以的，就是裝配工藝拖後腿，主要表現在發動機蓋縫細較大，後備箱蓋也一樣，前後鍍鉻條介面不平整 。

2、車廂異味大，新車是有味道的，但頂多是皮革的味道，有點難聞，但510在這基礎上多了一種技能，那就是刺鼻。可以發生在個別車主身上吧。

3、主駕駛位車門關合異常，砰~沒鎖上，砰~又沒鎖上，砰~鎖上了。

4、百公里油耗出入較大，電腦系統問題，油表時高時低，準確率有待考究。

總結：我們可以看到510的優勢非常大，在配置方面也有優越性，特別是在前排中央扶手、前排側氣囊，以及發動機啟停方面可以滿足不同消費者對於車輛的不同需求！對於問題方面大家可以給五菱更多的時間去改進考慮吧！

首先寶駿510的全稱應該是上汽通用五菱寶駿510，它的主要技術支援來自於通用，發動機就是通用最經典的一款發動機，神車五菱宏光所使用的正是這臺發動機，雖然是通用比較老舊的技術，但是好在技術成熟，在動力、油耗、穩定性、維修成本等多個維度表現都不錯。20萬公里無法修也是很常見的。在五菱宏光身上，經常是出苦力的角色。

再說說變速箱，本人不推薦5AMT的自動變速箱，雖然穩定性還可以，但是使用上，遠不如AT變速箱，基本可以理解成手動變速箱加了一個自動離合器。CVT變速箱的動力表現不好。推薦6速手動擋車型，和發動機一樣，6速手動變速箱成熟穩定，維修成本低，也正符合這個車的整體定位。

總之寶駿510是一臺價效比很高的車型，但是由於成本限制，車身強度、內飾用料等略有不足，如果選擇在市區駕駛，穩穩當當，寶駿510是一臺經濟實惠的好車。

個人認為寶駿510的三大件還是非常有保障的，首先給大家普及一下汽車三大件是那三大件，可能好多人都不知道汽車三大件是什麼，汽車三大件第一，發動機，第二，變速箱，第三，底盤，那麼個人這三大件是非常有保障的。

首先說說發動機，寶駿510搭載的發動機是1.5L自然吸氣發動機，這款發動機和五菱宏光系列1.5發動機有區別，但是基本差不多，這款發動機在五菱宏光上使用這麼多年，沒有一點問題，可以說發動機非常的有保障的，所以說發動機方面效能可靠，經濟省油。

變速箱，寶駿510搭載的變速箱為手動五速變速箱和手動六速變速箱，自動擋車型有AMT車型和後來的CVT變速箱，這些變速箱都效能穩定，但是就是AMT變速箱有些頓挫，但是效能還是穩定的。

下面說說底盤，寶駿510的底盤其實就是五菱之光的底盤，這款底盤雖然聽起來不好聽，但是效能穩定，五菱之光一直也沒有什麼問題，所以說寶駿510的三大件非常不錯的。

寶駿510是一款具有高性價比的小型SUV，出自五菱寶駿之手。在6萬元的價格，可以拿到510的手動樂享型，三大件為1.5L+6速手動擋+前麥弗遜後扭力梁。

這款車的價效比高是多方位的，比如外觀漂亮。510的外觀在小型車領域算是別具一格，採用了分體式的前臉設計，日行燈與引擎蓋融合在一起，大燈組則放在了偏下的位置，裡頭集成了遠近光燈，霧燈，轉向燈，看起來頗為有趣。

內飾方面也不錯，使用了黑橙二種高對比度的撞色設計，年輕化氣息強，在手能摸到的地方也都使用了皮質覆蓋，這點值得加分。同時還使用了懸浮式的中控大屏，液晶儀表盤。按鍵不多，比較精緻，使用了鋼琴按鍵式的設計。整套中控區域非常活潑，質感不錯。

說完外型和內飾，再來說說6萬元價位的寶駿510，三大件是否靠譜。

對一輛車來說，最重要的就是三大件，也就是發動機，變速箱，底盤。很多車企展示技術的時候，也會單獨把三大件列出來。三大件之外，則是車身鈑金覆蓋件，各種電子配置，輪胎等技術水平較低的東西。

所以，三大件可靠， 這輛車再差也差不到哪去。

寶駿作為五菱的子品牌，而五菱是合資企業，通用是持有股份的，用一點通用的技術並不稀奇。而且這臺發動機比較古老，在神車五菱宏光上面也能看到它的身影，可靠性和耐用性是不用懷疑的。

變速箱則是非常簡單的6速手動變速箱。這臺變速箱應該跟我開的那臺寶駿560上面的6速手動變速箱一樣的。而寶駿560的手動變速箱據宣傳來自日本愛信。一線大廠的東西還是可以的，目前四年沒啥問題，值得肯定。

單手動變速箱本身的定位來說，本來走的是穩定可靠的路子。變速箱內部是較簡單的不同齒輪組，齧合方式也是最穩定的齒輪齧合，沒有自動變速箱上面的液力變矩器，複雜的幾套離合裝置。

底盤是小型車常用的前麥弗遜後扭力梁懸掛。麥弗遜的優點是侵佔橫向的空間十分小，好佈置。而且懸掛件數量少，基本就是一體衝壓的下襬臂，轉向節，減震器這些部件。部件少，各部件的緊韌體要會減少，出問題的機率非常低。

而扭力梁更簡單，一根巨大的橫樑，橫樑上面佈置縱擺臂用來保證車輪的循跡效能。與縱擺臂一體的則是減震彈簧，減震器，用來濾震，提高舒適性。

這套底盤五菱宏光的中高配用的多，質量是沒問題的。

所以，別看寶駿510價格低，但是質量並不差，是主流靠上的水平。對於寶駿510來說，在這個價位想拿到好的銷量，沒有品牌溢價也不能堆太花哨的配置，只能靠質量打動人心。

510感覺真能拉貨，不想叫貨拉拉連拉兩趟地板磚每次十幾件壓的車身快到輪胎邊了跑幾十公里居然沒事，不過還是少拉為好。

今天說一下寶駿510，此車搭載的是一款1.5自吸發動機，匹配是一個六速手動，整體開起來是一款非常好開的車型。這款1.5的發動機和五菱宏光是同款發動機，用在五菱上面，拉點人、拉點貨都是很輕鬆的，所以用在這個510這個小型suv上面的話，動力輸出還是不錯的。

此車整體開起來的行車品質還是可以的，方向也比較輕，離合器也比較輕，掛檔也非常清晰。內飾的一個做工和用料在這個價格還是非常不錯的。儀表臺中間都採用了這種皮革縫線，看起來非常的有檔次感。然後按鍵都採用了飛機式的按鍵，看起來這個科技感還是不錯的。懸浮式的大屏導航看起來質感還可以。

目前你買一箇中配車型定速巡航了，多功能方向盤，這都是帶著。然後中間是一個小屏的液晶儀表，整體而言還是非常不錯，百公里油耗的話在6L多，在同級別這個車型裡面還算比較省油的一款車型。

喜歡的朋友個人建議買箇中配，因為最低配的話只有一個安全氣囊，不帶定速巡航也不帶這個大屏，就建議買中配車型，外形的一個設計也非常年輕，LED的日間行車燈，底下的話是遠近光一體的這個大燈，整車的線條也比較流暢。懸浮式的車頂，尾部的設計也非常圓潤，整體而言看起來還是非常不錯。在預算六萬左右的這個價格裡面其實還是不錯的，但是買這車的朋友記住一定要買手動擋，不要買那個自動擋，尤其是那個老款的MT變速箱開啟的非常激烈。

現在賣車，還是要拼後臺跟產品力的，剛好這個寶駿510呢就符合這麼幾個特點。你看，便宜、產品力本身還可以，有配置、油耗表現還可以，最重要的是，它有五菱的後臺做備輸啊，據說啊全國都幫他賣車的店呢，繞起來啊能不能繞地球三圈，我就不曉得了，反正是很多。

所以呢這臺車的銷量你們也知道啊，銷量榜呢常年第二，而且時不時還可以跑到第一去啊。你要想，這個是他大哥560努力了一輩子，他也沒有實現的事情啊，他的小弟實現了，哎還是有點意思啊。

底盤使用的是310底盤整體表現一般，發動機上使用和Excelle同款發動機L2B，這臺發動機曾經獲得中國10佳發動機，變速箱來自愛信，發動機保有量巨大+加上多年五菱的升級換代，穩開20萬公里不用大修！就算修也便宜畢竟保有量不是其他合資車可以媲美

看到那個日間行車燈大家都知道應該是什麼車吧！沒錯不是jeepCherokee，而是寶駿510，當時最記得車展上一大推人圍觀寶駿展臺，全都是汽車行業老大。個個議論紛紛，用上了這麼厲害的外觀？肯定肯貴，意味寶駿要出高階SUV來對標博越哈佛？

當售價公佈之後就呵呵了，Vezel地位難保了。下面看看510到底有什麼料，去對標合資Vezel？

側面看上去車身偏小，不過還是比什麼Vezel大很多，還是華人瞭解消費者。中國消費者喜歡花小錢辦大事。寶駿就做對了。雖然寶駿定位小型SUV，不過以我看來差不多可以和合資的緊湊SUV對標了！視覺上，車身絕對不輸什麼CRV、ENVISION什麼的。

比了下Vezel肉眼看上去差別不是很大！不過寶駿車身還是短了點，車頭視覺上相差不大，就尾部CRV加長了很多。更別說18萬落地的Vezel？價格等於3臺寶駿510。

要說最厲害的地方了，就是這個日間行車燈，很多人以為這是大燈？其實大燈在霧燈那裡。全系標配日間行車燈。

比什麼18萬Vezel那個蠟燭燈好看不是一點，日間行車燈和CRV相差有點差距，畢竟不是一個價位。這樣比確實有點過分。

尾部設計有點像禿頭的胖子，頭小但是下半身肥胖，最可惜就是雙邊假雙出。後面看上去很假，原因SUV離地太高了。

內飾方面秒個什麼Vezel輕輕鬆鬆，不過和中國產車H2和吉利X5還是有點差距。畢竟不是一個級別的車，還好寶駿有個精華所在就是那個旋鈕換擋。

寶駿玩AMT真的是玩出境界還推出了I-AMT變速箱，擋板設計要對標豪車?而且裡面裝的是AMT！希望寶駿早日把AMT調到CVT那順滑！

還發現一個更厲害的地方，就是有換擋撥片，AMT最好的地方就是可以自動離合+上有換擋撥片，再也不用去掛擋，而且還為行駛過程增加一定的樂趣。年輕人神器！不過換擋微微頓挫，而且反應有點偏慢，不過這個價位還想要什麼？

座椅方面相比什麼Vezel那些設計感不錯，包裹性和CRV相當，不過中國產車在這些方面都是比較用料。相比自家的Excelle一張紙一樣薄就知道別克品牌價值值錢？

高配車型還有座椅前後電動調節

尾部空間大得誇張，和CRV相差不大，不過還是比Vezel要好不是半點，而中央隆起不算高，坐個4個人壓力不大，座椅非常的厚實，看那個厚度，寶駿最厲害的地方就是空間，要知道560那個空間就是大型SUV的空間！真的也是服了。

覺得後排座椅厚實度比前面要好點，最差的就是沒有中央扶手，還有中央頭枕，畢竟高配售價去到了6萬多給個頭枕也合理？不然去旅行中間的乘客不夠舒服，而還有危險，急剎車有可能頸部受傷。

沒有空調出風口，不過有個USB介面，手機族福利。

發動機方面使用的是一臺L2B發動機！就是Excelle上的那一臺。

最厲害就是這臺發動機，缸體基本和新Excelle一致！也就是通用旗下的入門發動機，在調教上Excelle有外國技術團隊調教過，而寶駿所有的發動機均為華人技術，雖然馬力上相差1Ps，但是開起來風格不一樣，Excelle偏肉，調教上偏省油，開起來寶駿510更加有力點，原因調教上寶駿車身較大起步還是要用點力，所以市區油耗比Excelle高這麼多的原因！還有發動機技術上不太先進。在油耗方面這臺發動機省油程度不輸Vezel的地球夢發動機，不過馬力上沒地球夢的好。

手動擋工信部4.9左右而自動擋車型去到了5.3。開空調也就5毛。這麼大的車相比新Excelle那些小車開空調隨便都5毛划算多了。不過相比Vezel油耗上差了點意思，畢竟Vezel是CVT，還好手動擋和Vezel手動擋基本持平，說明問題在於變速箱。而AMT畢竟是半自動。不過使用上和AT變速箱基本一致。

底盤方面：厚實度和避震器行程要比Vezel高點，用來厚實度比Vezel那些FIT平臺好。

開個120不會像Vezel那樣沒什麼安全感。過井蓋的時候明顯可以感受到底盤的厚實。在連續爛路路感反饋清晰，但是還是很舒服，在質感上，明顯Vezel更適合市區，而510更適合農村地方。而且售價5萬多 6萬多基本可以落地。舒適性總比同價位那些合資好吧。

總結：寶駿和Vezel相比，差的就是發動機和底盤質感上，不過對於一臺售價只有5萬的車.。還像開出豪車的感覺？這也不太現實，不過510相比那些中國產的小型SUV還是算得上數一數二。在顏值上完全不輸CRV，Vezel更不用講。發動機上有通用GM公司全力支援，特別是在可靠性方面，市場上大量的保有量，配件基本和五菱宏光一樣，那些活塞、缸蓋、缸墊、都可以相容，後期保養對於一臺售價5萬的車來講算得上便宜。油耗方面在市區也算得上正常水平。手動擋實測市區4、5毛，郊區可以跑到 3、4毛。相比Vezel100公里多0.4L左右。

經濟水平的提高使得汽車逐漸走進了千家萬戶，在改革開放初期那種對汽車有著強烈的好奇感與嚮往感的情形已經不復存在，對於大多數消費者來說，汽車早就已經從高高在上的神壇上走下來，變得更加的接地氣了，調查研究發現，隨著汽車市場的日漸飽和大家最喜歡的車型已經從當初的小轎車變成了現在大街上隨處可見的SUV的車型。

簡單對比即可發現，SUV車型整個車身都比較高，對於駕駛者還有乘坐者來說，頭部與腳部都較為放鬆，此外視野開闊，對於駕駛者來說能夠輕易的看清路況，對於突發情況均能在相應的時間內做出最合理的反應。寶駿510就是這樣一款適合居家旅行的SUV的車型。從推出到現在銷量已躋身SUV銷量前列，那麼這樣一款汽車究竟有著什麼樣的魔力呢？

提起這款汽車，不得不提它出色的外觀設計，家族式前臉，進氣格柵採用的是六邊形的設計，在進氣格柵的上邊兩條邊框上搭配著兩個像羽翼一樣的前車燈，從遠處看像是一雙翅膀，時尚感十足，六邊形的進氣格柵的設計讓整個車的運動感十足。

側面採用的是流暢的線條，與前車身構成優美的弧度，後車身充滿十足的層次感，高位剎車燈搭配上LED尾燈，LED尾燈在夜晚具有很高的辨識度，另外，剎車車燈足夠高可以讓後來車輛及時的看到，使得汽車在夜間行駛十分的安全，全車均採用的是流暢的線條設計，使得此款汽車無論從哪個角度看去，均有超高的顏值。

空間大舒適性高

510的車身設計的很高，車內空間非常大，在第二排座椅中採用的是兩座的設計，而且十分貼心的設定了扶手，座椅可以輕鬆除錯，符合人體骨骼構造的設計搭配著座椅強烈的包裹感，不管是坐著還是椅背後調，都能有舒適無比的享受。

車底盤離地面較高，不會輕易的碰撞底盤，在崎嶇的地面上行駛也能如履平地，是暈車一族的一大福音。

動力足且油耗低

510採用的是前置前驅的驅動方式，最大馬力可達112牛米，操作靈活，轉向精準輕盈， 剎車也特別靈敏。據駕駛實驗人員表示，駕駛過程中，整車底盤感覺很紮實。

另外，汽車引擎發動的聲音以及行駛過程中產生的聲音也是一大優勢，不管是在行駛過程中還是汽車待動的時候，它的聲音都非常小，小到可以忽略不計，這也是大家普遍選擇此款車型的原因。

510的這些優點正隨著汽車被越來越多人使用而被大家所熟知，這些設計秉著讓顧客滿意的營銷理念，及時發現了廣大消費者尤其是三四線城市消費者的痛點，獲得市場的認可就不足為奇了。

6萬是無法買到好的三大件的。

什麼品質的車賣什麼樣的價錢。

大家可以想一想，那麼大外殼，賣六萬，發動機、底盤、變速箱能好到哪去？

寶駿能把AMT自動王+手動變速箱的組合體稱之為手自一體變速箱，可笑不！

首先我之前開的第一輛車就是寶駿730，所以我對寶駿車子的印象還是很好的。寶駿車子技術成熟，保值率高，外觀內飾等方面造的也很不錯，但我相信許多選擇寶駿的車主最看重的是它的價格，沒錯，就如問題中提到的顧慮，6萬價格靠譜嗎？在這裡。我想說的是，寶駿510也很靠譜的。

當然，問題中還主要提到的就是寶駿的三大件，那麼下面我就來為大家主要講一下寶駿510的三大件以及它的操控等方面。

首先個人認為寶駿510可以放心購買，它的發動機變速箱都是通用的技術，而且就車身鈑金的厚度來說510這價格能做到這樣已經沒有什麼可挑剔的了。其次寶駿的品質在那了，隨之它的三大件也不敢太差。雖然俗話說的好一分錢一分貨，但是對於寶駿510來講的話，就絕對不是你花一分錢它才給你一分貨的價值體驗。所以我認為在同級別中寶駿510的價效比真的沒得說。

三大件，底盤樂馳拉長款，也用在310上，承載力一般，所以拉貨就算了，純家用沒大問題，結構簡單是真的，同級別中也沒啥太好選擇，像東南dx3，長安cs35那底盤還不如這個。發動機說是同款，其實就是五菱宏光上的，採用通用技術實際上是自己造的，型號都不一樣，而且也不咋省油，感覺這發動機也沒啥可吹的，也沒啥批評的中規中矩吧。最後變速箱，手動唯一亮點6個檔位，跑高速能省點油？至於自動呵呵，這車不買手動還是算了吧。總體上看這價位買不了吃虧買不了上當

靠不靠譜你不用過多考慮；既然問了這個問題，只能說明你對汽車並不瞭解；那麼你看銷量，510上市一年多，貨源一直不充足，而且銷量一直在創新高；一年的銷量資料是最好的見證！！！