美系車雖然口碑不是太好，但用料還算紮實，如果只能二選一我會選開拓者，以前開過日系車，但自從開了德系車以後再不會開日系車了。原因很簡單，剛學會開車的時候，手忙腳亂的，車也開不快，根本沒功夫體驗什麼操控感，穩定性，加速效能以及整體車況，就覺得車只要能跑都是好車，後來開的熟練了開的車多了，才細細品味各種車的感覺，才知道什麼車好什麼車差，才覺得德系車才真的是有靈性的機械產品，只要你捨得油，它就能疾馳，只要你穩著油和速度，它就能省油。而且德系車的抓地性和循跡性是日系車無法企及的，日系車一般底盤松鬆垮垮指向模模糊糊，油門踩到油箱裡它也不會快多少，想停的時候又停不下來，剎車不乾脆利落，永遠達不到德系車那種人車合一的感覺。其實車無完車，適合自己的和自己喜歡的才是最好的，買車的時候一定要自己親自試駕，儘量能跑各種路況，千萬別聽網路水軍的忽悠，它們只為領狗糧，等你後悔了沒誰為忽悠了你負責任。我這裡剛好就有證據，供大家參考，以防上當！

HIGHLANDER已上市多年，優缺點已很明瞭，重點說下開拓者吧。開拓者採用C1平臺打造，與XT6，昂科旗同平臺。中國產開拓者在外觀方面與海外版整體風格一致，長寬高分別為4999/1953/1732mm，軸距達到了2863mm，在座椅佈局方面會提供5座和7座兩種規格。內飾方面採用雪佛蘭最新設計語言，整體風格與已經上市的創界相似。動力方面，該車將搭載2.0T LSY可變缸發動機，匹配通用9速手自一體變速箱，並且有四驅車型可選。

綜合來看，從外觀和動力方面，開拓者完全可以碾壓HIGHLANDER，但內飾用料方面，雪佛蘭一直是弱項，不及HIGHLANDER，同時保值率方面，雪佛蘭也遠不及HIGHLANDER。年輕一點的車主，選開拓者的比例應該大一些，年紀大一點的車主，選HIGHLANDER的比例會大一些

雪佛蘭開拓者對標競品並不是HIGHLANDER，少往日系車臉上貼金

開拓者基礎引數

雪佛蘭開拓者合資生產的版本將會定義為C級中大型SUV，對標競品為別克昂科旗與大眾Teramont。該車車身尺寸達到了誇張的4999*1953*1727，軸距2863mm，尺寸等級很顯然是標準C級車；座椅佈局預計提供5/6/7座三個版本，其中六座版自然會是近兩年比較熱門的2+2+2六座。

開拓者的外觀設計採用了雪佛蘭全新的Redline風格，扁平的燈組與碩大的中網組合視覺效果很犀利，燻黑輪轂搭配碩大的車身有些「黑武士」的味道；不過這種塗裝風格畢竟屬於冷門，量產版會有普通塗裝版與銀色輪轂搭配的版本，氣質應會定義為商務運動型SUV。尾門設計中規中矩，至少沒有明顯槽點。

作為C級SUV開拓者很美系，碩大的車身加上肌肉感很強的線條，這臺車要比同平臺的昂科旗更適合年輕消費者。而作為昂科旗的兄弟車型，開拓者的動力傳動標準自然不會差。

1：開拓者的發動機為通用LSY型2.0T，這是臺具備智慧變缸技術的直噴增壓機，最大功率174kw（237馬力），最大扭矩為350N·m（1500~4000轉）。動力水平只能以中規中矩評價，不過驅動開拓者應能達到8.5秒的破百成績，在中端C級SUV中屬於中等偏上水平。重點是這臺發動機有不錯的節油表現，在行駛中可實現L4/2/4的自動切換，低負荷巡航駕駛時能夠以雙缸執行實現最低能耗，裝備這臺發動機的開拓者昂科旗以及凱迪拉克XT6均比同級SUV油耗低一些。

2：開拓者的發動機自然是橫置佈局，變速箱匹配的仍舊是6T45系列的9AT手自一體。這一組合在20~30萬之間的SUV中級別足夠高，尤其是9AT變速箱要比同級競品的普遍使用的6~8AT體驗更好，比德系Teramont的7擋溼式雙離合有體驗方面的明顯差異。有此作為基礎相信開拓者的市場表現會相當強力，甚至會壓縮HIGHLANDEREDGE大指揮官等中型SUV的市場份額，畢竟硬派車型還是要看美系車。

在瞭解了開拓者的基礎引數之後，最值得分析的則是指導價

眾所周知雪佛蘭汽車在全球範圍內的知名度非常之高，只有在中國汽車市場被通用刻意打造為級別低於別克的品牌，其原因是為了拯救在其本土市場無法生存的別克。這種產品定位對於雪佛蘭汽車的粉絲而言實際並不是壞事，因為品牌定位略低能帶來更低的產品價格定位。別克昂科旗的指導價為29.99~37.99萬，開拓者的指導價很有可能低於昂科旗1.5萬左右，這點可以參考Equinox與ENVISION。

且雪佛蘭品牌的SUV官降幅度會比別克更大，最終開拓者兩驅版的起售價可能低至24萬左右，主力RS四驅版也有可能低於30萬。一臺車的成功需要的是合理的效能與油耗，足夠高的顏值以及合理的價格，以及足夠高等級的安全保護；開拓者必然能做到效能與油耗的均衡，顏值見仁見智，價格會有些驚喜，安全等級美系中高階車很少有令人失望的量產車，所以開拓者的競爭力很強，這臺車在2020年也許能帶來一波美系車熱潮。

豐田HIGHLANDER在中國是神一樣的存在，已經稱霸中國車市近10年了，加上豐田對華人的喜好研究和更新換代速度是雪佛蘭遠遠不能比擬的，所以HIGHLANDER在中國車市20-30萬價格區間SUV的江湖地位短期內很難被撼動！雪佛蘭品牌是通用在中國低於凱迪拉克和別克而存在的中低端品牌而佈局存在的，所以嚴格意義上來說兩個品牌都不具有明顯的競爭關係！選豐田HIGHLANDER的車主壓根就不會考慮雪佛蘭品牌，而是會和別克昂科旗，甚至和凱迪拉克XT5和XT6做競品對比。所以，雪佛蘭開拓者上市對豐田HIGHLANDER意向車主不會構成影響！

雪佛蘭開拓者基於通用C1平臺打造，同平臺車型還有凱迪拉克XT6與別克即將推出的昂科旗。新車動力尺寸方面與凱迪拉克XT6、別克昂科旗相近，動力方面將搭載代號為LSY的2.0T可變缸發動機，最大功率為169kW，峰值扭矩預計可達350N.m，傳動系統或匹配9速手自一體變速箱，相比HIGHLANDER使用的6速手自一體變速箱將擁有更好的燃油經濟性。

資料很亮眼，實力應該很強悍，但是要挑戰HIGHLANDER的霸主地位不是紙上談兵那麼簡單。作為HIGHLANDER的競對車型，勢必會對分走一部分HIGHLANDER的潛在客戶，但是畢竟大多數人還沒有見到實車，很多人目前還處於觀望狀態。

很多車型明面上的產品力都是要比HIGHLANDER略微強那麼一點的，但現在HIGHLANDER還是巍然不動，畢竟龐大使用者基數在那擺著呢！這裡也提醒一下那些有意拓界者的潛在買家:我個人認為拓界者上市後幾乎百分百要跟HIGHLANDER血拼價格，所以拓界者上市後應該半年左右就會出現較大幅度的降價，除非它把指導價一開始就定的很低！所以這款車前期絕對不適合入手，鐵粉不差錢那就沒辦法了。

我個人還是很喜歡的開拓者的，雪佛蘭最近幾款車的設計非常不錯，而開拓者是不會上三缸的，2.0T+9AT會很強悍，價效比很高！

說說個人想法，HIGHLANDER本來就不是特別喜歡，三大件雖然可靠也調教的不錯，但是配置實在寒酸的要死，還不優惠甚至要加價，但是畢竟還是標杆，耐用性和保值率太好了，看開拓者的終端售價吧，上市一年後如果裸車和現代新New SantaFe差不多，主力車型能在18-23萬，我會選擇開拓者！

再說說市場吧，我不太看好開拓者甚至不看好通用，五座不算的話，這個級別還是HIGHLANDER和EDGE的天下。開拓者+昂科旗+XT6一起能不能每個月穩定8000輛超過HIGHLANDER還是兩說的事情！

很晚才看到這條問題，簡單分析一下HIGHLANDER的主要賣點：第一夠大，這個大是相對的大，相比入門級中型SUV，HIGHLANDER長寬高都有很明顯的優勢，尤其是寬度，給人寬厚穩重的感覺，相比CROWN可憐的寬度更符合華人的審美。第二品質口碑穩健，豐田在一眾合資品牌中一向以品質可靠，維保成本低、油耗低著稱，在日系品牌中也力壓群雄，無可爭辯。第三是價格低廉，2.0T入門級車型僅22萬，其他品牌競品很難做到這麼低的成本，福特、JEEP、大眾同類車型入門定價基本上都在30萬或者更高，這是豐田一貫的定價策略，做不到產品力上的絕對優勢那就把價格定到你無法比較。

雪佛蘭開拓者的公開資訊來看，產品力和尺寸都具有比較明顯的優勢，2.0T高功率發動機加9AT變速箱已經經過市場驗證基本同級別無敵，和HIGHLANDER競爭主要的弱點還是在品牌口碑和定價，參照同平臺別克昂科旗的價格，我估計開拓者入門型定價大約在25萬以內，但不會太低，畢竟Equinox2.0T定價22.49萬擺在這裡。再一點雪佛蘭家庭代步客戶群體和豐田耕耘多年的政商客戶無法比擬，品牌影響力有差距。

總體來說開拓者會是一款個性突出的小眾車型，成功失敗都和HIGHLANDER關係不大，反倒是可以參照福特Explorer、別克昂科旗、JEEP指揮官之類形成實質競爭關係。如果價格下探到20萬的邊緣，也會對合資品牌中級SUV和自主品牌高階SUV造成影響。

HIGHLANDER的主要競爭對手綜合分析還是大眾和本田的幾款車型，實際上如果忽略車型級別的細微差距，Teramont、URV其實已經把HIGHLANDER超越了，只是營銷上的某些原因，大家心照不宣而已。

開拓者跟HIGHLANDER壓根就不是一個級別的產品。先說汽車，然後再說市場，有時候市場表現不僅僅是車子如何能決定的。

首先來說一下尺寸好了，開拓者的尺寸長寬高分別為4999毫米，1953毫米，1727毫米，軸距2863毫米，對比下HIGHLANDER的長寬高尺寸分別為4890毫米，1925毫米，1730毫米，軸距為2790毫米，開拓者要比HIGHLANDER大上一圈，而且開拓者的官方定位也是中大型SUV。

所以，開拓者真正的真正的競爭對手應該是別克昂科旗而不是豐田HIGHLANDER。

其實說實話，開拓者的這個外觀還是蠻好看的，我個人覺得是要比Explorer好看多了，特別是側面的線條，看上去沒有Explorer那麼臃腫，比較扁平的大燈造型和非常有肌肉感的車身給人的感覺非常有運動的攻擊性，對於大部分消費者來說，開拓者的這個外形還是要更討好男性消費者的。

開拓者搭載了一臺174KW（237馬力）的2.0T智慧變缸技術的直噴渦輪增壓發動機，最大扭矩為350牛·米，其實這個資料並不是特別好看的那種，在目前的2.0T發動機裡面只能算是主流的水準，因為採用橫置發動機的佈局，所以變速箱也是我們比較熟悉的6T45系列的9AT變速箱。

好了，接下來我們看看開拓者會不會對HIGHLANDER造成威脅，我個人的感覺是不會。HIGHLANDER在國內賣的那麼好，其實不單單是車子本身的原因，因為HIGHLANDER進入國內比較早，早在大多數廠家還把重心放在轎車的時候，早在緊湊型SUV已經算是主流的時候，HIGHLANDER就引入了，HIGHLANDER在國內的市場這麼多年可不是白賣的，這個級別每推出一款車，都說要動搖HIGHLANDER的地位，但是HIGHLANDER馬上換代了還在加價，這樣的市場表現還有誰？

所以不管是福特EDGE，還是JEEP的大指揮官，都沒有真正的動搖HIGHLANDER的地位，還有馬自達CX-8幾乎已經“查無此車”了，本田和日產就比較聰明，AVANCIER和Murano壓根就沒有七座的。而相對來說，開拓者的定位更接近別克的昂科旗，昂科旗的的指導價是29.99萬元至37.99萬元，而雪弗蘭在國內的產品定位一直都要比別克低一點。

別說雪弗蘭在海外怎麼樣，反正在國內，雪弗蘭和別克的關係就像斯柯達和大眾一樣，雪弗蘭是不會跟別克正面剛的，所以如果開拓者的定價略低於昂科旗，的確就去到了HIGHLANDER的價格區間，但是這個級別的產品，那幾個熱銷的幾乎都不是吃素的，有些車引進之前喊得兇，不見的上市之後銷量就能好。

就像標緻和雪鐵龍，幾乎大部分的汽車愛好者都覺得標緻雪鐵龍的產品很不錯，可是但凡有十分之一的人買，標緻和雪鐵龍也不會淪落到現在的市場表現。所以說，HIGHLANDER在國內的市場地位，不僅僅是車子本身的實力決定的，這個級別比它動力好的，空間大的，售價低的，底盤行駛感受好的不是沒有，可使HIGHLANDER依然沒有被撼動地位。

雪弗蘭的產品一直都有一個問題，圖片看上特別好，但是因為品牌定位的問題，內飾就給人濃濃的廉價感，可能是為了刻意保護別克在中國的品牌溢價能力，所以即便開拓者真的被引入了，也要看動力表現，內飾做工用料，定位和定價來決定它的市場表現，北美版本車型其實沒什麼參考價值，只希望雪弗蘭如果真的引入這個車，能把它當作雪弗蘭往上走的重要一步。

雪佛蘭開拓者定位為中大型SUV，豐田HIGHLANDER定位為中型SUV，但是開拓者的價格水平與HIGHLANDER基本相當，所以兩款車型有一定的競爭關係，雪佛蘭車型近幾年的熱度一般，HIGHLANDER是很經典的車型，多年來口碑和銷量非常堅實，在同級別車型中很有競爭力，所以開拓者上市對於HIGHLANDER並不會有直接影響豐田HIGHLANDER和雪佛蘭開拓者外觀非常時尚大氣，HIGHLANDER長4890mm，寬1925mm，軸距是2790mm，雪佛蘭開拓者長4999mm，寬1953mm，軸距是2863mm，整體尺寸開拓者更加有優勢開拓者整體側身採用了懸浮車頂設計，整體的時尚感和運動感很強，車身線條非常流暢，輪轂採用了燻黑處理，並且使用了紅色卡鉗，整體的設計感和運動感非常突出，豐田HIGHLANDER側身很大氣，比較中規中矩全新開拓者和HIGHLANDER都搭載了2.0T渦輪增壓發動機，動力表現會比較相近，開拓者作為美系車，整體的厚重感更突出

總結：雪佛蘭開拓者和豐田HIGHLANDER兩款車型都很不錯，豐田HIGHLANDER多年來口碑和銷量很強，地位非常穩固，基本沒什麼競爭對手

雪佛蘭作為美系品牌中略微低於別克的中低端品牌，其目前的車系主要是打價效比這張牌，正如即將上市的全新中大型SUV開拓者，其定位其實瞄準了中型、中大型甚至部分緊湊級SUV的細分市場，絕非不能與HIGHLANDER形成正面交手，更多車型將面臨其造成的壓力。

豐田HIGHLANDER可謂風光無限好，不過這主要得益於其是較早涉足中型SUV而且整體表現比較均衡，效能平庸、配置平庸，但空間夠大且皮實耐用，所以被消費者看做是最穩妥的選擇。而雪佛蘭開拓者是全新車型，其市場定位更加傾向於年青一代消費者，更重要的是雪佛蘭的指導價只是暫時的，後續大機率出現相當大幅度優惠，比如在售Equinox、邁銳寶等等，所以從價效比來看開拓者肯定高於HIGHLANDER。

雪佛蘭開拓者無論是整車尺碼還是軸距資料，都在HIGHLANDER之上，理論上乘坐空間肯定優於HIGHLANDER。而其搭載2.0T發動機，具備最大237馬力和350牛米扭矩，匹配9速手自一體變速箱，效能略高於HIGHLANDER，而理論上這套動力總成會有更好的節油表現。而現在的汽車市場，消費者已經不再侷限於級別的限制，在價格相差細微情況下，選擇更大、更時尚的車型將會是一種趨勢，開拓者估計就會走這條路，成為更多人越級的選擇。

雪佛蘭開拓者和豐田HIGHLANDER兩款車型都很不錯，豐田HIGHLANDER多年來口碑和銷量很強，地位非常穩固，基本沒什麼競爭對手

豐田HIGHLANDER是一款合資品牌的中型SUV，這款車型在該細分市場可以算作是標杆車型，引領著該細分市場的發展方向，消費者對於這款車型的認可度是非常強的，該車型也有非常高的市場保有量，而雪佛蘭開拓者是即將引入國內的一款中大型SUV車型。此前該車型並沒有在國內上市過，因此我們很難在官方給出的一些資料中看出這款車型到底有多麼的優秀，畢竟想要知道一臺車好與壞，要真正切實有過體驗之後才知道，但是除此之外，兩款車型由於車輛級別不同很難得起放在做直觀對比。

不過我們可以知道的事雪佛蘭開拓者他的車型定價基本上跟豐田HIGHLANDER處在同一個價格區間，那麼兩車很有可能就會形成一個比較直接的價格競爭對比關係。但是從最近幾年雪佛蘭整體的發展形勢來看，它推出的一些車型普遍沒有多大的市場熱度，消費者對於這個品牌的車型認可度並不高，相反豐田HIGHLANDER則具備非常強的實力，經過多次換代始終長盛不衰，無論是市場銷量還是車型價格都保持在一個非常堅挺的水準線上。由此我們就可以看出，雪佛蘭開拓者即便上市之後，透過媒體的測試，得知該車型具備非常強的產品力，也依舊不會對豐田HIGHLANDER的市場地位產生多大的影響。

豐田HIGHLANDER是一款中型SUV，但是它的市場定位則是更加偏向於家用型消費群體的選擇標準，整體更加突出車型的穩定性和耐用效能，車輛的後期用車成本低，車型的二手車保值率非常強，在各個層面都非常契合家用型消費群體對於車輛的要求。該車型在國內銷售的例子是非常久的，即便是經歷過多次換代，該車型始終長盛不衰。特別是HIGHLANDER的7座車型，尤其受到消費者的喜歡，7座車型在提供了更多的座位數的同時，也給車內帶來更大的使用空間，家用型消費者對於空間的要求普遍都是比較高的，所以豐田HIGHLANDER基本上沒有車型可以替代。

雪佛蘭開拓者是一款中大型SUV，這款車型是跟凱迪拉克xt6、別克昂科旗同平臺的產物。從目前已經獲取的相關資料來看，它的整體外觀造型非常具備美系肌肉SUV車型的風格，著重凸顯出一種硬派越野車型的氣質。車型搭載的是2.0t渦輪增壓發動機，預計會使用上通用最新的9at變速箱，那麼整體的加速性表現應該是相當出色的，這款車型自己的定位應該是作為一款效能車型出現。那麼如果有喜歡SUV有更強效能表現的消費者，這無疑是一款非常合適的選擇，再加上雪佛蘭一項非常注重車輛的優惠力度，這款車型在上市一定時間後，應該會有較大的市場優惠，車輛價效比應該是比較突出的。

綜上所述，雪佛蘭開拓者和豐田HIGHLANDER這兩款車型的綜合實力應該都還是不錯的，但是由於兩款車型本身的市場定位不同，再加上豐田HIGHLANDER在中型SUV領域有著非常強的表現和號召力雪佛蘭開拓者，即便是價效比再高，效能再強，估計也很難對它產生實質性的影響。

其實現在就在等開拓者的價格公佈。HIGHLANDER在中國市場十來年，使用者使用來看，起碼優缺點已很明顯。那就重點說下開拓者吧。雪佛蘭開拓者採用C1平臺打造，與通用旗下XT6，昂科旗同平臺生產。長寬高分別為4999/1953/1732mm，軸距達到了2863mm，在座椅佈局方面會提供5座和7座兩種規格。內飾方面採用雪佛蘭家族最新設計語言。動力方面，該車將搭載2.0T LSY發動機，匹配通用9速手自一體變速箱，並且有四驅車型可選。雪佛蘭一直被通用定位在別克之下的中低端定位。我估計價格肯定會低於昂科旗。正好HIGHLANDER又一直在加價。

總結一下，從外觀尺寸和動力方面，開拓者可以碾壓HIGHLANDER，但內飾細節方面，雪佛蘭一直有短板，不及HIGHLANDER，同時保值率方面，雪佛蘭品牌也遠遠不及HIGHLANDER。如果開拓者最後定價低於昂科旗，下到HIGHLANDER區間，那就真的給予HIGHLANDER一定的壓力。年輕或者心態年輕的客戶選擇開拓者可能性會很大。

就說說我自己的看法吧，年後是考慮換車的，意向HIGHLANDER這種大尺寸的SUV，家裡人比較多所以特別關注7座車型。當然，也有小一點的跨界MPV也有7座。但我認為還是買個大尺寸的7座SUV更實用，第三排坐人更有實際意義，也更舒服一些。其實這個級別選擇並不是太多，首當其衝HIGHLANDER，然後是EDGE還有大切。車子也都去看過，老實說設計上都偏老了一些，想想也是它們都多久沒換代了。這方面還是挺佩服BBA的那些大7座的SUV車型，換代很快但我就是沒錢買啊，難受！

直到開拓者，這代車型是最新的版本，看了看外觀確實很讓人心動。總之比上面說的那幾個車型要好看很多，很有運動感。有7座的版本，尺寸上來看相比HIGHLANDER還有一定優勢，所以空間應該不用擔心。不過實際怎麼樣還是得等上市後有車了再說，得去試試看看才知道如何。所以目前也說不好要放棄HIGHLANDER，但是等等開拓者也無妨。

雪佛蘭開拓者定位為中大型SUV，但近幾年來熱度不夠，大眾對品牌的認知一般，現在還很多消費者難以接受雪佛蘭的車標。（個人感覺一個字，穩！）

豐田HIGHLANDER定位為中型SUV，豐田系品牌認知度高，HIGHLANDER又是很經典的車型，多年來口碑和銷量非常堅實，在同級別車型中很有競爭力。(個人感覺起步及上陡坡有缺陷，操控指向性強）

開拓者的價格水平與HIGHLANDER基本相當，所以兩款車型有一定的競爭關係。

如果這兩款車讓我選，拋開愛國情懷，選HIGHLANDER

Equinox2019年的銷量還是不錯的，50471輛，即將上市的全新開拓者，從消費角度看，用買一線日系品牌高配版緊湊suv的錢買雪佛蘭中型suv,是全新開拓者分賣點，相比同價位的豐田HIGHLANDER，配置更多的是全新開拓者的優勢，我認為開拓者來了，我會選擇它。

雪佛蘭新開拓者，優點是外形時尚內飾設計也很現代新穎。2.0T動力+9AT變速箱比較中規中矩，夠用油耗也不會太高！空間寬大，7座最後排也不會感覺很侷促，空間表現還是相當不錯的，關鍵是價格20萬出頭點，價效比還是不錯的！HIGHLANDER外形老氣，內飾粗陋，動力輛車差不多，空間表現也差不多，但優點是耐用皮實，價格有點虛高！我個人感覺年輕人選擇開拓者！不缺錢的油膩大叔可以選擇HIGHLANDER！

雪佛蘭開拓者的出現是為了挑戰HIGHLANDER，但實際上這兩款車並不怎麼對等，就拿今年10月份銷售資料來看，雪佛蘭開拓者僅僅只是賣出了756臺，而HIGHLANDER卻賣出了8967臺。開拓者只是HIGHLANDER的零頭，從這個角度來看，在選擇中型SUV的時候，HIGHLANDER挑戰者並不少，但一直有自己的一席之地。

HIGHLANDER在國內雖然還是老款車型，但是並不影響自己的銷售，雖然外觀上面相對低調一點，但是綜合實力很強勁，這也是HIGHLANDER能夠屹立不倒的關鍵。

從動力上來講，HIGHLANDER採用的是2.0T渦輪增壓引擎，車身重量還是比較大，畢竟也是提供了7座版本車型，在駕駛的過程之中動力表現還是令人印象深刻，雖然爆發性不是很強，但是動力儲備很充足，開起來有著源源不斷的後續力。很多中大型的SUV開起來會覺得很笨重，但HIGHLANDER實際上比較靈活，在傳動系統上面是配備6速手自一體波箱，平順性非常的不錯。

HIGHLANDER在空間上面還算寬敞，特別是5座版車型非常舒適，而7座版車型採用的是2+3+2佈局，全部坐滿的情況下稍微有一點擁擠。而內部細節上面也不算高階，作為20大幾萬的車型來講，略微有一點廉價，當然如今在海外上市的新款車型，在這一點上面做出了改變，未來也許在明年國內的HIGHLANDER也會全面換新。

中型SUV首選福特EDGE，福特皮卡SUV起家，做這個手到擒來，三大件靠譜，動力足，操控好，用料考究，現在老款的低配二十萬拿下來了，AVANCIERTiguanL不是一個檔次的，HIGHLANDER就是穩定性好，配置低價格高，沒意思，EDGE唯一的缺點就是保值略差

其實這個問題根本沒有標準答案，我是Explorer車主，對提到的這兩款車壓根沒考慮過，車怎麼樣不瞭解，車就不評價了。從消費者層面講，又有幾個真正懂車，去研究車的，無非就是從眾。買車適合自己或者自己的家庭就OK了，蘿蔔青菜各有所愛。以前我認為買日系的都是不懂車的，後來發現錯了，因為太多的人，對高配置跟高效能壓根沒需求，開起來能走，養護省心就是他最大的需求，至於車好賴那是廠家宣傳的事兒，這個年代基本同質化，哪個也差不到哪去，對於購車人來說，售後服務對品牌認可更有影響