自動擋車型中，只有p、R、N、D擋，怎麼下長坡比較合適？此問也就是在保證安全的情況下，怎麼用D擋下長坡了，因為，在下長坡時，無論是何種車輛都是杜絕使用空擋的。空擋溜坡(特別是下長坡陡坡)不但會使車輛在重力加速度下，車速越來越快，而且，會因長時間連續使用制動帶來的制動熱衰減，致制動失效帶來安全隱患。那怎麼利用D擋位下玻安全呢？

D擋下坡 : 實際上中國的公路，特別是高速公路的大多數下路段，都做了降坡處理，不在是那麼陡而長了，大多數的人們並不是會特意用手動模式下坡的。D擋有著固有的不足之處，即D擋是利用發動機的轉速和廠便據車輛時速加減換擋的，只要我們充分理解和利用這特性，就能安全用D擋下長坡。

D擋位在2擋時的時速範圍在30~40每小時公里，3擋位的時速範圍在40~60Km/h，4擋位的時速速範圍在60~80Km/h。我們在車輛行駛到坡頂前做好預判提前丟油門減速，再根據路標指示下坡長的里程或坡度，我們可以做出下坡的安全時速。如坡頂控制在30Km/h空油下坡，透過點剎的形勢把時速控制在40Km/h以下，車輛就不會根據時速邏輯自動升擋。又如，在坡頂車輛時速是40km/h空油下坡，同樣利用點剎把時速控制在60km/h範圍之內，不讓車輛自動升擋。這樣，利用發動機制動和點剎相接合減速，我們即可避免了制動熱衰減帶來的剎車失效，又可安全的下坡。不過大家也是這麼使用D擋下坡的，只是沒有用文字的形勢寫出來而已。

實際上對於轎車在制動時產生的熱量，特別是點剎產生的熱量，完全是可以透過高速運轉的制動盤或制動鼓把熱量散發掉的。只要不是長時間連續制動，產生的熱量是不會影響到剎車的效能有多大的，大家是完全可以放心的，並不是有那麼嬌氣。如真是那樣高速路上在下坡時，那不是就變成了市區的擁堵路了嗎？

總之，我們在下長士皮路段時，一定要留意路標指示牌，特別是高速公路的事故是頻發的下坡路段，它有標明坡長和下坡時的時速限定，只要做到提前準備和預判不超速下長坡，即是安全的。

可以明確的告訴各位，凡是我們想到的關於自動擋汽車的問題，工程師們早就想到了，並且把問題也給予解決了。就像是自動擋汽車下坡的問題，只要正確操作就不會出現問題，即便是隻有一個D擋。

自動擋汽車上坡下坡非常簡單，沒有我們想象中的那麼複雜和困難，自動擋汽車也沒有我們想象的那麼脆弱不堪。如果是自動擋汽車的前進檔只有D擋，那麼按部就班使用D擋就好了。擔心上坡無力，擔心下坡失控，這是吃飽了撐的吧。難道廠家會給你一臺上坡下坡都困難的車子，放心吧，現在自動擋已經很成熟可靠了。

有些自動擋汽車會有L、S或者是手動模式，其實這些檔位也並不需要頻繁的利用，僅僅是比D擋從容一些，大部分情況下D擋即可，甚至很多朋友也從來沒有用到過這幾個檔位，就像是我媳婦，一D到底，有問題嗎？一點問題都沒有。所以說沒有配備L、S或者是手動模式的車子，也不需要擔心D擋不給力。

記住，自動擋汽車下長坡，禁止空檔滑行。下坡的時候掛入D擋，車子是不會越來越快的，除非坡道特別陡直又特別長，而這樣的道路施工和設計也基本上都給予規避掉了。也就是我們所走的道路，使用D擋不會有什麼問題。在一些不是很陡直的坡道上，我們掛入D擋不踩油門，車子還是會越來越慢的。車速過快只需要踩下剎車適當控制即可，都是連續使用剎車會熱衰減，實際上有幾個人把車子剎車踩到色衰家了？

擔心D擋上坡下坡有問題，和杞人憂天差不多。

經常能看到很多人說自動擋下長坡時，應該切換到手動模式或者低速模式，這樣做的原因是為了避免剎車因為頻繁使用導致過熱而產生的剎車衰減。

但是事實上，汽車的剎車系統雖然會因為頻繁高強度使用剎車系統而產生過熱現象，但是在一般的路況、坡度不是很陡的情況下，剎車系統並不需要頻繁的高強度的使用，並不會產生過熱，因此，對於這樣的坡度來說，沒有必要使用手動模式或者低速模式。

有些汽車變速箱的確只設計有p、r、n、d等4個檔位，但是這種變速箱往往設計有自動降檔程式，在汽車滑行時會自動的降低檔位，這樣設計的目的，一方面固然是為了避免滑行時失去制動越來越快，還有一個關鍵的目的是為了時刻保持發動機，擁有足夠的牽引力，這種設計一般往往會用在小排量發動機上。

此外，對於這種設計取向，其剎車系統也要說明經過特別的加強設計，即使在極端惡劣的情況下剎車系統也能夠確保安全。通常會採用帶有通風的剎車盤，這種剎車盤設計有通氣孔，能夠及時散熱，不會發生因為頻繁使用剎車而導致的過熱現象。因此。對於這樣的設計，在下長坡時，一般只能透過剎車去控制車速，這也是唯一可行的辦法。

當然，這只是對於一般的路況來說的，如果在比較長的盤山路下坡時，如果你的車只有prnd這四個檔位，那麼下坡時的確需要特別注意，發現有剎車衰減的情況，要停車等待降溫。

自動擋車型中P是停車擋、R是倒車擋、N空擋(紅綠燈的時候可以使用)、D是行車檔，所以下長坡還是掛在D檔，踩剎車就行啦！

如果你的車確實只有P、R、N、D這四個檔位的話，首先排除不能掛在N擋，這是最危險的，也是有一部分老司機可能會幹出來的事，那麼就只能掛在D擋踩剎車控制車速了。

題主問到這個問題，說明對於自動擋還有有一定了解，也比較注重行車安全。

一般情況下，市面常見的自動擋車，除了必備的P、R、N、D之外，都會有L擋，或者是1、2、3檔位，再或者是手動模式的D/M擋，比如日系車一般會有L擋，用來對付長下坡。

進入長下坡時，將檔位由D擋直接切換至L擋，此時如果是AT變速箱，會將檔位降低一檔，用發動機制動代替一部分剎車。

L擋用來處理長下坡或者上坡工況手動或者運動模式來處理上下坡

德系車一般沒有L擋，但是會有手動模式或者運動模式，在D擋向右或者向右板動換擋桿（一般是向右），可以進入該模式，有的車掛的是"S",有的寫的是“M”，“M”擋手動模式下進入長下坡，可以手動將檔位由正常行駛應該切換的檔位降低一檔，比如當前時速60km/h，平時變速箱使用5擋，此時手動將檔位降低一檔至4擋，發動機轉速會升高，由此產生的發動機制動扭矩會增大，避免長下坡踩剎車導致的剎車過熱甚至剎車失靈問題，“S”擋掛入時（注意不是車上的S按鈕，這是兩個概念），發動機自動降檔升高轉速，目的是調動發動機動力，但其實此時我們需要的是高轉速帶來的發動機制動。

自動擋專門的低速擋來處理上下坡

此外，還有一些老款的車型，專門設定了3、2、L（1）擋位，用來處理超低速上下坡的情況，此時ECU會控制變速箱將檔位鎖住在你所選的檔位，這樣就能保證連續下坡時車速不會越來越快，有點像是現在的陡坡緩降的鼻祖，不過隨著自動變速箱技術的發展，和ECU模組的升級，除了一些硬派越野車型，大多數家用車已經不需要在機械層面單獨設定3、2、1檔位了，直接D就可以處理。

題外話

現在用發動機制動來處理長下坡已經不怎麼需要了，這個技能就當是應急的策略，萬一你要真跑一下陝西、寧夏、青海，甚至是新疆西藏這些地方，那還是用得著。以前的家用車都是“前盤後鼓”的剎車，時間一長，鼓式剎車的散熱確實不怎麼行，需要停車澆水降溫，不然容易失靈，但是現在連5萬塊的小車，都已經是前後盤式的剎車了，除非每次剎車都是拳拳到肉，從100降到20，不然大多數時候，D擋走天下，下坡直接踩剎車控制就可以了，你還覺得非得用發動機降速嗎？

自動擋中，大部分的車都是P R N D四個檔位，那這四個檔位的具體作用，咱們也就不多做說明了。那如果說，遇到坡道的話，這種情況下，該怎麼下坡？我覺得問這個問題，多少也是被網上的一些回覆給困惑了。

首先你得明確一點，一輛車它只設計這四個檔位，那肯定也有它的理由。平常開自動擋的車，基本就是D擋行駛，不管是什麼樣的路況，用這個擋就完事了，當然也有些人說過，用M擋或者L擋。

能夠降低發動機的負荷，同時也能省一點點油，但是那些的話是交給專業的測試人員去測量資料的，你一輛家用車天天去糾結這些個問題，況且真耗那麼一點點油能帶給你心裡有多大的平衡？

真省那麼一點點油就能發財嗎？直截了當的說，如果下坡，你用D擋是沒有問題的，關鍵是在於你怎麼樣去控制車速，如果說坡道比較陡，但是你不踩剎車，而是隻是把油門鬆掉的話，那麼這個時候車速可能會越來越快。

因為車的加速度是越來越大，而發動機的制動力無法限制住車子往前行駛，所以說，掛D擋的同時，你應該採用點剎的方式，去慢慢限制住車速，不建議一次性把剎車踩到底，得讓車在移動的過程中。

剎車也能有個緩解空間，剎車會因為剎車片的摩擦，導致溫度升高，溫度太高，剎車力度就會大大降低，不利於安全行駛。而且切記不要去掛空擋溜坡，沒有省油這一回事，空擋下發動機動力被切斷，沒有了發動機的制動。

完全靠剎車去制動的話，這是非常危險的，搞不好剎車力不足，就會引發事故，這個大家一定不要去輕易嘗試。

自動擋車型的汽車、只有D擋一個前進行駛擋位，駕駛自動擋車型的汽車在長下坡路段要掛D擋行駛擋位，利用汽車發動機與汽車變速箱的牽引在擋內踩剎車制動來控制車速在長下坡路段行駛，這樣比較合適也安全。

正確駕駛自動擋車型的汽車、在長下坡路段行駛時的操作方法，要掛入D擋行駛擋位駕駛汽車在長下坡路段行駛，要控制好車速減速慢行，要與前車保持足夠的安全距離，不要隨意超車和變更車道行駛，遇到前方緊急情況時，要在行駛D擋位內踩剎車制動控制汽車速度、這樣駕駛自動擋車型的汽車在長下坡路段行駛，就能保障汽車行駛安全。

P 是停車擋，在停車時或者啟動時使用，利用它裡面的鎖止結構制動半軸。

R 是倒擋，在倒車時使用。

N 是空擋，在臨時停車或者啟動時使用。

D 是前進擋，一般根據車速和負荷變化自動換擋，一般有4速，6速和8速。當然還有無極變速。

手自一體變速箱

手自一體變速箱

手自一體變速箱

下長坡時除了踩剎車還必須藉助發動機的制動，所以下長坡時在沒有L S擋的情況下，只能掛到D擋，利用發動機制動達到更快減速的目的，不能放到到N擋，更不能放到R和P擋。

PRND_長下坡正常踩剎車即可長下坡是否一定需要配合「發動機制動」，多少公里才算長下坡？

這兩個問題相信大部分家用汽車使用者都很關心，因為長下坡剎車會造成「制動器失靈」的問題已經是普遍認知，但同時也被嚴重誇大其詞了！在解析這一問題之前，首先需要說明一點：三五公里的緩坡算不上長下坡，至少對於普通家用汽車而言還不夠標準，這是經常跑山路總結出的經驗。下面來了解兩點重要知識，第一點為“貨車篇”。

鼓剎_噴水是誰讓家用汽車使用者如此畏懼“長下坡”？

標準答案：中重型客貨車專業駕駛員！這些司機是最有話語權的，因為駕駛的車輛是專業營運客車。但是有一點是有侷限性的，那就是這些車輛99.999%會使用「鼓式剎車」（制動器），這種剎車的特點為製造成本低而且容易高溫，下圖為鼓剎的結構。

剎車鼓（也成剎車鍋）會隨著輪轂同時轉動，減速實際是在為高速旋轉的“鼓”減速。然而剎車鼓就像是個“悶罐”，制動蹄是在內部被氣動力撐起與剎車鼓的內壁摩擦；摩擦會產生高溫，溫度由內而外的在鼓壁傳導，而正常的散熱是依靠風冷由外而內的傳遞，這就會造成內壁因高溫出現強度變化，導致在制動摩擦時出現形變而不是正常的制動減速，所以鼓剎很容易制動失靈。

「噴水器」是大型客貨車的“輔助制動器”，其功能是在長下坡高強度剎車時，利用水泵從水箱中抽水往剎車鼓上噴，以水蒸發吸熱的原理實現快速降溫（恆溫）。這是大型車輛要面度的問題與解決方式，家用車需要擔心嗎？——真的不用哦。

碟剎&打孔大型車輛容易制動失靈是因為「散熱能力差」，那麼只要提升散熱能力則不用擔心。

家用代步車型的整備質量小，使用盤式剎車（碟剎）也不會產生快速高程度的磨損，所以成本高一些的盤剎成為了主流選項。這種制動器的結構特點為【完全暴露在空氣中】，而且底盤已經設計出導流結構，在行駛中可以引導氣流不斷地為剎車盤、片、分泵等結構降溫，概念參考下圖。

知識點：絕大多數代步汽車的前盤為「通風打孔盤」，特點為剎車盤中間是規則設計的孔位，在風冷的過程中能夠實現“由外而內＋由內而外”的同時有效散熱。汽車制動時主要的制動力依靠前輪提供，所前輪也更容易更高，但有這種設計後似乎也不用擔心什麼了。其次部分中高階車輛會使用四輪通風盤，這些車即使天天跑山路也不用擔心了。

說明：某些自動擋汽車僅有「PRND」四個檔位也不用擔心，只要前盤是通風盤即可；如果面對的是動輒十幾二十公里的長下坡，期間可以停車散熱幾分鐘或使用“人工水冷降溫”。某些中高階汽車也沒有“S/M/L”等特殊檔位的設計，原因是動力儲備非常充足“擋擋都很運動”，前後剎車盤使用打孔通風碟可保證長時間下坡不會高溫——發動機制動的適用範圍並不大，在商用車領域中也只是“鼓剎車系”才需要這麼操作，而如果裝備了液力緩速器直接制動傳動軸其實也不用擔心。

現在自動擋車型越來越多，自動擋車型的檔位是不受咱們控制的，只跟咱們的速度有關係，所以很多人就擔心如果連續長下坡難道我們需要一直踩剎車嗎，會不會對剎車盤過熱產生失效呢，其實這些問題都不是問題，接下來一一給你解答。

之前手動擋的車，咱們可以通話掛低檔位透過變速箱來減速，避免一直踩著剎車和離合而導致剎車片和離合片溫度過高而導致熱衰。但是現在手動擋的車沒有低檔位這一說了，只能是根據速度來決定檔位，如果在長下坡的時候，不踩剎車會導致速度越來越快，踩剎車會導致剎車盤過熱，那麼難道我們就無計可施了嗎？肯定不是的。

在之前手動擋的時候，長下坡掛低檔為了避免一直踩離合器和剎車，主要是為了避免離合片過熱，因為離合片這時候屬於解除又不接觸的狀態，如果一直接觸也沒問題，一直不接觸也沒問題，就怕這種一直摩擦，這種最容易產生熱量。剎車片和離合片這兩個離合片更容易過熱，而且產生的後果很嚴重，因此那時候才會有這個考慮掛低檔。

自動擋的時候，雖然還有離合片，但是已經不會跟手動擋這樣我們一直處於摩擦的狀態，因此離合片不會有什麼溫度過高，對於剎車而言，現在的剎車片完全能夠承受住長時間的剎車，最起碼半個小時肯定是沒問題，而且咱們私家車質量不高，對於長下坡大貨車才是最害怕的。

因此在長下坡的時候，對於咱們自動擋的汽車，掛在D檔行駛就可以了，如果感覺速度有點大，就踩剎車控制一下，沒必要一直踩著。

自動擋的車是為了方便我們，不是給咱們找麻煩的，所以正常開就可以了。

這個問題不難，咱們多講點長下坡需要注意的一些技巧。

先說答案，只有四個擋的話，下坡只能選擇D擋，P擋R擋不用說，自動擋比較忌諱空擋滑行，尤其是長下坡更不安全，所以只剩下了唯一的選擇D, ABCD的D

先說一下什麼樣的路算是長下坡，如果去新疆玩過的話，賽里木湖是一個大家常去的景點，從賽里木湖去精河縣的連霍高速有一段路很有意思。如下圖所示

看圖上高速的走向你會發現，

下行，就是藍色箭頭方向，曲裡拐彎搞了幾個小彎還有一個大彎，

上行，就是紅色箭頭方向，基本就是直線上來的。

這一段路完全就是戈壁荒灘，修路完全不存在什麼徵地呀，繞開什麼重要文物地標之類的限制，衛星檢視上也可以看到中間沒有什麼山呀湖啊之類的需要繞開的地標。

毛估估算一下的話，拐著彎下去和直接上來相比，下行大概要比上行多出一倍的距離。

下行方向為啥要拐這個彎，繞這個遠呢？

要解釋這個問題就要說一下地圖上看不到的高度差了，

過了這個荒涼地帶，博樂市和精河縣的海拔都是500多米。

也就是說中間這段高速的海拔會下降1500米，這是一個超級大下坡。

上行方向是上坡，坡度大點頂多就是開得慢點，滿足國內高速坡度的標準要求就可以了。

但是下行方向是純下坡，如果坡度太大，而且是連續長下坡，為了道路行駛安全才繞了個遠，把高速下降的坡度降下來，以避免車輛因下坡控制不住速度發生事故。

就是這樣一個經過緩降處理的路線，我們這一段路基本上也是沒有踩油門的機會，反到需要偶爾踩一下剎車控制一下速度，記不太清楚了，印象中這段路大概有20條那種下坡失速應急車道，差不多每兩公里就有一個。

自動擋D擋如何長下坡

首先掛D擋絕對不能放N（空）擋，雖然大家都叫D擋前進擋，但是如果不踩油門的話，發動機實際上是空轉的並不會再產生前進的驅動力，反而由於掛著擋發動機的活塞運動會產生一個反拖作用，幫助控制車速，這樣就不會把控制車速的壓力全都交給剎車系統。

其次，長下坡不宜一直踩著剎車，比較好的做法是腳放在剎車上，根據車輛的速度變化間隔性的透過點剎來降低車速。也就是說如果下坡滑行，感覺速度快了，就稍微點一下剎車把速度降下來，然後鬆開繼續滑行。這樣可以避免剎車系統長時間摩擦生熱，導致剎車系統過熱失靈。

最後，道路情況允許的話，這個是指路上尤其後面沒什麼車保證安全的情況下，可以在車道內小幅度的變動方向，透過改變方向來適當控制速度，同時這個方法也有助於你提高精神注意力。

下長坡掛低速擋，不要掛空擋（N）

不管是手動擋還是自動擋車，下長坡的時候都要掛到低速擋，以長時間剎車導致過熱失靈。如果只有P、R、N、D擋，那要限制車速智慧掛到D擋採用點剎的方式降低車速，實現安全下坡了。

汽車下長坡的時候加速度會越來越大，如果不用剎車限制車速，只是鬆掉油門的話車速還是會越來越快，這顯然是不安全的。

就像有些老司機，下長坡的時候會直接掛到N檔滑行，其實非常危險，因為這種溜坡的方式完全只能靠剎車制動了，所以一旦要剎車，車速下降要慢的多，會被慣性衝出去很遠。一定不要嘗試。

透過掛D檔點剎的方式逐步限制車速，要更安全一些。

當然，以上所說的是隻有P、R、N、D四個檔位的車型，如果有L檔的話可以最好是換到L擋，降低剎車使用頻率，以防剎車失靈

首先如果是小白可以這樣考慮，只有這四擋，肯定是D擋前行，不論啥時候前行。其次設計四擋肯定有依據的，不然這麼簡單的問題讓小白提出那汽車工業是啥發展的？最後，還是去自己實踐吧，別空談！

首先我們用排除法來確定一下用哪個檔，P是駐車檔，下坡掛P檔，車子嘩啦嘩啦響，沒錯你的變速箱需要換一個了。

下面我們換R擋來試試，R是倒車檔。車子前進還是後退，完全取決於坡度的大小還有車子馬力。不進步退，應該不行。

再試試N擋，哇塞，這是飛翔的感覺，坡度有大，車速就有多快，這是飛的太低了。當然可以剎車，但長此以往，變速箱將不變嘍。

那麼只剩一個D擋了，將就用吧，也沒別的辦法了。

如果你是手動檔那麼建議你空檔下坡，會省點油，不過意義不大。

作為一個開10年自動擋車的人，我來告訴你怎麼下長坡合適，不要相信網上的那些什麼L檔下坡或者其他檔下坡，很直白的告訴你就用D檔下坡，沒有任何問題，對車子也沒有損害。但是千萬不要嘗試N檔下坡，這樣是非常危險的。

自動擋的車比較常見的檔位主要有：“P檔、R檔、N檔、D檔、S檔、L檔”等。下面給你普及一下這些檔位在什麼情況下使用。

一、P檔

會開車的人都知道P檔是停車檔，就是在停好車之後掛的檔位，但是很多人不知道停完車之後是直接掛P檔還是應該先掛N檔再掛P檔，如果你愛車的話，那麼我建議你選擇後者，雖然影響不大，但是壞處是積少成多的。

二、R檔

R檔是倒車檔，這個大家在駕校裡面都有學習過的，主要是用於倒車時候掛的擋位，其他時候一定不要亂掛這個擋位，極其容易讓別人造成追尾或者是自己撞在牆上。

三、N檔

N檔是空檔，網上很多人說這是個雞肋檔，沒什麼太大的用處，但是他們錯了，如果是在長時間等待紅綠燈或者長時間停車不熄火的情況下，掛空檔是很有必要的，因為空檔不會因為你腳從剎車挪開了就自動開走了。所以這是給你的行車安全又上了一把鎖，建議大家養成這個掛空檔的習慣。

四、D檔

D檔是前進檔，D檔可以說是自動檔車的靈魂，沒有這個檔位，車就不叫自動檔了。所有自動檔車起步的時候都應該掛這個擋位。

五、S檔

S檔是運動檔，並不是所有的自動擋車都有這個擋位，這個擋位的主要作用就是快，提速快，速度也快。

六、L檔

L檔是爬坡檔，這個檔位的速度是比較慢的，但是它的力氣是相當足的，所以用來爬坡是最合適的，而且這個擋位也不是所有自動檔的車都有的。如果沒有這個擋位的車在爬坡的過程中首選是S檔，其次是D檔。

七、寫到最後

其實真的沒必要相信網上的那些說什麼這個檔應該幹什麼、那個檔應該幹什麼，所有檔位的用處都在於自己怎麼使用，別人開車的用法不一定適合你，找到自己適合的用法並且相信自己的用法就可以了。

如果能有張照片，看看你的變速箱檔位就更好了。自動擋汽車我們日常常見的有純自動擋汽車和手自一體自動擋汽車，純自動擋汽車就像車主說的只有“PRND”四個基礎檔位，有句話說D擋走遍天下，說的就是純自動擋汽車，沒得法，只有一個前進擋。

至於純自動擋汽車如何下長坡？沒得法還是繼續掛D擋下坡，但是我們可以提前作好下坡準備。

如果為下坡作作準備，下坡前必須提前減速，速度降低後，自動擋的檔位同時也會較低，右腳不要踩油門，把右腳靠在剎車踏板上，但是不要踩剎車踏板，讓汽車保持低檔低速下坡，感覺速度提升，恰當的踩剎車減速，把速度控制在30公里左右，自動擋汽車有一個好處，只要不加油，速度會一直保持在該檔位，恰當踩剎車控制一下轉速就行。

如果是那種半自動，D擋旁邊有兩個+-符號的自動擋汽車？

自動擋汽車的+－符號，我在前面幾篇問答中說到過，就是手動控制汽車升降擋的電子檔位，如果該類自動擋汽車在下長坡時，可以把D放手動推入-號，表示該變速箱進行手動降擋，保持低檔位下坡是比較安全的。

自動擋汽車下坡，其實沒有那麼麻煩，很多手自一體自動擋汽車都說要過去L擋，就是低速擋，把檔位限制在1,2,3擋，其實下長坡，就算D擋就夠了，坡頂提前減速，放開油門踏板，帶擋滑行，ECU沒有接收到加油升檔的指令，汽車噴油量會降低，維持汽車怠速運轉，同時檔位以控制在低速擋，依靠發動機牽引來制動。

一般自動擋下坡時用低速擋L擋，如果沒有L擋，如果是手自一體模式的直接切換自動模式用低速檔。至於沒有L擋也沒有手自一體模式（這種變速箱很少見）的只能掛D擋踩剎車。

變速箱低速檔有一定的發動機制動功能，如果在下坡時可以直接掛入低速檔，以便合理利用發動機制動，同時用剎車踏板控制車輛下坡速度。在上坡時，建議也使用低速擋，這樣變速箱被鎖在一個檔位，發動機驅動力更強。

當汽車掛入L檔時，汽車速度擋只會在1擋或者2擋之間切換，在下坡時，可以使得汽車在下坡時使用發動機動力進行制動，駕駛員不必要長時間踩剎車導致剎車片過熱而發生危險。

所有情況下，自動檔用D檔行駛就足夠了。其他低速檔S檔123檔手動模式撥片換檔等等愛用就用不愛用就不用，沒有什麼關係。

如果只有P.R.N.D擋，這種情況下長坡的話，建議D擋的手動模式，選擇最低的檔位行駛，如果說有L擋的就使用L擋行駛，

☆理論上汽車在長下坡時為了防止剎車盤和剎車度磨擦過熱導致剎車失效，需要將車輛的檔位切換到手動擋或低速擋的模式，利用發動機的牽阻和制動系統相配合來控制車速，而在實際操作中，卻很少有駕駛員在下坡時這樣做，自動擋車長下坡也照樣是一D到底，可以說，大部分的車輛就從沒有使用過低速擋模式，但並不是平時使用少就說低速擋模式是個雞肋設計，因為這些低速擋是為了應付特殊路況而設計的，普通的長下坡根本沒必要利用低速擋來控制車速。

在自己的印象中，基本上只有大型貨車在過載下陡坡時才會將車輛切換到低速擋模式利用發動機的牽阻來控制車速，否則單憑制動是真的控制不住剎車。而這些貨車在空載時仍是單純的依靠制動系統來控制車速。家庭用車自重小，車輛效能好，在下坡時完全沒必要將車輛切換到低速擋來輔助剎車。

低速擋的另一個作用是應付溼滑路面駕駛，例如在冰雪路面行駛時，為了保證發動機的動力能夠平穩持續的輸出，防止制動時車輛出現側滑，這時需要將車輛切換到低速擋來輔助控制車速。除此之外，汽車的低速模式基本上是很少用到。

家庭汽車在設計上肯定是操作越簡單越智慧越好，畢竟大多數駕駛員不是職業司機或專業車手。平時用車只要能滿足代步即可，很少會遇見特殊的路況和行車環境，換句話說，如果遇見這樣的情況，家庭用車的效能也無法通行，所以車輛在設計上只要滿足普通路況的駕駛足以，所以部分自動擋汽車才不會有低速擋模式。

如果想要保證沒有低速擋的自動擋車輛在長下坡時的行駛安全，可以在行駛一段時間後靠路邊休息幾分鐘，讓制動系統自然降溫和冷卻，之後再繼續趕路，這樣即可以保證沒有低速擋設計的車輛在長下坡時的行駛安全。