有些人老是蘋果。華為，蘋果，華為。你喜歡用什麼不就用什麼嗎！難道還犯法了！中國和日本幹了這麼久。中國不一樣用日本的東西。日本不一樣用中國的東西。就是中日戰爭的時候，中國不一樣很多去日本的留學生？難道這些人不愛國？還有些人用蘋果窮屌絲，幾年不換手機。多醜惡的嘴臉？我買個好點的幾年不換。你買個便宜的一年一換，哪怕你買個好點的一年一換。那是你的自由。勤儉節約成了醜惡了？特別是一些認證的人。都是為了騙流量來掙錢得。誰心裡沒點逼數嗎？選擇什麼是個人的自由，還有些，比如哪裡的女人嫁到哪裡哪裡了。哎呦，把他們激動壞了。吃麵食。吃米飯，這麼窮。幹嘛嫁過去啊！說這話幼稚不幼稚哦！你還有權利干涉別人婚嫁了。一句話，中國噴子世界第一。

坐什麼地方的公交，上海？北京？廣州？深圳？一定不是廣州，因為廣東人十分實際，蘋果的價效比比華為及國產手機差，所以很少廣東人用蘋果，尤其是坐公交車的人。深圳公交的機會也不大，因為深圳有各省的中國人，中國人一般也很實在，現在也少買蘋果了。北京的機會也不大，北京是首都，用蘋果手機好像不成體統的。所以有可能是在上海公交，上海比較早接觸外國，上海人比較喜歡外國的東西，而且比較喜歡派場及外表光鮮，所以可能比較願意花錢買外國名牌。

所以當你說坐公交車，看到六個人的手機，有四部蘋果，兩部華為，不説明什麼，只說明你坐公交車的所在城市及蘋果走運而已，因為蘋果手機在中國的銷售市場份額已經下降至7%。所以，以此市場份額比例來算，六部手機，應該一部蘋果手機也沒有，就算是上海公交，也是十分例外，因為蘋果在上海銷售量也比華為低。

所以我的判斷，是問問題的人，是個媚外者，而且可能吃屎吃著豆，剛剛看到不尋常情況而已。

買華為手機大都是高配，買蘋果的大多數低配！！！

再看看華為，目前在華為商城上，華為Mate30 Pro 5G已經賣完了，Mate30 5G還可以極少量預訂。看來買華為5G手機的，大部分是奔著高配去的。華為Mate30 5G頂配版預售量是低配版的10倍之多！

看來“買華為手機大都是高配，買蘋果手機的大都是低配”這種態勢無法阻擋啦！因此，只有你的產品品質和技術足夠強，價格不是問題啦！

說明了你目光短淺 樣本量太小 沒有任何意義 你應該用系統抽樣法 整群抽樣法 分層抽樣法等多方面抽樣觀察 單純抽樣誤差太大 離實際結果差十萬八千里 趕緊換抽樣方法觀察！

能一眼看出手機品牌的人，估計都喜歡趕時髦，手機本是工具，當下不少人頻繁更換，成了玩物，豈不聞玩物喪志，還是價格不菲的東西，沒啥意思。

你這是在為蘋果做廣告嗎？罵你是十足的挾洋相！你到底有何資料，調查過不？你到處去走走啊！問你，從蘋果銷售到現在生產了多少個手機？難道十四億中國人就有十二三億人都拿著蘋果手機？華為每年生產多少部手機，都拿去倒下海了！還有國內許多生產的品牌，他們是吃飽了嗎？生產出來誰買？

說明不了什麼 就一個手機而已 用什麼牌子都無所謂 主要是好用夠用就好 個人習慣問題 有的人就喜歡用蘋果 os用習慣了 我在5s之後就沒自己買過蘋果手機了 主要是不喜歡攝像頭突出 但是老婆女兒喜歡用蘋果 就給她們更新 自己還是用5s 後來換了華為Ｐ10，換Ｐ20，Ｐ30，前段時間Ｐ30攝像頭摔壞了懶得修了 用回老婆換下的6sp 挺好用的 速度快不卡 就是電池不耐用 沒有必要糾結用什麼手機 有錢的都去買房移民了 為一個破手機有什麼好糾結的 這個只是生產工具 看自己個人需求

我之前用過蘋果4，後來坐地鐵被人偷了，那時候用蘋果4體驗感真的完全秒殺那時候的一切國產機，而且走出去的那種優越感是發自肺腑的，後來用華為，用小米，再後來出蘋果6s又買了個6s，現在用的是小米手機，蘋果給父母心用了，總體來說，就操控體驗感，國產機現在不會輸給蘋果，而且現在用國產機與同事用蘋果手機也沒有那種落差感，就感覺手機只要順暢，用什麼品牌都無所謂。就是個單純的手機而已，當然這裡面也許是與自己現在的年齡有很大的關係，上次有個90後同事說是還花了八千多大洋買了個蘋果手機，我感覺挺不值，但是人家喜歡，消費觀不一樣吧

說明了現在買蘋果的經濟水平有限啊。所以是坐公交車的用蘋果的多。如果做飛機，可能就是華為多了。或者在高階寫字樓，老總辦公室裡，你會發現用華為的多。

還有可能是蘋果太貴了。買了蘋果，就只好做公交車來節約了。

或者因為蘋果的更新換代不明顯。很多人都用著2到3年前的舊蘋果。

最後還有可能是蘋果訊號不好，所以只是城內通勤的人用的多。而需要出差或者出城的。就不大用蘋果了。

說明蘋果和華為保有量高，做公交的人用蘋果的多。

雖然你是隨便一看，但卻能看出你也很在意此事。

你可能也在用蘋果或華為，會感到蘋果或華為的強大，表自豪；

你可能用的手機比蘋果或華為差，你也想擁有蘋果或華為的手機，表欣賞；

你可能在用三星等其他手機看不上蘋果或華為，表蔑視；

在公交車上看見，又這樣的問，說明有一點不解，做公交的人群，怎麼這麼多用蘋果或華為呢，表詫異。

從這幾點出發，來說說到底說明了什麼。

第一點 蘋果和華為在國內市場保有量很高，但不代表只用蘋果和華為。

蘋果近期的11銷量很好，華為的5G手機和榮耀更是佔領國內市場，而現在國內市場主要有華為、OV、小米和蘋果，所以看見四個蘋果和兩個華為也屬正常，雖然正常，但根據保有量，應該看到的OV、小米也很多，所以這裡不能一概而論。

第二點 蘋果和華為都是主打高階品牌，價格很高，品牌實力強。

蘋果現今創新少，價格逐漸下探，蘋果11賣的好，也說明了此點。華為在國內風生水起，隨著自家的技術的創新，也逐漸衝擊高階市場，價格也是僅次於蘋果和三星，從品牌實力上看蘋果和華為，確實是很多人心目中嚮往的品牌。

第三點 蘋果和華為強大，同樣會遭到很多人的質疑。

蘋果現今創新少，沒有5G，價格高，不是國產、還有受美國政府影響的一些隱私主權問題，這些問題都會被國內人士吐槽。而這樣蘋果依舊銷量很高，所以買蘋果的人群被蔑視也是正常的。而華為有些方面不如國產的其他品牌，卻賣著高價，也會遭到大家的吐槽。

第四點 在公交車上看見用蘋果的多也有一定原因。

現在年輕人包括上學的，和剛參加工作的，省吃儉用也要買個蘋果，特別是女性，不太懂手機配置，蘋果就是最好的，最有面子的，所以公交車上看見用蘋果的多，而用華為多是企業白領，在公交車上看見用華為的多，也是正常的。看下網上的一組分析：

在公交車上看見了六個人手機，四個蘋果，兩個華為，只能說明蘋果和華為的保有量多，做公交的用蘋果的多。網上不是有一個影片笑話嗎，你為什麼不買蘋果呢，因為不需要做公交上班啊，還怎麼顯擺，哈哈。

我用的蘋果一個手機四年多了，不是擺樣子，就覺得cpu快不卡，很多文件資料儲存方便，以前被輿論導向換手機用華為支援國產，華為手機現在技術也成熟了，後來看新聞任正非一家都是蘋果產，他說的挺對的，用啥手機純屬愛好，不必道德綁架，所以這次換手機還是選擇蘋果了，好用懶得花心思再挑了

嗯，怎麼說呢？就我個人來說的話。嗯，我是比較喜歡用華為。因為。整個給我的體驗比較好。蘋果系統呢，它操作簡便。也許這就是為什麼有很多人。想用蘋果的原因。這個主要看個人的。你要是用慣了蘋果系統，那麼你就用蘋果。如果你用慣了華為那麼你就用華為不需要看網上的一些什麼道德綁架的東西。這個跟愛國不愛國，沒有一點關係。愛國是要放在心裡的，並不是說。你今天買了這個就是愛你愛國了只能是支援國家。並不代表你真心愛國，明白嗎

你坐公交車那四人，不是常態，他們都遇上小車限號了，所以，只有坐公交車上班，給你造成了誤會，以為是蘋果勝出，其實是假象，非常抱歉。

我70歲開始免費的公交第十一個年頭了。發現這兩年公交上看手機的人已經比頭兩年少多了。有兩三年幾乎十之八九在看手機，不管是坐著還是站的人。

我手機盲看不懂什麼牌子，更不關心別用什麼手機，不過也偶爾看見老年人用不是大螢幕手機打電話。

我第一個大屏紅米1不能用了孩給買個華為現在又遲純了。春節給買個64G小米，字太小我堅決讓把卡換回華為。家中四個人只有一個人主用蘋果，一個小米，兩個老年人用華為。

用蘋果的乘公交？越窮就越是窮顯擺可笑至極！我們家所有親友都用華為好幾年了，包括他們的親朋好友也都在用華為，全球華人包括外國仁都認可的華為卻有部分國人還在用間諜手機也是沒誰了，唉崇洋媚外的心裡自古就有，貪慕虛榮消費的可是他們自己的銀子這又是何必呢？所有世人都知道蘋果手機到底是咋回事竟然還有部分國人心甘情願的花高價購買這真的是令人無語啊！

我認為並不能說明什麼，無非偶然現象，並不代表全部。

用蘋果是一個時期的潮，多數集中有經濟條件較好和一部分學生中間。而且基本上是2016，2017為最盛行，因為那幾年幾乎滿街都是手機店，滿街大呼小叫的都是蘋果。

到了2018年之後發生逆轉，華為比蘋果便宜，質量也不錯。原使用蘋果的，後來逐步更換改買華為，效果依然不差。

或許車上看到的蘋果也是前幾年購買的。隨著華為質量和功能不斷提升，相倍使用國產手機的人，將會越來越多。

說明只是你看見而已，不能說明其他的。

在我身邊1百米內，確定沒有蘋果手機，以ViVO，華為，小米，等其它國產為主。

如今蘋果手機只代表虛榮和不自信。

窮人多，富人少！不愛國的人多，愛國的人少！不會照相的人多，會照相的人少！這是現在的普遍論調！哈哈！多關心點自己的吃喝拉撒吧！

這問題和近來挺蘋果的其他問題一樣，不就是想為爛蘋果洗地翻身嗎！可我就是要用華為手機告訴你，華為就是好！！！國人的驕傲，這不僅是素質，還是實話！

坐公交，隨機看了六個人手機，四個蘋果，兩個華為，說明了什麼？

其實，這並不能說明什麼，為什麼呢？這涉及到統計學的原理。

首先，樣本太少，導致隨機性太強；

其次，坐公交的基本上是工薪階層，不能代表所有人群，增加了價格因素的影響，也導致偏差產生。

建議，增加樣本量，如千人左右。其次，針對不同交通工具，基於統計學，設定樣本比例，最後，增加樣本空間，也統計其他品牌，針對不同的時間段進行多輪統計。