出新車快和質量沒有絕對意義上的關係，如果這是一個新成立的汽車品牌，那麼我們有理由懷疑。

但對於吉利這類老牌車企，其推出的汽車都是經過實驗室長久的研發和測試的。

一般我們對於新車有兩個定義：

1、完全意義上的新車（主要是新的型號系列，之前從來沒有的）

2、改款 （例如一輛車上市後會推出很多個版本，上市三年後一般回迎來一次中期改款），例如保時捷 卡宴從十多年前剛上市時和現在在售版本肯定是不一樣了。中期改款一般會對於結構方面做部分調整，甚至大改。但整體車型及定位不變。本田雅閣都發展到了十代了。

另外，吉利在收購沃爾沃之後，汽車研發平臺很多都是和沃爾沃公用的，在開發速度上的確比之前更快，這是因為站在巨人肩膀上發展。其次是吉利很多車型我們要看清楚，並不是完全新的系列，而是屬於改款和小迭代。

以上供參考

汽車更新換代速度太快，質量是否能得到保證？這個問題除了吉利之外更應該問一問合資，大眾快嗎？上汽快嗎？或者國產長城快嗎？

答案是顯而易見，汽車市場的競爭已經趨於白熱化，現有產品不再有核心競爭力則要推出換代車型找回競爭力，所以隔三差五的就會有新車上市。

不過仔細觀察這些車會發現一個共同點，所謂全新車型只是新在外觀，極少數會在三大件上升級，這就像朗逸和寶來的plus版本，這些車質量有保證嗎？答案是隻要老款有保證，新款就沒有問題。

這種流於外表的升級只需要廠家有模組化平臺，之後只是在覆蓋件上進行設計上的變化，車身結構有些是微改有些壓根不動，所以並不影響品質。

吉利的升級也就是如此，但細節上有些不同，甚至有些矯枉過正。近期已經上市和即將上市的車型如繽瑞、繽越，這兩臺車前者屬於換代升級、後者屬於矯枉過正。

以繽瑞為例，平臺從老款帝豪的FE升級為BMA，輕量化有一定提升，動力總成沿用了1.4T動力，但變速箱有明顯提升。

老款帝豪GL使用的是格特拉克的6擋乾式雙離合，嚴格的說這臺老款車才是沒有品質質量不穩定的存在。所以吉利升級推出了繽瑞換裝了穩定性高很多的CVT變速箱，同樣的動力總成價格比GL還要低一些，這種明顯的換代行為屬於真正的質量升級。

但繽瑞這臺車和1.4T合理的版本之外又推出了高價的1.0T三缸雙離合版本，這個版本廠商心知肚明是不會有市場的，不過屬於訊號的釋放。

繽瑞的三缸訊號釋放的是為即將上市的繽越鋪墊，同樣的BMA的繽越動力整體降級為三缸雙離合，體驗會直線下降但價格卻直線上升。以吉利當今的品牌影響力和價值，似乎還撐不起去走合資車低品質高價格的路線，這臺車就屬於矯枉過正。

但實事求是的說質量仍舊是沒有問題的，雖然繽越測試車翻車但可以導致的原因有很多，三缸動力體驗差但質量還是穩定的，7擋溼式雙離合結構沒有缺陷也是合格的產品。

所以對於吉利不能說新車導致質量下降，只是路線偏移品質下跌，價效比越來越沒有國產汽車之於中國消費者應該有的良心了。

出車快慢與研發速度，生產線產能有關，產能是在質量控制體系管控之下，因此出新車快只能說廠家各項實力使然，並不會因此而降低品質，相反，在當今激烈的市場竟爭中，只有不斷的開發新產品以更快的速度和更好質量取勝。

希望大家不要人云亦云的只聽吆喝忽悠，一定要看重安全性和價效比。

高性價比的厚道安全好車東風標緻雪鐵龍的質量好到幾乎讓修車人沒飯吃了。

所以標緻雪鐵龍是所有明智之人心中永遠的冠軍！

標緻雪鐵龍具有百年文化底蘊，在世界上一直大賣超賣，是世界賽車冠軍車。

中國是PSA的大股東，東風標緻雪鐵龍獲得國家汽車行業唯一全國質量獎等多項大獎。是有品位有責任心的人的首選。標緻雪鐵龍在國內也必定越來越旺的。

請所有無良無德自私小我無能的職業黑噴多積口德！與人為善是美德！

速度快除了發動機效能強悍之外，還有很多原因，比如變速箱，動力輸出工作輪，風阻等很多因素，洗車到底好不好還要從長計議……

謝邀 吉利汽車在國內算是良心企業 產品質量這幾年有了很大提升 收購了沃爾沃 發動機的技術也隨著提升 生產的JL479Q MR481QA CVVT-JL4G18等三款發動機 在國內發動機評比都入圍1.3L1.6L1.8L前十 加上前段時間又收購了二家發動機公司 產量上去了 自然會推陳出新 用新款來佔領市場 質量是有保證的

嗯，老實說吉利推出新車的速度確實挺快的，我們先看一下吉利2017年的新車計劃～～現在看來基本都實現了，除了MPV。我們再來看看2018年的新車計劃～～自去年開始，吉利感覺就跟吃了大力丸一樣，新車接二連三地上市，消費者有種應接不暇的趕腳，應該說吉利新車的更新速度在自主品牌中確實算快的。現在吉利不僅轎車SUV兩個領域齊開花，就連高階豪華品牌領克也大獲成功。

單說今年，改款博越，改款遠景SUV，改款帝豪GL，換代帝豪，博瑞GE，博瑞GE PHEV，帝豪GSe，全新繽瑞，以及還未上市的繽越，首款MPV嘉際，還有領克02等，你說吉利新車速度快，確實也不誇張。自主品牌中即便是曾經的自主一哥長安汽車今年也僅僅是推出了換代逸動，逸動XT，CS75，CS75PHEV，改款CS55，像CS35 PLUS，CS85都還在路試階段，也可能在近幾個月上市，顯然沒法跟吉利的速度比。

當然除了與沃爾沃共同開發的CMA平臺，吉利還開發了BMA平臺，因為是採用了模組化平臺，就跟手機組裝是一個道理，所以新車的推出速度自然就要比沒有平臺的車企快了許多。

至於新車質量是否有保障，這個只能說是有待市場檢驗，就拿長安CS75來說，上市多年了，一直不都沒事，像1.5T機油問題也是在今年才被大規模發現，要知道CS75上市之前也是做足了功課，經歷了多年的路試才上市的，可是問題依舊出現了，這能說明長安汽車質量不好嗎？答案是不能！這隻能說明汽車上的某些問題或者缺陷，只有在行駛多年之後才會出現。就連國際大廠大眾豐田也會時不時地出現汽車召回，就是因為有些問題或者缺陷只有經過多年實車實踐才會發現。

前段時間吉利繽越試車卻發生了意外側翻，這也是目前為止能夠找得到的唯一的一個有關吉利的負面新聞。或許這對於風頭正盛的吉利來說是一件好事，從未有過或者聽過吉利的負面新聞，網上也幾乎查不到有關吉利的負面報道，也許真如世人所說的那樣，吉利有一個非常牛掰的公關團隊。

但是不管怎樣，消費者是上帝，如果把上帝都得罪了，吉利就算有神功護體，該摔跟頭照樣摔跟頭，而且爬的越高，摔得越慘～～

希望吉利汽車不要只想著跑多快，還要想著跑多遠，畢竟這是耐力賽～～

您好，謝謝邀請，首先現在的造車和以前的造車很不一樣了，現在出現了家族的概念，什麼是家族？就是採用了相同的設計，相同的平臺，不知道你有沒有聽說過，大眾就一款車。大眾只有一款車：高爾夫。拉長就是帕薩特，改名就叫邁騰，減掉一個後座就是CC，再拉長就叫輝騰，拍成方的就是途安，加多三個後座就是夏朗，加高底盤就是途觀，再撐大點就是途銳，拍扁就是尚酷，加個屁股就是速騰，縮短點是POLO……

現在的新車，只是在原有車型上進行“稍微的更改”，並不改變本質的，再說回吉利，這些年不僅僅是吉利上市車型快，其實都一樣，看看大眾，其實也不少，現在各車企都在加快進度研發，至於質量，相信吉利的品控。國產方面吉利和長城的品控還是值得信賴的。

科技科普促使人們養成理性思考和理性處理事務的習慣——凱騰聚知

汽車開發設計為平臺化策劃。平臺策劃在規劃安排上一般會有普通轎車，SUV，旅行等主品種不同車身規劃，同時有不同動力系統配置規劃，不同底盤系統如不同懸掛系統配置，不同內飾風格配置。

即在平臺規劃時就會有三到5個系列10-20個品種變型規劃，包括年度改型，中期改型規劃等。

一旦一個平臺確立，具體車型就像下餃子依序推出。

製造質量和供應商質量是一項長期的工作，吉利自身的製造質量技術在不斷的進步中。

供應商穩定性——對供應商太苛責，不能和供應商共同成長，一直是吉利的短板。

這一兩年在改進中，進步很快，但有時候積習難改。需要慢慢來！畢竟從野路子到正規化時間比較短！

吉利出新車的速度明顯沒有長城快，但是吉利出的新車至少殼子可以明顯分辯出來，而長城，說實話H2到H7不走近了看，真看不出來！

因為吉利實現了平臺化，平臺是可以通用的零部件總稱，也就是吉利已經有了可以通用的零部件庫，開發新車型時只需開發部分專用件，所以開發速度快。通用的零部件經歷時間考驗，質量有保障。通用的零部件供貨量大，所以成本低。吉利的利潤高絕不是像網上流傳的壓榨供應商的。懂技術的人很容易分析的出來。

吉利汽車新車速度那麼快，質量有保障嗎？吉利現在在全球有四大研發中心和四大造型中心，研發人員超過一萬人，這個實力不可謂不雄厚啊，光研發人數就超過很多企業總人數了，所以現在吉利新車出的快是正常的，至於質量方面的保障就看生產和質量監管部門了。雖然說現在汽車基本實現自動化現代化，但是為什麼說還是存在一些問題呢，因為那是機器那是程式化的，很多問題還需要人工來處理，而且更多的是材料問題和工藝的問題。現在的汽車品牌基本都是自己設計，然後有其他零部件加工廠進行加工，而汽車廠的職能只是完成最後組裝，所以對於零部件質量不可能100%保證，只能抽檢，得出一個合格率，如果配件廠的質量好，那最後問題就少，如果質量不好或者某一批存在問題，那……現在吉利更多的重心是設計研發，還有最後組裝成品，只要不是設計缺陷，生產部門能夠把控住質量，那整車質量就不會有太大問題，因為總的產量是有限的，吉利開發新車的速度應該是符合自己產能的，所以新車出的快，也會減少老款的產量。其實這個問題是所有車企的問題，不單單是吉利面臨的問題，如果一個企業有責任心，對於產品的設計研發生產質量監控都很上心，那最後的問題自然少，如果一個企業沒有責任心，眼裡只有利潤，那新車研發速度再慢也不會有好的質量!

快有用嗎？吉利7，8，9月的銷量都是12萬，賣得最好的帝豪跌幅17%，跌到第16位，博越跌幅20%，跌到第五，金九銀十，一輛車都沒有增長，全靠幾款新車走點量，老車沒有一款拿得出手了，吉利日子開始難過了。

有句話叫磨刀不誤砍材功，吉利和沃爾沃歷史6年研製CMA平臺就是磨刀的過程，CMA屬於模組化底盤，可以用於緊湊級車，B級車，suv和新能源。也就是說不需要出一款車就設計一款底盤。這類似活字印刷術，刻字的時間很長，但一旦刻好了模子印書的效率就很快。目前自主只有吉利CMA和奇瑞T1X兩款平臺，可以預見，如果車市回暖，奇瑞也會加快推新車的節奏。

快是合理的。汽車行業是個效率低下的行業，一個sop要三年，一個車型賣十多年。可以認為你經典，也可以認為你的工程師和工廠懶惰。沃爾沃xc60就是一個例子。

吉利是強專案管理，就是一個團隊管一個專案，看著好像車型隔很近，但前期工作應該沒有少，不會因為趕進度，少做實驗。吉利前期不計成本挖人，設計，總佈置確實做的不錯，需要肯定。但是質量跟供應商選擇和製造有關，吉利自己的人你問問他想買自己車嗎？內心肯定是不想的，為什麼，因為用的零件供應商尤其A級車，除了噴油嘴，高壓油泵這些國內做不了的，國內能做的，基本都是很差的供應商。而且供應商被打壓厲害，賬期長，為了保證自己利益，肯定想辦法偷工減料。所以一分價錢一分貨的道理還是要信的。當然合資的除外，合資的有品牌溢價，同樣價格的質量估計更差。

吉利更新車型當然快啦，換個外觀就可以上市了，換湯不換藥，主要是買配置，三大件不怎麼樣，不像奇瑞經過100萬公里路試才上市的

我是看出來了，一說吉利好馬上後面就會跟上水軍標籤。這幫人啊，顯然有組織有目的的。至於幕後主使不用去追究了，有責任的大廠只會把產品做好，贏得真正消費者口碑，並不是靠網路車黑和所謂水軍增加熱度和營銷。至於其他品牌要不要學習一下，你說人家顧水軍你也顧啊，別說什麼不屑這樣做。根本不是什麼不屑這樣做，是沒錢和沒有可以水的地方，也就是說沒有突出的優點，水啥呢？你們這群水和黑別跟我bb亂七八糟的，老子開了6年帝豪，開了3年長城h2。兩車優點缺點啥不知道？

去看看當今的市場，還真以為是一款車能延續20年銷售成績的時代了麼。。不出新款，要不了一年，市場就把你忘記的乾乾淨淨了！！

其實這個問題，問真實的車主是最有可信度的。

我們以博越為例子，你先看看博越的銷量。銷量一直保持在一個穩步增長的狀態，從老款到新款的升級，以及到明年更新款的上市，關注度一直是很高的。所以說，雖然博越的更新換代很快，但是並不會影響銷量，一方面是因為有基礎的經濟實力，所以在技術研發上面不用擔心，另一方面是自主品牌這幾年的發展很快，早就告別了之前的狀態。