這個毫無疑問是日系車，當然不排除有個別的車也是很省油，為什麼呢？首先日系車一般車來說，普遍車都不重，一般十萬家用車價格對比中國產車，只要開門關門你都能感受到日系車的車門的輕薄，想省油，第一要減重，第二日本的車企，受國情影響，對於實用以及環保都有一定的要求，所以綜合來說日系車實至名歸

省油一直是車企追求的目標。因為他實實在在能給車主帶來實惠，同時還減少排放，也代表著汽車企業的技術水平。內燃機發展到今天，有榨乾每一點油的節奏。從V6，到渦輪，再到三缸機一代比一代節油。不知大家發現沒有，目前其實最節油的技術是混動技術。就是在傳統發動機的基礎上加上電動機，把發動機和電動機巧妙地結合。無論兩田混動還是中國產插混都是這樣的路數，而且節油效果明顯。豐田混動最早應用這樣的技術，就是在車子起步等最費油的時候用電驅動。車子正常行駛時，利用發動機餘量給電池充電，同時回收剎車，減油時的能量。車子加裝小電池和電動機，與發動機完美匹配，實現節油效果。中國產插混技術也走的這樣的路數。只不過蓄電池更大一些，電動機功率更強一些。車子不僅可以在起步時用電驅動，甚至用電可以跑80公里。這樣電量只靠發動機餘量和剎車回充顯然不夠，就需要外接電源補電。不過這樣的好處是，能保證車子效能優越。豐田插混為了節油發動機採用阿特金森迴圈，而這種迴圈的發動機註定動力不強。那麼，回到主題，開什麼車最省油？普通轎車綜合油耗6到10升，油電混動車綜合油耗4到6升，插電混動車綜合油耗2到4升。

現有市面車型別可以大致分為:燃油車、PHEV（混合動力）、EV（純電動）。純電動汽車解決了完全不使用油從而達到動力需求的，混合動力相比較燃油車來說是有了較大程度的省油效果，但這是新能源汽車發展道路上一種妥協式解決辦法。因此純電動汽車是最省油的選擇，也將是未來國家以及世界發展的趨勢。

買日系車最省油，這是公認的。

推薦幾款省油的日系車：本田Greiz、萬事得AXELA、豐田COROLLA、日產新Sylphy、豐田VIOSFS、本田-度、豐田致炫等，都挺省油的。

眾所周知，日系車經濟性是最好的。如果是為了省油就買日系車，另外說明書上的百公里油耗都是道路試驗跑出來的資料，與自己真實開車情況有一定的差異。只有省油的車和省油的開車技術結合起來才能真正做到省油。

一般油耗是由發動機、變速箱和駕駛習慣相關的。汽車，發動機和變速箱是先天條件，在這裡介紹一下如何在駕駛習慣上做到省油：

1.不要怠速溫車，很多車主朋友，出門時習慣發動引擎，溫一下車，其實這樣停車利用怠速來溫車相當耗油，而且會讓引擎夭壽短命。

2.用不著的電器就別用了，車子許多電器化的配備非常耗電，所有的電器，包括冷氣、車燈、防盜器、測速器、除霧器等等，都會讓發電機負載量升高，發電機發電量要增加，就得靠引擎帶動皮帶來發電，會使的油耗增加。

3.避免猛烈的踩油門，要循序加速起步最省油，省油和激烈開車、追求速度感有時是矛盾的，要省油就得避免起步時重踩油門，重踩油門比一般正常速度起步，耗油量會增加2到3倍。

問：開什麼車最省油？

答：目前市面上來說日系車相對來說比較省油一些，但是也不是一定，縱觀整個車壇來說，像賓士、BMW、奧迪、福斯、豐田等等多數主流車企，其低油耗的發動機和車型都有非常多。

為什麼大家都說日系車最省油？從日本這個國家開始，眾所周知日本是個島國，國土面積不大，但是人口卻不少，任何能源都十分缺乏尤其是石油資源更是如此，所以環保節能的理念已經植入平日的生活工作中。於是，造車更是如此也要考慮到這一點，才有了日系車更充分燃燒的發動機技術，更輕量化的車重設計，和油電混動新能源的研發等等原因，讓日系車整體的低油耗優勢明顯

另外，環保的要求也是讓更多的日系車在中國大行其道，由於環境汙染嚴重，尤其是大氣汙染,PM2.5等等這些都歸結有汽車的“危害”，更環保更節油的日系車更為受到歡迎，綠色出行從一臺小車開始，已成為很多城市的共鳴呼聲！

按照人們常理一般都是認為日系韓系車相比較歐美車系省油。確實我身邊開日系車的朋友有人能竟然在北方城市裡冬天開出百公里8.5的油耗引數。市場上歐美系車輛發動機各項引數略敢於日韓系車，無論是峰值扭矩還是功率都是相對較高的數值。其實無論引數指標還是日韓系歐美系之分，良好的一個駕車習慣很重要，擯棄低檔高速、高檔低速習慣，不開鬥氣車，天氣好的情況下多選擇低碳方式（公共交通工具例如公車、地鐵、共享單車等）出行，或者單位離家2公里範圍內邁開腿健步走。慢慢的就會發現油省了，錢也省了，身體也鍛鍊了。

就當前汽車市場來講，車輛燃油經濟性是越來越好了，那要問什麼車最省油，那就要從以下幾點來講。

綜上所述，最省油的車當屬電動車了，但是就目前整個電動車輛基礎設施的完善還是比較欠缺，再者電動車輛在續航問題上一直是一個詬病，所以普及起來還是有難度了。

我開了十年半的日產Teana。自然吸氣，V6六缸。2．5排量。輸出功率是136千瓦。相當於185馬力，扭矩是232。最高時速是195公里每小時。我最高悠到過210公里每小時。車自重是1572公斤。車子開起來十分平順，安靜舒適。但是，由於車子動力有限，我又十分喜歡激烈駕駛。因此，此車我跑了306000公里。平均總體油耗在10．8。最後結果是我把它賣掉了。因為由於我的不當駕駛，使此車的變速箱壞了。曾經在用車的前4年，發生過變速箱過熱保護18次。據北京東風日產航天正通4S店的修理工告訴我說，變速箱過熱保護如果超好25次。變速箱就報廢了。我在本車賣掉之前的六年內，再沒有讓變速箱發生過，過熱保護。雖然在此車的第9年，我還曾經跨黃河，過長江。連續高速行駛車1485公里，用時就不說了。非常短。當然是在合規的範圍內，車子非常好使。但是，你要想爽，就不能要求非常省油。這世界上要想馬而跑得快，又讓馬兒不吃草的美事。大概不會有。平均油耗在每百公里10升。我基本上是在高速路上行駛。而且速度很快。到底有多快？就是快。此車在19年11月徹底完蛋了。變速箱步進電機壞了，換了個新的，還是不行。變速箱的油底讓我虐得鐵屑像油漆一樣，閃著銀光。修理工說，看來鋼帶也磨成刀片了。我心裡著急，我工作與生活不能沒有車呀。可手頭又不寬餘。心裡思念的所謂品牌車，白送我一輛，我也玩不起。平庸之輩的車，我又看不上。我曾經跟別人吹牛說過，再換車，動力必須達到每小時250公里的時速。思來想去，還是在為我服務了十年的北京曰產航天正通4S店，選擇了一輛2．0丅可變壓縮比渦輪增壓發動機。變速箱還是CVT無級變速箱，帶八個換檔撥片模式。這種變速箱變成鏈條式傳動。可以承受扭矩380N．m。發動機的輸出功率185KW。即252馬力。0至比100公里加速是6·42秒。我試駕之後，別人問我什麼感覺。我回答了4個字，心潮澎湃。

最後我用舊車置換，航天正通4S店又念我是其店十年的老顧客，一切條件順利達成，付款，挑車。兩天內，車開回我家。做為一個有近200萬公里駕車行駛的老司機新戰士，我當然知道，用什麼方法開車省油，但我的性格是買車的時候，慎重考慮。買得起車，就不怕費油。甚至掉到河裡，我也不心疼。因為損失了這點財，它不會讓我破產。當然，也絕不浪費自己的錢。但是，我必須要玩的盡興。

提車三星期了，提車時，4S店的銷售人員與我很熟，特別叮囑我，初保前，別跑太快。發動機轉速不要超過3000轉。最高時速120公里每小時以內。到現在我跑了2300公里。我也沒有太在意。記得第一天去大興辦事，往返跑了101公里，油耗是與5．8升每百公里。這個車牛逼的地方是，只要你均速行駛，即使每小時跑到120公里。車的發動機轉速不會超過1750轉。你要是跑90公里每小時，發動機轉速只有1100轉左右。

這大概就是這款黑科技，獲得2019年沃德十佳發動機的節油並且動力十足的殺手鐗。它擁有全世界獨有的可變壓縮比技術。壓縮比14：1一8：1之間無級切換：高壓縮比時油耗底，低壓縮比時動力強勁。

跑了2300公里，主要是上下班.及在城裡溜達。平均油耗8升。主要原因是我太喜歡起步急加速了。如果我像一開始接車那樣玩。我真能玩出讓人感覺到意外的驚喜。這臺車買了就不後悔，他會給人帶來很多快樂。大家可以在網上查一下。2．0丅家用車發動機的技術性能引數。包括所有的名車，豪車。0至100公里加速的時間。最高時速。輸出功率和扭矩。日產新Teana綜合指數名例前茅。可是我買的那款智享版才20萬出頭。而那些4，50萬元的車，技術引數又怎樣呢？許多車都不如這款車。至於此車的電子裝置，我就不介紹了。因為我選車，只選發動機，變速箱和底盤。甚至外形我都不意。只知道新Teana的風阻係數是0·26。這個水平已經近似跑車水平了。

好多人總喜歡議論車的安全性。我覺的汽車的動力性越強，安全性越強。如果真高速撞上了。什麼車都沒有安全保障。高速碰撞的車都是炸彈。

新Teana絕對是一款單純燒汽油，利用高科技節油而且動力出色的汽車。未來在我高興勁過去之後，我一定玩一把用最省油的均速行駛的方法，來駕駛這臺車，看看它61·3升的油箱裡的油，究竟可以跑多少公里。如果為了省錢，跑出1000多公里的水平，應該是輕而易舉的事情。這話絕對不是為廠家吹牛做廣告。