一、純電動汽車

蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴。

二、混合動力汽車

系統結構相對複雜；長距離高速行駛省油效果不明顯。

三、燃料電池汽車

燃料電池成本高昂，同時使用成本（氫）也昂貴。

四、氫動力汽車

氫燃料成本過高，而且氫燃料的儲存和運輸按照技術條件來說非常困難，因為氫分子非常小，極易透過儲藏裝置的外殼逃逸。氫氣的提取需要透過電解水或者利用天然氣，需要消耗大量能源，除非使用核電來提取，否則無法從根本上降低二氧化碳排放。

五、超級電容汽車

能量密度低，很難滿足整車需求，故一般作為輔助蓄能器；功率輸出隨著行駛里程加長而衰減等。

我15年買的比亞迪唐DM，基本沒有什麼毛病，和燃油車差不多，但是比燃油車省的太多太多了，市區基本不用油，長途比同級別四驅車省油的多。其他車企的咱不敢說，畢竟沒有開過，比亞迪電動大巴和計程車全世界跑，其他的車企也沒有聽說過哪個跑美國日本去了。

至於一些人說什麼新能源車不能買什麼什麼的，你們這些人以為你一個小腦瓜加個鍵盤比國家智庫還看的遠？？

下面這張圖是長途最低能耗，如果想看唐的長途能耗，搜：說唐長途能耗高的過來看下

新能源汽車不能僅僅指電動車，廣義上講除傳統能源以外的所有作為動力源的都可以稱為新能源汽車，比如電動車，氫能源車，太陽能，風能等，那麼作為小眾化的能源，這些能源不像汽油柴油這麼普及，在日常生活中必然不會隨處都能遇到，所以目前整體來看還是以傳統能源車更受歡迎！

新能源汽車根據結構設計不同分為:純電動，插電式混合動力，氫燃料汽車！

1.純電動汽車

2.插電式混合動力汽車

這款車型是基於燃油車轉型升級達到新能源汽車要求，相當於燃油車與純電動組合而成，結構複雜故障率提高，不能徹底達到節能減排目標。

3.氫燃料汽車

氫燃料汽車製造成本過高，加氫站很少，氫氣價錢高，不方便運輸。氫燃料壓縮機.膜片原材料需要進口價格昂貴，所以造成整車售價高，但氫燃料是未來新能源汽車終極目標！

2019年12月3日工信部發布新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年），已經明確未來15年發展規劃，三縱三橫的研發佈局，以純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車為“三縱”，以動力電池與管理系統、驅動電機與電力電子、網聯化與智慧化技術為“三橫“。

未來我國將重點發展新能源汽車產業，氫燃料汽車已經列入國家重點發展規劃！

雖然說現在新能源汽車是國家的主導趨勢，但是我並不這麼認為，因為在未來五年當中新能源汽車將逐漸被淘汰。我很幸運作為一名產品研發功程師。參與了一款未來汽車的研發，我就職於XX公司，目前在公司擔任汽車外觀研發總工程師。我為什麼這麼說呢，因為我們公司研發了一款叫做 嘰霸 的汽車，它是採用了核動力能源，做到一輩子都不加油，免去你的用車成本，而且這款車給你帶來的速度是你想不到的，百公里加速僅需要0.1秒。最高時速達到1200km每小時。

所以說，還是不要買新能源汽車了，過3年買我們這款汽車

目前來說大技術還是需要提升，我做家用充電樁售後的，但是總體來說小毛病還是有的，看運氣，不是每個車多會遇見到毛病的

新能源畢竟也是汽車，目前車子本身問題不大，最主要的問題還是在能源問題上

1.電量，出門前充滿電，到底能跑多久，是否能滿足今天出門的需求。

2.充電問題，新時源車一般充滿電需要幾個小時，對於持續需要用車帶來不方便。

3.電池壽命問題，一般說電池充一次電可跑多少公里，指的是新電池路狀也非常好的情況下的，隨著時間推移，電池就沒那麼耐用。

1.新能源車除了驅動的方式不一樣其他和燃油車都一樣，論機械的動能變化可能燃油車問題多點吧因為零件繁瑣複雜又多，但質量過關也很可靠。

2.新能源車雖然結構簡單，但電池卻是致命的缺點因為它不能跑長途，買車的有幾個不跑長途的，而且電池隨著時間的老化效率會降低，換電池也是不小的費用。

新能源車，目前最主要的就是電車。可以說現在電動汽車很多技術已經成熟了。要說毛病也不是沒有，沒任何汽車是十全十美的，多多少少會有點小瑕疵，但功能性的，安全設施基本不會有問題。

近幾年國家大力抓環保，提倡新能源汽車，各種補貼和政策都很不錯，越來越多的人買新能源汽車。尤其特斯拉，從以前的虧損變為現在的盈利。說明新能源車是未來的汽車行業的方向，再說國內的車企也紛紛投入巨資來研發新能源車。

新能源車和傳統的燃油車，車身結構，底盤基本沒有太大差別，所以這些方面沒有可比性，該有的毛病都會有。差別在於東西方面。新能源車比如說電車，沒電是個比較頭疼的問題，所以不適合跑長途，還有電池更換會是一筆很大的費用。但是它基本不用保養，總體來說反而會省錢。正常的代步上下班我覺得很不錯。

新能源車別的地方基本沒有毛病，就是電池受天氣影響續航能力下降，再就是電池使用壽命多長，要是換電池的話可是一筆不少的開支了

新能源汽車有優勢也有略勢，優勢是開起來輕便、保養10000公里一保養且不貴、行駛成本低、不限行等。當然有好處就有不好的地方，比如冬天電量不穩定，時常極速放電、安全係數不確定、充電樁不好找車輛保值率低等問題，在使用過程中還要注意公里數與電量，如果不慎缺電在路上只能夠打救援拖車（每年一次免費機會），但我相信未來趨勢一定是電車，可以先拿一個新能源指標等待科技的創新。

現在全世界各國對汽車排放有著更嚴苛的要求，我們可以看到現在已經有很多車企在大面積普及三缸發動機來減少排氣汙染，國六標準也離我們越來越近，從前幾年國家大力推行新能源汽車開始，電動汽車和插電混合動力的車型進入了我們生活中，電動汽車不僅有著鉅額的補貼，在一些城市還免指標，這些無疑都是推動新能源汽車的有利政策。 以現有在售的新能源汽車來看，以純電動汽車為例，雖然不再需要傳統汽油了，主要用電的方式提供驅動力，不過以現在的技術新能源車還是在實際使用中面臨的很多問題，讓一些車主苦不堪言，我們一起來總結一下。 第一：充電非常麻煩。在一些一線城市有公用的充電樁，自己只需要付費就可以給汽車充電，不過一個城市最多也就十來個充電站，而我們都知道新能源汽車現在最大的消費人群恰恰都在一線城市，高峰期充電時往往需要排隊很長時間，更何況每次充電都需要幾個小時，這個效率非常差，所以說非常麻煩。而生活在四五線城市的人基本上是沒有公用充電樁的。 第二：長途高速行駛有可能面臨尷尬。這個尷尬指的是車子被電被迫停在路上。我們都知道現在很多服務區基本上都有充電樁供新能源汽車充電，不過由於管理的不到位，很多裝置都不能使用，也有因為線路問題而停電等問題，某汽車入口網站上的新能源長途測試影片中就碰到了這個尷尬的問題，連續兩個服務區的充電樁都不可以使用，最後被迫停在高速路上的應急車道上等待救援。 第三：電腦顯示的續航里程和實際的續航里程不相符。這個問題從最早的電動汽車上就存在，現在也無法全部解決，並且電動汽車續航公里達到極限時，比如還剩下五十公里左右，剩下的就會降的非常快，表顯五十公里實際最後也只能跑個三十公里甚至更少，這個在一定程度上讓車主對餘量的控制發生偏差。 第四：冬天電動汽車在續航里程的表現差。由於電池的特性，冬天氣溫低，電池即便充滿電也達不到理想的工況，從而導致續航里程大打折扣，現在的電動汽車充滿電可以跑四五百公里，冬天基本上也就三百公里左右了，在城市裡還好一點，如果冬天需要上高速跑長途，這個簡直就是件噩夢。 第五：後期電池組更換費用。前期電動汽車用電驅動車輪前進，電的費用確實要比汽油低很多，不過電池的壽命是有限的，幾年之後需要更換電池組的時候那筆費用可有人詳細算過？動輒幾萬的費用的可以說相當昂貴，而幾萬塊錢對於一般家用車來說這幾年的油費也差不多夠了，所以它是否真的省錢我現在持懷疑態度。 新能源汽車在二手車市場的保值率，日後的維修保養只能去4S店，這些

隨著時代的發展汽車成為人們生活的剛需，但石油資源畢竟有限，所以各國在新能源上也是煞費苦心。而且車輛太多，導致我們國有些地方，尤其是一線城市的空氣環境極度惡劣。近些年新能源技術逐漸面世，政府也極力提倡大家購買新能源汽車，給予新能源一些福利，如不限購、不限行、發放專屬牌照，額外補貼等。但有些購買了新能源汽車的車主，在購買以後都叫苦不迭，感覺自己可能入了坑。為什麼有些買新能源汽車的人後悔了？可能因為這3個問題。

第一個：充電難題。新能源汽車之所被政府鼓勵，是因為它是靠電執行的，無排放汙染問題。但新能源各方面發展還不是很成熟，在配套設施普及上沒有傳統行車行業的齊全。像充電就是個大難題，給新能源車充電的電樁距不是隨處都有的，如果車主居住地點周圍沒有，就只能去其他地方充，特別不方便。

第二個：航程有限。新能源汽車可能跑不了遠端，更跑不了高速。在實際使用過程中可使用的航程時間可能比官方給出的要短，可能常常開著開著就沒電了，也是欲哭無淚。又不是像汽油汽車可以隨便找個加油站加油。

第三個：保值率低。有些傳統汽車，像BBA即便開了很久，轉手再賣或許也能買個好價錢。而新能源汽車淘汰率可能比較高了，一輛新能源的二手車可能賣不到原價的一半左右。而且新技術在不斷的開發中，可能過個幾年自己的新能源車壞了都沒法修。總之從各方面來講，新能源的使用者體驗可能都不是比較好。

我們對這項新的技術不敢斷定它未來絕對無法普及，畢竟人類的智慧難以想象，以前人們可能也不知道汽車能夠如此方便。但目前它還不太成熟，可能不適合進入我們的生活。

為了促進新能源汽車的發展，各國紛紛給出極大的政策利好，中國各地政府的支援力度尤其大：高額補貼、減免購置稅，大城市免搖號、免上牌費、免限行等等，但另一方面，不得不承認，即使在這麼誘人的政策條件之下，新能源汽車仍然呈穩步發展的態勢，尚未迎來爆發式增長的拐點。不像當年的智慧手機，幾乎是一夜之間就把傳統手機踢出局。

究其原因，還是之前上市的新能源汽車，特別是純電動汽車，存在幾個仍未克服的“硬傷”：

第一，也為最廣為詬病的一點，就是純電動車的續航能力差。

第二，也和電池技術有關，就是充電時間長。

第三，一些重視駕駛效能的車迷認為，純電動車的駕駛效能和操控感不如燃油車。

不過，我們必須以發展的眼光看問題。純電動汽車的相關技術正在飛速發展，事實上，目前市場上有極少數高階純電動車，已經克服了以上幾個硬傷，各方面的表現完全不輸燃油車。例如捷豹新英倫純電豪華轎跑SUV I-PACE就在一次比賽中跑贏了頂級賽車，因此我們有理由相信在未來一定會有超過燃油車的那天。

在電池充電時間上，I-PACE有了顯著的技術突破：根據汽車之家的資料，Model X快充需要4.5小時，慢充需要10.5小時；而I-PACE快充至80%的電量僅需40分鐘,慢充9.1小時，幾乎完全解決了充電慢的困擾。

再加上近兩年我國快速推進充電樁建設，截至2018年12月，全國已建成充電樁60萬個；預計2020年，全國將達到480萬個充電樁，可以輕鬆保障新能源汽車隨時隨地便捷充電。

針對核心電池問題，最近特斯拉與寧德時代的簽約，也使動力電池行業向著無鈷材料方向研發。相信在不久的將來，電池這個核心問題將會得到妥善的解決。

開始說缺點，就兩條，但很痛苦。

第一、續航短，市裡跑跑就完了，千萬別指著能開著旅遊去；

第二、充電慢，加個油再排隊也有的等，充電快充一小時、慢充5、6個。優點，起步快，賓士寶馬也不怵，80公里以下神車；空調好使，冷熱風都快，但因為是電加熱冬天耗電觸目驚心；不限號。總之，續航致命傷，跑不了遠道。所以買這個都是汽車搖不上號，先解決有沒有的問題。

但將來新能源是趨勢，最佳配置應該是一輛汽車、一輛新能源

不多，只要正常充電保養，基本沒有什麼毛病，我們這個車買了快三年了沒有出現過問題！平時需要做的就是充電，首保三千公里，第二次保養一年或者二萬公里，平時檢查一下胎壓，其他就放心開。

毛病固然也不少，最主要還是續航里程是一個大門檻還有就是充電難充電慢，售後服務還不熟，但是新能源汽車也是有優點的，其一新能源汽車環保二汽車不限號出行三雖然續航不高但是一般新能源汽車採用新技術，新結構使它的效率更高，話說回來竟現在才剛起步國家政府也在大力宣傳新能源汽車的發展，我相信今後新能源汽車一定會發展壯大，有一句叫做人到山前必有路，固然問題再多都會有解決的辦法。

首先目前新能源汽車在使用上，老百姓自己掏錢買的非常少，你看路面上綠牌車再跑的，基本是跑滴滴的！為什麼？！現在電動汽車續航是很大的問題，尤其是冬天，開暖氣，續航能力要打對摺！

因為現在電動汽車冬天取暖跟家用空調是一個道理，幾千瓦的電加熱絲在那裡燒熱，然後鼓風機吹出來。能不耗電嗎！

還有就是充電問題，很多人不知道，充電是怎麼回事？！我來告訴你們，打個比方，油車去加油，在同等價格油標的前提下，加10塊錢油能跑多少公里幾本上不變的，但是電動車去充10塊錢的電，假設理論上能跑30公里，你覺得10塊錢的電衝進來真的能跑30公里嗎？！

錯！錯！錯！這裡存在一個虛電的問題，大家基本都不知道，虛電！你看著像是充了那麼多電，實際上他是虛電！開一公里要損耗五公里的電量下去.

聽完你覺得所謂的新能源汽車還能買嗎？！

我也是一個汽車愛好者，我也來談一下個人的觀點，新能源汽車是最近這幾年才出現的一款新上市汽車，汽車一般是3到5年以後才慢慢的出現毛病，目前新能源汽車還沒有太多的毛病。它也就剛生產了三年左右時間(國內的純電動汽車。)說最多的就是電池不耐用，以後怎麼更換？還有一些車的電池公里數短，上不了長途。還有很少數人，電車自燃電瓶氣車現象。少了發動機的電瓶車，當然故障率小，因為它的設計比較簡單，零部件也就少，小毛病相應的就少的多了。很多司機朋友都想買電動車出去，對電池不能跑長途和以後更換電池的麻煩，虎視眈眈猶豫著了，也希望我們的供應商對電池這一塊給消費者一個更好的保障，那我們的電動汽車銷售得更好！

與傳統的燃油車故障率相比，新能源車子毛病肯定多，大家所熟知的，電池相當於傳統燃油車的發動機，使用壽命比較短，新能源電池壽命以及更換成本過高，我們經常看到新聞，一臺新能源車補貼後售價才10萬，更換電池卻需要6萬，這是一個十分尷尬的問題，原本新能源車開幾年省下來的油錢還不夠換塊電池的，雖然許多廠家都推出了電池的超長質保，但是開上幾年準備換車，新能源車的貶值率也會讓你懷疑人生。