那肯定是2.4好點，渦輪增壓跑高速沒有太多用武之地，增壓考驗的是瞬間加速，但是超車之類的會好些，不過如果是同樣的車子那2.4動力也是夠的，1.8T相對省油一些

這個問題問得非常不專業，不知道你這個好又是什麼個定位？

我只能從可靠性、動力、還有省油三個方面給你做個解答。

1.可靠性方面2.4自然吸氣發動機結構相對簡單，技術更成熟可靠，維護要求也低一些；

2. 動力輸出方面1.8T渦輪增壓發動機有先天的優勢，扭矩大，功率大，上高速加速超車有一定優勢，當然前提是發動機變速箱匹配要好，底盤調教也要好，否則發動機再好也白搭；

3.油耗方面沒法回答，關於油耗綜合因素太多，你又沒指出具體是哪個品牌的2.4和1.8T，沒法給你分析比較。

有一點可以給你一個參考，渦輪增壓發動機和小排量不一定更省油。

眾所周知，現在大部分車都是以渦輪增壓發動機為主，只有少數的日系車還是採用的自吸發動機，其實一直以來也有不少人問我，到底是渦輪增壓發動機跑高速舒服還是自吸，今天我也是找了一些車主們的回答，對於跑跑速，1.8T和2.1L到底哪個比較好，一起來看看他們給出的答案，那麼你是否同意他們的說法呢？如果不同意，說說你的見解，大家一起交流，很多老司機說出的答案也很扎心。

我先來說下自己的1.8T帕薩特和2.4雅閣的實際使用情況供你們參考，帕薩特180馬力，現行駛2萬，雅閣186馬力，現行駛5萬，兩車都頂配，駕駛中沒感覺到值得說的差異，綜合油耗都過10，高速單測過都近7。自己覺得雅閣提速要快一點，上了中高速後沒覺出有差異了。最後強調下，我的帕薩特是1.8T180馬力，他可以和雅閣2.4的比，現在不少1.8T的車都200多馬力了，再跟2.4自吸比有意思嗎！

邁騰老司機說出了自己的觀點，本人B8款330邁騰，跟新款雅閣，賽跑，說起來慚愧，人還是年輕了喜歡賭氣，我跟對方都是二十幾歲的人，晚上12點多了，車比較少，兩個人競速，紅綠燈同時起步，說實在話我開始裡面轉速到2000他還能追上，我猛加到3000他就只能看尾燈這就是自吸和T的區別。

也有老司機表示，那些動不動說1.8t多強的人，估計也就開過1.8t以下的吧。之所以覺得1.8t的強是因為渦輪介入就像打雞血一樣，主觀推背感強，這種小排量渦輪，真能強到哪裡去？2.4自然吸氣是因為平順，加速持續，所以主觀推背感不強，給人造成一種錯覺，加速不如1.8t，其實市面上2.4和1.8t實測加速都差不多，還說不上誰吊打誰。原來家裡也有1.8t的昊銳，實話說一開始覺得動力強，後面開多了，滿載再開空調跑山路就露餡了。

別克司機認為，在高速路上，那些說1.8T動力強的，自己去看看資料，1.8T的峰值扭矩是多少轉！2.5的峰值扭矩是多少轉，看得懂再回來說話。渦輪發動機2000多轉就最高扭矩爆發完了，然後呢？轉速隨便怎麼高，反正就是那點短暫的推背感，然後就是降檔增扭，自吸發動機猶如黃河之水天上來，動力源源不絕，彷彿是一個深不見底的火山口，隨時可以爆發，不存在什麼降檔來增加扭矩的，因為在同一檔位，轉速不斷提高，扭矩隨之增加，這就是大排量的魅力和精華所在。

本田老司機，說了半天也說不到點子上，渦輪增壓發動機之所以強是因為它有廣闊的扭矩輸出平臺，以大眾1.8T為例，在1500-4500轉速區間內，你只要踩油門就可以隨時獲得250NM的最大扭矩，所以說在這個轉速區間內1.8T可以隨時讓2.4吃土，而現實就是這樣的。

你問的應該是奧迪吧，不過現在奧迪沒有2.4的動力了吧，本人是奧迪2.5的車主，也就是2.4一樣的動力，這兩個動力比較很簡單一句話概括：市區內1.8動力更好，高速上加速超車動力後勁不足，2.4市區動力只是夠用，甚至剛上手的人會覺得有些肉，上高速2.4的動力源源不斷，整體來說奧迪的動力不用懷疑，最差的也夠用！

如果單純跑高速來說，1.8T和2.4L發動機均可以，只是這兩款發動機的整體風格略有不同，1.8T的發動機依靠渦輪增壓實現進氣，發動機在加速的時候，其爆發力非常強悍，車輛加速可以實現瞬間秒加速，並且在高速行駛的時候，沒有渦輪遲滯現象，車主所感受到的只是無盡的駕駛快感，發動機動力表現非常生動、形象。

而2.4L自吸發動機，其進氣方式為傳統的自然吸氣，發動機排量越大，車輛加速能力越好，自吸發動機最大的優勢就是換擋平順，車輛駕駛線性度比較高，這樣的發動機比較適合在城市路況駕駛，尤其是堵車的時候，大排量自吸發動機車輛比較容易控制，可快可慢，才多少油門，有多少反映，不會有渦輪增壓發動機的傳動感，但是如果我們說，這樣的發動機可不可以高速行駛？當然是可以的，只是2.4L發動機高速行駛並不省油，車輛極限加速能力也沒有1.8T的發動機這麼給力。

現在1.8T的渦輪增壓發動機不多了，大部分發動機為1.4T，1.5T，1.6T，動力稍微高一點兒的就是2.0T發動機了。

現在常見的1.8T發動機有吉利博越，其最大扭矩為300Nm/1750~4000rpm，最大功率為135kw/5500rpm，大眾途觀1.8T發動機，發動機最大扭矩為250Nm，最大功率為118kw/4500~6200rpm，這樣的動力系統還是可以的，跑高速時，定速行駛比較省油，超車加速行駛比較有勁兒。

對於2.4L發動機，現在真的是比較少了，可以說是已經沒有了，早期的現代汽車，像ix35等車型還使用了2.4L發動機，以前的別克君越也使用了2.4L發動機，但是現在統一更換成了渦輪增壓發動機，不過根據車主反映，車主們還是喜歡2.4L大排量自吸發動機，畢竟這些發動機所帶來的駕駛線性感，對於家用車尤其重要。

綜上所述，個人認為，1.8T或許更加適合跑高速，但是並不是說2.4L發動機不可以跑，只是沒有1.8T那麼優秀。

跑高速，1.8T與2.4L哪個發動機好？

首先我想說問題的限制條件太少不太好比較，不同品牌的發動機效能不一樣，就算是同一品牌的發動機應用在不同車上，它的調校也是不一樣的，如果非要比較那我們下面來看看。

1、吉利博越

搭載了1.8T 的發動機，缸內直噴，馬力為184，最大功率和最大扭矩：135KW、300N*M。

百公里加速（0-100km/h）：9.06S，百公里油耗：7.5L。

2、雪鐵龍C5

搭載了1.8T 的發動機，缸內直噴，馬力為204，最大功率和最大扭矩：150KW、280N*M。

百公里加速（0-100km/h）：9.35S，百公里油耗：9.5L。

3、標緻5008

搭載了1.8T 的發動機，缸內直噴，馬力為211，最大功率和最大扭矩：155KW、300N*M。

百公里加速（0-100km/h）：9.32S，百公里油耗：6.5L。

比較以上三款車型，同樣是1.8T 的發動機，但是由於它們的整車重量，發動機調校不一樣因此，在動力性和燃油經濟性上都不一樣。

1、比亞迪S6

搭載了 2.4L的發動機，自然吸氣，馬力為167，最大功率和最大扭矩：123KW、234N*M。

2、本田奧德賽

搭載了 2.4L的發動機，自然吸氣，馬力為186，最大功率和最大扭矩：137KW、243N*M。

比較1：比亞迪S6和本田奧德賽同樣是2.4L的自然吸氣發動機，但是馬力，功率和扭矩，比亞迪明顯不如本田奧德賽。

比較2：吉利博越發動機的馬力大於比亞迪S6，但卻小於本田奧德賽。

知因總結：跑高速，1.8T與2.4L哪個發動機好，這個要看具體車型才有比較的意義，只看發動機的排量沒有比較的意義。

單純比哪個好是沒有意義的，一輛車的好壞除了發動機還有變速箱、底盤、懸掛、控制性能等等，撇開高速底盤穩定性及麋鹿能力單純比發動機來說，渦輪增壓更適合高速長距離行駛，自吸則適合城市道路的走走停停。

又來了這個傻逼問題。[捂臉][捂臉]，就拿1.8T 邁騰17款的180馬力的，跑2.4雅閣，無論前，中，後段一點壓力都沒有。如果在不限速的直道上開，1公里以後雅閣連邁騰的尾燈都看不到。

先來看看跑高速需要車輛保有哪些特性：首先高速公路的路況是所有公路等級中最好的，除了比國道標號更高的原材料意外，每年都會進行必要的維護，所以跑高速要求車子的動力穩定且持續，剩下的交給時間就好了

總的來說，渦輪增壓發動機在燃油經濟性上，要優於自吸發動機。

跑高速，1.8T發動機不管在油耗還是動力方面，都將全面超越2.4L發動機。從動力性方面說，1.8T的最大扭矩不僅要大，而且在很大的轉速範圍內都能輸出最大扭矩，這是渦輪增壓發動機的特點，就是中低速時的等扭矩輸出的特點。假如兩臺發動機的最大功率一樣，對應的最高轉速一樣，就是說1.8T的從峰值扭矩到最大功率點，扭矩下降的快，但是扭矩的絕對值也全面大於自吸機。從油耗方面講，我以前也說過，渦輪增壓機的熱效率全面高於自吸機，就是跑高速，1.8T的油耗也要低一些。當然，具體的車型的油耗不僅與發動機有關，還與傳動系統效率、以及風阻係數等有關。

下面咱們以邁騰1.8T和雅閣2.4L兩款車型為例，對比發動機的效能。邁騰1.8T是大眾EA888發動機，最大功率132kW，在4300RPM到6250RPM轉速區間是等功率輸出；最大扭矩300N.m，在1450到4100RPM之間都能輸出最大扭矩，轉速跨度2650轉在。雅閣2.4L發動機最大功率137kW，出現在最高轉速點6400RPM；大家應該能看出來，雅閣多出來的5kW功率是因為轉速高出150RPM造成的。其實最大功率點的扭矩與邁騰1.8T一樣。2.4L的最大扭矩243N.m，比1.8T低23%。

工信部油耗雅閣2.4L是7升，邁騰1.8T是6.4升，邁騰油耗低8.6%。可能有的朋友說工信部油耗跟實際油耗有差別，但是工信部油耗進行車型對比是很有參考價值的，因為工信部油耗是在嚴格的同一的測試條件下，測試出來的，是有重複性的。

總結分析

就跑高速來說，1.8T和2.4L都是沒有任何問題的，動力可以說是過剩，畢竟國內限速就120千米每小時。這兩款發動機，車速120的時候，轉速也就在2000轉出頭，油耗也就在8升左右。1.8T發動機，加速效能會更好一些，這是渦輪增壓發動機的優勢所在。高速行駛，1.8T可以給予不錯的推背感。2.4L發動機平順性更好，只要給油持續有力的加速感受也是令人深感愉悅的。發動機具體表現，還是要看廠家的功底。不同廠家推出的發動機，也會存在比較大的差距。高速上的駕駛感受，與變速箱的匹配也有很大關係，雙離合變速箱衝擊感略明顯一些，CVT非常棉柔，AT介於兩者之間。

我們很難說到底是1.8T好還是2.4L好，渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機各有自身優缺點，也就沒有了絕對的優劣之分。大體上可以說1.8T加速效能更強，富有激情，像是18歲年輕的小夥子；2.4L更平順，包容性更好，像是沉穩的中年人。

雅閣用車感受

【最滿意】

最滿意的當屬空間了，車主身高188，體重75kg,開這個車真的不要太舒服了，家人也都特別喜歡。比起我之前的車寬敞太多了，前排座椅幾乎可以放平，在車內小憩也沒什麼問題。還有就是顏值了，前臉真的超級好看。除此之外，誇一下自適應巡航，由於目前工作的原因，兩地分居，其中需要開一點高速才能回家，自適應巡航真的超級方便，尤其是夜間開車，再開啟車道保持，十分舒適。

【最不滿意】

最不滿意的當屬車漆了，太薄了，日系車的通病吧，之前車子太髒，著急上班，過了一下自動洗車機，結果可想而知了。

【空間】

空間沒的說，畢竟B級車，本田真的是空間魔法師，4m9的車空間巨大。

【動力】

這個事兒主要看您舍不捨得踩油門了，我開車比較猛，動力還算是比較滿意。

【操控】

60公里過彎幾乎沒什麼感覺，操控十分精確，轉向清晰。

【油耗】

2600多公里了，期間沒有清零，表顯油耗7.3，實測油耗可能比這個數稍微高點，但差不了多少。

【舒適性】

座椅舒適，減震也做的可以，濾震效果出眾，唯一不太滿意的還是隔音，我的車是米其林的胎，路況好的基本沒什麼噪音，高速上風噪有點大。

【外觀】

就是衝著外觀去的，沒的說，前臉確實很帥。

【內飾】

豪華版的液晶屏不帶觸控，沒有carplay、carlife，這有點說不過去了，其他的都挺好的。

【價效比】

價效比不說了，連續幾個月的銷冠，銷量說切嘛。。

【為什麼選擇這款車】

空間大、顏值高，再就是省油了，油耗7.3L左右，還是比較滿意的。

網友點評：

網友1：不懂裝懂，拿不同車型不同自重不同的變速箱來比較發動機。 要比也得是吉利博瑞的2.4自吸對比博瑞的1.8T，這兩款發動機功率相同，無論是油耗還是駕駛感受，幾乎都差不多。 本身渦輪存在的價值，就是不減少效功率到情況下，降低發動機的自重和體積，減少零件，降低成本，只有2.0T四缸高功率，頂替4.0六缸自吸的時候，才能全面佔優，你不懂裝懂，大言不慚。

網友2：問跑過高速開這兩檔車嗎？理論不等於實踐，近十年前，在榮烏高速，我2.5T沃爾沃轎車與3.0自然吸氣本田轎車較勁，倆車都是滿員，最終3.0自然吸氣在我前邊跑，最高車速到過210公里，但起步急加速總是2.5T在前，我的宗旨不超210公里，3.0本田總能超過我，如果車在快，發動機轉速過高，車輛發飄不穩。且非常費油。確信沒有3.0自然吸氣跑的快。

網友3：我市1.8T的邁騰，我弟弟是2,4的雅閣。我只13年11月的車，他是13年12月的車，去年我們兩家同去寧波從我們這到寧波1000公里，都開著空調在高速上跑邁騰油門到底215左右，雅閣190開始抖動了，也是底板油了。不過回來兩人都收到杭湧段高速的超速處罰單。

網友4：我第一輛車是怕薩特1.8t的，跑到20萬時，就大修了，燒機油非常厲害，我第二輛車是奧迪2.4跑了22.5萬除了正常保養，沒毛病，機油從來不用檢查，第三輛奧迪2.8現在還開著，跑了24萬了，除了正常保養，換了剎車盤，別的沒有花費了，也不燒機油，我9000換機油，從來也不少機油，我想下個還買奧迪，可沒有2.8的，也不知道該買啥車可，想考慮捷豹60多萬那款，不知道怎麼樣？

網友5：我試駕第一輛車是奧迪A6，給我試的是1.8T的，說實話，動力真的足夠的了！就是拉高轉速之後那種聲音真的不好，感覺聲嘶力竭一樣，反正個人不喜歡聽。後來我讓銷售拿了臺2.5V6的給我試，那發動機的平順給我很深的印象。我有開過不少朋友的豪車，但那是別人的車，我不敢亂來，試駕車就不同了。但是奧迪的V6帶的是CVT波箱，說實話，我一直認為這個波箱最適合用在軒逸上，慢慢悠悠的，省油，不頓挫，但很沒意思，因為我送了一臺軒逸給岳父家，叫我負責開車的時候，我特別不喜歡開。後來又去試駕了寶馬5系、賓士E系，都是2.0T的發動機，動力不用說的，平順性也不用說，正在我猶豫之際，我又試了英菲尼迪的2.5V6，這就是我想要的V6加AT組合了，不過英菲尼迪的匹配真差！那AT的延遲也是夠可以的！你輕踩油門他會很平順的提速，當你一腳地板油的時候，那一兩秒的反應遲鈍，哎……太可惜了！幸好你不是急性子，所以這款車的弱點對我來說問題不大，最後還是選了自吸的車了。

這是個老生常談的問題了，其實即使把題主設定的“跑高速”這個條件去掉，1.8T渦輪增壓發動機也全面優於2.4自然吸氣發動機，跑高速更是渦輪發動機的強項，沒的比。為啥？下面聽我細細道來。

首先，各位看官要明白渦輪增壓發動機是如何誕生的，工程師們研究發現，自然吸氣發動機靠負壓吸氣，與霧化油混合後點燃做功工作，而負責配氣的進、排氣門的開啟時間和升程，是由與發動機主軸相連的凸輪軸凸輪控制的，所有的內燃機都是這個結構，當發動機高速運轉時，由於轉速升高，進氣門的開啟時間變短，導致進氣量不足，混合氣濃度下降，這樣就導致發動機輸出動力下降，這是所有自然吸氣發動機的通病，是發動機結構導致的。

工程師們為了解決這個問題，發明了渦輪，即在進氣道上加裝一個“鼓風機”，當發動機高速運轉時，由渦輪強制向發動機內“吹”氣，以彌補氣門開啟時間短造成的進氣量減少，從而改善了發動機高轉速段的工況，使得燃燒效率增加，發動機能在比較寬泛的轉速區間輸出最大扭矩，延緩最大功率的衰減。

綜上所述，渦輪的加持，就是為了解決自然吸氣發動機的缺陷，其先進性不言而喻。就排量而言，經驗資料告訴我們，1.8T渦輪增壓發動機的最大功率和扭矩，已經全面超越2.4自然吸氣發動機，幾乎達到了2.8自然吸氣發動機的水平，由於渦輪增壓發動機的效率更高，其油耗卻比2.4自吸更低，那些死抱著自吸不放的所謂情懷人士，要麼是對於新技術的無知，要麼就是不肯面對現實，所謂的平順不過是給自吸發動機提速遲緩找臺階罷了。科技進步不以人的意志為轉移，發動機技術也是如此。

高速肯定2.4l強呀。急加速有可能自動擋幹不過1.8t的。那你1.8t跟開出租的自然吸氣比哈看。2.4l後勁足，高速上持續加深長。畢竟1.8t氣缸口徑都沒有人家吸的空氣多。這你知道玩車的為何花幾十萬買英菲尼迪的3.5l自吸那款車。因為那臺車，你買回來哪怕稍微調一下就多幾十p馬力。話說曾經也有人幹到700p馬力的。

跑高速國內限速120km/h，1.8T和2.4l的區別個人覺得不大，踏實開的話穩穩當當的都可以。但是個人感覺帶T的加速要好點，告訴超車會讓你有信心。

其實1.8T發動機雖然用車感受不錯，但是真正在高速上的 表現不如2.4L引擎，這是發動機特性導致，跟技術無關，同樣技術加持下的1.8T發動機與2.4L發動機，高速表現還是大排量更為強勁。

帶“T”的就代表是渦輪增壓，渦輪增壓的長處就在於強悍的爆發力，動力響應十分迅速。跑高速的時候，這種及時的響應會帶來更強的駕控感受。

相比之下帶“L”的自吸式發動機長處卻並不在此。2.4L自吸發動機，排量夠大，加速能力也強，但更突出的是換擋的平順性。所以在城市道路開，自吸式發動機會帶來更舒服的體驗。

總結來看，在高速駕駛中，2.4L自吸發動機的極限加速能力沒有1.8T的發動機強。

當然，這也不是說兩者誰好誰壞，只能說各有優點。

1.8的渦輪增壓發動機肯定比2.4的發動機強，這是肯定的，1.8的渦輪增壓發動機，調校的好的話能夠能夠達到3.0的排量，提速猛。就拿大眾1.4T的發動機和奇駿2.5來比較，大眾的扭矩是250牛米，奇駿的是246牛米，這才只是1.4T的發動機了，1.8的動力更強

沒有誰好誰壞，只有你需要什麼樣的感覺。我們有些人在評論T和L發動機的時候總是跑偏了思路，總以為T發動機就是好的發動機，T發動機的車動力強勁而備受推崇。其實在技術成熟度上L發動機更成熟更具線性和維修更簡單及低廉的特性。T發動機的特點在於因爆發力產生的推背感，這更適合於年輕人尋求刺激的需求，但T發動機在高海撥坡道停車的狀態下起步艱難，這是因為T發動機要達到一定的轉速以後爆發力才能介入，而L發動機就不會發生這種現象。總之，在維修保養方面T發動機成本更高，但更吸引年輕人的目光。

跑高速這兩個排量的車型，差別不大，駕駛體驗，渦輪增壓推背感肯定強很多，駕駛樂趣多一點，自吸的車型平順，這個2.4排量對於限速120KM的高速來說，相當富裕。

我們拿邁銳寶來說，2.4的已經不生產了。

這個機器當時搭配的是6at，這個搭配基本和8at的s檔差不多，而且2.4在5000轉才來到最大扭矩。這種情況開車時候輕踩到深踩油門動力是線性的，直到5000轉，感覺是動力完全掌握在司機腳下。這種反饋是實時的，沒有延遲的。伴隨著發動機的嘯叫，還是很敞快的。

現在的1.8t基本都是8at以上，最大扭矩開始靠前1500-2000轉就達到最大扭矩，這種配置開車的感覺是，只要帶油門，車就有推背感，感覺發動機還沒有發力呢，動力上來了，但是畢竟渦輪有一點延遲，肯定是會感覺到的。

這是兩種感覺，現在家用車調價普遍要把高扭矩轉數提前。其實在沒有激烈駕駛習慣的情況下肯定是渦輪增壓要舒服很多，2000轉就可以維持在120k公里每小時的速度上。省油，噪音小。

車船稅2.4基本比1.8t翻一翻，我記得2.4要720塊。1.8要便宜很多。說了這麼多，我個人偏愛2.4自然吸氣，不喜歡任何遲滯。這就像手機你配置再高比較卡，另外一臺配置低一點但是不卡。

引數上，1.8T的發動機，爆發性>2.4L，動力好還可能省油，功率和馬力上兩款差不多，但是帶T的在扭矩這方面，就是強悍的象徵

轉速方面，在90km/h以及以上的速度，2.4L比1.8T更省油，因為1.8T發動機的氣缸容量比2.4L小，在急加速以及持續的加速過程中，1.8T發動機實力不如2.4L發動機。

總結就是， 如果追求加速度，選1.8T；如果講究穩定性，選2.4L。

跑高速1.8T與 2.4L哪個發動機好？

首先需要排除變速箱的搭配。高速狀態1.8T和2.4L的動力輸出都差不多，渦輪發動機高速狀態時渦輪是一隻工作狀態。不會出現渦輪遲滯，動力延遲的小現象。2.4自然吸氣的動力也是隨叫隨到。從動力方面比較，雙方不分伯仲。油耗方面表現也大差不差。

但是從經濟性的方面就有差距了，1.8T渦輪機必須加95號以上的汽油。而2.4自然吸氣發動機只需92號汽油。以中石化為例，92號汽油和95號汽油每升相差0.5元左右。百公里油耗8個。那百公里1.8T就比2.0L多花4元。

並且有的偏遠地區還沒有高標號汽油，這是2.4"L發動機的優勢就出來了，2.4不挑油品。並且2.4L市區行駛時不會像渦輪增壓一樣有動力遲滯，還兼顧一定的市區行駛感受。

個人還是比較推薦2.4L自然吸氣的。