就這幫沒腦子的磚家，也就配在家搬個磚了，他們腦子裡全是屎，根本不考慮百姓死活問題，就想著怎麼玩死你的節奏，希望中國這樣的垃圾人少一點，國家也多考慮一下，不要這樣子聽見你的聲音，多看看基層吧

在中國，排放標準更新的速度非常快，這是由於我國汽車數量眾多，造成了很大程度的環境汙染，每一次尾氣排放標準的更新，都意味著大量車輛不再具備上路資格，將被強制報廢。然而，一段時間前，國五排放標準將被停止，並改為新的國六排放標準，這也讓許多汽車使用者感到不安。擔心愛車將不再具備上路的資格，但是到目前為止，仍然沒有國六排放標準實施的通知，為什麼？專家表示，國六已經被叫停，原因就是因為國產車企業承受不了。為何國6突然沒音了？專家：被叫停！要給國產車企一些緩衝時間　　

在國五排放標準實施後，國三車很少出現在道路上，由於這些汽車的排放標準落後，它們被強制報廢、取消資格或沒有牌照待遇。如果國六排放標準的實施，將會給國四排放標準的汽車帶來毀滅性的打擊，即使對於目前主流車型，國五排放標準的汽車也會有輕微的影響，許多車主在買車時持觀望態度。

但一年前，在網上掀起了國六浪潮，在那之後突然消失了，取消的訊息出來了。為什麼？其實原因很簡單，因為國五排放標準的實施還很短，現有的汽車銷售市場車型均符合國五排放標準，不能滿足國六排放標準的要求，如果國六排放標準實施，現有市場上沒有符合國家政策的汽車，即使消費者想買，也沒有人會賣。

而國六排放標準一旦實施，將對國內汽車企業產生重大影響。例如，國內汽車企業的工廠在實施了新的汽車排放標準後，這些庫存車將被拆解並銷售零部件，這不是很大的浪費嗎？在新排放標準實施後，消費者是否會考慮國五、國四的車？這無疑對中國的經濟形勢構成了巨大的威脅，因此取消了國六排放標準。事實上，這也是給每家汽車公司多一點緩衝時間。

國六提前太倉促，從底盤商看，主機廠沒有做好充分準備，就算在預期時間內做出來也不免有些濫竽充數的情況發生。之所以國六產品上架慢就是因為很多車型在技術上達不到標準。參考標準一定是國外先進企業。

從使用者利益上看，國六上線，國五貶值，國四上不了戶，國三強制報廢。辛辛苦苦掙的一點血汗錢又要換車了。

從大局上看，我國經濟發展快，汽車行業慢慢跟發達國家靠攏。國六實施也是必然的，但是殊不知在汽車行業我國跟發達國家相比還是有很大差距的。很多廠家就是在進口車上模仿，沒有自主創新的能力。科技進步不能一口吃下一個大胖子，穩紮穩打一步一個腳印在穩定中謀發展才是硬道理。

我們是發展中國家，碳排放要符合發展中國家地位。汽車標準更新之快，加重了人們符擔，要環保但也要符合國情。當然，定標準的那些專家們有錢，可能不在乎這個負擔，可廣大百姓卻比不上專家們有錢。

電動車是好，可是電池技術控制技術成熟嗎，可靠嗎！成本合理嗎！不要讓百姓為你的成本買單，百姓也不容易，真的很難！

科技與製造是工業的基礎，請尊重客觀規律，尊重市場規律，實事求是檢驗真理的唯一標準！

這是啥時候的問題，目前北上廣深等大城市已經全面實施國六了，也確實做到了讓汽車銷量大幅下滑，尤其是自主品牌，不得不佩服國家在環保方面斬釘截鐵、忍痛割愛的決心。而所謂的“磚家”們，你們確實應該去搬磚了，很多專家打著環保的旗號胡鬧，罔顧百姓利益與感受，而結果還本末倒置一點也不環保。就比如推崇電動車，電動車真的環保？中國80%的電靠火力發電，燒的煤一點都不環保，而電動車的電池環保問題如何解決？還有電動車並不成熟已出現n多起自燃問題，是否對環境汙染更大？如今國家已經意識到這些問題準備把更混動車型納入新能源，並用其過度，因為混動車型更加成熟，並且它的排放更低，加之更好的尾氣排放標準，對空氣的汙染幾乎為0，這樣看來似乎那些重工業對空氣的汙染更大。

所以那些所謂的專家們請你們不要總一本正經的胡說八道，不要為了自己的私利損害大家的利益。

如果一部車子真正讓你用到15年，那麼，那些新的車子賣給誰啊？所以得讓你加快淘汰，才能救活這些汽車企業，這就是中國，外國的車子都沒有報廢這一說，但在中國，才剛剛幾年，馬上就有國六了，真是可笑

你國六愛出不出的，可是國五為啥不讓上牌，還要淘汰國三車不讓上路? 本來還想老車花點錢拾掇拾掇的，這下啥也不弄了，就等著報廢一天，消費能拉動嗎？以後估計不太敢買貴的車了，要麼租車，要你買個最次的車，以後報廢也不心疼。

油，油，油，重要事情說三次。不是車子不行，是油的問題害了車子。不是磚渣說了算，是磚渣拜了趙本山為師了，學會了忽悠，忽悠，接著忽悠。春節小品忽悠你開心一笑，國六問題忽悠你愁眉不展。後面接著忽悠，忽悠，忽悠。

話說磚家叫獸，人家只是善於解決問題，製造問題，然後在解決問題！說說而已，執不執行那是你的事！國情與我何干？

建議直接強制報廢國3.4.5，那也麻煩把動車票和飛機票價格下調百分之50，全國通高鐵，通地鐵，那樣誰還願意開車，口號喊得好都說是小康水平，人均收入又是多少，馬雲2700億我和他人均是不是一人1350億，這樣算的人均？專家別老研究我們老百姓的生活，把我們往死裡整，多研究醫療，教育問題

要環保，得從油品開始，才能治本。拿著不合格的油去要求汽車廠商提高排放標準。加一些催化劑，治標不治本，反而讓車動力減弱了。國內是汽車去適應油品，而不是油去適應汽車。因為油是壟斷的，話語權大。。。

研究到國8了，基本也是人力車！沒那個技術也不能科技倒退啊？沒那個金剛鑽吧，就別裝大！做飯還得點火呢！因為冒煙不環保，還得改回去上樹吃水果啊？研究這國幾排放標準的人，瞭解瞭解情況在定目標，人有多大膽，地有多大產啊？一拍腦門，就來想法！綜合下實際情況再研究吧！

每一次燃油標準的變更都會對汽車市場造成很大的影響，這是一定的。就像之前實施國五排放標準的時候，國三的車型就已經不具備上路的標準了。不過相對於消費者來說，燃油標準的變更對車企的影響要更大。因為為了迎合全新的排放標準車企要研發更新的技術才行，這樣就需要耗費很大的時間與財力。與此同時還要面對不符合排放標準車型的處理問題，因此對車企的利益會造成很大的影響。國五剛剛實施沒多久，國六就已經提前來了，遭到車企的反對也很正常。但為什麼現在卻沒有聲音了呢？下面我們來分析一下原因。

首先是環保問題的影響，我國人口眾多，所以汽車保有量也非常大，這樣的直接後果就是汽車尾氣對空氣質量造成嚴重影響。這樣的影響是顯而易見的，近幾年我國的空氣質量直線下滑，霧霾嚴重，對我們的身體健康非常不利。在全球都在號召節能減排的大趨勢下，升級排放標準是勢在必行的事情。雖然這個轉變一開始會有些難度，但長痛不如短痛，出於環保的角度來看，國六燃油標準還是越早實施越好的。

從目前國六實施的這段時間來看，整體的效果還是不錯的。對於車企來說，為了迎合最新的燃油標準所以必須研發更新的技術，不斷開發創新，這對於汽車行業長遠發展是百利而無一害的。對於消費者來說，開上符合燃油標準的車既節能環保，讓我們的整體生活環境有了進一步的提升，也是一件好事兒。在嚐到甜頭之後，這種反對的聲音自然就會減少了。

去看日本、歐美國家是新車比例高？還是舊車比例高？每年在中國層出不窮的汽車上市說明資源不浪費？消耗類商品造得越多就會越浪費社會資源，社會資源是要發展成再利用或利用週期變長，這樣才會大幅度節約社會資源，去日本看到的計程車和私家車都是較長的年份，但車體保養較好社會資源等得到大幅度的節約和使用週期變長，我國每年報廢車輛造成社會資源、環保、更替成本、購車與報廢溝通成本不計其數，國家如果只考慮針對整體車輛使用到一定年份就報廢（或著出臺各類控制措施，來提升購車意願）而沒有全方位考慮社會成本和資源再利用問題，簡單的跟著國際標準和更新換代走必將造成國人使用成本的上升，同時還會造成社會資源大幅度浪費，應該總結髮達國家的經驗再結合國內情況來解決（環保）問題才是上策！

人無遠慮必有近憂，雖然現在不適應，但是必須得提前做出預案，制定標準，比如j20，不可能就是三五年一拍腦袋就做出來了，前期可能二十年，三十年前就開始準備了。周總理整修長安街的時候預言單向至少要十車道，要不然未來會太擠，現在來看，一點都不誇張

國六被叫停了？我怎麼不知道呢？首先明確的告訴大家：國六標準在2016年12月23日釋出，2020年7月1日正式實施，該方案由環境保護部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合釋出，從未改變。不信可以去環保部官網查詢(重型車的國六方案今年7月1日就實施了，這裡不討論)。

第二是沒有提到到底是哪裡的專家，一般正規的採訪都會說到該專家是來自於“XX”政府機構，這樣才是代表官方發言，我判斷這個所謂的“專家”來自於汽車行業或者是某汽車企業。

第三，整篇文章把國六叫停的原因歸結到國內企業技術不成熟，經營壓力大，汽車“金九銀十”來了，國五比國六便宜好賣等等觀點。以上都有一個共同點：為車企說話，為車企叫苦連天。順帶還黑了一把國六，說國六增加的成本會加到消費者頭上，從來沒有考慮國六車使用年限能更長。這讓我對文章的真實性深感疑惑，明眼人一看就知道這是一篇軟文。

排放標準“大躍進”與電動車“彎道超車”都是急功近利的表現，這是不瞭解國內汽車消費市場實際情況與國際汽車消費市場的盲目決定，而電動車更是在沒有成熟電池技術的基礎上搞“彎道超車”，而重利潤輕研發的車企更是拿著100多年前的電池，冒充新能源大量騙取國家補貼。

而汽車排放標準“大躍進”與電動車“彎道超車”兩個不符合國情的政策直接導致國家大量經濟損失，同時也讓剛剛建立起來社會消費信心再次失去！

建議國家調整這兩個政策，把在這次衝擊中受到嚴重影響的民營汽車企業再次扶持起來，我們要知道民營企業已經成為國家經濟的重要組成部分，至於電動車的發展還應該以研發新型電池為重點，提高正規電動車生產企業的准入門檻並採取有效監管手段。對短程交通兩輪、三輪電動車的電機、電池和速度進行嚴管，而不是去管那個礙事腳蹬子。

雖說汽車普及給人們出行帶來諸多方便，但大家也知道，現在新能源汽車的製造技術還不夠成熟，市面上常見車型依舊以傳統燃油車為主，雖說汽車周邊和加油站等都很齊全，使用起來也比較方便，可無奈也由於尾氣排放，也帶來許多問題，存在弊病

隨著人們環保意識加強，認識到傳統燃油車存在的危害，也努力想方設法研發能取代傳統燃油的資源，像電動車、氫能源汽車等新能源汽車產品正在不斷興起。可就像前文所說的，新能源汽車生產技術並不成熟，所以短時間內要想取代傳統燃油車基本是不可能的。所以人們也會從燃油車本身出發，加強對尾氣排放的控制。

像7月份開始，我國就在部分地區推行“國六”標準，在延長了半年時間後，“國六”標準還是如期實行了。雖說原本是打算在今年1月1日就開始實行的，但隨著時間臨近諸多車企壓力倍增，眾多車友也叫苦不迭，最終在臨近實行時被緊急叫停，雖說這種反轉讓人有點蒙圈，但不可否認這確實讓許多朋友鬆了口氣。

為何原本說好今年1月份要實行“國六”標準，但臨到頭了卻被緊急叫停，並延長了半年時間才實施呢？有老司機就表示：其實還是因為時機不成熟，當時若實行國六標準，不論對車企還是對車主來說，都是件麻煩事兒。要知道國三和國四、國四和國五之間的更替時間還是比較充足的，但國五標準才實行兩年時間國六標準就來了，很多人都沒有準備好。

等到7月份才開始正式實行國六標準，也給了車企更多反應時間，能夠將庫存積壓的國五車給販賣出去，而且也能夠有更多時間來研發符合國六標準的造車技術。要知道制定標準容易，打造技術卻困難，雖說歐六標準早已執行，但對部分自主車企來說還是壓力極大的。而對消費者來說，雖然國五車型大幅降價，但畢竟不符合國六標準；而國六車型卻又銜接不上，要買車都不知買啥好。現在有多半年的反應時間，也能夠有更多的選擇。

不好把那麼多汽車廠家搞垮，等到個人手裡在實施，其實新的排放標準改實施就實施，但老的汽車在報廢以前都符合出廠的排放標準就應該一直能合法上路才不會造成巨大浪費，真正利國利民。