你好！你說的分動系統工作原理現在有全時分動！分時分動！還有適時分動！全時分動他的工作系統裡多了一個差速器！你轉完的過程中前後輪轉的圈數是不一樣的！轉圈數是一樣的它就轉不了彎！分時分動他就跟我們騎變速車一樣它得需要手動去掛！跟全時分動比他的系統缺個差速器！適時分動他是有全時分動演變過來的！他有多個地形模式選擇！它是面的系統是有電腦給訊號操作的！他的工作系統跟全時分動類似！

瞭解分動器的原理首先要知道它在汽車中的作用和結構，分動器是一齒輪傳動系統，其輸入軸直接或透過萬向傳動裝置與變速器的第二軸相聯，輸出軸則有若干，分別經萬向傳動裝置與各驅動橋連線，有分動器的車子必須是多橋驅動的車子，分動器的作用就是將動力分散給各個驅動車橋，並且增大扭矩。分動器是齒輪傳動系統，（行話叫分動箱）由於越野車輛發動機輸出的轉矩比較大，即使在高速運轉時仍可輸出較大的轉矩，加上變速箱的傳動比變化範圍較大，能夠很好地滿足車輛的使用要求，因此，依據越野車的的主要技術指標、發動機功率、轉速和車輛行駛條件，來確定分動器的結構型式的選擇、設計引數的選取及各大零部件的設計計算。一般設兩個檔，低檔又稱為加力檔。為了不使後驅動橋超載，常設聯鎖機構，使只有接合前驅動橋以後才能掛上加力檔，並用於克服汽車在非鋪裝路面上和泥地山地路地區較大的行駛阻力及獲得最低穩定車速(在發動機最大轉矩下一般為2.5~5km/h)；高檔為直接檔或亦為減速檔。

常見的越野車驅動行駛為以下幾種；

分時驅動(Part－time 4WD)

這是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間手動選擇的四輪驅動系統，由駕駛員根據路面情況，透過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或四輪驅動模式，這也是一般越野車或四驅SUV最常見的驅動模式。最顯著的優點是可根據實際情況來選取驅動模式，比較經濟。

全時驅動(Full－time 4WD)

這種傳動系統不需要駕駛人選擇操作，前後車輪永遠維持四輪驅動模式，行駛時將發動機輸出扭矩按50：50設定在前後輪上，使前後排車輪保持等量的扭矩。全時驅動系統具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，有了全時四驅系統，就可以在鋪覆路面上順利駕駛。但其缺點也很明顯，那就是比較廢油，經濟性不夠好。而且，車輛沒有任何裝置來控制輪胎轉速的差異，一旦一個輪胎離開地面，往往會使車輛停滯在那裡，不能前進。

適時驅動(Real－time 4WD)

採用適時驅動系統的車輛可以透過電腦來控制選擇適合當下情況的驅動模式。在正常的路面，車輛一般會採用後輪驅動的方式。而一旦遇到路面不良或驅動輪打滑的情況，電腦會自動檢測並立即將發動機輸出扭矩分配給前排的兩個車輪，自然切換到 四輪驅動狀態，免除了駕駛人的判斷和手動操作，應用更加簡單。不過，電腦與人腦相比，反應畢竟較慢，而且這樣一來，也缺少了那種一切盡在掌握的征服感和駕駛樂趣。

分動箱的技術已經發展到第五代了：

第一代的分動器基本上為分體結構，直齒輪傳動、雙換檔軸操作、鑄鐵殼體；

第二代分動器雖然也是分體結構，但已改為全斜齒齒輪傳動、單換檔軸操作和鋁合金殼體，一定程度上提高了傳動效率、簡便了換檔、降低了噪音與油耗；

第三代分動器增加了同步器，使多軸驅動車輛具備在行進中換檔的功能；

第四代分動器的重大變化在於採用了聯體結構以及行星齒輪加鏈傳動，從而優化了換檔及大大提高了傳動效率和效能；

第五代分動器殼體採用壓鑄鋁合金材料、齒型鏈傳動輸出，其低擋位採用行星斜齒輪機構，使其輕便可靠、傳動效率高、操縱簡單、結構緊湊、噪音更低。分動器的結構特點是前輸出軸傳動系統皆採用低噪聲的多排鏈條傳動。鏈傳動相對齒輪傳動的優點有傳動平穩、嗓聲小、中心距誤差要求低、軸承負荷較小及防止共振。分動器功能上的特點是轉矩容量大、重量輕、傳動效率高、噪音小、換擋輕便準確，大大改善了多驅動車輛的轉矩分配，進而提高了整車效能。分動器各軸均用兩個圓錐滾子軸承支承，其軸承鬆緊度用相應的調整墊調整。

越野汽車在良好道路行駛時，為減小功率消耗及傳動系機件和輪胎磨損，一般要切斷通前橋動力。在越野行駛時，若需低速檔動力，則為了防止後橋和中橋超載，應使低速檔動力由所有驅動橋分擔。為此，對分動器操縱機構有如下要求：非先接上前橋不得掛上抵速檔，非先退出低速檔，不得摘下前橋。

1、分動器在4WD和2WD之間切換時有以下的基本邏輯：駕駛員透過按鈕，將意圖傳達給ECU；ECU指令電磁同步裝置開始工作，又指令換檔馬達將分動器檔位掛到4H；在掛上4H後，過4秒，等轉速差為零後，ECU再指令前橋離合器工作，使前軸接合。前軸接合5秒後，電磁同步裝置停止工作。2、博格華納電控分動器的ECU讀取了車速訊號、離合器作動訊號、分動器位置訊號、前軸離合器位置訊號，在經過ECU的邏輯運算後，可合理地控制分動器和前驅動軸離合器的作動邏輯關係，以實現高速時的2WD和4WD之間的切換，同時也合理地控制前驅動軸離合器的工作狀態。 另外，為了實現在高速條件下2WD和4WD之間的切換，博格華納電控分動器在2WD與4WD之間切換機構上設定有類似於同步器的機構，這個機構是一個電磁鐵的機構，可實現齒輪間轉速差的迅速同步。手動式博格華納分動器也可追加電磁同步機構，但成本會增加，以致與電控分動器沒有多少成本的差別。

在用四輪驅動行駛時，分動器用來向其他未驅動的兩輪傳遞動力。普通的分動器在切換二輪驅動與四輪驅動的同時，還能夠變換高速和低速。例如在有5擋前進擋的情況下，它的結構可以分成在普通路面上行駛的5擋（4WD.H或2WD.H）和在凹凸路面上行駛的5擋（4WD.L）。

　　分時四驅（PART-TIME 4WD ）是四驅汽車驅動系統的一種形式，是指可以由駕駛者根據路面情況，透過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或是四輪驅動模式，從而實現兩驅和四驅自由轉換的驅動方式。分時四驅平常只利用前輪或是後輪的四輪驅動來行駛，在積雪或石礫路面上能切換成四輪驅動來行使，也叫選擇四輪驅動。這也是越野車或是四驅SUV最常見的驅動模式。

在用四輪驅動行駛時，分動器用來向其他未驅動的兩輪傳遞動力。普通的分動器在切換二輪驅動與四輪驅動的同時，還能夠變換高速和低速。例如在有5擋前進擋的情況下，它的結構可以分成在普通路面上行駛的5擋（4WD.H或2WD.H）和在凹凸路面上行駛的5擋（4WD.L）。

分時四驅（PART-TIME 4WD ）是四驅汽車驅動系統的一種形式，是指可以由駕駛者根據路面情況，透過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或是四輪驅動模式，從而實現兩驅和四驅自由轉換的驅動方式。分時四驅平常只利用前輪或是後輪的四輪驅動來行駛，在積雪或石礫路面上能切換成四輪驅動來行使，也叫選擇四輪驅動。這也是越野車或是四驅SUV最常見的驅動模式。

這個問題比較偏門啊

書上的我就不給你科普可

給你以下影片連結看看

https://v.qq.com/x/page/m0321sul5bo.html

這個是傳統的分動器工作原理的說明，是比較制式化的。

當年我就是用這做教學滴~~

分動器是一齒輪傳動系，其輸入軸直接或透過萬向傳動裝置與變速器的第二軸相聯，輸出軸則有若干，分別經萬向傳動裝置與各驅動橋連線。

一、分動器的作用

分動器的作用就是將分動器輸出的動力分配到驅動橋，並且增大扭矩。分動器也是齒輪傳動系統，它單獨固定在車架上，其輸入軸與分動器的輸出軸相連線，分動器的輸出軸有若干根，分別經萬向傳動裝置與各驅動橋相連。

由於越野車輛發動機輸出的轉矩比較大，即使在高速運轉時仍可輸出較大的轉矩，加上變速箱的傳動比變化範圍較大，能夠很好地滿足車輛的使用要求，因此，依據越野車的的主要技術指標、發動機功率、轉速和車輛行駛條件，來確定分動器的結構型式的選擇、設計引數的選取及各大零部件的設計計算。

分動器一般裝於多橋驅動汽車的變速器之後，用於傳遞和分配動力至各驅動橋，兼作副變速器之用。常設兩個檔，低檔又稱為加力檔。為了不使後驅動橋超載，常設聯鎖機構，使只有接合前驅動橋以後才能掛上加力檔，並用於克服汽車在壞路面上和無路地區較大的行駛阻力及獲得最低穩定車速(在發動機最大轉矩下一般為2.5~5km/h);高檔為直接檔或亦為減速檔。

在多軸驅動的汽車上，為了將變速器輸出的動力分配到各驅動橋，一般裝有分動器。

二、分動器的基本結構

分動器的基本結構也是一個齒輪傳動系統，其輸入軸直接或透過萬向傳動裝置與變速器第二軸相連，而其輸出軸則有若干個，分別經萬向傳動裝置與各驅動橋連線。

三、分動器型別

1、分時驅動(Part-time 4WD)

這是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間手動選擇的四輪驅動系統，由駕駛員根據路面情況，透過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或四輪驅動模式，這也是一般越野車或四驅SUV最常見的驅動模式。最顯著的優點是可根據實際情況來選取驅動模式，比較經濟。

2、全時驅動(Full-time 4WD)

這種傳動系統不需要駕駛人選擇操作，前後車輪永遠維持四輪驅動模式，行駛時將發動機輸出扭矩按50：50設定在前後輪上，使前後排車輪保持等量的扭矩。全時驅動系統具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，有了全時四驅系統，就可以在鋪覆路面上順利駕駛。但其缺點也很明顯，那就是比較廢油，經濟性不夠好。而且，車輛沒有任何裝置來控制輪胎轉速的差異，一旦一個輪胎離開地面，往往會使車輛停滯在那裡，不能前進。

3、適時驅動(Real-time 4WD)

採用適時驅動系統的車輛可以透過電腦來控制選擇適合當下情況的驅動模式。在正常的路面，車輛一般會採用後輪驅動的方式。而一旦遇到路面不良或驅動輪打滑的情況，電腦會自動檢測並立即將發動機輸出扭矩分配給前排的兩個車輪，自然切換到 四輪驅動狀態，免除了駕駛人的判斷和手動操作，應用更加簡單。不過，電腦與人腦相比，反應畢竟較慢，而且這樣一來，也缺少了那種一切盡在掌握的征服感和駕駛樂趣。

四、分動器的發展

第一代的分動器基本上為分體結構，直齒輪傳動、雙換檔軸操作、鑄鐵殼體;

第二代分動器雖然也是分體結構，但已改為全斜齒齒輪傳動、單換檔軸操作和鋁合金殼體，一定程度上提高了傳動效率、簡便了換檔、降低了噪音與油耗;

第三代分動器增加了同步器，使多軸驅動車輛具備在行進中換檔的功能;

第四代分動器的重大變化在於採用了聯體結構以及行星齒輪加鏈傳動，從而優化了換檔及大大提高了傳動效率和效能;

第五代分動器殼體採用壓鑄鋁合金材料、齒型鏈傳動輸出，其低擋位採用行星斜齒輪機構，使其輕便可靠、傳動效率高、操縱簡單、結構緊湊、噪音更低。分動器的結構特點是前輸出軸傳動系統皆採用低噪聲的多排鏈條傳動。鏈傳動相對齒輪傳動的優點有傳動平穩、嗓聲小、中心距誤差要求低、軸承負荷較小及防止共振。分動器功能上的特點是轉矩容量大、重量輕、傳動效率高、噪音小、換擋輕便準確，大大改善了多驅動車輛的轉矩分配，進而提高了整車效能。

五、分動器的工作原理

分動器各軸均用兩個圓錐滾子軸承支承，其軸承鬆緊度用相應的調整墊調整。

越野汽車在良好道路行駛時，為減小功率消耗及傳動系機件和輪胎磨損，一般要切斷通前橋動力。在越野行駛時，若需低速檔動力，則為了防止後橋和中橋超載，應使低速檔動力由所有驅動橋分擔。為此，對分動器操縱機構有如下要求：非先接上前橋不得掛上抵速檔，非先退出低速檔，不得摘下前橋。

分動器及前驅動橋離合的控制原理(博格華納)

1、分動器在4WD和2WD之間切換時有以下的基本邏輯：駕駛員透過按鈕，將意圖傳達給ECU;ECU指令電磁同步裝置開始工作，又指令換檔馬達將分動器檔位掛到4H;在掛上4H後，過4秒，等轉速差為零後，ECU再指令前橋離合器工作，使前軸接合。前軸接合5秒後，電磁同步裝置停止工作。

2、博格華納電控分動器的ECU讀取了車速訊號、離合器作動訊號、分動器位置訊號、前軸離合器位置訊號，在經過ECU的邏輯運算後，可合理地控制分動器和前驅動軸離合器的作動邏輯關係，以實現高速時的2WD和4WD之間的切換，同時也合理地控制前驅動軸離合器的工作狀態。 另外，為了實現在高速

汽車的分動器是固定在車架上，而在變速器之後，，是同變速器一樣，也是個齒輪傳動系統，也可以說是一個副變速箱，一般分動器設有高低擋位。目的是進一步擴大在困難地區行駛時的傳動比和擋位的數量。分動器能將變速器輸出的動力進行再次分配到各驅動橋，進一步增大扭矩，增強爬坡和脫困的能力。

分動器的工作原理: 分動器的各軸都是由兩個圓錐滾子軸承支承，其軸承鬆緊度用相應的調整墊調整。分動器的輸入軸直接或是透過萬向節(萬向傳動裝置)與變速器的二軸相連，輸出軸分別透過萬向節(萬向傳動裝置)與各驅動橋連線，輸出軸根據需要求可設若干。為了不使後驅動橋超載設有聯鎖機構。只有在與前驅動橋接合後才能掛上低速加加擋。即非先接上前橋不得掛上抵速擋，非先退出低速擋，不得摘下前橋。

分動器的使用: 越野汽車在良好的道路行駛時，為減小功率消耗及傳動系機件和輪胎磨損，一般要切斷通前橋動力，保證車輛高速行駛和彎道轉向的穩定性和燃油經濟性。在越野行駛時，如果是需要掛低速動力擋，為了防止後橋和中橋超載，應該讓低速動力由所有驅動橋來分擔。

分動器常見故障有: 曲軸與第一軸不同心，軸承異常磨損，常齧合齒有問題和更換時沒成對更換引起空擋響。齒輪更換不當，差速齒輪或半軸齒輪鍵槽磨損松曠，主被動齒輪間隙大或被動錐齒輪鬆動引超的掛擋後響。缺油或是油粘度大，軸承過緊和齒輪間間隙小引起的發熱現象。換擋滑桿互鎖銷異常磨損或控制彈簧壓縮量不達標引起的亂檔現象。定位裝置失效或是齒輪磨損嚴重等引起的跳擋現象。