臨時停車的目的，絕大多數是為了會讓和越行。

臨時停車有計劃內的，也有計劃外的。為什麼前面的列車好端端的，卻要臨時停下來讓後面的列車？

我們知道，在鐵路上執行的列車，執行速度是不同的，如果一列快車跟在一列慢車後面，那麼快車遲早要追上慢車，如下圖（藍色的線是快車、黑色的線是慢車）

但是火車是不能在區間越行的，越行只能發生在車站內。這個時候，我們就得找一個車站，讓快車超過慢車，如下圖（10002和10004兩列車的衝突在第二個車站疏解開了）

這就是臨時停車發生的原因之一，前行的慢車要給後行的快車讓道，不然後行的快車一直被前行慢車壓著，跑不快。

還有一種情況，就是發生了擾動。原來的計劃執行圖中，列車執行在時空上是沒有衝突的，但是經歷了一系列的擾動之後，如果再按照原來的執行順序跑，一些列車就會在時間和空間上發生衝突了，這個時候，排程員就會有目的地調整列車的執行順序，這樣也會產生臨時停車。

會讓和越行涉及到一個會讓優先順序的問題，大致有這麼一些個原則：

低等級車讓高等級車：高等級的車擁有的通行許可權更大。（憑什麼低等級列車就得白白臨時停車犧牲掉速度，只為了讓高等級列車跑在我前面……但是鐵路上各種等級的列車速度不一樣的，有客車、有貨車……然後就產生了各種各樣的追及問題，也就產生了各種避讓的問題……）

晚點車讓正點車：目的是不讓晚點車的晚點因素傳播到正點執行的車上。犧牲晚點車（晚點的車一般會越晚越多），保證正點車和後續列車的執行秩序。不然讓這種晚點的趨勢一列一列向後傳播那整個路網上的車一點點擾動就會變成一鍋粥。

列車執行調整是一個複雜的問題，實際生產中，主要靠列車排程員的豐富的經驗、敏捷的判斷力和果敢的決斷能力。

但是軌道交通列車的排程是朝著智慧化的方向發展的。

從基於魯棒性的隨機專案排程角度來看，若將列車在車站和區間的作業看做待排程的專案，將車站或區間看作加工機器，將列車執行過程看作是一系列相互關聯的專案，專案之間存在一定的時序關係，將擾動情況看作專案排程過程中的隨機因素，將列車執行調整抽象為“再排程”過程。

學術界研究這個問題的時候主要有兩個方向，一個是模擬人機對話，在發生列車執行線衝突的時候，模擬人機對話去疏解列車執行的時空衝突，據我所知日本人做這方面的東西比較多。另一種思路是建立實時列車執行調整模型，透過智慧最佳化演算法求解混合整數規劃，國內外很多學者提出了演算法的分割機制，力求實現Real-time rescheduling所要求的求解質量和求解速度。

有的是圖定的技術停車，這個在旅客時刻表上是沒有的，有的是臨時等訊號停車。單線區段會車和雙線區段待避需要臨時停車。實際上就是排程員想讓誰先走的問題，一般是慢車會讓快車，貨車會讓客車，最終還是排程說了算。鄭州局都是客車跟著貨車跑，不待避，因為鄭州貨車多重視。有的是受車站接車能力限制，在之前的小站停車等線，和汽車路口等訊號和進出車站排隊是一樣的。

一是由於列車前方站沒有股道接車。也就是說，前方停車站已經滿線。或者線路施工未完，沒有騰出股道或放行的條件，這樣就迫使開來的客車在前方站外停車。二是由於前面發車的列車還沒有到達前方站，區間不空，致使跟隨的列車在後方站臨時停車。等到前面的列車到達鄰站，後面的列車方能辦理髮車手續，繼續開行。三是由於兩列車在車站會讓（鐵路稱為交會或備）。四是由於有行人或車輛搶道，火車司機為避免發生不幸事故，採取緊急剎車，因而臨時停車。五是由於區間線路突然發生故障。六是有時搶救傷員或其它特殊原因的救援、搶險等，經列車排程准許，旅客列車可在某一透過的車站臨時停車。七是由於列車本身的原因，如機車、車輛發生故障，迫使列車不能繼續執行

因自己坐的車已晚點，不能按圖定時間趕回正點，還有通勤職工的上，下車，列車表上不顯示，站外停車，在等同股線站內列車開走，還有前方有險情，總之為了乘客的安全，列車臨時停車是有各種原因的，列車前進必須無條件聽從調厚訊號的指揮。

太專業的詞語我也搞不來，這麼簡單和你說吧。第一車道少，這是主要的。再一個就是慢車讓快車，慢車停車什麼都不做，一般只停幾分鐘到半個鐘不等，至於什麼時候可以繼續行駛這個要聽排程的，因為你不知道你是要讓一輛還是幾輛

本人鐵路局上班，來告訴你臨時停車。臨時停車會有很多種情況，大致分為下面幾種，

第一是前方道路出現故障，比如前面鐵路路基坍塌，遇山體滑坡泥石流阻礙線路，或者洪水漫過路肩接到排程員排程命令後臨時停車。

第二是前方接觸網出現故障，比如前方供電工區維修，必須要接觸網停電才能維修，那麼此時即將要透過這個工區的火車就得臨時停車。或者前方接觸網有異物導致接觸網短路停電，天氣惡劣導致接觸網短路，也是得臨時停車。

第三是在這個時間段內本應該在這列車前面的直特快列車由於晚點因素在你這列車後面了，那麼你這列車就得在側線股道臨時停車，讓後面的直特快旅客列車先透過。還有特快行包也得避讓。

第四種是鄰線來了一列安全等級為特級，一級的軍列時，你這輛車就得在接近這輛軍列的最後一個小站側線股道臨時停車。

第五種是，你這列車在某個區段內給的執行時間充裕，比如從徐州到南京，正常火車也就是3個半小時左右，而你這列車卻給了5個小時的執行點，所以在途中某個小站會讓你臨時停車，讓貨物列車開行。

第六種是你的這列車機車出現了故障，需要維修或者請求救援臨時停車，又或是車上有旅客需要就醫，在小站臨時停靠。

第七種是你這列火車在臨到下一個停靠站時，在站外停車，這是因為這個停靠站所有站臺都已經停滿了車，沒有空餘的站臺讓這列車停靠，所以要在站外臨時停靠。

第八種是前方訊號燈故障，因為機車車頭有一個訊號接收器，去接受前方的訊號機的訊號，如果前方訊號機故障，機車接不到訊號，會臨時停車，聯絡車站或者排程員，解鎖訊號機區間，才能開車。

第九種是前方執行列車出現故障，停在了幹線上，後面的列車就得臨時停車，等前方事故列車被救援後，才能開車。

第十種是前方線路遇響墩或者爆炸物，或者能夠危及行車安全的火災時，必須要臨時停車。

最後一個是天氣原因，比如大霧天氣能見度不足50米，要臨時停車，雨雪低溫天氣，導致接觸網短路也要臨時停車。

這個臨時停車問題問得太籠統了，有在不停站站內臨時停車有在區間線路臨時停車，在區間臨停一般是與線路，接觸網故障或突發事故及進站訊號未開通有關，在不停站臨停這就是行調在各種情況下的臨時排程原因很多說不清楚。

著店”的區間裡停下，或者在不該停的車站停了下來，這就叫做“臨時停車”。 一般說來，臨時停車在單線區間容易發生，特別是在開行列車對數達到飽和的區間更容易發生。

一、是由於列車前方站沒有股道接車。也就是說，前方停車站已經滿線。或者線路施工未完，沒有騰出股道或放行的條件，這樣就迫使開來的客車在前方站外停車。

二、是由於前面發車的列車還沒有到達前方站，區間不空，致使跟隨的列車在後方站臨時停車。等到前面的列車到達鄰站，後面的列車方能辦理髮車手續，繼續開行。

三、是由於兩列車在車站會讓（鐵路稱為交會或待備）。

四、是由於有行人或車輛搶道，火車司機為避免發生不幸事故，採取緊急剎車，因而臨時停車。

五、是由於區間線路突然發生故障。

六、是有時為搶救傷員或其它特殊原因的救援、搶險等，經列車排程准許，旅客列車可在某一透過的車站臨時停車。

七、是由於列車本身的原因，如機車、車輛發生故障，迫使列車不能繼續執行。

八、是訊號機不顯示或者訊號顯示不明確、機車司機發現有緊急停車訊號（響墩和火炬）。

還有很多其他原因！太多情況都有可能導致臨時停車的！

比如說火車頭故障了需要處理，火車超速了被安全系統自動停車，前方線路有危險，前方火車站沒有空餘站臺接車，前方線路訊號異常等等都會引起臨時停車！

臨時停車的原因有時候就是不能正常行車。

環境因素，前方出現意外例如交通事故，大雪等。由於其他快車不正點而讓路。由於旅客意外需要臨時停車救助。調整執行時間等等等等！

現在列車臨時停車多是由於區間佔用引起的，列車在執行的時候至少保持一個區間的空閒，如果區間訊號是紅燈，說明這個區間被佔用，已經辦理的區間閉塞，任何車輛是不得進入該區間的，必須在該訊號機前臨時停車，待區間空閒後方可繼續執行。

1.道路受阻火車無法正常行駛

2.你可能乘坐的是低優先順序火車，當有高優先順序火車經過時，要臨時停車讓路

有三種情況可能引發列次臨時停車，但一般均屬正常現象。

臨時停車普遍存在

據介紹，共有三種情況可能引發列車臨時停車：

第一種，兩車距離過近。地鐵發車密度高、行車間隔小，而現在採用移動閉塞的訊號系統，可實時根據前方列車的執行位置和速度來進行調整，當本次列車距前方列車較近時，本次列車會自動採取減速或停車措施，來實現列車的安全執行。

在這種情況下，隧道內會開啟通風，為乘客提供舒適的乘車環境。

第二種，異物侵限。當列車乘務員發現隧道內有物體已經或可能侵入限界時，會採取臨時停車措施。

第三種，裝置故障。當軌道交通車輛、訊號等裝置發生故障時，根據“故障導向安全”的原則，列車也會出現區間臨時停車的情況。

火車臨時停車就是非正常停車，主要原因有：

一：前方出現意外例如交通事故，大雪、塌方等。

二：由於其他快車不正點而讓路。

三：由於旅客意外需要臨時停車救助。

四：調整執行時間。

五：其他。

安妮寶貝網友，你好，問到火車為什麼要臨時停車？我坐過很多火車，有很多特殊情況，迫使火車要臨時停車，比如前方鐵路有險情，二是讓車，讓軍列和特別快車優先通行，三是本區段電路故障，四是機車出了故障，還有其他方面臨時出現的情況，需要臨時停車，為了保證安全，就得停車。謝謝邀請，祝你愉快。

1.火車前面出現狀況，比如前方出現滑坡、泥石流等問題，或者有積水；

2.列車自身存在問題，需停下修復；

3.執行高峰期，列車前方站臺已經滿了，無法容納新的列車進入；

4.需要讓道。

臨時停車的原因很多，主要有以下幾種。第一是前方道路出現故障，比如前面鐵路路基坍塌，遇山體滑坡泥石流阻礙線路，或者洪水漫過路肩接到排程員排程命令後臨時停車。第二是前方接觸網出現故障，比如前方供電工區維修，必須要接觸網停電才能維修，那麼此時即將要透過這個工區的火車就得臨時停車。或者前方接觸網有異物導致接觸網短路停電，天氣惡劣導致接觸網短路，也是得臨時停車。第三是在這個時間段內本應該在這列車前面的直特快列車由於晚點因素在你這列車後面了，那麼你這列車就得在側線股道臨時停車，讓後面的直特快旅客列車先透過。還有特快行包也得避讓。第四種是鄰線來了一列安全等級為特級，一級的軍列時，你這輛車就得在接近這輛軍列的最後一個小站側線股道臨時停車。第五種是，你這列車在某個區段內給的執行時間充裕，比如從徐州到南京，正常火車也就是3個半小時左右，而你這列車卻給了5個小時的執行點，所以在途中某個小站會讓你臨時停車，讓貨物列車開行。第六種是你的這列車機車出現了故障，需要維修或者請求救援臨時停車，又或是車上有旅客需要就醫，在小站臨時停靠。第七種是你這列火車在臨到下一個停靠站時，在站外停車，這是因為這個停靠站所有站臺都已經停滿了車，沒有空餘的站臺讓這列車停靠，所以要在站外臨時停靠。第八種是前方訊號燈故障，因為機車車頭有一個訊號接收器，去接受前方的訊號機的訊號，如果前方訊號機故障，機車接不到訊號，會臨時停車，聯絡車站或者排程員，解鎖訊號機區間，才能開車。第九種是前方執行列車出現故障，停在了幹線上，後面的列車就得臨時停車，等前方事故列車被救援後，才能開車。第十種是前方線路遇響墩或者爆炸物，或者能夠危及行車安全的火災時，必須要臨時停車。最後一個是天氣原因，比如大霧天氣能見度不足50米，要臨時停車，雨雪低溫天氣，導致接觸網短路也要臨時停車。

火車臨時停車有很多種原因，遇到緊急情況下可以臨時停車，如鐵路維修通訊線路中斷，山體滑坡發生地震洪水淹沒鐵路，我看丟擲這些事情，主要原因是避讓對方行駛中的車輛，有時候對方車輛是和正在行駛中車輛同用一條車道，為了保正安全通行，先讓對方車輛通行，所以才需要臨時停車。

有點兒鐵路行車常識的人都知道，列車在行駛中主要是靠線路閉塞中的多顯示自動訊號的綠燈、黃燈、紅燈，車站地面白燈來控制列車速度和停車的。綠燈行，黃燈減速慢行，紅燈必停的基本常識。遇到突發情況人為攔截、車站或行車排程中心用無線電臺指令停車除外。列車臨時停車大致有這麼幾種情況：1.行駛途中遇到黃燈減速慢行前個訊號是紅燈必須臨時停車。可能是前方線路遇有突發情況或有車輛停留等。2.機車機械突發故障。3.列車透過無人道口發生車輛、牲畜、人員碰撞事故等。4.線路中的自動閉塞訊號系統突發故障。5.動車組的供電網線跳閘斷電。一個在鐵路運輸系統工作了41年的退休人員的感言。

有幾方面原因吧，一是可能鐵路上出現了臨時狀況，不能走；二可能是需要給快車讓道錯車，三可能是加速了,不能提前到站，這樣也對火車站的排程產生影響

火車臨時停車主要就是為了對向行駛過來的火車。

當年動車還沒有發展起來的時候，為了省錢，就會選擇乘坐綠皮火車，車費省一半都不止。不過綠皮火車有一個缺點就是車速慢，車程長。

現在從泉州市坐動車到三明市，只要一個小時多一些，而當年泉州西湖動車站還沒建設，從泉州火車東站坐綠皮火車到三明站，整整7個小時多，而且晚上行車，由於只有單軌，綠皮車需要避讓快車，需要在一些避讓點臨時停車，記得當年中間還有停半個小時的，對向快車走了，然後綠皮車從重新啟動出發。

進入21世紀，中國鐵路大發展，高鐵建設傲世全球，福建大部分鐵軌變雙軌道，出現臨時停車避讓的情況比較少。

記得有一次是過年期間乘坐加班動車，由於線路繁忙，動車在莆田總站停了將近半個小時。

目前中國高鐵技術完善，鐵路沿線安全也做的比較好，出現颱風特大暴雨泥石流等極端惡劣情況，都會選擇提前停運，保障乘客安全。特殊情況臨時停車的情況已經很少見了。

火車停車與否受列車排程員控制，所有的火車執行都有執行圖，在哪個站停，那個站透過都是有計劃時間的，有些列車在該站早點了，就要停下來，有些車晚點了就要想辦法透過，以便使列車準點，停主要還是會讓，待避列車，當然不排除前方裝置故障，自然災害，還有就是到飯點了司機接飯等。

臨時停車，一般是在火車軌道只有一條的情況下，慢車讓快車先行，臨時停車的時間不會太久，一般都在幾分鐘左右手！不知道我的回答正確嗎？請各位明鑑！