正常情況下，帶T的渦輪增壓發動機和帶l的自然吸氣發動機，在長途行駛，跑高速以後是不需要讓發動機怠速運轉進行散熱的，也就是說可以立即熄火，但是在特殊情況下，比如一些老車或者汽車電瓶有損耗的情況下，建議稍微怠速運轉一會兒。 自然吸氣發動機結構相對更加簡單，發動機長途行駛跑高速以後可以立即熄火

自然吸氣發動機在運轉過程中，無論是激烈駕駛還是正常駕駛，發動機的水溫基本上都不會超過90度（德系車發動機水溫會高一些，這是設計的問題），當然，極限駕駛過程中，水溫可能會稍高一些，這都是設計允許範圍內，停車立即熄火，並不會帶來任何問題。

相對來說，渦輪增壓發動機就要複雜的多，現代的渦輪增壓發動機普遍設計有兩套冷卻系統，在發動機運轉過程中，主冷卻系統透過水溫以及機油的迴圈對發動機以及渦輪增壓器中冷器進行散熱和降溫，家用車的渦輪增壓器在極限時可以達到900攝氏度，一般的駕駛工況也有幾百度，這麼高的溫度，必須透過機油的高速流動，帶走熱量，否則就有可能導致渦輪軸承燒蝕凝結，為了避免渦輪增壓器產生燒蝕現象，在發動機熄火以後，第二套電子冷卻系統就會自動進行迴圈散熱，當溫度達到正常情況下，會自動關閉。因此通常情況下，對於渦輪增壓發動機來說，有時候在熄火以後，我們仍然能夠聽到發動機內部的風扇的運轉，這是正常現象。

雖然說這套系統在熄火以後可以自動運轉，但是對於一些老車來說，如果電瓶發生嚴重虧電，此時熄火以後，電瓶可能不能夠供應足夠的電量？這樣就有可能導致電子散熱程式中途停止運轉，也就是說，有可能會產生因為散熱不正常而導致的增壓器的問題。

開了六年的別克威朗渦輪增壓，跑了六萬多公里，我開車性子急，無論高速還是普通路面，條件允許都是快速行駛，基本上見車就超，甚至暴力駕駛，一腳油門下去，轉速4000—5000，發動機經常讓我弄得都不是正常腔調。目前車況非常好！

汽車就是個代步工具，沒有必要捏心捏肺的。

如今的科技不是20年前的科技了，對於我國各種科技的研究足以保證，我們對這樣的情況發起問題，第一是認知不夠，第二對科技研發不足，想想而知，一輛汽車發動機都是要經過各項檢測以及測試才能研發出來，這些問題當然避免不了設計研發人士之中考慮的問題，當然T、L等發動機工作原理也是有區別的，但立馬熄火不會傷發動機，沒有那麼肉的，

首先我們要知道帶t 的車型的具體的特點在哪裡，渦輪增加的就是值得對於空氣的一種亞索，這樣就能對發動機的功率進行增加，就是用來輔助發動機能夠更好工作而產生的，透過軸承的加入，軸承在使用的時候也要加入大量的潤滑，這樣才能保證軸承的工作環境。

而且軸承的工作環境就汽車在高速的狀態下來看是十分惡劣的，因為軸承是需要在高速的運轉下工作的，所以如果沒有充足的潤滑就會出現問題，像油壓降低的時候就經常會出現這樣的情況，如果渦輪沒有軸承就起不到作用了。但是自吸的動力車型就不會出現這樣的情況，因為自吸是沒有軸承的。

車子在高速的行駛時發動機的轉速是很快的，但是突然熄火之後就會使得機油的油壓降低，所以軸承在這個時候就失去了潤滑的效果，而且也沒有了機油的冷卻，這樣時間長了也會產生問題。但是隨著汽車技術在渦輪上的發展，如今的汽車在高速行駛很長時間之後也不會馬上熄火了。

首先透過壓縮空氣就提高了進氣的密度，在密度增加了之後其體積就會變小了，所以在這樣不變的空間當中進入的空氣就會增加了。在燃燒的時候氧氣多了就燃燒得更加充分了。而且發動機在排除廢氣的時候也不會全部排出去，一部分的廢氣透過結合還能保持繼續工作，這樣對於整個發動機運轉的效率也提升了不少。但是渦輪在工作的時候是不能有太高的溫度的，這會導致他直接的損傷，在高速的運轉下就會產生大量的熱量，像100以上的溫度是經常出現的。在熄火之後發動機也會馬上停下來工作。

這個時候的機油也不會給渦輪進行降溫了，但是這個時候的軸承溫度就比較高了，所以就會讓一些機油變成燒焦的狀態，這樣時間長了之後就會讓軸承在運轉的時候比較有困難，但是對於高速轉動的軸承來說不平順就會產生磨損和異響的現象。

不過如今的更多汽車都有了相應的冷卻裝置，透過對電動水泵的使用我們在溫度上也能更好的控制了，而且在發動機關閉之後的一段時間內也會繼續工作。不過這個水泵指揮在發動機停下工作的時候才會繼續運轉。

所以就如今的車子在看，在跑完高速之後我們還要經過一段路才有停車的地方，所以這樣也就減少了立馬熄火的情況，而且加上了冷卻方面的發展比較快所以也就減少了直接傷害發動機的現象出現。

先要知道 t型車的具體特點，渦輪增壓是值得采用的一種空氣增壓方式，這樣可以使發動機的動力得到提高，用來輔助發動機更好地工作，透過軸承的加入，軸承在使用過程中加了很多潤滑油，從而保證軸承的工作環境。

先要知道 t型車的具體特點，渦輪增壓是值得采用的一種空氣增壓方式，這樣可以使發動機的動力得到提高，用來輔助發動機更好地工作，透過軸承的加入，軸承在使用過程中加了很多潤滑油，從而保證軸承的工作環境。

而軸承的工作環境就汽車在高速執行時所處的狀態而言是非常惡劣的，因為軸承必須在高速執行下工作，所以如果沒有充分的潤滑，就會出現問題，比如當發動機的油壓下降時，如果渦輪沒有軸承，就會出現問題。但自吸動力型車不會出現這種情況，因為自吸是沒有軸承的。

汽車在高速行駛時，發動機的轉速很快，但突然熄火後會使油壓力下降，因此此時軸承就失去了潤滑作用，而且還不能使油冷卻，這樣時間長了也會出問題。但由於汽車技術的進步，如今的汽車在高速行駛很長一段時間後也不會立即熄火。

進氣的密度首先透過壓縮空氣來增加，當密度增加後，它的體積會變小，因此在這種不變的空間中進入的空氣會增加。氧氣越多，燃燒時燃燒得越充分。並且引擎在排出尾氣的時候也不會全部排出，部分尾氣透過混合可以保持持續工作，因此對於整個引擎的運轉效率也提高不少。但水輪機在工作時不能有太高的溫度，這樣會造成直接的傷害，高速時會產生大量的熱，如100度以上的高溫經常發生。發動機熄火後也將立即停止工作。

這段時間的機油也不會對渦輪進行冷卻，但這段時間的軸承溫度較高，因此會使一些機油進入焦化狀態，這樣在長時間執行後，軸承就會變得較難運轉，但對高速旋轉的軸承來說，不平順就會產生磨損和異響。

然而，現在越來越多的汽車配備了相應的冷卻裝置，透過使用電動泵，我們也可以更好地控制溫度，並在引擎關閉後的一段時間內繼續工作。儘管如此，這臺抽油煙機直到引擎停止工作時才會啟動。

因此就現在的汽車而言，在高速行駛後要經過一段距離才有停車的地方，因此也就減少了馬上熄火的情況，另外在冷卻方面的發展比較快所以也減少了對發動機造成直接傷害的現象出現。

自吸式發動機結構相對比較簡單，長距離執行後跑出高速後就能熄火

在高速行駛和正常行駛過程中，自然吸氣發動機的水溫基本不會超過90度(德系車發動機水溫會高一點，這是設計上的問題)；當然，極限行駛時，水溫可能會高一點，這是設計允許的範圍之內，停車時立即熄火，不會造成任何問題。

渦輪機增壓發動機一般設計有延遲散熱程式，熄火後自動進行散熱

相對而言，渦輪增壓發動機要複雜得多，現代的渦輪增壓發動機一般都有兩套冷卻系統，在發動機執行過程中，主冷卻系統透過水溫和機油迴圈對發動機以及渦輪增壓器中冷器進行散熱和冷卻，家用車的渦輪增壓器極限溫度可達900攝氏度，一般的駕駛工況也可達數百度，如此高溫下，必須透過機油的高速流動，帶走熱量，否則就會導致渦輪軸承燒蝕凝結。

為避免渦輪增壓器出現燒蝕現象，發動機熄火後，第二套電子冷卻系統自動迴圈散熱，當溫度達到正常值時自動關閉。所以一般情況下，對於渦輪增壓發動機來說，有時在熄火後，我們仍能聽到內部風扇的聲音，這是正常現象。

對一些老款汽車來說，熄火後的自動散熱程式是否能正常工作需要注意

儘管說這套系統在熄火後可以自動執行，但對一些老車來說，如果電瓶出現嚴重缺電，此時熄火後，電瓶可能無法提供足夠的電量？這可能導致電子散熱程式在中途停止工作，也就是，由於散熱不正常，有可能出現增壓器故障。

而軸承的工作環境就汽車在高速執行時所處的狀態而言是非常惡劣的，因為軸承必須在高速執行下工作，所以如果沒有充分的潤滑，就會出現問題，比如當發動機的油壓下降時，如果渦輪沒有軸承，就會出現問題。但自吸動力型車不會出現這種情況，因為自吸是沒有軸承的。

汽車在高速行駛時，發動機的轉速很快，但突然熄火後會使油壓力下降，因此此時軸承就失去了潤滑作用，而且還不能使油冷卻，這樣時間長了也會出問題。但由於汽車技術的進步，如今的汽車在高速行駛很長一段時間後也不會立即熄火。

進氣的密度首先透過壓縮空氣來增加，當密度增加後，它的體積會變小，因此在這種不變的空間中進入的空氣會增加。氧氣越多，燃燒時燃燒得越充分。並且引擎在排出尾氣的時候也不會全部排出，部分尾氣透過混合可以保持持續工作，因此對於整個引擎的運轉效率也提高不少。但水輪機在工作時不能有太高的溫度，這樣會造成直接的傷害，高速時會產生大量的熱，如100度以上的高溫經常發生。發動機熄火後也將立即停止工作。

這段時間的機油也不會對渦輪進行冷卻，但這段時間的軸承溫度較高，因此會使一些機油進入焦化狀態，這樣在長時間執行後，軸承就會變得較難運轉，但對高速旋轉的軸承來說，不平順就會產生磨損和異響。

然而，現在越來越多的汽車配備了相應的冷卻裝置，透過使用電動泵，我們也可以更好地控制溫度，並在引擎關閉後的一段時間內繼續工作。儘管如此，這臺抽油煙機直到引擎停止工作時才會啟動。

因此就現在的汽車而言，在高速行駛後要經過一段距離才有停車的地方，因此也就減少了馬上熄火的情況，另外在冷卻方面的發展比較快所以也減少了對發動機造成直接傷害的現象出現。

自吸式發動機結構相對比較簡單，長距離執行後跑出高速後就能熄火

在高速行駛和正常行駛過程中，自然吸氣發動機的水溫基本不會超過90度(德系車發動機水溫會高一點，這是設計上的問題)；當然，極限行駛時，水溫可能會高一點，這是設計允許的範圍之內，停車時立即熄火，不會造成任何問題。

渦輪機增壓發動機一般設計有延遲散熱程式，熄火後自動進行散熱

相對而言，渦輪增壓發動機要複雜得多，現代的渦輪增壓發動機一般都有兩套冷卻系統，在發動機執行過程中，主冷卻系統透過水溫和機油迴圈對發動機以及渦輪增壓器中冷器進行散熱和冷卻，家用車的渦輪增壓器極限溫度可達900攝氏度，一般的駕駛工況也可達數百度，如此高溫下，必須透過機油的高速流動，帶走熱量，否則就會導致渦輪軸承燒蝕凝結。

為避免渦輪增壓器出現燒蝕現象，發動機熄火後，第二套電子冷卻系統自動迴圈散熱，當溫度達到正常值時自動關閉。所以一般情況下，對於渦輪增壓發動機來說，有時在熄火後，我們仍能聽到內部風扇的聲音，這是正常現象。

對一些老款汽車來說，熄火後的自動散熱程式是否能正常工作需要注意

儘管說這套系統在熄火後可以自動執行，但對一些老車來說，如果電瓶出現嚴重缺電，此時熄火後，電瓶可能無法提供足夠的電量？這可能導致電子散熱程式在中途停止工作，也就是，由於散熱不正常，有可能出現增壓器故障。

其實你最擔心的應該是帶渦輪增壓的發動機跑完高速立馬熄火後會不會傷害發動機上的渦輪增壓器（非機械增壓器）（單發動機和自吸發動機一樣有單獨的一套冷卻系統，只要是防凍液，冷卻液和電子風扇沒有問題發動機就不會有事），現在帶渦輪增壓和自吸的發動機在跑完高速後都可以立馬熄火，不會有什麼傷害。

我們最開始停車就熄火害怕傷害發動機的是渦輪增壓發動機剛開始進入我國汽車市場的時候，那時候的渦輪增壓器技術還不夠成熟，發動機停止後渦輪增壓器的潤滑和散熱工作無法繼續進行，很容易造成發動機上的渦輪增壓器燒壞，整個軸承燒結抱死，使渦輪增壓器報廢。由於渦輪增壓器的製作工藝比較苛刻，精密，成本較高，一旦出現問題就會損失嚴重。

前期的渦輪增壓發動機在高速運轉的時候連帶著發動機上的渦輪增壓器一同在飛速的運轉（渦輪可以輕鬆達到10萬轉/分鐘以上），突然發動機停止運轉後而渦輪增壓器由於慣性的緣故還在飛速的運轉，他在這個過程中由於沒有發動機的動力做支撐，發動機的整個潤滑冷卻系統也停止了工作，這就造成了渦輪增壓器的軸承在高速運轉後產生的超高熱量無法釋放聚集在一起以及軸承潤滑工作不到位等，使得渦輪增壓器的軸承極有可能燒結抱死毀壞。而自吸的發動機因為沒有渦輪增壓器卻不會這樣，只要是發動機的防凍液，冷卻液以及散熱風扇沒有問題它就會一直保持在90度的合理工作溫度上，即便是立馬熄火也沒有問題，不會有高溫風險。

不過現在隨著汽車技術的不斷髮展和渦輪增壓發動機的普遍商用，渦輪增壓器在發動機熄火後高溫和潤滑的這個問題已經解決了，帶有渦輪增壓器的發動機在熄火後它的潤滑冷卻系統將由電瓶提供動力讓電子油泵繼續工作一段時間給渦輪增壓器進行散熱和潤滑，保障渦輪增壓器的使用安全和壽命，不再出現上面的燒結抱死毀壞現象。

關於這個長期行駛之後立刻熄火是否傷車，我從維修的角度來給你講解，首先無論是帶T還是不帶T，我們在行駛中它都是靠著外界的自然風以及冷卻液來同時進行冷卻，所以對車輛是不會造成什麼危害發動機的溫度也都會始終處於正常狀態有時可能會因為外界溫度較低，有可能溫度還會偏低。但是我們在停車以後，很多人就會擔心會不會損害發動機，因為長途行駛之後它的溫度比較高。其實很多人細心一點可以在停車場裡走動一下，聽一下很多剛停下來的車，如果溫度比較高的，尤其是在夏天，即使車鎖掉的情況下，它的風扇依然是在持續工作，此時就是水溫偏高，發動機會讓風扇持續進行降溫，直到溫度降下來之後風扇才會逐漸停止。

所以我們只需要透過儀表，首先你在熄火之前，儀表上不要有任何的故障，其次就是熄火時你的水溫是在正常範圍內，其次就是如果車熄火鎖車後，你的風扇沒有轉，那說明你的溫度還在發動機的正常範圍溫度內，如果你熄火後，發動機的風扇還在持續運轉，那說明它的此時的水溫是稍微偏高的，所以它會強制進行散熱，不用擔心。

部分車型上還會帶有電子水泵，這種水泵的功能就是在你車輛熄火後，他來驅動防凍液，對渦輪增壓部分進行強制散熱，因為渦輪增壓連線著排氣道，它工作時的溫度也會比較高。

其實我個人覺得每次在長時間行駛之後，還是適當的讓風扇工作一會兒，這樣的話對水箱還說是發動機整體的溫度控都是一個比較理想的狀態，所以我的操作就是在你快要到達目的地或者說是你已經到達停車場之後，此時你可以開啟車輛的空調（開空調後風扇會立刻啟動，如果水溫較高會直接啟高速），讓風扇高轉速運轉一會兒，此時你就會發現水溫表稍微會往下下一點，因為高轉速降溫效果會比較明顯，這樣的話會有一定的保護效果。

首先，這是一個理解上的誤區，不管是渦輪還是自然吸氣，車輛在上市之前已經做好了各種效能和壽命的測試，正常駕駛和使用車輛是絕對不會損傷發動機的，沒有那麼嬌氣。

其次，在高速上的散熱是絕對勝過於城市或者國道等的路況，高速上氣流帶走熱氣是非常強和快速的，大家知道，在慢速行駛中，發動機散熱主要依靠車頭的風扇帶走熱量，而在高速上，不只是風扇在帶動，汽車本身高速行駛中和空氣的對碰的阻力產生的氣流能更輕易的帶走發動機的熱能。

所以，不管是渦輪增壓還是自然吸氣發動機的汽車，正常的行駛和使用就可以了，不必顧慮散熱問題，只要日常水溫正常，保持發動機冷卻液的足夠，散熱風扇的正常工作，基本不會有問題的。

而且，即使是渦輪發動機的廢氣渦輪增壓器高轉速和廢氣產生的高溫而言，在渦輪本體鑄造的時候使用的材料也絕對是耐高溫的材料，也就是出廠前車廠已經做好了所有的可行性測試和材料使用指標。

因此，不用在乎高速行駛後的高溫問題，做好日常使用的正常養護工作就行。

打個比方：喜歡跑步的人都知道，劇烈運動之後不能立即停下來，要慢慢停下來，逐漸放慢運動節奏，讓心臟有個適應的過程。

對於汽車來說，發動機就是它的心臟，長時間跑高速就像人進行了一段長時間的劇烈運動，如果跑完高速後立即熄火，會不會也對發動機造成損傷呢？運動相對“更劇烈”的渦輪增壓發動機會不會比自吸更容易受傷呢？

看似“更容易受傷”的渦輪

首先我們需要知道渦輪增壓器是什麼東西，渦輪增壓器的實質就是空氣壓縮器，它的主要目的就是為了增大發動機的功率，說白了是輔助發動機更好工作的。它有一個叫做軸承的重要零件，這個零件需要大量的潤滑，專業來叫就是“全浮式軸承”。

軸承的工作環境就比較惡劣了，因為它需要在極高的轉速下工作，如果沒有足夠的潤滑，比如說出現油壓降低無法正常供給潤滑油，軸承就會出問題，沒有軸承的渦輪增壓器基本就廢了。

而自吸就不會有這個煩惱，因為它沒有軸承這套裝置。

為什麼受傷的是渦輪？

有人說，車子在高速的情況下，發動機的轉速是特別快的，突然熄火的後果就是機油的油壓馬上降低，軸承馬上就沒有了潤滑，而且也缺少了機油的冷卻，這樣時間長了，就會有問題。

這麼一聽是不是感覺很有道理？不過這個說法已經過時了，現在的配備有渦輪增壓器發動機的車已經不怕在高速行駛很長時間後立馬熄火了。

渦輪增壓透過壓縮排氣，提高了進氣密度，密度大了自然體積會小，進入有限的空間的空氣就多了，那麼燃燒時候氧氣充足會讓燃燒更加充分有效率。而且發動機排出的廢氣不會全部排放掉，一部分的廢氣中的熱能與動能又可以用來驅動渦輪增壓器裡面的排氣泵工作，這樣就提高了效率，又利用了物質迴圈。

渦輪增壓器不能過熱，因為這對它來說有傷害，因為高速下的轉動會產生大量的熱，上百攝氏度的高溫是常常會有的。在熄火後，發動機也就會馬上停止工作了，這時候發動機裡面的機油泵也就不會透過機油給渦輪增壓器降溫，但是軸承溫度太高了，會讓一些機油結焦。那麼這樣來看，機油結焦後會讓軸承在轉動時有困難，對於高速運轉的軸承來說，不夠平順會出大麻煩，有異常聲響就不必說了，時間長了內部零件會損壞。

科技拯救發動機

幸好有聰明的汽車設計師，知道弊端後更新了冷卻系統，改用了電動水泵，這個裝置透過冷卻液的迴圈，讓機油結焦的問題不再出現，而即使是在發動機關閉後也會工作，而且可以執行15分鐘，在這個時間內，相信渦輪增壓器已經冷卻了。

不過這個電動水泵只在發動機停止工作也就是熄火後才開始執行，平時大家在啟動發動機的時候是不會工作的，所以“未啟動先保護”依舊很重要的。

仔細想想，其實跑完高速一般都要再跑一段路才有地方停車，其實也很少存在立即熄火的情況，再加上現在發達的冷卻系統，也不必擔心會傷害發動機，實在覺得心裡膈應的車主，可以為愛車更換品質更高的機油，它們掛壁更持久，高溫不易裂變，的確是能夠給發動機帶來更好的保護的。

這個問題就是金屬熱脹冷縮的問題。馬上熄火就是因為溫度突然間降低，發動機變冷金屬收縮，然後在馬上啟動，因為不同材料熱脹冷縮係數不一樣，會加速發動機零件老化，如果服務區休息時間超過20分鐘，馬上熄火也無所謂，因為這個時間基本上零件溫度都降得差不多了，熱脹冷縮也完了。如果就是停車去個廁所，不建議熄火。

正常情況沒問題，不影響，大部分車的發動機還是耐操的，一般我們正常開車90%的車你開到報廢或者換車發動機都沒有出現毛病，有的也只是小問題，當然不排除個別現象和個別劣質產品以及認為原因

高速一般都跑100～120，下了高速一些路段速度都是70一下。沒有誰家住在高速路口吧，到地方還經過一段時間低速行駛，確實沒必要再怠速多長時間。

如果是新車就沒問題，現在的車渦輪都會在你熄火之後，在自己散熱一段時間。如果一些老車，比如10年左右的，就需要怠速一會了

無論什麼車，在高速運轉後都不要立刻熄火，要怠速運轉幾分鐘後，確認水箱風扇不再轉動，熄火！至於為什麼，仁者見仁智者見智吧！

應該沒有什麼影響吧，現在的汽車工藝沒有這麼差吧！我想汽車廠家造出來的車子不能有這樣的情況出現，不管是帶T還是L的發動機，都不應該有這樣情況發生.

長時間跑高速之後車輛馬上熄火肯定會傷害發動機。當然，這個損壞不是馬上就可以感覺到的，是經過一段時間如此操作就會感覺到的。就比如，人在跑了馬拉松後，應該緩慢小跑一段，然後再慢慢走一走，讓身體從亢奮階段逐步恢復正常，這樣身體就不會造成傷害。如果是立刻停下來，身體沒有緩衝餘地，極易出現休克或者危及生命。車輛跑高速後馬上熄火肯定對發動機造成傷害和這個道理一樣。所以，我們駕駛員朋友一定要養成良好的駕駛習慣，這樣才能有效地保護髮動機。車輛帶T其實就是說車輛發動機是渦輪增壓；帶L其實就是說車輛屬於自然吸氣。我認為，長時間跑高速之後立馬熄火，不管是渦輪增壓發動機還是自然吸氣發動機，都會造成傷害。甚至，渦輪增壓的發動機傷害更厲害一些，因為，渦輪增壓是利用排放廢氣的壓力，帶動渦輪，增加進氣量，以達到使燃油充分燃燒的目的，表現出來的就是車輛更有勁兒。它的爆發力更強勁，所以馬上熄火對發動機傷害更加高於自然吸氣。由此，我要告訴駕駛員朋友，好習慣是安全駕駛的基礎。

我作為一個工作三十多年的機械工程師給大家談談這個長時間汽車高速執行後馬上熄火會不會損壞發動機的，這個問題從兩種發動機的結構來說，一種就是現在非常流行的帶T的也就是有渦輪增壓器的發動機，渦輪增壓器一般分為三種驅動方式，電子式的，機械式的，廢氣式的。

現在大部分帶T的車都是安裝廢氣式渦輪增壓器的發動機，這種發動機是利用發動機排出的燃燒過的廢氣推動渦輪增壓的風扇強制增加發動機內進入更多的空氣來提高壓縮比，從而讓發動機出生更大的動力，一般情況下渦輪增壓起著兩種作用一邊是強制性向發動機氣缸內壓入空氣，另一邊強制性將發動機氣缸內燃燒過的廢氣強行吸出，由於燃燒過的廢氣產生的溫度，會讓渦輪增壓器連續運轉時溫度達到幾百度以上甚至上千度，渦輪增壓器一般都是靠潤滑油強制性潤滑和降低溫度的，在加上渦輪增壓器進氣斷不斷地進入常溫空氣起到一定降溫左右，還有的車上面安裝有空氣降溫中冷散熱器這個散熱器只要作用是降低渦輪增壓進氣溫度來增加空氣密度增加進入發動機燃燒室內的空氣量，來保證發動機的動力的。

現在汽車的渦輪增壓器從耐高溫材料和技術都是非常完善的，只要是發動機水溫，潤滑油正常一般情況下長時間高速運轉後馬上熄火是不會損壞發動機的，但是經常這種做法會造成發動機早期磨損過大，一般高速運轉後還是怠速稍微運轉上十幾秒鐘後再熄火。

自然吸氣的車除了沒有渦輪增壓器，基本結構都是和有渦輪增壓器的發動機都是一樣的，只不過，發動機的體積比帶T的發動機大一些，發動機的缸壓低一點，發動機瞬間輸出動力沒有帶T的快，長時間發動機輸出的功率和帶T的發動機是一樣的。

實際上最容易傷害帶T發動機就是使用不規格的潤滑油和吸入比較髒的空氣，普通潤滑油會因為渦輪增壓器產生的高溫變質，造成渦輪增壓器潤滑不良而損壞，過髒的空氣會造成渦輪增壓器的高速運轉的葉片磨損,損壞，所以平時一定要按照技術要求更換專用發動機潤滑油，經常清理更換空氣濾芯，還有由於渦輪增壓器的表面溫度高，發動機艙比較狹小所以要注意發動機燃油系統管路，發現老化破損需要馬上更換，以免發生燃油洩露引發著火。普通發動機對潤滑油的規格要求相對來說比帶T要低一點，但是對空氣濾芯要求和帶T的發動機一樣，一般平時車輛的使用保養和帶T的一樣。

在網上有種傳言：渦輪增壓發動機在跑高速後不能立即熄火，應該讓發動機怠速運轉幾分鐘後再熄火。對於這個說法有些人深信不疑並且嚴格照做，而有些人則嗤之以鼻。究竟誰對誰錯？我們今天就來詳細說說。

認為跑完高速後應該怠速幾分鐘後再熄火的人主要是考慮到散熱問題，因為渦輪增壓器靠廢氣驅動，廢氣的溫度很高，在跑完高速後渦輪溫度必然很高，而這時候突然熄火發動機的冷卻系統和潤滑系統都停止，而增壓器由於慣性還在轉動，會引起損壞。認為不需要怠速可以直接熄火的人他們往往會說發動機有電子水泵，即便發動機熄火了電子水泵依然可以保證渦輪的散熱，所以即使長時間行駛後也可以直接熄火，不需要等待。

其實這兩種說法都有一定的道理，但是都沒有觸及最核心的東西，那就是：渦輪的實際狀態。我們都知道渦輪增壓器的作用是利用廢氣能量驅動渦輪旋轉然後帶動壓氣機在發動機進氣端產生正壓力幫助氣缸吸入更多空氣，這樣就能多噴油，獲得更大的動力。但是增壓器並不是時時刻刻都在卯足勁工作的。比如怠速或者不需要更多動力時增壓器是不工作的，這時候增壓器的廢氣旁通閥開啟，廢氣都直接排走了，增壓器這時候是閒著沒事兒乾的，溫度自然不會太高。

當我們需要更多動力時廢氣旁通閥關閉一個角度使部分廢氣從增壓器流過，這時候增壓器就被驅動了，在進氣端產生一定的壓力，氣缸進氣量增加，動力提升。但是此時旁通閥沒有完全關閉，增壓器仍然不會以最大轉速和最大壓力工作，所以此時增壓器溫度仍然不會太高。

當我們需要發動機輸出最大動力時增壓器就需要全力工作了，這時候廢氣旁通閥完全關閉，所有廢氣全部流向增壓器，在廢氣強大的能量驅動下渦輪增壓器以最高轉速執行，增壓壓力達到最大，氣缸進氣量也達到最大，發動機輸出其最大動力。這時候增壓器溫度上升最快。

而我們在高速公路上基本上都是勻速行駛，這時候發動機只需要克服空氣阻力和車輛的滾動阻力就行了，動力需求並不會太高，因此增壓器很有可能並不工作或者工作強度很小，再加上高速行駛的氣流也能幫助散熱，因此這時候增壓器的溫度上升十分有限。這種情況下我們停車後可以隨時熄火，根本不會有什麼問題。

還有一種情況就是我們在高速上激烈駕駛或者大負荷行駛，比如見車就超，頻繁地板油加速，滿載情況下連續上坡，轉速拉很高，這時候發動機動力需求很高，需要增壓器大負荷工作以提供足夠的增壓壓力，廢氣旁通閥關閉，廢氣全部去驅動渦輪，這時候渦輪溫度上升特別快，輕鬆可以達到紅熱狀態。這時候直接熄火的話即使有電子水泵那也無濟於事。

所以我們跑高速後能不能馬上熄火取決於你的駕駛狀態，如果一路上都是溫柔駕駛,油門都沒踩超過一半的話直接熄火一點問題也沒有。但你要是一路暴力駕駛、頻繁地板油超車、連續長時間長距離爬坡的話最好還是稍微怠速幾分鐘讓愛車緩口氣。

渦輪增壓器壞掉了是哪裡壞了這一點首先必須要搞清！一種是扇葉變形，這是長期的過程，原因是旁通閥或洩壓閥開啟不及時，通俗點憋的。後果是動平衡被破壞，變形加劇甚至斷裂，直觀感覺是動力持續減弱。另外一種就是軸了，要麼潤滑不良燒軸抱死，要麼磨損太大漏機油。漏出的機油要麼從排氣管直接排出要麼從進氣管進入氣缸燃燒。這兩種情況去除胎裡自帶的先天病剩下的原因有兩種，一是機油品質，二是駕駛習慣。渦輪車要養成停車後怠速運轉一分鐘以上再熄火的習慣，講電子水泵電子風扇的是對發動機結構一點不懂的。渦輪需要散熱的是軸，散熱只能靠機油，若是你的車熄火後機油泵還會工作可以不用在意我說的，隨時拔鑰匙下車走人。

如果是自然吸氣發動機在任何情況下都可以熄火，因為熄火以後不會有任何零件旋轉。但是有渦輪增壓器就不一樣了，熄火以後增壓器葉輪還會短暫的高速旋轉，能不能立即熄火，關鍵取決於汽車熄火以後能不能繼續冷卻增壓器。

渦輪增壓器葉輪軸承（軸套）由800°C以上的超高溫提供動力，在不斷浸入油中的同時必須承受超過200,000的超高速。在這樣一個執行的環境下，如果對增壓器葉輪部位的軸承（軸套）不能採取有效的降溫，在高速運轉後會發生嚴重的磨損。

滾珠軸承類

軸套類

增壓器主要部件就是葉輪旋轉支撐的元件，目前只有兩種軸承、軸套。從質量的角度來講，軸承的使用壽命要高於軸套類的，但是現在除了高階車配置軸承外大部分是軸套。這個位置由發動機機油潤滑，當發動機停止以後，機油停止向增壓器供應，然而增壓器葉輪還會短暫的旋轉，因為增壓器轉速會高，即使很短暫的旋轉也會發生大量的熱量，只有及時的冷卻軸套（軸承）才會有效的降低磨損。這也就導致了我們高速行駛以後需要原地空轉繼續向增壓器供油等待冷卻以後再熄火的說法。

在渦輪增壓器高溫的問題上，很多的製造商都在改進。然而現在比較流行是一種稱為“電子水泵”的裝置，上圖是大眾Golf發動機的電子水泵，水泵不在由皮帶傳動，使用了內部電機來執行。由於是使用電執行，所以不再依靠發動機的動力，完全具備了熄火以後可以繼續冷卻增壓器的功能。

如何識別汽車是否有電子水泵，請看下圖：

發動機皮帶連線發電機、空調壓縮機、皮帶漲緊輪、曲軸皮帶輪，如果有裝置電子水泵，皮帶只會連線這四個裝置，開啟引擎蓋可以很清楚的檢視到。如果發動機是皮帶傳動式機械水泵，則不具備熄火冷卻增壓器功能，建議高速行駛空轉幾分鐘以後再進行熄火。