颱風戰鬥機和陣風戰鬥機都曾是三十多年前“歐洲戰鬥機”專案的競選型號，只不過在後期的發展的過程中，因為歐洲各國對於戰鬥機的定位和需求有所差異，最終法國單獨退出了聯合研製的陣營，最終發展出具有純粹法國血統的戰鬥機，且在時間表上領先颱風戰鬥機率先完成首飛、列裝部隊。

20世紀70年代，世界正在經歷社會、經濟和戰略層面的劇變，美蘇兩大強國率先在三代機領域確立了自己的地位，美國推出了F-16和F-15組合，蘇聯也以米格-29和蘇-27應對。歐洲各國都在研究自己的新一代主戰飛機，正是在這個背景之下，歐洲搭上一體化程序的快車道，開始涉足到軍事領域，1978年法國達索公司和德國MBB公司計劃共同打造一款面向未來的歐洲戰鬥機專案，英國、義大利以及西班牙等國對此專案表現出濃厚的興趣。

次年，由英法德意西五國、五家戰鬥機製造商共同參與到該專案的發展中，當年10月，研發五國初步在主要設計原則上達成一致，確立了雙釋出局設計，並計劃在1992年服役。但就在這時分歧已經展露頭角，各專案國在飛機具體效能指標上充滿分歧。

英國人想要的是一款重型空優戰鬥機，法國軍方提出要輕型、敏捷性以及作為艦載機使用；德國人則認為戰鬥機應該向大型化方向發展。在軍方需求上，法國與英德兩國的軍用需求存在本質上的差別，法國人之所要輕型機，很重要的一個原因就是，法國人設計飛機的理念是，飛機的重量決定了飛機的價格，重量越重成本也就越高，這也是達索公司戰機設計的一大特色。

分歧面前，各國都無法說服對方，於是各方製造商展開競爭各自為營展開型號研發，意圖在後續的競標中能獲勝。在1980年的漢諾威航空展上，法國達索和德國MBB率先推出了各自的設計模型，兩年後英德義大利共同出資的帕納維亞公司在範保羅航展上也拿出了自己的方案，並宣稱拿出7000萬英鎊研發一款驗證機，此時宣告法國達索公司在此輪競選中失敗。

隨後帕納維亞公司向法國達索和德國MBB公司發出共同研製的邀請函，高傲的法國在權衡之後，最終放棄加入這一計劃，法國決定自主推進達索公司的方案，研發出一款具有純粹法國血統的戰鬥機。法國推出了自己的驗證機，並將其命名為ACX，帕納維亞公司推出的方案驗證機最終被命名為EPA，自此兩家展開研製競賽。

1986年7月4號，法國達索陣風-A驗證機成功首飛，並在隨後的範保羅航展上進行了飛行表演，航展兩週後，英德義大利等國聯合研製的EPA驗證機也實現了首飛，法國人在時間軸上略為領先了EPA專案。1994年法國空軍的陣風B01、陣風C01和海軍版的陣風M01原型機全部透過測試，相比源於同時期EPA的颱風戰鬥機早了整整三年。

這就是法國陣風戰鬥機和歐洲颱風戰鬥機之間的歷史淵源，兩款戰機都是源於“歐洲戰鬥機”專案，只是最後因為涉及定位和需求上的差異，法國退出了該計劃，併成為歐洲颱風戰鬥機的主要競爭對手，也算是戰機研發過程中的一些飯後談資吧。

戴高樂給法國奠定了堅實可靠的獨立國防工業，法國人民的才智也充分的得以發揮，發展到今天法國無需任何國家支援就能完成一系列武器的研發到製造，他有什麼必要去和一群外行打嘴仗造飛機？

實際上這個問題應該反過來：“為什麼法國要和其他歐洲國家聯合研製戰鬥機？”

“颱風戰鬥機”專案雖然最早名義上是“英，法，德，意，西”五國研發，但是專案實際進行的過程中，由於各國水平不一，話語權不同，自然少不了扯皮。

德，意兩國在二戰時期的軍工水平是可以的。

德國有Fw190，Me262這樣的劃時代產品，而義大利的Mc205，也是一線效能水平的先進戰鬥機。實際上在二戰前中期，義大利的航空工業水平，甚至走在蘇聯前面。

但是二戰結束後，德國畢竟是戰敗國被肢解了，沒有發展航空工業的資本，而義大利自己日子過得不錯，沒有什麼戰爭壓力，所以義大利的航空水平也逐漸落後。

相比之下，英，法兩國在航空領域的技術積累，產業發展水平上，遠遠把另外三國甩在了後面。

英國的AV-8垂直起降戰鬥機，美國人用了都說好。

法國人的幻影2000，於1983年服役（MIG-29同年服役），雖然說比美國晚點，至少也是走在了時代前列，你總不能說除了美國其他國家航空水平都是垃圾不是？好歹法國的四代機和蘇聯的四代機是同年服役的，這個角度講法國的航空工業實力算是很強了。

所以明眼人都能看出，颱風戰鬥機是一個英法兩國出技術，德意西出錢的專案。

但是從時間線上看卻並不完全，20世紀70-80年代時期的西德，雖然他們造不出什麼飛機，但是在現代空戰理論，未來戰鬥機發展方向上的研究取得了不少成果。動機嘛，也很簡單，畢竟西德處在美蘇對抗的第一線，國防壓力很大，軍事領域的研究一直沒有鬆懈。這使得他們有了介入“歐洲聯合戰鬥機”專案的資本。

1979年，西德推出了TFK-90概念型，這是一款鴨翼佈局的概念型。為啥說是“概念型”而不是“概念機”呢？因為這玩意只吹過風洞，德國人自己造不出真機來。

不過德國人的一些概念與看法，確實對後來的颱風造成了很大的影響。

最早的ACA驗證機就是英國BAE，德國MBB，義大利Aeritalia三家公司聯合研發的。

而相比之下技術實力最強且產業最為完善的法國，他們為了專案主導權退出了這個專案，接下來的英國主導了“歐洲聯合戰鬥機”專案。

法國退出的原因是多方面的。

當時的法國對自家的幻影-2000並不是很滿意，並且該機的升級空間有限，所以法國也著手研發一種新戰機取代幻影-2000。

除此之外，法國與其他四國在新型戰鬥機的基本需求上，存在根本根本性的矛盾。

陣風F3型戰鬥機是極少能掛載大重量和核巡航導彈的戰機。

法國在1967年完全退出了北約組織之後，與蘇聯保持著相當曖昧的關係，所以法國實際上並沒有什麼急迫的戰爭威脅，基於本國國防戰略的需求，他們希望戰鬥機是一種通用化的戰鬥機，能夠執行各種任務，還要能夠發展出艦載機改型，同時還要廉價。

這與英，德兩國所要求的高效能空優戰鬥機的需求完全背道而馳。

而且法國自身的航空工業水平就很高，在國際市場上也有一定的份額，這與英國缺錢，德國缺技術的情況是不同的，所以為了保證本土產業的發展，法國在確定無法獲得專案主導權之後退出整個專案也就順理成章了。

而後來的事實也說明法國人並沒有打腫臉充胖子。無論是陣風C01原型機首飛，還是陸基型號的陣風AB服役時間，都比颱風早不少。

而陣風M也絕對算得上是一款成功的艦載機，以中型機的空重實現了重型機的載彈量。雖然空戰效能不及颱風，但在多用途領域是成功的。

原因並不複雜。

本來法國是同意一起研發歐洲戰機“颱風”。

當時參加專案的國家很多，包括義大利、西班牙、西德、德國、英國。

顯然，法國如果參加至少會分攤研發成本。

但法國傾向設計出約9噸的戰機，但其他國家傾向大於10噸以上的設計，法國最後在1985年決定退出，自行研發陣風。

因為法國人有獨立研發的技術和能力，更關鍵是研發已經接近成功。

早在1982年，法國的達索公司已宣佈正在研發幻影2000的後繼戰機陣風。

1985年末，法國展示了陣風A技術展示機原型，1986年7月4日陣風機首次試飛。

這個速度是很快的，而颱風反而是1994年才首飛，比陣風遲了8年之久。

當時法國政府認為，這個陣風可以滿足法國的需要，也就沒有必要參加颱風專案。

同時，法國還是傳統的軍售大國，需要自己的主打戰機，用於出口。

實際上，陣風也有不少出口，部分訂單為：2015年分別取得來自埃及（24架）、印度（36架）、卡達（36架），還有很多國家試圖購買。

客觀來說，陣風還是非常先進的戰鬥機，但價格也貴的離譜。

該戰機空軍型出售價為每架4700萬歐元；海軍型出售價為每架4,900萬歐元。

這個價格本來就夠誇張了，然而實際購買還不止這個價格。

整個法國軍方採購專案的總費用為280億歐元，由出產數量計算，得出平均每架陣風式戰機的價格約為9,500萬歐元，比下一代隱形戰機F35還要昂貴。

基本只有人傻錢多的主，才會購買。

需求不同

法國人需要空優＋對地+航母海航+核突擊+全技術自主+出口自主的飛機！

英德需要空優+對地+出口的飛機！

一，核航彈技術是不可能共享的，事實上英國人連自己戰略核武器都握在美國人手裡可已經，核武沒有自主權了已經！英國人說了不算，德國人根本就是美狗，跟法國沒法一起玩！

二，海航航母彈射起降的飛機，英國人不需要，德國人沒航母就！

三，法國人有全套技術儲備和生產能力，英德都不具備

四，法國人是全球武器市場的大山頭，英德加一起也沒有法國人一半多，飛機的話更是沒法比！

五，曾經英法合作過，各種，坦克，飛機，航母，戰艦，等等吧，最終法國人覺得都不是很滿意，根本原因都是法國人重指標均衡，英國人重個別指標突出，結果是法國人覺得英國人傻逼偏稱兒不會玩，英國人覺得法國人傻逼白白浪費錢用不到點上！其實背後真實的原因是英國人技術有缺項切，沒什麼錢，總是拿幾項突出技術來忽悠法國，時間長了法國人就煩了，英國人本身用量就比法國小的多，又喜歡減採購量，使得成本各種超值增高，最後都是坑的法國人！這樣也是美國人在歐洲玩的陰險套路！拿法國當傻小子玩了好幾回了都！當年的共研的航母法國人用了，英國人賴皮不用，這種事太多了！

這回所謂六代機，其實英法都落後了，頂多也就是追趕中美俄的五代機罷了，法國人肯定不會再跟已經裝備了f35的英國人一起玩了，英國人又不急，慢慢忽悠，法國人不可能再被忽悠吧，英國人甚至跟日本人土耳其人韓國人等等一起瞎忽悠，法國人不會再傻一次了吧我想！

這次又玩這一套，法國人肯定不玩了

1970年代中期，法國空軍開始考慮即將在未來20年之內需要被取代的現役機種而提出戰術作戰飛機計劃，同時法國海軍也提出他們的海軍作戰飛機計劃來取代當時的F-8艦載戰鬥機。由於這兩個計劃有許多相同的需求，法國海空軍同意將兩個計劃合併為試驗作戰飛機計劃，以研發後繼機種。

當時適逢義大利、西班牙、西德、德國、英國也正研究共同研發歐洲戰機，法國曾考慮加入，但法國傾向設計出約9噸的戰機，但其他國家傾向大於10噸以上的設計，法國最後在1985年決定退出。早在法國決定退出前的1982年6月，法國的達索公司已宣佈正在研發幻影2000的後繼戰機，在1983年4月13日，法國給達索公司一紙建造兩架技術展示機的合約，其後修改為一架。

法國軍方對新戰機的要求是有空戰及對地攻擊功能，而且能全天候執行任務。 1985年末，法國展示了陣風A技術展示機原型，1986年7月4日陣風機首次試飛。當時為陣風設計的斯奈克瑪M88發動機的發展工作還被認為沒有完全成熟，無法進行安全試飛，因此試飛時使用的是F/A-18黃蜂式戰鬥攻擊機使用的美國通用電氣公司的F404-GE-400補燃渦扇發動機。展示機的效能給法國國防部留下了很好的印象，因此法國國防部從1988年決定訂購陣風戰鬥機。

同時試驗機繼續進行測試，包括在航空母艦上落點和立即起飛，以及試驗早期的M88引擎。1994年陣風A機退伍。雖然陣風A機與颱風戰鬥機效能和技術類似，但是1994年3月臺風戰鬥機首飛時陣風A已經擁有三年的試飛經驗，包括航空母艦試驗。

最早生產的陣風戰鬥機型號為：

陣風C型，法國空軍的單座戰鬥機

陣風B型，法國空軍的雙座戰鬥機

陣風M型，法國海軍的單座戰鬥機

陣風C型的原型機於1991年首飛，陣風M型的第一架原型機於同年稍後首飛，陣風B型的原型機於1993年初首飛，第二架M型原型機於同年稍後首飛。起飛裝置試驗是於1992年7月13日至8月23日間在美國新澤西州雷克郝斯特海軍航空站以及在馬里蘭州進行。原因是因為法國沒有這樣的測試裝置。真正的航空母艦試驗是在福煦號航空母艦上進行的。

一開始陣風B型計劃為教練機，但是海灣戰爭和科索沃中發現第二名飛行員在攻擊和偵查任務中俱有極高的重要性，因此法國國防部定購了更多的陣風B型戰鬥機。有鑑於此，原本沒有定購雙座戰鬥機的法國海軍也考慮過訂購雙座戰鬥機，但後來還是放棄了這個計劃。

出於政治和經濟上的不確定性，直到1999年陣風M型的正式成品機才首飛。本來法國軍隊打算訂購292架陣風：空軍打算訂購232架，海軍打算訂購60架，但是實際上訂購的數量比這個要小。

至今為止僅正式訂購了120架。這120架將分三批供貨，其中最近的一批是2004年12月的59架訂單。不過法國國防部透露這個訂單最近還在研究，可能在總價格不變的情況下縮減為51架。被犧牲的八至12架“允許這批生產使用法國工業最新研製的探測器”。

由於要取代的海軍飛機比較老，因此海軍機型的優先度比較高，尤其是F-8是50多年前設計的。從2001年開始陣風戰鬥機開始交貨。2000年12月4日正式啟用，但是實際上第一隊是在2001年5月21日正式完成的。2002年該部隊入駐戴高樂號航空母艦，進行訓練和演習，包括為在阿富汗的持久自由行動提供有限的護航和支援空中加油。2004年6月25日完全完成戰鬥準備。

2004年12月末法國空軍獲得了最早的三架陣風B型。它們被駐紮在蒙德馬桑的空軍基地進行戰術研究和飛行員訓練。2006年第一支空軍飛行員隊在聖戴澤爾組成。由於交貨延遲使得這支飛行隊的組成也被拖延。

該戰機空軍型出售價為每架4,700萬歐元；海軍型出售價為每架4,900萬歐元；整個法國軍方採購專案的總費用為280億歐元，由出產數量計算，得出平均每架陣風式戰機的價格約為9,500萬歐元。

2006年夏天，法國空軍接陣風F2戰機，到2007年達至全面操作狀態(包括對空及對地任務)

2009年，法國軍方增購60架陣風戰機，空軍及海軍總數為180架。

在2009年，阿聯酋ATLC軍事演習中，參加的包括有有法國空軍的陣風、英國皇家空軍的颱風、美國的F-22。法國宣稱陣風在空戰演習中以7：1大比數擊敗英國皇家空軍的颱風戰機[14]，英國方面則稱此次演習結果不具代表性。而備有二維向量噴嘴的第5代戰機F-22、在演習中的近戰對陣風時仍能夠獲勝。

2011年2月，陣風在印度進行飛行示範，包括與Su30的對抗。

在2011年3月19日，北約執行聯合國安理會第1973決議受權對利比亞的軍事行動，行動代號奧德賽黎明行動，法國的陣風戰機執行了偵察與打擊的任務，首次任務是攻擊圍攻班加西的親卡達菲炮兵部隊。

在利比亞執行任務期間，陣風以自身的電戰系統對對方的防空系統進行壓制，無需依靠其他電子戰戰機的支援。

2014年9月，陣風戰機開始在伊拉克執行代號夏馬風行動的中部分偵察任務，6架（之後增至9架）由阿拉伯聯合大公國出發，負責確認伊斯蘭國部隊的位置，以支援美軍的空襲行動，

2016年，由戴高樂號起飛的陣風戰機攻擊伊拉克的伊斯蘭國所屬目標。

2018年4月，敘利亞內戰期間，5架各攜帶了兩枚暴風影導彈巡航導彈的陣風B型戰機參與了2018年大馬士革和霍姆斯轟炸。

法國退出ECF（European Combat Fighter），也就是歐洲聯合戰鬥機專案，主要是因為法國認為它應該佔據主導地位，它的實力不允許它受制於人。所以法國堅持自己的想法，不願意和其他國家妥協，而英國等也堅持自己的設計，所以才不歡而散。結果就是，英國、德國、義大利和西班牙聯合研製了“颱風”戰鬥機，而法國獨自研製了“陣風”戰鬥機。法國這樣做顯示出了法國的航空工業實力，也證明了法蘭西民族的性格，是有著多方面的複雜因素的。

1980年6月，英、法、德達成了一項計劃，準備生產700架歐洲聯合戰鬥機，預計將在1982年進行試飛。到了1981年，英國又提出了多用途戰機的想法，希望新型戰鬥機能夠具備短距/垂直起降的能力。而且法國達索公司堅持要獲得專案的主導權，而其他國家更希望是一個更平等的專案結構。另外法國希望歐洲聯合戰鬥機能夠滿足法國海軍對於航母艦載機的需求，因此必須控制新型戰機的空重，而英國則希望發展重型遠端截擊機。在發動機方面，英國等希望採用羅羅公司的產品，而法國希望先用美國的發動機完成過渡，到後面再換裝法國的SNECMA M88發動機。

由於對以上各方面沒有達成一致意見，所以法國退出了歐洲聯合戰鬥機計劃。就這樣，英國等堅持了下來並研製出了“颱風”戰機，而法國達索則研製了“陣風”戰鬥機。兩款戰機基本上滿足了各自的需求，“颱風”戰機具有優秀的攔截能力，而“陣風”戰鬥機則可以擔任艦載戰鬥機，部署在了法國“戴高樂”號航母上。“颱風”戰鬥機和“陣風”戰鬥機的效能都比較先進，都被列入“歐洲三雄”，另一款是瑞典的“鷹獅”戰鬥機。在很多時候，“颱風”戰鬥機和“陣風”戰鬥機都是競爭對手。

法國要求獨立，很多東西都能自己生產。法國國產化率很高。軍工體系很全面。陣風需要兼顧艦載機，颱風做不到這一點。法國需要艦載機。

歐洲曾經是航空工業最繁榮的地區，二戰時期"噴火""BF-109""ME-262"百家爭鳴。不過二戰結束後歐洲國家紛紛馬放南山，加之和美國良好的外交關係，直接選擇採購美國的成熟產品F-15、F-16、F-35等產品。不過其中偏偏有一個另類法國，不僅從未採購美製戰鬥機，就連歐洲國家聯合研製的"颱風"戰鬥機計劃最終都選擇了退出，堅持走自力更生獨立自足研製三代半"陣風"戰機。

一：需求不同

最初法國其實也加入到了"颱風"戰機的研製計劃中，當時"颱風"戰機的科研能力堪稱恐怖，聯合研發成員國中英國，法國，德國三家都有能力獨立研製和設計作戰飛機。表面看來這是一件大好事，不過三家對於"颱風"戰機的設計方向卻產生了爭議。德國、英國身處冷戰對峙一線，因此希望"颱風"是一款純空優戰鬥機對地攻擊之類的活都交給"狂風"戰機。而法國處於西歐地區對抗蘇聯的壓力並不大，因此更希望研製一款空軍海軍通用的多功能戰鬥機。

二：保證戰機研發能力

自研戰機特別是在能夠直接購買美國成品的前提下，堅持依靠自己的能力研製戰機表面看來是一件吃力不討好的工作。但事實上這確實一件功在當代利在千秋的工作，未來戰爭制空權的重要性愈發明顯。採購美國戰機也就是說將本國國防安全全部綁在了美國人的戰車上，如果未來美國倒臺、或者遭到美國人拋棄，那自己就是刀板上的魚肉任美國宰割。

雖然世界戰鬥機市場主要被美國和俄羅斯兩國瓜分，但是歐洲地區的戰鬥機市場，一大部分被歐洲自己研製的戰鬥機佔領，比如歐洲的“颱風”戰鬥機和“陣風”戰鬥機等。而“颱風”戰鬥機和“陣風”戰鬥機可以說是一對競爭對手，從研製一開始，兩架戰鬥機就針鋒相對，不同的是“颱風”戰鬥機屬於歐洲多個國家聯合研製，而“陣風”戰鬥機則是法國獨立研製的，那麼為何法國不參與“颱風”戰鬥機研製計劃，反而獨立研製“陣風”戰鬥機。

“颱風”戰鬥機

法國對戰鬥機的設計定位和需求同歐洲其它國家不同

實際上法國一開始也參與了“颱風”戰鬥機的研製隊伍，同英國和德國等國一起研製，但是法國在參與的過程中發現，歐洲其它國家希望研製一款中型戰鬥機，戰鬥機空重超過10噸，並且主要側重於空中作戰，而法國希望研製一款輕中型戰鬥機，戰鬥機的起飛重量低於10噸，戰鬥機要全能，能夠執行各種任務，並且由於法國擁有漫長的海岸線，法國海軍也希望研製的戰鬥機可以改造為艦載機，而這點歐洲其它國家並不需要，所以法國在中途就退出了“颱風”戰鬥機研製隊伍。

“陣風”戰鬥機

退出後的法國面臨巨大的壓力，首先是研製一款戰鬥機需要鉅額的資金，法國需要依靠一個國家獨立承擔研製“陣風”戰鬥機的費用，而“颱風”戰鬥機屬於4國聯合研製，所以各國分擔的費用比較少，再加上多個國家採購的數量加起來很大，也讓“颱風”戰鬥機的建造成本少很多，而“陣風”戰鬥機不光研製費用高，採購數量有限，建造成本也非常高，甚至超過了第五代戰鬥機。

然後研製戰鬥機的難度很大，法國屬於一國研製，所以對於法國工業的要求非常高，“颱風”戰鬥機在研製時候，多個國家可以各自發揮各自的優勢，負責其中本國擅長的部分，而“陣風”戰鬥機只能法國研製，並且由於法國對“陣風”戰鬥機的設計要求更高，導致研製難度更大，比如要研製艦載機，法國達索公司承擔了巨大的風險。

“颱風”戰鬥機雙機編隊

法國“陣風”戰鬥機屬於一款成功的戰鬥機

在“陣風”戰鬥機研製過程中，實際上和“颱風”戰鬥機進行了一場比賽，誰能研製成功，誰首先就代表了歐洲下一代戰鬥機的水準，最終在這場比賽當中，法國發揮了獨立研製的優勢，使得“陣風”戰鬥機首先進行了首飛，並且先於“颱風”戰鬥機服役，成為全世界又一款效能優秀的戰鬥機。

在功能方面，“陣風”戰鬥機做到了設計當初的“全能”要求，它具有出色的對地、對空和對海作戰能力，被譽為是“功能最為全面”的戰鬥機，它不同於其它多用途戰鬥機，雖然兼顧了各種功能，但是每個功能都不擅長，而“陣風”戰鬥機則做到了樣樣兼顧和樣樣在行，同時還研製出了艦載機版本，可以登上航母作戰。

“陣風”艦載機

在效能方面，“陣風”戰鬥機也是非常出色，超過了“颱風”戰鬥機，比如“陣風”戰鬥機雖然屬於輕中型戰鬥機，但是它的載彈量甚至超過了一些重型戰鬥機，達到了9噸，超過了蘇30重型戰鬥機的8噸載彈量，也超過了歐洲“颱風”戰鬥機7.5噸的載彈量，這使得“陣風”戰鬥機具有更出色的攻擊能力。

“陣風”戰鬥機載荷展示

並且“陣風”戰鬥機的實戰表現不錯，“陣風”戰鬥機服役後，法國先後參與了利比亞戰爭和敘利亞戰爭，尤其是利比亞戰爭，法國作為北約這次行動的主導者，使得“陣風”戰鬥機在利比亞執行了實戰任務，“陣風”戰鬥機從法國本土和“戴高樂”號核動力航母起飛，進入利比亞執行任務，為推翻利比亞卡扎菲政府作出了巨大貢獻。

“戴高樂”號核動力航母

由於“陣風”戰鬥機效能有限，再加上實戰表現不錯，也獲得了一些國家的出口訂單，目前埃及、卡達和印度先後進口了“陣風”戰鬥機，未來也會有其它國家訂購，“陣風”戰鬥機本身也在進行升級改進，比如加裝了有源相控陣雷達，搭配了更先進的武器等，使得“陣風”戰鬥機在世界戰鬥機市場佔據了一席之地。

在歐洲法國也算是一個另類，一直強調獨立自主，不管是外交還是軍事上都是這樣，儘管他是北約成員，卻不允許美國駐軍，並獨立發展了核武器，法國還是歐盟的核心。因此在軍事裝備上，法國一直也強調獨立自主。除了這些政治原因，法國對戰機的要求也和其他國家有所不同。因為法國有航空母艦，需要戰機能在航母上起降，而他航母的規模又比較小，不可能單獨發展一款艦載機，歐洲其他國家沒有航母，英國雖有航母，卻是垂直起降航母。早期法國也曾參加過歐洲戰鬥機的研製，但歐洲戰鬥機重量過大，難以在法國的中型航母上起降，這樣就逼著法國要重新研製一款艦載機，與其這樣還不如干脆就退出歐洲戰鬥機計劃，單獨研製一款戰鬥機，於是陣風出現了。應該說法國的航空技術雖然不弱。但也不是最強的，特別在航空發動機方面，比英美還是有一定的技術差距。只能靠設計去彌補，因此陣風戰鬥機更強調水平機動性，速度和垂直機動性就稍微差了一些，導致他的制空能力不如颱風。但也恰恰成就了他的多功能性。算是歪打正著。

當時，歐洲戰鬥機"狂風"已經老舊，歐洲各國都需要更新換代，各國之間又有合作狂風的成功經驗，決定繼續合作，然後就對新機效能的要求，各國承擔的設計經費，份額達成協議，開始了共同研究，後來，法國對戰鬥機的要求有增加，又打算主導，但是，手握優秀髮動機的英國等和其它各國不同意，矛盾日漸明顯，不可調和，研製停滯，法國一氣之下退出了，單獨搞出來"陣風”，陸海通用(貴的要死)。其它各國繼續合作，搞出來了"颱風"，。

先來給網友們呈上圖一張，看上一會，也許能琢磨出不少道理。今天美國開始五代機當家，歐洲只有三代的雙風和“鷹獅”，“鷹獅”還是依靠美國幫助來完成的。英國在二代“鷂”式以後，即失去獨立研發戰鬥機的能力，聯合德意西才打造了一款“颱風”。只有高傲的法蘭西，具備獨立研製和生產三代機的能力。好精神，在準三代“Phantom”以後，成功研製出“陣風”，而且一機分為空軍和海軍兩型。雖說也是一款中型三代機，但歐洲獨此一家，別無分店，儲存完整的航空工業能力，就是法國的勝利。如今聯合德國和西班牙，打造六代機，被世人看好，法國有這個能力，而英國也宣稱研製六代機，多年不造技術斷層不少，並不被人所看好。

英國很頭疼

多年不造，開始外購模式，與美國合研F-35，歐洲多國都有參予。拿了錢，等待了多年，技術上根本沾不上邊，F-35到貨大夢方醒，原來這就是人家圈錢的一款飛機，毛病纏身，20年以內談不上什麼戰鬥效能，根本無法使用，是以變得著急，終於下定決心，表示要獨立研製。只是多年不造，從二代直接跨越到六代，技術難度未免太高。不似法蘭西，一直在造。想想以前不免老大後悔，由此也看到了法國的高明之處，誰有也沒有自家有好，只是美國的戰略設計很深，挖好了一巨大陷阱，想用一型飛機斷送掉整個歐洲的軍用航空業。應該說美國達到了其目的，現在英國面對一大堆無法突破的技術難障，沒法不頭疼。

與眾不同

不只飛機，在軍用領域，所有的技術都要實現自主，建立健全了全面的國防工業體系。如今法國，全部裝備基本都是自已的東西，不會受制於人。造了“陣風”，不會止步，再次向六代機發力，終得穩固地在歐洲建立了真正的話語權。看不上F-35，更不會為其所迷惑。自已的裝備本來不錯，法國自有驕傲的本錢，“陣風”之比“颱風”，都作為中型機，並不差什麼。外銷初步打開了市場，僅印度一單，36架就賣了88億美元。研發不斷，技術上建立了厚實基礎，航空工業能力與實力得以衍續。

颱風戰機是一款由英國、德國、義大利和西班牙四國聯合研製的四代半戰鬥機。颱風戰機採用雙發，機腹進氣的中型戰機，機動性較強，注重空中格鬥。

當法國準備參與到四國的研製開發中來的時候，提出的兼顧對地對海打擊能力，其他四國並不同意。在其他四國的傳統安全威脅中，除了空中威脅，就是海上威脅，所以並不同意法國一再強調的兼顧加強對地打擊能力。法國需要“多面手”戰機，英國、德國、義大利、西班牙則急需空中格鬥型戰鬥機，在這種情況下，法國只得退出颱風戰機的研製。

法國一直以來奉行獨立自主的國防政策，面對颱風戰機的拒絕，法國只得自己獨自研製“陣風”戰鬥機，可以說咬著牙在上陣風戰機的專案。好在法國軍工基礎還不錯，很快就研製出了陣風戰鬥機。

法國深知現代戰爭不能一味的講究空戰機動性優勢，多功能才是最好的，電子探測、航電系統與武器配置反而變得更重要。正是法國看清楚了自身需要的裝備，在陣風上安裝了相控陣雷達，能發現200公里外的目標，颱風一開始使用的是電子掃描陣列雷達。陣風戰機還設計了艦載機版，而颱風戰機可沒有艦載機這個考慮。

這就是法國不參與歐洲國家聯合研製“颱風”戰機，而要自己研製“陣風”戰鬥機的原因。

法華人認為，英國航空工業衰弱以後，法國就是歐洲航空工業的核心國家。法國充當歐洲戰鬥機的領導者理所當然。

但是法國的航空工業只是比較齊全，很多產品並沒有達到領先世界的水平，甚至在歐洲也不先進。

英德意注重制空截擊，法國強調多用途效能，還一味攪屎，導致被拋棄

實際上英法德一開始是想共同研發新一代戰鬥機的，最初是在1979年，由德國的MBB（梅塞施米特-博爾科-布羅姆集團）和英國的BAE系統公司共同提出ECF（歐洲共同戰鬥機）研究，隨後法國達索也加入該專案。該專案起初是由各家各自提出自己的設計方案，之後再進行合作研發能滿足共同需求的一款戰鬥機。

德國MBB提出的TFK-90方案，他是後來颱風戰鬥機的基本方案原型。

英國BAE先後提出單發的P106和雙發的P110兩套方案，最終英國皇家空軍確定P110為參選方案最後是法國的ACX計劃，這就是後來陣風的原型設計方案。

但是很快雙方就陷入僵局，英國和德國因為之前剛研發了狂風戰鬥轟炸機，對於新戰鬥機的對地攻擊要求能力並不是很迫切，並且西德身處冷戰最前線，蘇軍強大軍事壓力下，對於新戰機的制空截擊要求很高。而法國在1978年剛首飛了Phantom2000戰鬥機，這款戰鬥機截擊效能不錯，再加上法國是處於冷戰歐洲的第二道防線，德國先死才能輪到法國。相比較下法國美洲虎攻擊機和超級軍旗艦載機都已經落後，對於對地攻擊能力比較看重，並且外銷期望很高，導致法國的ACX方案非常強調多用途性，要求可以一機包打天下，對於對地攻擊能力要求較高。狂風戰鬥機原本是英法聯合進行的AFVG（可變翼飛機）專案，法國擅自離隊去搞Phantom2000，英國轉和德國、義大利合作，這種影響可以說是延續到陣風和颱風雙方需求側重點選擇。但這次英國對於方案沒有太多所謂，可是對於法國提出的以M88發動機為動力極為氣憤，開什麼玩笑，我羅羅戰鬥力比你斯奈克瑪高好幾個華萊士。最終三方在1981年不歡而散，各自散夥。

隨後到了1982年，另一個歐洲小夥伴意呆利過來，義大利實際上也是處於冷戰前沿，對於新型戰鬥機的制空截擊效能也非常看重。所以當初一起搞狂風戰鬥機的義大利的阿萊塔利亞公司和德國的MBB、英國的BAE系統公司坐下來一起商量，最後給出個可以滿足各方利益的方案。氣動佈局基本上以德國TFK-90方案為主（我們都喜歡制空），發動機用英國羅羅研發的新型發動機，英國一家佔一半股份並承擔50%的研發費用，其餘50%的研發費用由三家公司共同承擔，這就是ACA（敏捷戰鬥機）計劃。ACA戰鬥機想象圖

不過德國此時還不死心，提出再拉法國和西班牙一起搞試試看，最終1983年英國、法國、德國、義大利、西班牙再次聚在一起，宣佈進行未來歐洲戰鬥機（FEFA）計劃。但是法國這個人，還是油鹽不進啊，還是堅持必須以自己的ACX計劃為主，堅持要以達索公司為主導。到1985年8月，好基友德國也厭倦了，撇下法國，與英國、義大利正式簽署了計劃書，西班牙隨後在1985年9月也加入這一計劃，這就成了最後的颱風戰鬥機。颱風戰鬥機技術驗證機EAP，最初是採用雙垂尾設計陣風的技術驗證機陣風A，則氣動佈局已經相當成熟

而實際上法國之所以油鹽不進，還有個重要原因就是急於重新證明自己的達索公司前期投入太大了，要是拿不到主導權恐怕就要破產。因為達索之前的Phantom2000銷售業績慘遭滑鐵盧，美華人把F-16放出來推向市場，Phantom2000跟F-16有競爭的地方几乎全部告負，甚至荷蘭、比利時、丹麥、挪威這些歐洲傳統市場都被F-16攻陷。

美國在60~70年代軍機銷售是不公開賣自己現役戰機，最多會提供些給盟友，對外是出售F-5這種外貿型戰機。但到了80年代美國解禁這一條款，把F-15和F-16推向市場。特別是F-16，價格和維護費用都比Phantom2000要低，實戰方面剛在貝卡谷地空戰大殺四方，政治影響方面美國的大腿更粗更壯，達索的市場全面淪陷。

所以達索集團在1981年開始，就已經紅著眼進行ACX計劃研究，跟德國、英國就進行些費不了幾個錢的早期調研不同，達索可是在掏自己腰包，真金白銀的進行研發，急著想要板回一盤。如果法國政府放棄達索在戰鬥機研發上的主導地位，不僅法國自己裝備需求上要不盡如意，而且會讓達索前期投入要打水漂，達索將要重創，甚至破產，所以不得不爭。

也正是達索前期投入狠，陣風戰鬥機進度要遠比颱風快一些，陣風的驗證機陣風A在1985年就造了出來，1986年4月進行首飛，空軍陣風C和海軍艦載機陣風M的原型機都是在1991年進行首飛。而颱風戰鬥機的驗證機EAP是在1986年8月首飛，但原型機首飛一直到1994年3月。

颱風戰鬥機是一款由英國，德國，義大利和西班牙共同研製的多用途戰鬥機，目前在歐洲除了4個研製國裝備之外，也被出口到了奧地利。颱風戰鬥機是一款採用EJ200發動機的戰鬥機，透過使用這款發動機讓颱風戰鬥機具備了超音速巡航能力，同時這款發動機也是當時法國退出聯合研製的一個原因之一。實際上在歐洲進行EF2000戰鬥機研製的時候，法國是參與其中的，法國退出的理由就是沒有采用法國研製的M88渦扇發動機，英國堅持使用EJ200這款發動機。

表面上看法國是由於和英國在臺風戰鬥機使用發動機上的不合而退出，其實這是與法國武器裝備研製的戰略有很大的關係，法國在武器裝備研製上一向都是特立獨行，從法國達索公司研製的戰鬥機的過程就看得出來，在法國參與研製颱風戰鬥機的時候，達索公司最為先進的戰鬥機就是Phantom2000戰鬥機，這是一誇採用無尾三角翼佈局的機型，而世界上採用這種佈局方式的戰鬥機非常少，目前除了Phantom2000之外就只有印度的LCA光輝戰鬥機了。

法國除了武器裝備研製與別的國家不同之外，在國防政策上也是如此，法國非常搶到獨特性，包括之前在北約的問題上。在臺風戰鬥機的研製上法國不願意繼續是由於法國有自己的算盤，如果把戰鬥機賭在臺風這個型號上，法國達索的發展就會受制於人，從後來陣風戰鬥機的研製就看得出法國的心思了，如今陣風戰鬥機還有海軍航空母艦使用的陣風M這個版本，如果當時堅持參加颱風戰鬥機的研製，法國航空母艦的艦載機就會成為大問題。

法國當時堅持颱風戰鬥機使用M88發動機是有原因的，這是一款在美國GE的F404發動機基礎上改進而來的型號，是法國在航空發動機上一個突破，如果參與了EF2000或者颱風戰鬥機研製就意味著要放棄M88發動機，這個損失是巨大的，而且對法國航空工業的長期發展有著巨大的負面影響。法國退出颱風戰鬥機研製而進行陣風戰鬥機的研製是法國的一個戰略，目前看法國這一步是成功的。

從泛歐洲戰鬥機到分道揚鑣

所有的這一切要從歐洲戰鬥機專案的初始開始。早在1971年，英國就確定了其對新型戰鬥機的要求。根據1972年由空軍參謀部發布的AST 403規範，在20世紀70年代後期出現了P.96傳統的有“尾翼”設計。雖然該設計符合空軍參謀部的要求，但英國航空業對此仍有所保留，因為它似乎與麥克唐納 道格拉斯公司的F/A-18“大黃蜂”艦載戰鬥機非常相似，而後者已經在開發方面遙遙領先。如果新飛機按照P.96的設計，將幾乎沒有任何增長的潛力。當它進入生產階段時，將很難在“大黃蜂”已經建立的良好市場中獲得任何出口機會。

圖一 P.96示意圖

當時，西德也對新的戰鬥機產生了需求，並導致了1979年TKF-90概念的開發。這是一種內外側後掠角不同的無尾三角翼設計，具有緊耦合鴨式控制前翼和靜態不穩定性。雖然英國宇航的設計師拒絕了其一些先進的功能，如發動機推力向量噴嘴和通風式機翼後緣控制（一種邊界層控制），但他們認可了TKF-90的整體配置。

圖二 MBB的TKF-90概念機

1979年，梅塞施米特-博爾科-布羅姆公司（Messerschmitt-Bölkow-Blohm，MBB）和英國宇航公司（BAe）向各自政府提交了關於ECF專案，即歐洲協同戰鬥機（European Collaborative Fighter）或歐洲戰鬥機（European Combat Fighter），的正式提案。

圖三 達索公司的ACX原型機方案

英國則製作了兩個設計，分別是和JAS-39“鷹獅”非常類似的P.106單發“輕型”戰鬥機方案和P.110雙發方案。經過評估，英國皇家空軍拒絕了P.106方案，理由是“單引擎飛機在雙引擎飛機成本三分之二的情況下只能提供後者一半的能力”。於此同時，西德繼續完善了它的TKF-90概念。ECA專案於1981年解體，原因有多方面的，包括對飛機的不同要求，達索公司堅持在“設計中的領導地位”，以及英華人傾向於使用羅羅公司新版本的RB199發動機為飛機提供動力，而不是法國斯奈克瑪公司的新款M88發動機。

圖四 P.106單發“輕型”戰鬥機方案和P.110雙發戰鬥機方案的比較

作為法國退出的結果，“狂風”戰鬥機的生產商Panavia，由德國的MBB、英國的BAe和義大利的Aeritalia組成的合資企業，於1982年4月啟動了敏捷戰鬥飛機（Agile Combat Aircraft，ACA）專案。ACA非常類似於BAe的P.110雙發方案，具有內外側後掠角不同的三角翼，鴨式前翼和雙垂直尾翼。一個主要的外部差異是用下頜進氣口代替了機身兩側的發動機進氣口。ACA將由RB199的改進版本提供動力。但是，德國和義大利政府並沒有投入資金。最終，英國國防部同意為開發費用的50％買單，其餘50％則由Panavia自行籌措。

圖五 BAe自己開發EAP平臺驗證機

1983年，作為挽救泛歐州戰鬥機的最後嘗試，法國，德國，義大利，西班牙和英國推出了“未來歐洲戰鬥機（Future European Fighter Aircraft，FEFA）”計劃。該飛機要求具有短距離起飛和降落（STOL）以及超視距（BVR）作戰能力。1984年，法國重申其對艦載機版本的需求求，並要求在開發過程中發揮主導作用。義大利，西德和英國選擇退出並建立新的“歐洲作戰飛機（EFA）”計劃。1985年8月2日在都靈，西德，英國和義大利同意繼續推進歐洲戰鬥機的發展，並確認法國與西班牙將不會作為該專案的成員。儘管來自法國的政治壓力，西班牙於1985年9月初宣佈重新加入了歐洲戰鬥機專案。法國正式退出該專案，專注於自己的ACX專案開發。達索公司為此建造了一個技術驗證機，該驗證機於1986年7月首飛，由此拉開了歷時八年的飛行測試計劃帷幕，為“陣風”專案的批准鋪平了道路。“陣風”不同於其他的歐洲戰鬥機，因為它幾乎完全由一個國家獨立建造，涉及法國的大多數主要國防承包商，如達索，泰雷茲和賽峰。

各國對於新的戰鬥機的需求差異使得不可能設計出一架能夠滿足所有合作伙伴的飛機。法國想要一種具有艦載能力的多用途戰鬥機，而其他國家則想要一種專用的制空攔截機。

關於法國可能擁有的設計和製造工作量份額的分歧和法國對於專案領導權的追求。

關於第一點主要是在參加專案的各國軍隊裝備情況和具體的作戰需求方面，法國和其他國家有很大的不同。

圖六 法國的戴高樂航母是西方除了美國的超級核動力航空母艦之外，唯一的可以起降普通固定翼飛機的常規航空母艦

當時，在歐洲戰鬥機專案的參加國中，只有法國擁有（並計劃繼續擁有）可以起降固定翼飛機的常規航空母艦。英國和西班牙只擁有裝備“海鷂”飛機的STOVL航空母艦。這些航母在北約的作戰計劃中，將被主要用於大西洋的反潛作戰，而將爭奪制空權的任務全部交給了美國的超級核動力航母來完成。因此，他們並沒有計劃將歐洲戰鬥機部署在這些航空母艦上。這就導致當法國尋求讓新飛機具有艦載機能力時，由於擔心飛機超重，成本超支和進度拖延，其他國家都不願意接受。後來，美國F-35C的專案開發充分證明了他們的恐懼是有根據的。

圖七 F-35C聯合攻擊機的海軍艦載機版本

另外，英國、德國和義大利在當時已經擁有了一架相當“優秀”的戰鬥轟炸機——三國聯合研製“狂風”戰鬥機。對這三國而言，他們更希望獲得一架可以和蘇聯最新的米格-29和蘇-27爭奪空中優勢，同時有效攔截蘇聯超音速轟炸機的制空攔截戰鬥機。這架戰鬥機要具有優異的空戰能力，對地攻擊能力並不重要。相反，法國當時的對地攻擊機“美洲虎”已經顯得老舊，它需要一架能夠兼顧對地攻擊的多功能戰鬥機，甚至是執行核打擊能力。

因此，最關鍵的還是法國對於歐洲戰鬥機專案的態度。從某種意義上說，法國與其說是自己退出，不如說是被其他國家開除了。別人不帶他玩了。一直以來，其他國家還有一個非正式的擔憂，那就是法華人實際上要求控制整個專案，對設計的控制也比其他任何國家都要多。一位英國官員曾經稱，法國似乎認為歐洲戰鬥機專案中沒有其他任何國家，也不想知道他們在做什麼。

另外，來自法國航空航天業的大量院外遊說也發揮了重要作用。

圖九 法國海軍的“陣風”戰鬥機艦載機版本

具有諷刺的是，儘管當年歐洲戰鬥機專案拒絕了艦載機能力，但是它在向印度推銷時，又許諾會為其開發一款艦載機型號。另外，“颱風”也在積極的彌補其對地攻擊能力。由於，德國的“狂風”戰鬥機的後繼型號需要具備核打擊能力，“颱風”如果不能在這塊補上，很可能就會丟失這一大單子。

圖十 向印度海軍兜售的“颱風”戰鬥機艦載版

就算比拼空戰能力，兩架飛機也在伯仲之間。就算“颱風”的空戰能力強一點，也強得有限。特別是在越來越重要的超視距方面，兩架飛機應該沒什麼區別，因為它們都使用“流星”導彈作為其遠端空對空武器。

圖十一 德法聯合研製第六代戰鬥機模型

圖十二 英國第六代戰鬥機模型

原本法國是參加到了歐洲戰鬥機專案，也算颱風戰機的原始參與者之一，但是在方案選擇階段法國與其他國家之間產生了很大的分歧，最後的結局就是法國退出了這個專案，搞了自己的陣風。

這個問題不是法國不想合作，而是法國的思路問題，一方面。法國在設計上有自己的需求，不能接受其他國制定的設計方案，另一方右，法國的心態問題，法國在軍備上有獨立自主的傳統，不願意受制於人，願意搞自研武器裝備，更願意自主。

與別人合作，還要受制於人，對法國來說接受不了，本來法國想擔當主角的，結果讓自己當配角，那麼自然更不能接受的了，所以只能退出了。

上世紀70年代末，法國空軍開始考慮戰鬥機的替代方案，法國海軍對新戰機也有著需求，為了節約經費，於是法國將這兩個專案合二為一進行開發！同一時期，英國、義大利、德國和西班牙也在聯合開發多用途戰機，於是法國順理成章的加入了，畢竟老牌歐洲強國們都缺錢，能省點就省點！

但是在研發之初的談判過程中，法國的要求和其他三國的分歧非常大，首先就是法國和英國爭奪戰鬥機的核心發動機的問題，英法都希望用本國的發動機，在發動機的爭奪方面法國輸給了英國！

另外法國為颱風戰機提出各種各樣的要求，法國要求必須同時滿足海空軍需求，當時法國海空軍共有7種主力戰機，他們希望未來的EF2000颱風去替換掉全部的7種戰機，因此他們不但要求颱風能適合陸基多功能作戰，還得上航母，還要非常輕，還要能投戰術核彈頭等等一系列要求，讓英德西意四國頭皮發麻，怎麼談也談不攏！

法國在與其他4國的對戰機的定位上無法調和，最終法國在1982年就退出了，開始單獨研發自己的戰機！於是達索公司很快就拿出基於Phantom2000的升級機方案，並且成功遊說法國生產了一架陣風原型機，在各方面都比較符合法國的要求，於是便繼續投資研發併成功獲得了法國的訂單！

雖然陣風在整體的作戰效能上較之歐洲颱風有一些差距，尤其是在超視距作戰能力不如颱風，但不得不說法國陣風還是相當成功的，基本做到了法國空海軍要求的各種效能，尤其在機體減重方面成就非常明顯，而且無論是空戰還是對地、對海作戰能力都非常突出，是一款相當不錯的戰機。但是法華人總是將一些雜七雜八的先進玩意網上堆疊，管他好不好用，只要先進就好，於是這款戰機的價格老高了！