1.品牌力。和其他熱賣的車型相比三菱品牌力差一些。2.不注重內飾，三菱本著夠用就行的原則設計汽車，把汽車只作為一個工具來看待，可國人的觀念裡汽車是家居的延續，是可以移動的“家”，理念上的不同造成一部分消費者最終放棄購買三菱汽車。

簡單的說就是時間問題，價效比高歐藍德，大家在觀望我感覺應該是考慮油耗啊，配件啊，保養啊，等等，但是如果路上越來越多，可以考慮歐藍德，我也想買，但是還在猶豫。

歐藍德的真正靠得住的是超級四驅，只有頂配七座車才有。

現在很多人不喜歡七座車，年審麻煩，高速路收費高，空間擁擠，車身還要噴字。

可歐藍德就不吃無座超級四驅，所以銷量少。

合資車企一線品牌裡沒有三菱的身影，況且在自主汽車工業飛速發展的今天，三菱的車仍然在吃老本，雖然賣發動機技術獲利頗豐，但是造車和研發投入相對較少，歐藍德確實是臺好車，但是確註定是個偏科生，雖然它優點很多，皮實耐用、隔音、空調、行駛品質、空間大、四驅功能強悍等優點，但是一些缺點也是瑕不掩瑜，例如:內飾差，座椅薄且硬，裝配工藝差，鈑金薄，車門輕等這都是影響銷量的關鍵所在，在中國市場的偏科生註定銷量都不會太好，例如馬自達cx-4,幾乎是一個空間影響一款車的銷量，歐藍德正是這類偏科生的代表，因此一直叫好不叫座……

我是14款2.4 5座精英版。我真心覺得這款車價效比很高很高！買車主要是省心！我覺得， 歐藍德做到了這點！很向大家推薦。 下面是我當年發的帖子：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-4147-34780793-1.html 保證我不是託。哈哈

其實這個問題很簡單。第一，三菱沒有那麼那麼的做廣告，不像本田吹啥地球夢啊那些，就算對三菱有認識的，也是停留在80年代帕傑羅橫行的年代，90後估計都不知道~第二，很多人肯定會考慮，保值這個問題，那麼，奇怪的現象出來了，大眾的二手車最貴，折價最少，CRV或者RAV4保有量也很大，歐藍德保有量太小，所以肯定二手車賣不起價，不管你是不是進口；第三，很多人糾結，都20幾萬了，後排還沒得出風口。我想說：三菱是買空調，送車~第四，還是大家對4J12瞭解少，大家都知道大眾的EA888，豐田的D4ST還是啥的，本田的地球夢，馬自達的創馳藍天，各種名牌（廣告），4J12是個啥，不知道~說白了，沒廣告；第五，三菱本來就不注重賣了多少車，在意的是，多少個廠家用它的發動機~

提這個問題的系索嗨還是沒看過資料，月均7000＋的銷量還叫一般嗎，還是說要和途觀，奇駿這種國產n多年換了n代的車型比，如果這樣比，那奇駿途觀豈不是在哈佛面前叫做銷量抬不起頭？

廣汽在歐藍德之前其實對三菱的推廣是很差的！加上三菱這鬼公司屬於兼職做車，所以之前在日系車裡，三菱雖然能做出來evo,帕傑羅這樣的神車，品牌影響力還是排在本田豐田之後。歐藍德國產後，價效比奇高，但是還是會有人不懂，加之三菱的內飾跟後排出風口問題，更讓一幫不懂車的人跑的老遠。還有一個原因是4s太少了

歐藍德外觀還行，五座空間還行，七座就有點勉強了！不買它的理由，內飾陳舊，天窗怎樣？後排有出風口(空氣淨化和電源usb介面)嗎！其實就差那麼一點點_我就買它了！價格還是可以的。如果稍用點心、更新換代絕對大賣！

歐藍德試駕過，本來要買歐藍德，無奈家人反對說是三菱沒名氣，畢竟父母給的錢，那就只能多加幾萬買更貴一些的日產奇駿。日系他們只認兩田和日產。馬自達，三菱，鈴木都是算小眾了在這個小縣城

歐藍德的銷量一般，看這是跟哪些車型相比，如果跟CR-V、途觀、奇駿這些大牌相比，歐藍德一個月不到1萬臺的銷量確實不算多，因為這些大牌的月銷量在2萬輛以上，三菱品牌跟本田、大眾、日產還是有不小的差距，經銷商網路也少了很多。

事實上，月銷近1萬臺並不算差，幾乎是主流車型的標誌。尤其是和廣汽三菱自身相比，簡直就是天翻地覆的變化，此前，廣汽三菱奄奄一息，在歐藍德上市後，廣汽三菱成為增速最快的合資企業。

9月銷量達到12,063輛，同比增速高達167%，2017年已過去三個季度，廣汽三菱已累計81,339輛的銷量，同比增長達199%。

歐藍德月均保持在6000-7000臺，15.98萬元起的價格，性比價高，憑藉“20萬以內、四驅、七座、合資SUV”的產品優勢，在同級別中擁有不俗的價效比，但產品老舊，設計方面的缺失是歐藍德的劣勢所在，另外很多人對三菱品牌還存有疑慮。（鹿鼎記）

如果單拿歐藍德本身來說，他的確是款不錯的車。2.0和2.4的排量，166和192的動力，配合著CVT的變速箱，硬體上是不存在什麼大問題的。但如果整車拿來和同級其他做對比的做，那差距就出來了。

拋開外觀不說，內飾的設計上實在是差點火候，其他品牌已經把內飾的做工和用料做的非常用心了，而歐藍德的內飾做工還是提升不大，空間感受上已輸，座椅更尷尬，歐藍德的座椅給人小板凳的感覺。駕乘感受特別不舒服。科技配置很差，讓人感覺價效比特別差，沒有全景天窗，後排沒有空調出風口，顯示屏操作特別麻煩……

動態上歐藍德和多數的日系車一樣，起步階段油門響應不積極，很強的突兀感，急加速時變速箱降擋也不積極，車速超100時給再大的油速度也一樣提的很慢。懸掛偏硬，過減速帶時車身晃動比較厲害 ，轉向回饋力度也不夠好，總給人種慵懶的感受。

官方油耗是7.6，但綜合油耗不會低於10，另外三菱的4S現在很少了，後期的養車用車稍不方便。

這些種種，都是歐藍德銷量越來越差的原因。

關注時間較長，也試駕過。談談個人看法。優點：1.車型外觀和空間養眼；2.底盤紮實有韌性；3.動力好，線性，隨叫隨走；4.中控簡潔（本人認為挺好）；5.操控輕、順暢。不足：1.後排硬也就罷了，鋪裝路面上能持續感受到極細碎顛震（這點極不爽）；2.車門真輕得就是個殼；3.2018款的三幅方向盤下用了烤漆裝飾，真是倒退。

國人用車素質提高，在選擇上更理性。從這個角度，產品力是最重要的，口碑相傳也能賣出好銷量，何況網路時代！質量不硬，廠家再宣傳也沒用！

三菱歐藍德是一款很有價效比的suv產品，相比起主流的crv,榮放等確實會更加親民，而且這臺車尺寸也比較大，空間很寬鬆，穩定性也說得過去，對於消費者而言還是有相當吸引力的。這臺車在2020年前六個月累計售出新車2.1萬左右，平均月銷在3000多臺，可能是疫情對它的影響有點大，其2019年的全年累計銷量為8.5萬臺，平均月銷7千多，可以說它是三菱品牌的銷量擔當。

價格方面，個人比較推薦2020款歐藍德2.4四驅致享五座版，官方指導價19.48萬，優惠幅度在1萬左右，終端裸車成交價18.48萬左右，全部落地再加購置稅16354，車船稅720，強險950，商業險6526，上牌500，共合計20.98萬左右。配置上，天窗，電尾，無鑰匙進入，前排加熱，led遠近光，感應雨刷，後排出風口等都有給到。

外觀方面，歐藍德外觀設計大氣硬朗，前臉層次突出，大量銀色鍍鉻讓整體看起來更加豐富，側面修長方正，小有野性魅力，尾部飽滿富有稜角，下銀色護槓相當立體，顏值比較耐看。內飾方面，屬於很樸實的那一類，功能分割槽佈局清楚，用起來很方便，大屏尺寸8英寸，支援導航，語音控制，車聯網，安卓手機互聯等，功能性不弱。儀表盤為指標，資訊讀取直接。

動力方面，2.4自吸發動機，引數為141千瓦，235牛米，變速箱配模擬6速cvt,零百成績10秒左右，加速感覺比較充盈，日常駕駛超車遊刃有餘，初段不弱，中後段也很有底氣，雖說談不上爆發力，但家用妥妥的。底盤懸掛結構前麥弗遜後多連桿，調教風格硬朗，支撐紮實度很好，開起來讓人有信心，舒適度沒有那麼高，走爛路時稍微有點顛簸。四驅系統在城市suv中也獨樹一幟，一些輕度爛路跑起來妥妥的。

缺點總結:這臺車的缺點。一是油耗稍微有點高。二是坐墊偏硬。三是內飾有點陳舊。四是螢幕不太清楚。五是車漆有點薄。

歐藍德是三菱旗下具有代表性的旗艦車型，其地位和影響力都非常強，產品力突出，主打家居實用領域，相比日產奇駿、本田CR-V、豐田RAV4榮放歐藍德更加親民，其實力也是旗鼓相當。歐藍德特點非常鮮明，外觀大氣，具有硬派SUV的氣息。另外三菱歐藍德具有可靠的穩定性，後期故障率較低，皮實耐用等特點，綜合實力超越同級別車型。具不完全統計2020年1-6月份就累計銷量20759輛，佔三菱72.43%的份額，可以說是銷量級產品擔當。

價格方面，2020款2.4L四驅致享版7座，官方指導價19.88萬，實際優惠1萬元左右，終端裸車價18.88萬，全部落地再加上購置稅16708，上牌費用500，車船使用費900，交強險950，商業險6341，合計共21.4萬左右。

外觀方面三菱歐藍德採用家族式設計，整體晚上非常大氣，繼承了硬派越野大哥帕傑羅的氣質，前臉運用大量的鍍鉻飾條很有衝擊力，無論是前臉還是側面都突出硬派氣息。內飾上同樣採用家族式設計，簡潔大方，各功能區分清晰，很容易上手操作，但面對如今的科技時代，整體缺乏時尚感與科技感，配置方面中規中矩，基礎配置一應俱全，但缺乏一些主流配置，標準的家居風格。空間上採用7座佈局，非常符合如今開放的二胎時代，座椅填充物飽滿，乘坐感一般。動力上搭載2.4L自然吸氣發動機，最大馬力192匹，與之匹配一臺CVT無級變速箱，整體動力主要以平順為主，實際感受一般，動力水平整體偏弱，但日常家用是沒有問題的。

總結：三菱歐藍德這款車型是一款非常經典的家用車型，具有較高的可靠性和穩定性，價效比突出，在同級別中具有較強的競爭力。各方面雖然完美，但如今看顏值看配置的時代已經不是很符合它的水準。動力偏弱，內飾老舊，裝配工藝一般，座椅偏硬，靠背角度較陡，懸架調校偏硬朗，遇到坑窪路面顛簸較為明顯，但越野能力還是非常突出，畢竟繼承三菱強大的越野基因。

內飾一般，空間對比奇駿RAV4CRV偏小，座椅硬，發動機較老除了價格有點優勢，只要看了這幾款車後基本不會選擇歐藍德

三菱歐藍德在國內緊湊級SUV市場上，人氣並不高，更不存在很多人想買的說法，都想買卻最終買了其他品牌，能說明什麼問題，銷量差只能怪三菱自己，怨不得別人。

三菱品牌影響力下滑，這一點不是近幾年的事情了，早在多年前就已經暴露出來了，產品線匱乏，光靠著幾個SUV混日子，關鍵新技術根本進不來中國市場，靠著老一套打情懷牌，在這個競爭白熱化的時代背景下，早晚淪為他人的背景。

歐藍德提供2.0/2.4L+CVT動力總成，其中2.0指導價為15.98-17.68萬元，而2.4指導價為19.48-22.58萬元，要知道在合資緊湊級SUV市場上，賣的最好的不是高效能+四驅版本，而是入門級動力系統，比如奇駿的2.0系列、昂科威的1.5T系列、榮放的2.0系列以及cvr的中低配版本，價格基本維持在16-20萬元內。

但歐藍德很顯然的2.0系列缺乏誠意，本身三菱品牌影響力大幅度下滑，但2.0入門級動力系統車型價格並無太大優勢，而且乞丐版居然省略了剎車輔助、牽引力控制、雷達、上坡輔助、天窗等配置，實際理性起步價是17.28萬那款車，在安全方面簡配真的有些無語。

歐藍德的外形、內飾設計嚴重滯後，先說外觀設計，乍一看好像擁有很多時尚元素，可仔細研究會發現，前臉巨大粗壯的鍍鉻飾條並不討巧，尾部造型略顯浮誇，整個外形在細分市場上缺乏特點或者說不入流；來到內飾，你會感覺好像回到了二十年前，暗色系中控臺、毫無新意的大螢幕以及周邊功能區，說實話看到這個中控臺，年輕人是肯定不喜歡，中老年或許還有少數能接受的了這麼樸素甚至古典的設計。

綜上所述，三菱歐藍德的衰敗有多方面原因，有品牌影響力下滑的因素，有主力車型價效比低的因素，還有內外飾過於老套的因素，總之就是不符合當下消費者的審美觀和消費取向，價格還沒有多少優勢，賣不動就在情理之中了。

剛開始打算買車的時候，比較理智，算算口袋裡的錢，看看一些網站評測，想著歐藍德三大件可靠，四驅越野效能也強，價格也合適。然後去看車，呀，確實也還行。看完車再逛逛周邊的吧，於是奇駿，crv，cx5，途觀，都去看了看，來都來了，奧迪也進去轉轉，回去又是反覆糾結，好像這個內飾更好，那個隔音更好，其實也想要豪華品牌呢！糾結來糾結去，半年過去了，多拿了半年工資子彈多了，其他車優惠更多了，就買其他車了

三菱汽車一向以出色的越野效能在全球範圍聞名遐邇，曾經是一招鮮吃遍天，但久而久之逐漸脫離家用車市場的三菱似乎很晚才發現自己的腳步其實早已越走越遠，當回過頭來看看同一時期奮鬥的競爭對手，如今車型大賣，名聲大噪，越拉越遠，市場逼著你去改變，如果你改變就會整個汽車市場所淘汰。

當今的車市已不是曾經的“一招鮮吃遍天”的年代，市場的需求已經發生翻天覆地的變化。就拿三菱來說，光靠越野效能這張王牌就想屹立於風靡時下的家用車型市場和運動車型市場可以說是天方夜譚。你可以說:“越野有著特定的愛好人群，三菱在這個領域還是很聲名顯赫的”，僅僅是在越野整個領域而已，圈子比較小。

現在汽車的特點要面向大眾，聆聽一下大眾的聲音，要根據市場的反饋來改變，應該市場需要什麼我該設計什麼樣的汽車，而不是要引領汽車潮流。但我想說的是，三菱的越野技術固然優秀，但並不是全球頂尖的，也不是唯一的。相比銷量而言，向市場妥協研發迎合消費者的新產品，贏得更多的市場份額，想必這個更是廠家所樂見。

現在最火的就是城市SUV，其中國產的長城哈弗、吉利博越、長安CS系列，特別是長城哈弗SUV一共有幾十種車型，只有你買不到，沒有你想不到，款式太多，可選擇性強，在SUV領域火得一塌糊塗。

其實歐藍德可謂稱得上是三菱的正式首款城市SUV車型，與同門其它SUV車型相比，歐藍德是第一款採用轎車底盤形式生產出來的產品。

動力方面：採用2.0L和2.4L兩種排量車型，銷量最好的是2.4L四驅系統，動力更強，越野效能更突出一些，特別是在非常規路段，這個車就顯示出它的威力了。變速箱是模擬6檔CVT無極變速系統，這個系統在三菱汽車中廣泛運用。三菱發動機技術非常成熟，國產中很多車型都是直接採用或者間接借用三菱動力總成，三菱這套控制系統在燃油經濟性方面效果非常理想，減排省油、效能提升，你不得不服小日本的發動機質量就是好。

從歐藍德的外觀、內飾、配置、空間、動力都能夠與國內熱銷合資車型相媲美，甚至在配置方面還要趕超於一些車型。從某種角度上來講，國人對三菱的認識還仍停在於越野車型上，對於其它車型的瞭解並不是很透徹，當然這也和廠家的宣傳力度以及新產品的延遲研發有關，偏向城市SUV的定位也讓消費者看出三菱在市場方面的進步，歐藍德只是一個開始，我們期待未來三菱有更多貼近城市消費人群的優秀產品上市。

這就叫你買我推薦，換我我不買。如果單從同級別合資suv的價效比來講，歐藍德幾乎是無敵的存在，同級最實惠四驅，三菱的撤雖然沒什麼先進技術單好在也算結實耐用，後排空間也算寬裕，後備箱空間也不小，整車尺寸大氣，外形也算耐看。

似乎優點不少，但問題是它的缺點也不少。內飾設計幾乎是上個世紀的產物，用料做工更是一般，底盤嚴重缺乏質感，後排的乘坐質感尤其鬆散，屁股幾乎對所有細碎振動照單全收（對比同級其他SUV實際駕駛後的體驗），而且全車幾乎找不到什麼技術和功能亮點。

當然，如果你對空間和四驅有剛需，對價格很敏感，又對駕駛質感和乘坐舒適性完全沒要求的話，歐藍德的高性價比還是值得推薦的。平心而論，身邊見過開歐藍德的兩種人居多，一種是五十歲以上的大叔，這類人年輕時大多對三菱有種結實耐用的看法，多少對這個品牌有點感情，另一種是經常跑工地的人，這類人需要跑攔路，又需要大空間當工具車使。

我們不去抄網上資料胡亂分析，從買車的角度分析。首先從外觀，配置上來說，外觀可以，高配的配置還是比較豐富的。但如果你去看車試駕，正常人都會發現，外面用料的廉價，鋼板參差不齊的接縫，內飾設計老氣，廉價，粗糙。

再從尺寸看，貌似除了國產車，已經是這個價位裡尺寸最大的suv，但你坐進車裡，你會發現，硬邦邦的做工極差的板凳座椅，簡陋的中控臺是硬邦邦的塑膠，幾十年反應速度的中央彩屏，正常的成人根本進不去的第三排。

最後聊聊動力總成，底盤和隔音，2.0不用考慮，2.4配cvt這套動力正常還是不錯的，但會在一定速度下脫檔，有一種拖拽的感覺，底盤過爛路可以，但正常公路行駛品質不高，隔音差的要死。

題外話，其實正好，我曾經一度去看7座歐藍德，因為他高配車型價效比極好，想花少錢辦大事。當差點為了上面的缺點想咬牙買下的時候，仔細考慮發現，人不能佔小便宜，其實這車開不成，自己開車，毫無駕駛舒適感，家人乘車體驗更差，因為你不能讓車去駕馭你。其實不妨眼界開闊點，你就會有新的答案。

所以它的銷量一直是不溫不火的。