現在的發動機有一個共同缺陷就是活塞環口漏氣量大，把氣環刮下的機油在吹送曲軸箱時造成機油霧化，霧化的機油與油氣分離器無法分離進入進氣管吸入汽缸，霧狀機油一旦吸附在燃燒室壁活塞頂，是很難揮發掉，與汽油的燃燒顆粒物微塵結合形成了積碳，要想不產生積碳必須降低活塞環開口漏氣量，但現在發動機都無法做到更理想的漏氣量，為了克服現在發動機活塞環開口漏氣量大，以及磨損漏氣量更大帶來的動力下降燃效消耗增加等問題，還有現在很多渦輪增壓發動機燒機油問題。本人經過兩年的研發試驗成功了，低漏氣量磨損不降缸壓技術。經試驗證明可在現在任何發動機上提升動力降低油耗，降低噪音，降低尾氣汙染排放，降低發動機缸內摩擦，延長髮動機壽命，延長換油週期，恆定的缸壓讓發動機效能不下降。解決了渦輪發動機燒機油讓現在發動機機油消耗更低。也解決了氣門燃燒室積碳問題，因為極低的機油消耗量，積碳是乾燥狀態，一旦形成薄薄一層與金屬熱脹冷縮不同步自然脫落，不產生積碳。下面是試驗火花塞積碳脫落照片

發動機積炭，主要原因是保養環節出問題，其中，假機油、劣質機濾、劣質空濾做出了巨大“貢獻”！

機油首先要選擇國際一線品牌，其次要確保正品。在礦物質機油、合成機油之間選擇，家用車都可以，沒那麼多講究，3.0以上排量車，最好使用全合成機油。建議家用車選擇SM以上級別，買機油別貪便宜，畢竟，保養好了還是更省錢（降低油耗、減少修車）。

機油濾芯許多人認為換不換都行，其實這個錯誤很嚴重，沒有好機濾，再好的機油也作廢。空濾也一樣。

許多人發現積碳嚴重才認識到保養重要性，許多人發現燒機油、漏機油還不知是保養沒做好的原因。清洗積碳，打吊瓶傷害發動機，燃油寶沒什麼卵用，最好的方法是用積碳清洗加強版的礦物質機油（大品牌會有），2000公里一個療程，用1次就明顯見效。

保養才是王者，省錢才是王道。

哈嘍哈嘍，我是既性感又漂亮的發抖雞，嘻嘻嘻！感謝你對我這麼好，想著讓我不要產生積碳這個可惡傢伙。可是呢，我又不得不委屈的告訴你，不產生積碳只是一種理想狀態。因為噴油嘴在缸內直噴，在噴油的時候是無法沖刷氣門挺杆、氣門背部這些地方的，還有就是汽油不能絕對完全燃燒、行駛環境中不能杜絕粉塵、顆粒等，這些導致我與積碳結下了不解之緣，沒辦法百分百沒有積碳。

不過既然有這份心意，那必須為你表達一下我的心聲：

總是有那麼一些人，加油的時候為了省那幾毛錢，跑去那些小加油站去加那些油品不好的油，更可氣的是加完還給你來一通雜七雜八的新增劑，讓我瞬間暈死。還有一些人為了對我好，我只適合93，卻非要93變95，可是你知道嗎？95裡的那個辛烷太多了，鹹！委屈···所以，求你了！請對我的好剛剛好就好，找到油品較好的加油站加對應標號的油。

給你們說一下，不要經常帶我去空氣質量特別差的地方，可以嗎？那個塵土飛揚！飛起來的塵土對我的傷害也是不容小覷的！

相比較而言，我就比較喜歡這種天氣出去啦~

這裡就得說一下了，你一直低轉速開，手動擋車換擋轉速那麼低，還有很少開高速，咋想的呢？所以收起你的這些溫柔，不要長時間低轉速行駛，手擋換擋轉速高一些，經常跑跑高速，好嗎？還有，不要怠速開空調等人了！

請記住那個特殊的日子，機油、機濾、空濾換一換，好的哇？

首先說明一點：任何國家的任何形式的發動機，只要使用液態化石燃料都會有積碳，目前為止沒有任何技術可以完全阻止積碳的形成，這是由發動機的結構決定的。但是我們瞭解積碳的形成機制及其特性，可以在使用和保養中注意，儘量減緩積碳的形成速度。

積碳是發動機在工作過程中，機油和燃油中不飽和烯烴和膠質在高溫狀態下不完全燃燒產生的殘留物，沒有及時隨尾氣排出而堆積在系統內的各個位置，從而形成一種黑色的焦著狀的物質，人們稱之為“積碳”。

積碳並不完全是“碳”而是指一類物質，它一般呈海綿狀，具有吸油特性，會讓燃燒不完全的汽油再變積碳，一層一層的堆積，越變越厚， 以致惡性迴圈，嚴重的甚至會將進氣門堵塞一半。

發動機積碳會改變發動機的結構引數，降低發動機效能，影響汽車的正常使用。有人說積碳是發動機的萬病之源，還有人說它是發動機的癌症，是有一定道理的。

當我們熄滅發動機的一瞬間，點火被馬上切斷，但是這次工作迴圈所噴出的汽油卻無法被回收，發動機各個活塞的工作並不是同步的，一些氣缸的進、排氣門不能完全關閉，汽油很容易揮發，但汽油中的蠟和膠質物卻留了下來（主要成分是羥基酸、瀝青質、焦油等）．它們會在節氣門、進氣管、噴油嘴、進、排氣門、燃燒室等部位附著，長此以往，汽油中的蠟和膠質物越積越厚，在高溫作用下就形成了積碳。

還有就是發動機曲軸箱通風會帶來一些機油的蒸汽，這些機油蒸汽會被帶入燃燒室參與燃燒。但是當發動機熄火後，這些機油蒸汽就在進氣系統中沉積下來，進過一系列的物理和化學變化，逐漸形成了積碳。

積碳的形成並不是一天兩天，它需要一個漫長的過程，形成時間長短與汽車的使用環境、發動機結構、機油、汽油、駕駛員操作都有一定的關係。一般輕度的積碳不影響使用，只有嚴重積碳時才會影響汽車的效能。

積碳會沉積在發動機各個部位，比如節氣門，進氣歧管，噴油嘴（歧管噴射或者缸內直噴），進、排氣門背部，燃燒室內壁，活塞頂端，排氣系統，廢氣再迴圈系統，曲軸箱通風系統，三元催化轉化器等。

日常駕駛中，有很多情況會加重積碳的形成，例如：

1、車輛長時間怠速、低速行駛、超短距離行駛（10分鐘或5公里之內）和長時間原地熱車，都會造成噴射到氣缸內的燃油燃燒不充分，從而加重積碳形成。

2、清潔度低的劣質燃油中含有大量雜質，這些雜質本身就是積碳的主要成分，並且又會使燃燒更不充分，會加重積碳產生。

3、燒機油也會造成積碳，大量的機油進入燃燒室，由於機油的不易燃燒，所以會產生大量殘留物，時間長了就形成了積碳。

4、空氣濾清器損壞或過濾效果不好，沒有經過過濾含有大量灰塵的空氣進入發動機，在發動機中形成了一個個積碳的核心，更容易產生積碳。

透過以上分析，我們會發現，由於發動機自身結構的原因，積碳是無論如何都無法避免的。但是我們還是可以透過良好的使用方式來儘量減緩部分積碳的形成速度。一般注意以下幾個方面會減少積碳的產生：

儘量選擇高質量的燃油。積碳的主要成分就是燃油中的蠟和膠質沉積形成的，所以，燃油中膠質的含量越低越好。當然，這一點我們好像無法選擇，但是我們要注意的是不要貪便宜新增一些不明來路的燃油，不要到一些小加油站去加油，儘可能到中石油、中石化的加油站加油。需要注意的是，我們不需要一味新增高標號汽油，因為標號只代表燃油的辛烷值，與燃油品質和清潔度並沒有多少關係，我們只需要按照車輛廠商要求加註對應標號的燃油就可以了。

選擇合適的機油。機油有一個灰分指標，就是機油燃燒後殘餘物的多少。它越高，燃燒後的殘留物越多，自然積碳也多。還有機油中膠質的含量也會影響積碳。這些指標有些廠家是不公佈的，但是三大機油品牌都是沒問題的，可以放心選擇。對於一些小品牌的機油要謹慎選擇。

儘量避免長期低轉速低負荷及低轉速高負荷運轉。

所謂低轉速低負荷工況，主要是就是怠速和擁堵路段，特別是冬天原地熱車時間越長積碳的可能性越大，因為此時發動機會過量噴油來確保燃燒，而此時氣缸溫度較低，燃料揮發性差，附著在氣缸壁上的可能性很高。

而低轉速高負荷工況主要針對手動擋車型，就是變速箱處於低速高檔或者嚴重拖檔狀態，很多人認為這種做法省油，其實此時發動機是過量噴油，以維持必要的動力。

如果有能力的話，加裝一個好的機油透析壺也會減緩節氣門和進氣門積碳的生成速度，這東西可能叫法各種各樣，其實就是加裝在曲軸箱通風管之間的一個過濾機油蒸汽的裝置。

最好的“預防積碳”方法就是養成一個好的用車習慣，避免長時間怠速或低速行駛、短距離行車、原地熱車以及避免使用劣質燃油和機油。另外，空氣濾清器也是很重要的，如果它不能完好的過濾空氣，空氣中的塵土進入發動機，會形成積碳的核心，從而加速積碳的形成。

汽車發動機被稱為汽車的“心臟”一點都不為過，汽車發動機就如人的心臟一樣源源不斷的將動力輸送給四個車輪，才能讓汽車快速行駛。但是有的車主往往愛犯一些毛病，導致我們的愛車很容易患上“心臟病”。

1、不按期保養髮動機 據統計，車輛因發動機保養不良造成的故障佔總故障率的50%。可見，發動機保養對延長車輛使用壽命起著至關重要的作用。

2、機油變質以及機油濾芯不暢 機油的的作用是潤滑個機件和為發動機降溫的作用，發動機是高溫容易讓就有變質，機油濾芯是作用是過濾機油的雜質，發動機長時間運轉會產生較多鐵屑等雜質，導致機油濾芯容易堵塞，這樣機油的對發動機的保護和散熱作用就大大降低，所以定期更換機油和機濾對發動機至關重要。

3、空氣濾芯堵塞 發動機燃油燃燒需要潔淨的空氣，所以空氣的濾芯的作用就凸顯出來，若長時間在塵土大的環境行駛，會造成空濾堵塞，所以空濾也要定時定期更換，才能讓發動機更順暢的“呼吸”。

4、進氣管道過髒 發動機是進氣系統有空氣濾芯和進氣管道兩部分組成。如果車輛經常行駛在灰塵大，空氣質量差的區域，就應該清洗進氣管道，保證進氣的暢通和乾淨。從而保證發動機正常工作。

5、曲軸油泥過多 發動機在運轉過程中，燃燒室內的高壓未燃燒氣體、酸、水分、硫和碳的氧化物經過活塞環與缸壁之間的間隙進入了曲軸箱中，使其與零件磨損產生金屬粉末混在一起，形成油泥。少量的油泥可在油中懸浮，但量較大時會從油中析出，堵塞濾清器和油孔，造成發動機潤滑困難，從而加劇發動機是磨損，此外，機油在高溫時氧化會生成漆膜和積碳粘結在活塞上，使發動機油耗增大，功率下降，嚴重時使活塞環卡死而拉缸。

6、燃油系統保養不善 燃油在透過油路供往燃燒室燃燒的過程中，不可避免的會形成膠質和積碳，在油道、噴油器和燃燒室中沉積下來，干擾燃油的流動，破壞正常空燃比，使燃油霧化不良，造成發動機喘抖、爆燃、怠速不穩，加速不良等問題。

7、冷卻系統狀況不良 散熱器生鏽、結垢 鏽跡和水垢會限制冷卻液的流動，降低散熱效率，冷卻系統狀況不良，導致發動機過熱，甚至造成發動機損壞。所以定期除鏽和清除水垢，不但能保證發動機正常工作，而且可以延長散熱器和發動機的整體壽命。

從駕駛習慣入手

1:等待紅綠燈切換到N擋，車輛靜止時儘量減少人工干預，讓汽車怠速執行。

2:起步勻速加油，不可大油門。因為在車輛沒有牽引速度的前提下，即使加油發動機也不能完全輸出，很容易產生積碳。

3：高檔位上坡，由於扭矩下降，中途切換低檔位也會導致發動機燃燒不完整。

從保養車輛入手

1：空氣濾芯是最容易堵塞的，沒有正確的進氣量燃燒會不完整。如果條件允許的前提下，儘可能縮短更換週期。

2：火花塞雖然說最少五萬公里更換，但是點電極部位每天都在消耗以及退化，如果燃油無法被即時點燃，將會形成積碳。

3：提前更換機油也是重要的一項，現在大多為全合成機油，每一萬公里更換一次，可以縮短到6千公里更換，因為機油也有沖洗積碳的功效。

汽車發動機有燃燒就會有積碳，但是可以透過對某些配件的提前更換來保持發動機最佳效能，不僅有助於減少積碳，而且整機也會提高使用壽命。

降低積碳的目標比不產生積碳更現實

題主的想法很好，但是就和人生下來之後開吃五穀雜糧，體內自然而然開始積累一些雜質一樣，積碳也是燃油發動機汽車出廠正常行駛之後的必然產物。

雖然說付出一定的代價也不是不能完全做到沒有積碳，比如完全避免短途低速行駛，定期清洗等等。

但是咱們買車就是為了用的，總不能為了不產生積碳把車供起來吧。

所以相比不產生積碳，比較現實的目標是降低積碳的產生，避免大量積碳影響車輛動力，能做到這一點就很好了。

油品

積碳和油品的關係比較大，歐美地區的車輛積碳問題沒有國內這麼嚴重，主要是他們的汽油大多用輕質油煉製，而國內煉油廠重質油用的多，這是現實情況，我們能做的就是儘量選擇油品質量有保障的加油站加油。

路況

低速，擁堵，短途行駛，長時間原地熱車等路況都是發動機容易產生積碳的工況，出門規劃好路線，避免頻繁的短途用車，定期跑跑高速，讓發動機高轉速運轉一段時間都是可以緩解積碳的沉積過程的。

機油

機油是負責潤滑的，但是由於燃油發動機的機制，總是會有少量機油不可避免的進入燃燒室，機油也是積碳的重要成因之一。避免使用劣質機油，如果可能的話儘可能用高品質的全合成機油也利於緩解積碳的。

新增劑

有些燃油新增劑對於抑制甚至減少積碳是有一定效果的，尤其是燃燒室內的積碳。

但是新增劑市場有幾個問題

一是市場良莠不齊，普通消費者很難判斷一款新增劑是不是真的有效果。

二是價格普遍較高，一瓶動輒幾十塊錢，按照一箱油加一瓶來算，要做到長期用成本還是比較高的。

三是見效週期，積碳的沉積是一個時間過程，消減也是需要時間的，號稱一瓶就見效的大機率是吹牛，見效週期慢難以驗證也讓很多不良產品更願意鑽空子。

所以新增劑個人建議要買就是買廠家推薦的，加油站或者某些自媒體平臺的推薦產品不要輕信就好了。

尤其一些自媒體平臺都是典型的潮流產品，某個時間段各媒體全是，過了那段時間就銷聲匿跡了，這一類大多都是智商稅產品了。

如果有產品價格不貴比如一箱油控制在十塊錢左右，而且可以保障長期供應，這樣的產品倒是可以嘗試一下的，第一價格不貴試用成本不高，第二能長期供應意味著他需要有實效。

首先需要明確一點：新車從加入汽油那一刻開始，發動機積碳就會一直產生，只不過根據燃料的清潔程度以及使用習慣的不同，所產生積碳多少而已。

發動機積碳始終伴隨運轉生成，不同部位的積碳形成機理是不同的，保養和清洗的方法也是不同的。

1、節氣門積碳

節氣門積碳實際上是一些灰塵和機油乾涸的混合物，也就是油泥，這個部位的積碳主要是因為發動機曲軸強制通風導致的。發動機高溫高壓的燃燒室和機油油底殼之間的密封是透過活塞環和機油實現的，理論上來說是不可能完全密封的，一定會有一些高溫高壓的廢氣，透過活塞環的背隙和端隙串進燃燒室，這些高溫廢氣含有水蒸氣硫化物和一氧化碳、二氧化碳等物質，這些物質融入到機油後，會導致機油汙染，影響機油壽命，因此，現在的發動機普遍設計有曲軸強制通風程式，其目的就是利用發動機進氣歧管的負壓抽走機油倉內的高溫高壓廢氣，但是在發動機處於高溫狀態時，機油會進行蒸發，機油蒸汽也會隨著這個強制通風的過程排出，這些含有機油蒸汽的廢氣會進入到油氣分離器進行分離，但是一定會有一部分機油無法有效的分離，也是含有機油蒸汽的廢氣，會重新進入進氣歧管材燃燒，機油蒸汽遇到低溫的節氣門就會凝結成機油，而空氣中的一些灰塵和雜質遇到機油後，就會被吸附，形成油泥。這些油泥達到一定程度，以後會影響發動機運轉怠速的穩定性，一旦超過發動機自動調整，在極限就會導致油耗升高的情況。

清除方法：發現發動機有怠速抖動，剎停時熄火、著不住車的情況，可以考慮清洗節氣門。

2、氣門背部積碳

對於一些缸內直噴的發動機來說，無法向進氣歧管噴射發動機，無法利用混合氣沖刷氣門背部，因此當發動機曲軸強制通風，將含有機油蒸汽的廢氣吹向進氣道，遇到高溫的氣門就會被凝結，附著在氣門背面，此外，對於一些使用阿特金森迴圈的發動機來說，由於運轉過程中會將一部分混合氣吐回到進氣道，如果汽油的潔淨度不夠，雜質過多的情況下，汽油中的不飽和烯烴也會凝結在氣門的背部，此時在高溫下就會產生比較堅硬的積碳。氣門產生嚴重的積碳，就會影響進氣效率，導致發動機的混合氣濃度匹配不準確，進而會導致油耗增高，動力下降的情況。

清除辦法：少量的氣門積碳可以透過打吊瓶的方式，嚴重的氣門積碳，通常只能採用拆洗的方式，現代的一些新方法可以透過核桃砂和乾冰進行清洗，效果也非常好。

3、燃燒室積碳

這個部分的積碳主要就是因為汽油的雜質過多，燒機油等原因造成的，燃燒室積碳通常包括：汽缸頂部、火花塞、活塞頂部以及缸內直噴發動機的噴油嘴等部位，這些部位產生的積碳是在高溫下燒蝕形成的，比如汽油因不飽和烯烴無法有效燃燒，就會產生積碳，機油才燃燒，以後也會產生積碳，燃燒室積碳往往發生在汽油標號不匹配，汽油雜質過多等情況。當燃燒室積碳嚴重時，會導致發動機噴油嘴堵塞、火花塞粘連、氣缸容積變小，產生爆震等情況，因此，當發現發動機油耗增加，動力下降加速時產生卡拉卡拉的敲缸聲音，就應該考慮有積碳的情況，就應該考慮及時清理。

清理辦法：早期少量的發動機積碳可以透過使用燃油新增劑的方式去清除，當然，這種清除的時間要求比較長，嚴重的發動機積碳，通常也只能拆開發動機進行物理清除，現在最新有效的清理方法是灌洗 ，就是拆下火花塞灌入清洗液，這種方法比較簡單，效果也比較明顯。

4、氧感測器，三元催化器積碳

發動機的氧感測器和三元催化器在長時間的工作以後，尾氣中的一些積碳會附著在上面，長時間也會形成一層厚厚的附著物，這些附著物會降低三元催化器的稀有金屬和發動機尾氣接觸面積，導致三元催化器達不到淨化的效果，因此在嚴重的時候會導致發動機故障燈點亮。

清除方法：通常可以採用拆洗或者灌洗的方法，早期的方法是利用草酸浸泡，現在的方法是通過後氧感測器的孔灌入清洗劑進行清洗。總體上看效果還是可以的。

1、儘量避免低溫短途行駛

發動機低溫短途行駛，不僅導致油耗增高，由於暖機過程中混合氣濃度過大，導致發動機混合氣燃燒效率低，導致積碳增多。

2、儘量避免長時間怠速和怠速開空調

發動機在怠速運轉時進氣量非常小，為了維持發動機穩定運轉，通常也會採用加濃混合氣的方式，而怠速開空調會使發動機帶負載運轉，此時也會導致混合氣濃度過高，產生積碳。

3、儘量不要使用小加油站的地煉油

汽油是混合物，可以透過多種勾兌方式合成，目前按照現有的國家標準去檢測，新烷值合格，但是很多成分無法有效檢測出來，一些地煉油會加入不飽和的烯烴以提升發動機的輸出功率，降低油耗，這些不飽和的烯烴無法完全燃燒，也會導致積碳生成。

4、養成良好的駕駛習慣，穩定控制油門

發動機在全油門及加速時、怠速運轉時、暖機運轉時、無法採用閉環控制，形成合理的混合氣濃度，只能透過預設的開環控制，相對而言，混合氣濃度並不完全精確，也會導致積碳增加。

5、持續的小劑量的加入，清潔型燃油新增劑

實驗證明，小劑量的持續性的使用，清潔型燃油新增劑，可以有效延緩積碳的生成，因此，必要的情況下，可以定期加入燃油新增劑進行清除，通常缸內直噴發動機應該使用還有聚氨醚成分的PEA新增劑，而自然吸氣發動機應該使用含有PIBA成分的新增劑，可以有效的去除發動機低溫部分的積碳。

首先平時不要低轉速高檔位行駛，再就是儘量減少怠速，然後加質量穩定可靠的汽油，定期更換機油，機油要分型號和規則，然後定期更換空濾，還有清洗節氣門，這樣的話減少積碳，用車的時候養成習慣，不要急加速急剎車，平時多注意清潔和保養

積碳對於發動機危害極大，比如“油耗增高”“動力力衰減”等 嚴重的還會造成發動機拉缸損壞，無論是車主還是維修工都在為如何減少積碳和清除積碳絞盡腦汁

想不讓愛車發動機產生積碳或是少的積碳就要先明白積碳是怎麼來的

從車輛使用角度來分析就是儘量減少怠速（不加油門的轉速），定期跑一跑高速使發動機在高轉速下發動機的高轉速和高溫度會排出一部分積碳

嚴格上說只要發動機運轉積碳就會產生，積碳主要分為發動機內部積碳和發動機外部積碳

一 發動機內部積碳主要附著在活塞頂部 進排氣門 火花塞等

主要產生的原因是 用於潤滑氣缸的機油殘留和汽油燃燒後的膠裝物等

這部分積碳的產生能否杜絕？

1 首先廠家對發動機設計的理念 機油和汽油的品質等，而廠家設計我們無法干預和改變（活塞環口間隙 氣缸壁與活塞間隙等）

2 為了減少這部分積碳我們能做的就是使用高品質的機油和汽油，定期對車輛進行保養和積碳清洗

二 發動機外部積碳，主要沉積在進排氣歧管和節氣門上，同樣是無法杜絕的

接下來話術過於專業（可以簡單瞭解一下）

這部分積碳主要是來自發動機“氣門疊開”引起的，發動機活塞有四個行程（ 吸 壓 作 排），其中作工行程即將結束時 為了使發動機進廢氣排的更徹底 進入更多的新鮮可然混合氣，進排氣門會同時處於開啟狀態，這樣氣缸內的廢氣會同時進入排氣歧管和進氣歧管，積碳由此產生。

總結：積碳產生是無法避免的，而作為汽車使用者和維修者，我們能做的就是每半年對車輛進行保養（更換高品質機油），每1--2萬公里對發動機積碳進行清洗

使用過程中儘量減少怠速執行時間，新增高品質汽油

積碳是指燃料與串入燃燒室的機油蒸汽在不能完全燃燒時，所產生的膠質(主要成分是羥基酸、瀝青質、加油質等)，從而粘附在進/排氣門、氣缸邊緣、活塞頂部、火花塞、燃燒室)經過發動機反覆高溫的作用下，不斷積累形成的類似於煤渣的黑色物質，即為積碳。發動機的低溫區會形成油泥，中溫區會產生膠質，高溫區就形成積碳。

積碳產生的原因：

1.中國汽油原料都為高硫高酸的重油，因此煉化出來的汽、柴油中所含的硫、碳、錳及微金屬成分高，並且辛烷值很低。高雜質汽油燃燒後粘附在各個燃燒部位，形成積碳。

2.汽油的運輸和儲存過程中不可避免的氧化劣化，混入雜質，形成二次汙染。

3. 堵車頻繁，經常起起停停，機器不能正常工作，長期處在怠速或者低速狀態，汽 油燃 燒不充分

4.車主的用車習慣，每天連續行駛的里程數很短，大多不超過30公里，發動機長期中小負荷工作，無法達到 正常工作狀態，燃燒不充分。

5.中國的空氣質量，國內空氣質量較差，灰塵和塵土含量高，空氣濾清器不能完全過濾，會跟隨空氣參與發動機的燃燒，形成大量的沉積物。

6.有燃燒就有積碳，汽油在燃燒的過程中，汽油和空氣不可能是純淨的，因此只要發動機工作，就會燃燒產生雜質和沉積物，這些雜質和沉積物就會附著在發動機內部，包括火花塞。噴油嘴、進氣道、燃燒室等等，影響發動機的正常工作，降低發動機的工作效率。

積碳的危害：

1、汽車加速不良

積碳減少了進氣通道，降低了充氣係數，氣缸壓力增高，點火時間推遲，造成發動機功率下降

2、油耗增加

-當積碳產生爆震，點火時間推遲，造成發動機功率下降，油耗增加4-5%。

3、發動機怠速不穩

當積碳附在進氣門和節氣閥時，會變得無法準確控制送往燃燒室的汽油和空氣的數量。

4、車輛難以啟動

積碳落入進氣門座的接觸通道上，會造成汽缸壓力不足。此外，啟動時噴射的燃油被積碳吸附，導致氣缸內混合氣很稀，無法著火。

5、爆震頻繁

當積碳堆積在燃燒室時，容易引起爆震。

6、廢氣排放不達標

積碳導致汽油和空氣的混合比不對，車輛爆震，從而導致汽油燃燒不充分，CO、HC含量增加，廢氣排放不達標

7、自動變速系統故障

自動變速系統不正常變速

8、發動機故障

進氣門杆上也附有積碳時，有時會使氣門杆與導管見髮卡，導致活塞撞擊氣門，發動機異響，從而導致進氣門和活塞的損壞。

如何判斷你的愛車有無積碳？

在汽車維修中對於進氣管積碳的診斷是很簡單的， 只要把節氣門拆下就可以很清楚地看到積碳的程度了。但是對於氣門積碳的診斷一向是個難題，一般來說在專業的維修店裡有二種診斷方法。

1.解體法，就是把發動機拆開，檢查是否有積碳產生。這樣很直觀，但是耗時耗力，而且不管什麼部件每拆裝一次都會或多或少影響其效能，減短其使用壽命。

2.內窺鏡檢查，把火花塞或是噴油嘴拆下，用內窺鏡來觀察氣門積碳的程度。這種方法很方便，但是內窺鏡的成本非同小可，不是所有的維修店都配備了該裝置。

有什麼辦法清晰積碳？

簡單的預防方法：不要用假的劣質的汽油、潤滑油，定期到正規修理店做保養。

1、平時新增品質較好的汽油，儘量不要到私營、小加油加非標汽油。

2、避免車輛長時間處於怠速狀態，尤其不要長時間怠速開空調。

3、偶爾跑高速，沖掉一部分積碳。

4、使用燃油清潔新增劑或者燃油寶，清除已有的積碳也能抑制積碳的產生。

5、定期給汽車進氣系統做清洗，給汽車的進氣系統做一些必要的清洗，是最有效的減少積碳形成，所以車主可以在三萬公里左右時給汽車進氣系統做一些必要的清洗。

6、定期拆開發動機清洗，不過拆洗發動機會有漏氣等後遺症，費用也不低。

發動機的積碳是在發動機改裝過程中，由於汽油燃燒的殘餘雜質造成的，時間長了，就會造越來越嚴重的後果：燃燒不充分，動力減弱，最後將火花塞、環、活塞、缸體糊死，從而進行發動機大修。造成的直接原因一個是燃料不好，雜質太多，另一個是長期處於低速運轉，燃料得不到充分燃燒，第三個是配件的質量問題，火花塞熱值高、冷卻過快。 清除積炭方法有3種, 第一種就是拆解發動機,人工清理, 麻煩,價格貴 第二種是加入有清除積炭功能的汽油新增劑,當然效果小,需要很長時間 第三種就是自行燃燒掉積炭,方法是高轉速行車,比如4000轉速行使 更好的方法就是高轉速不行使,也就是停車空檔,空踩油門.持續30分鐘以上 方法一,效果當然最好,拆解清洗原理不說了. 第二種,化學方式腐蝕積炭,當然新增劑本身會對氣缸有一定腐蝕性,所以不能長久適用 方法3,就是吵了點,原理就是燃燒 高速排氣,也是最好的方法.碳是可燃的,但是如同木炭,很硬,所以需要高溫燃燒,迅速排出.. 這種清理方法很好...空踩油門是非常好的辦法 汽油燃燒速度很快,其實就是爆炸,當你轉速慢的事後,氣缸內射入汽油和空氣,點燃了,氣體火焰膨脹迅速,但是因為你轉速滿,檔位高,活塞移動蠻,所以汽油來不及燃燒,產生碳沉澱.

很多車主提到積碳那可是談虎色變，的確積碳會給我們的愛車造成很多的影響，最嚴重的甚至能讓汽車的發動機報廢。因此，很多車主都在詢問不讓汽車產生積碳的方法，市面上很多所謂的產品號稱可以讓車不產生積碳，這都是真的嗎？

很遺憾，從目前的技術來說，想讓車輛不產生積碳是不可能的，如果有一款產品能夠讓車輛永遠不產生積碳那肯定是可以拿諾貝爾獎的，因此市面上這些所謂產品基本上都是假的。對於清除積碳的產品，科學點的說法叫做延緩積碳的生成，減少積碳生成的速度才是它們關鍵的作用。

而延緩積碳的產生除了使用相關的清潔產品以外，車主們在日常中的駕駛習慣也是非常重要的。比如，開車的時候避免猛加速、猛剎車，儘量保持勻速行駛。在日常保養中，儘量使用相對好一點的機油，如果有抑制能力的可以作為首選（這種機油也是起到延緩積碳生成作用的）。

另外，在10000公里以後可以嘗試使用燃油Bora清潔一下油路中的積碳，而且燃油寶還有清潔汽油的作用。因為汽油的化學性質比較活潑，在儲存運輸的階段會產生雜質，這種雜質就是生成積碳的主要原因。而燃油寶可以清潔這些雜質，從而延緩積碳的生成。

總體來說，積碳並不可怕，只要注意日常的保養就能讓積碳遠離你的愛車，但是切記積碳生成是不可避免的，因此如何正確使用相關產品是很關鍵的。

這個問題看似簡單，實則做起來很難，因為這需要一系列習慣的養成。

如武俠小說裡講的一樣，要想打倒對手，就必須要充分的瞭解你的對手，所謂知己知彼百戰百勝。所以，要想清除，不產生積碳，首先要知道積碳是怎麼產生的。

積碳的產生：燃油燃燒不充分後的物質經高溫加熱就形成了積碳，附著於活塞，燃燒室，火花塞、進氣門等處。

積碳的危害：積碳的顯著影響就是使發動機的動力降低，油耗增加，排放超標。具體可參考下圖。

為什麼燃油會燃燒不充分呢？主要原因就是進氣量不足導致燃油燃燒的氧氣需求量不夠。知道了這點，對我們接下來消除積碳就很重要了。消除積碳主要措施有：

1、多跑高速，儘量避免高檔低速行駛。

高速行駛時發動機的轉速高，進氣量就大，燃油燃燒就充分，不會造成積碳。

反之在高檔低速時，發動機轉速慢，進氣量不足，就會引起燃燒不充分，積碳，故應儘量避免之。

2、儘量避開擁堵路段，特別是長時間擁堵的情況。

擁堵時汽車行駛緩慢，發動機轉速低，進氣量小，長時間擁堵行駛就會導致燃油燃燒不充分，形成積碳。

3、不長時間怠速，等候。超過一分鐘以上的等待就要學會果斷熄火。

怠速的道理也一樣。怠速時發動機轉速很低（1000轉/分以內），發動機進氣就不充分，從而燃油燃燒不充分，久而久之養成習慣就會導致發動機積碳。

以上幾點都是開車過程中的細節，要隨時提醒自己，時間久了就會養成習慣，對自己的愛車是大有裨益的，發動機不但動力充足，壽命也會更長。

把積碳扼殺在搖籃裡，想法是很好，但是現實卻是從加入汽油那一刻開始，發動機積碳就會一直產生。

只不過根據燃料的清潔程度以及使用習慣的不同，產生積碳多少也會有所不同，完全不產生積碳是不可能的啦。

給你推薦一些小辦法，可以緩解積碳產生的速度。

1、空氣濾芯要定期更換，即使不需要更換空氣濾芯，也最好拿出來清理一下。

2、不讓愛車處於長時間怠速或者重負荷運轉。

發動機在全油門及加速時、怠速運轉時、暖機運轉時、無法採用閉環控制，形成合理的混合氣濃度，只能透過預設的開環控制，相對而言，混合氣濃度並不完全精確，也會導致積碳增加。

3、定期拉一下高速。

發動機低溫短途行駛，不僅導致油耗增高，由於暖機過程中混合氣濃度過大，導致發動機混合氣燃燒效率低，導致積碳增多。

4、持續的小劑量的加入，清潔型燃油新增劑，可以有效延緩積碳的生成。

5、要堅持使用正規、清潔、品質有保證的油品，加油要去中石化、中石油加油站，儘量不去私人加油站加油。

修車多年那些激烈駕駛的車內部積碳不多，基本沒有。大部分車都是有積碳的，節氣門，進氣道，燃燒室積，這些積碳是主要的，要想燃燒室內沒積碳那就每5000公里在燃油箱裡加一瓶積碳清洗劑，什麼樣的看下邊圖片，不一定這個品牌的，就是類似這種的基本都行，成分都一樣，（注意不是加油站的哪種，哪種沒有效果。）這樣即能清洗燃燒室內積碳，也能清洗噴油嘴積碳，一舉兩得。節氣門積碳沒法避免，兩萬公里清洗就行。

要弄清楚發動機積碳，有必要先弄清楚汽油的成分和發動機的工作原理：

汽油成分

C4-C12烴類（主要還是碳元素）、少量的蠟和膠質。

發動機工作原理

以一般常用的直列4缸4衝程發動機為例來說明。發動機的最終目的是將汽油燃燒後的熱能轉化為動能。完成這個目的，需要進氣—壓縮—做功（燃燒）—排氣四個過程（衝程），這個過程是在氣缸中完成的。

積碳原理

汽油的燃燒需要空氣，如果汽油和空氣的混合比例（空燃比，汽油為14.7，柴油為14.3）適當，燃燒就充分，反之，燃燒就不充分，會在活塞表面產生積碳。

積碳可以發生在發動機很多位置，常見於進氣道，燃燒室，噴油嘴，進氣閥等等。

另外電噴發動機都是先噴油再點火，當發動機熄火時，點火馬上切斷，但瞬間噴出的汽油卻無法燃燒，只能粘附在進氣門和燃燒室壁上。汽油很容易揮發掉，汽油中的蠟和膠質物卻留了下來。長此以往，汽油中的蠟和膠質物會越積越厚，反覆受熱後會變焦，形成積碳。

哪種工況可能會引起積碳：一般情況下，長期的怠速、走走停停的塞車路況、長期坐在車子裡停車吹空調（怠速+空調）等都會引起積碳的產生。

預防和處理方法

1. 加註高質量的汽油

2. 不要長時間怠速行駛

3. 適當地拉拉高速（提高發動機轉速），儘量提高換擋轉速

此外，注意熄火時機：對於渦輪增壓發動機的汽車，在高速行駛或爬坡後不要馬上熄火，在怠速運轉5-10分鐘再熄火。

按時護理：由於一些客觀因素難以避免，即使做到以上4點，也很難避免積碳的形成。這種情況下，最有效的方法是每2萬-4萬Km時做一下進氣系統的免拆清洗，也就是在發動機不拆解的情況下對車輛的進氣道、氣門、油路等容易形成積碳的部位進行清洗。

如果積碳已經導致發動機故障，例如怠速抖動、啟動困難、怠速轉速高，排放超標等問題。這時可以用一些免拆清洗劑。如果積碳非常嚴重（一般至少在10萬公里以上才會出現），那麼就需要全面拆解發動機（活塞、氣缸蓋、氣門、火花塞等）進行清洗，不到萬不得已不推薦使用全面拆解清洗。

汽車圈兒的清流

1.發動機艙最好不要直接用水沖洗

2.及時檢查更換髮動機正時皮帶

3.預防積碳：選用高品質的汽油、適當跑高速或提高轉速換擋、配備渦輪增壓發動機的車輛，在高速行駛和爬坡後不要馬上熄火

4.保養時機油機濾都要換

5.經常清洗進氣管道，尤其是灰塵多空氣差的路況

6.避免水垢的生成，就要注意水箱冷卻液的選用等

積碳是維修屆比較大的爭議!個人以我15個年頭的桑塔納來說就沒有清理過積碳!積碳就是偽命題!

命題就不對，新車不需要保養好吧。