大部分車主都很在意汽車油耗的高低，比如一輛車官方給出的是百公里7個油，而有些車主能夠將車開到百公里5個油以下甚至更低，同樣一款車為什麼油耗會相差這麼大？其實是有技巧的。

汽車油耗的高低受到很多因素的影響，舉個最簡單的例子，車輛在市區行駛和在高速上行駛，兩者最終得出的油耗是不一樣的，市區行駛得出的油耗明顯會高於高速，也就是說油耗跟路況有很大的關係。

市區的路況跟高速是沒有可比性的，比如在北京上海或者廣州深圳，經常會出現堵車，那麼油耗自然就會提高。當然除此之外最關鍵的還有駕駛習慣，有些車主經常喜歡踩油門急加速，大腳油門大腳剎車，這樣也會導致車輛油耗的增高。

至於為什麼有些車主能夠開車那麼低的油耗，實際上大部分都是“虛假”油耗，所謂的百公里5個油確實存在，但你不知道平均時速怎麼知道別人是怎麼開的？如果車輛車況好，天氣路況等條件都很好的前提下，勻速地駕駛車輛你也可以得出更低油耗。

其實在我看來，如果忽略排量的高低，要使得車輛油耗低，那麼駕駛習慣最重要，其次車輛要定時保養，很多人開車經常都會長時間怠速行駛或者碰到堵車，那麼就會導致發動機產生積碳，從而增高油耗。

油耗高低的影響通常都來自平常駕駛的多種因素，而不單單只是因為排量大就油耗高，而想要降低車輛油耗，那麼就要養成好的駕駛習慣，還有汽油的質量也會影響油耗的高低。

我可以用一句話來回答你的問題，管好自己的右腳手剎車，稍加油門，這樣油耗自然就低，在車輛不是很多不擁堵的情況下，建議開啟定速巡航action巡航速度控制在60到80範圍內，這樣油耗自然就低了，同時你所反饋的油耗低的車應該大部分是轎車，而不是。風阻和牌照框大的SUV。

汽車費油原因很多很多，活塞，活塞環磨損，經常超速變速，控油系統故障，氧感測器，三元催化器壞，輪胎胎壓輪胎磨損，化油器，按時保養換汽油濾芯，離合片。

油耗怎麼算，給大家普及一個知識。先加滿油，以油槍跳為準。然後跑一百公里，再去加油。看看能加多少油跳槍。如果是可以加到100快，那就是一塊錢一公里。如果是加到50快跳槍，就是五毛一公里。

同時，怠速的油耗，很多車是不計算進去的，實際情況油耗，要比儀表盤測試的高！特別是日系車和中國產車喜歡作假，如果不清晰，搜尋某中國產車的油耗作假門

本田FIT，自動檔，換的寬輪胎，跑高速7小時左右596公里200塊油，我加95號油。三分之一的路開空調。我也不知道是省還是耗。感覺95號油非常耐燒。大家覺得呢。

首先我們先要明確一個前提，下文我說的低油耗都是指實測油耗而不是表顯油耗。如果沒有這個前提，那麼油耗既可以高到百公里好幾十升，比如你只統計從起步加速到巡航的油耗，也可以低至百公里一兩升，比如你從巡航才開始統計油耗。

我開車的油耗，自認為在廣大車主裡算是相當低的了。在北京主要開大眾蔚攬2.0T 220馬力，配6速DSG，4萬多公里綜合油耗7.48升/百公里。而且我並沒有淪為油耗的奴隸，只要路況允許，綠燈起步永遠一馬當先，速度上了之後永遠壓著限速跑，比限速慢的車能超就超。怎麼開出這種油耗呢？我說說自己的心得。

不容否認，對於同款車來說，路況絕對是影響油耗高低的決定性因素。在北京東三環上班，公司周邊堵成狗而且沒地方停車，所以工作日我很少開車，開也基本是錯峰出門（8點半上班我7點到公司，然後吃個飯散散步）。同樣費油傷車的還有5公里以內的低溫短途行駛，發動機還沒達到正常工作溫度就到地方了，頻繁在低能效、高排放、潤滑不充分的工況運轉，不僅費汽油，還費機油（很多車的說明書上都提到這種工況行駛需要縮短換油週期）。我短途出行大多靠公交、地鐵、騎車解決（速度不比開車慢還不用擔心停車問題），這就規避了最大的費油因素。

另外，提前規劃、合理選擇出行路線也很重要。我開車出門，不管認不認識的地方都開著導航，全程以時間最短為原則選路。拿最常走的三環來說，有些路段主路堵車，輔路反而相對好走，在熟悉路線的前提下適時走一走輔路，有時候單程就能節省30%的時間，低速走走停停路段少了，自然也就省油了。

除了路況之外，駕駛習慣對油耗的影響也相當大。有的人開什麼車都比別人費油，有的人開什麼車都比別人省油。其中的關鍵並不在於油門踩得急不急，而在於剎車踩得多不多。畢竟車子的動能都是燒油換來的，如果非油即剎，無異於頻頻把汽油燃燒產生的動能轉化成剎車系統的熱能散失掉，這是開車費油的根源。

1.預判路況，儘可能靠油門控制車速和車距，減少不必要的加速和剎車，油耗自然就降下來了。比如老遠看見紅燈，只要後面沒車緊跟，我就提前收油滑行，充分利用1200轉以上帶擋滑行不噴油的特性，一定程度上延緩到達路口的時間。點兒正的話，還沒到路口跟前、速度還沒降到很低就已經綠燈了，這就節省了起步所需要的動能。跟車的時候別太近，保持一般人難以加塞的距離就夠了，一方面避免追尾，另一方面也給你的減速幅度留下了足夠的緩衝距離，你就不需要完全被前車的駕駛節奏帶著走。

2.少開蝸牛車。很多人以為開快車費油，這是因為他們把快和猛搞混了。對於汽油車來說，發動機的經濟時速是60-100km/h（SUV經濟時速較低，轎車較高），起步後只要路況允許，就應該大腳油門提速，不要糾結加速那幾秒百公里二三十升的瞬時油耗，中高速巡航省下來的油比那一腳油門的燒掉的油多得多。相反，開車太肉（比如暢通的環路您開不到50km/h，綠燈起步10秒您還沒過30km/h），發動機長時間在低效率工況運轉，其實根本不省油，還浪費時間、人為製造擁堵、招人罵。

3.避免原地怠速熱車。這已經是20年前化油器時代的舊習了，對於電噴車而言，耗油、傷車、費時間，毫無必要。現在的車連車主手冊上都提到不要長時間原地怠速熱車，啟動後等轉速下來了馬上掛檔走人，帶著負載熱車的速度要快得多，只要在水溫正常之前避免大油門就好了。想靠原地怠速把水溫拉上來，白白燒掉的油都夠跑好幾公里了。

4.胎壓不要過低，低胎壓會增大滾動阻力，從而增加油耗（如果你推過扎胎的腳踏車一定能理解這個原理）。當然胎壓也不宜過高，否則會影響抓地力和舒適性，只要根據車上的胎壓標籤（一般在B柱內側）調到標準範圍內就行了。

5.踩油門杜絕“風琴腳”。所謂風琴腳，就是踩油門不平穩，像是在踩風琴一樣，一下大油門又一下鬆油門再大油門。這一點對AT和CVT車型尤其重要。因為它們的變速箱帶有液力變矩器，顧名思義，這個裝置在油液中工作，透過柔性傳動起到緩衝和增扭的作用。如果用風琴腳開這種車，每一腳油產生的動力大部分都用來攪動液力變矩器的油液而轉化成熱量浪費了，基本很難傳遞到車輪上。

本人一直認為，在不當移動路障、不淪為油耗奴隸的前提下，開車追求省油沒什麼丟人的，而且，把車開得又快又穩又省油其實是安全意識強、駕駛技術好的體現。有些人嘴裡嚷嚷“買得起車還加不起油”，等到汽油和高速費漲價的時候罵得比誰都帶勁。

開車想省油，要做到以下幾點：

1、油門與剎車控制：莫亂轟油，無論是啟動前、熄火後或是執行中，以免造成無謂的燃油消耗；制動要有預見性，儘量利用車輛慣性和發動機的牽扯作用，使車輛減速或停車。

2、出行前，應選準路線，避免走彎路、逆行路和易堵塞的道路而浪費燃油。保持行車節奏，切忌時快時慢，動作飄浮不定，而破壞行車的平穩性。保持直線行駛，莫因路面小障礙左右打方向而增加行駛阻力，延長行駛距離，增加油耗。

3、短距離和不良天氣盡量莫行車，以免增加油耗或不利安全，能合用是 選擇。

4、減少無故停車，走走停停，必會不斷地制動、起步、加速等而增加油耗和浪費時間。

5、倒車時，應選擇透過性好路面，儘量一次性透過，避免多次進退調頭而增加油耗。

6、行駛中應保持發動機正常的工作溫度，溫度過高或過低都會使油耗增加，磨損加劇。

18款a4l 40時尚 這是在高速110巡航的短期油耗，第二張圖是長期油耗，基本上都在縣城開車，不是很堵，但是我喜歡地板油，老婆開的比較溫柔。油耗低最關鍵的我認為是勻速行駛，提前收油減速

就正常開唄！車這東西就一個代步的工具 買了就別在乎油耗 在乎油耗就騎電動車去 同價位的車100萬公里油耗能差多少呢？

14代Sylphy，1.6自吸+cvt，目前近7000公里，平均油耗4.5，首先說明，這是我表顯油耗，經過三個月三四次加油實測油耗也大概是4.5上下，不信的且聽我說明。

我車主要用於上下班開，一天一來一回，單程25公里，其中20多公里幾乎都在快速路或郊區路，基本勻速50-70之間紅綠燈只有倆，而且車少幾乎不用停下等，看到紅燈慢慢就鬆油門滑行到綠燈那種。市區也開過，市區的話基本也要六七個油，冬天天冷可能是八九個甚至十。

所以省油的重點我總結主要是：避免短途行駛，尤其是冷啟動比如冬天氣溫低的短途行駛，發動機還沒達到最佳工作溫度狀態就熄火到目的地了；跟路況有關，堵車少就省油；保持勻速，急加速，起步大腳油，然後剎住，再起步，這樣紅綠燈堵車的狀況就是會很費油，當然也是不得已，堵車不允許你慢悠悠…會更堵…

總之就是跟用車路況和駕駛習慣有很大關係，同級別內，車的關係不算太大。

原因很簡單，你每踩一腳剎車後，都意味著速度的降低，而在檔位不變的情況下想要再次恢復平穩駕駛的速度，發動機勢必就需要多噴油，或者剎車後速度不適合現有檔位，需要你降檔，而在速度降低後車身的行駛慣性會降低，因此降低檔位後你的噴油量也會增加。

所以很多人覺得我開車明明已經很平穩了，但為什麼就是油耗下不去呢？

你不能說明明周圍人流很大，車速有些快，你還一味不踩剎車，那就算天王老子來了也就不了你。

這一點主要涉及到車主對於汽車的愛惜程度，如果能夠做到“按時保養”操作的話，在很大程度上也能在保養過程中，對汽車的一些問題進行彌補或者修補，增加你的低油耗可能性。

開車省油，慢起步及平滑(平穩)開車是省油根本。要養成以上二點習慣性開車，省油並不難。為什麼呢？不管你等紅、綠燈和高速路上行駛，儘量做到平滑(平穩)新增油門，不能急劇加速上路，如果是急劇加油門上路，這時候加速油門啟用，耗油量會大增，舜間排氣管會冒蘭色煙或黑煙，行駛中油耗會增加。

省油的關鍵是少踩剎車，提前預判收油控制車速，手動擋空擋滑行，及時升檔讓車速維持在經濟油耗區。保持車輛狀態良好！

1.保持動力

這是科學-運動中的物體保持運動，因此消耗的能量和燃料更少。除非需要，否則不要制動，緩慢而持續地行駛將使您的汽車前進。

2. 不要踩剎車

無論您的腳多麼輕踩制動踏板，都會立即將阻力施加到汽車上，這極大地影響了燃油經濟性。說東西如何工作，“ 這將給發動機和變速箱帶來不必要的負擔。您也會很快剎車磨損。”

3. 輪胎正確充氣

從字面上看，汽車只能觸及地面。每個輪胎的實際觸地部分都與您的手掌一樣大-這對您的駕駛和燃油效率有巨大影響。輪胎充氣不足會導致汽車拖拽，增加停車距離，並且通常是不安全的。

4. 不要生氣

激進的駕駛可以在高速公路上行駛了33％，降低你的油耗和城鎮周圍5％。輕輕加速，然後慢慢拉開以節省汽油。

5.在高速公路上巡航時保持涼爽

正確地使用空調，汽車可能會使用更多的燃料以較低的速度為空調供電，但是在開啟空調的情況下在高速公路上行駛不會影響油耗。

6.傳輸

您會發現某些自動擋汽車在低檔行駛的時間比省油的時間更長。嘗試以50 Km / h的速度將腳從加速器上移開，以使變速箱變速比預期的要早。當您處於較高檔位時，請緩慢加速。

7.減少次數

您進行的行程越多，節省的燃油就越少。這是因為，一旦您的汽車停放了幾個小時，發動機就會冷卻下來，在最初的10公里左右，它將消耗更多的燃油。

8.全部與維護有關

當您的汽車平穩執行並處於良好機械狀態時，您將能夠從中獲得最佳的燃油經濟性。定期安排維護，以使汽車零件的使用壽命更長，從而透過減少油耗和減少維修成本來節省資金。

9.儘可能巡航

在高速公路和高速公路等恆定平坦的路面上行駛時，巡航控制實際上有助於節省燃油。這是由於以恆定速度行駛，從而消除了不必要的加速度。在陡峭的山坡上使用巡航控制系統可能會增加燃料消耗，因為巡航控制系統會嘗試使車輛保持恆定的速度行駛，從而消耗更多的燃料。

10.不要失去牽引力

您的輪胎更有可能在潮溼或碎石的表面上打滑，每次發生這種情況，您都會失去燃油里程，並危及自己和他人。在未鋪砌和溼滑的道路上開始行駛並在崎嶇的路面上減速時，請務必小心。

結論：在其他條件相同的情況下汽車油耗高低是由駕駛習慣決定的，好的駕駛習慣不僅可以節省燃油，還可以提高駕駛安全性。

1.8L排量的車子一樣可以在城市道路開出來百公里油耗7.0L的情況，下面我來說說怎沒做到的：

這個輕踩油門主要是在行駛的過程中操作，尤其是車的速度已經起來了，在城市道路中行駛車子的速度已經上了50邁以上，沒有必要把油門踩的很重，有了基礎的車速只要輕輕的踩油門車子速度一樣很線性。有的司機為了省油，在起步階段油門踩的很輕車子速度上不來導致後面壓車的情況，這樣就不好了，不能因為你想省油讓大家和你一起堵車。雖然在起步階段瞬時油耗是比較大的，不過和你在平時重腳相比，起步加速的油耗只是毛毛雨了。有條件的情況下可以緩慢的起步，大多數情況都要考慮所有道路交通參與者的情況，自己方便的同時也要給他人方便。

在剎車的時候也要注意，尤其是城市道路跟車的時候，前一秒踩油門，後一秒踩剎車這樣無故浪費油的情況非常普遍，在擁堵的道路上面利用半聯動跟車是最好的情況。在紅綠燈的時候很多車子開的飛快，結果到紅綠燈前來一個急剎車停下來，這樣做不僅無故的浪費了燃油也給車內乘坐者帶來極大的不適感，總是急停和急加速不暈車才怪。一旦遇到紅燈，可以緩慢的把車速降下來，看到紅燈了還往上面加速的基本上都是新手。

老司機的概念不是駕齡長，而是駕駛技術成熟，車子開著流暢，乘坐者舒心，人和人的駕駛技術是真的有區別。

在夏天開空調時必不可少的操作，沒有一個人說省油我不開空調的。開空調也時有講究的，如果開的得當不僅可以讓駕駛很舒適，還能夠節省油耗。

啟動前首先要儘量去放空車子內部的熱氣，無論是開啟四個車窗還時用車門通風，還是起步先不開空調等等方式都可以，當車子內部的空氣流通起來這個時候再開空調可以達到快速製冷效果，如果再開啟內迴圈可以起到事半功倍的效果。車子內部空間相對於外部狹小很多，內迴圈說白了只是車內空氣交換，可以快速的讓車內空氣冷卻下來達到迅速製冷的效果。這樣我們內迴圈的目的就達到了。不過如果一直開著內迴圈的話會導致車內空氣極其汙濁，同時還有一些難聞的味道在空氣裡面。非常不利於車內的乘客和司機的健康。

當車子內溫度已經降下來了可以時不時的開啟外迴圈系統，保證車子的空氣可以和外界交換，有充足的氧氣和新鮮的空氣讓車內人員比較舒服也沒有異味產生。所有夏天空調系統一定要有技巧的使用，者也是好的習慣。

油耗的高低和車速有直接的關係，如果車子大多數情況下在自己的高校區間行駛，一般情況下是比較省油的，高效區間是什麼呢？車子不同高效區間的車速也不一樣，不過一般的情況下是70-80KM/H之間是比較省油的。車速過快勢必導致發動機轉速過快，發動機在高負荷的工作必須要消耗大量的汽油。如果能夠讓車子速度是80KM/H，發動機轉速在2000轉以下那車子也是省油的。轉速降低扭矩增加車子動力充足，輕點油門都可以快速響應。如果想知道自己車子的高效區間速度不妨多去試車，多去關注本車油耗。利用車輛行程記錄儀來判斷高效區間的速度。

綜上所述，不同排量的車子在不同人的手裡開出不同的油耗成績；同理同一個品牌型號的車子在不同的司機手裡開出不同的油耗成績。安全的駕駛習慣不僅能夠讓人脫離苦海，也可以達到節能減排的目的。文中提到的方法也許你已經嘗試過了，不過你有沒有堅持下來呢，一次兩次是解決不了大的問題的。就像我們減肥一樣，知道好的方法堅持去做，長期來看是由收益的，也解決了我當年的勁敵。

對於大多數車主而言，買之前最關注的是新車價格以及是否安全，那麼買過以後，在用車的過程中最關注的就是燃油經濟性了。也曾有很多人組織過節油大賽，為了省油無所不用其極，但是這些方法肯定不太適合普通消費者。作為一個普通車主，我們該怎麼省油呢？館長有以下幾點建議，僅供參考。

很多人喜歡吹噓自己的車：我的發動機是某某大廠研發的，和某某車型同款。但是在實際使用過程中並沒有爆發出多麼強大的動力，也並不省油。為什麼會出現這種情況呢？主要還是發動機與變速箱的匹配問題。一臺車好不好不是一臺發動機能夠決定的，是各零部件之間的完美匹配。如果發動機和變速箱的匹配度很高，那麼動力從輸出到傳輸再到驅動，一路順暢，那麼肯定動力強勁還省油。

車速控制在60-80碼之間是最好的狀態，這樣發動機的轉速控制在合理的範圍內，風阻係數也是很低的。館長就曾經做過測試，市區高架時速控制在80，2.0L的機器平均油耗不到七個，但是在市區基本上在10個油，差距還是很大的。

良好的開車習慣是省油的關鍵，切記不疾走急停。汽車在啟動的時候是最費油的，如果這個時候我們深踩油門，瞬時油耗是非常大的，控制好啟動的油門深度，基本上就可以控制好油耗了。

行駛過程中，如果看到前方有紅燈，就不要再加速行駛了，可以輕踩油門，慢慢減速，利用車輛的慣性行駛，直至停車。

來點乾貨吧！我在省油方面已經形成了習慣和樂趣，一代比亞迪唐，車重2.2噸，我不用電輕輕鬆鬆能達到6個油以下。如果做一些極限測試的話，用唐開出5以下的油耗也不是沒可能。這裡就說說省油的一些駕駛技巧（偏重新能源車型，包括雙擎油電混，不過對燃油車也有一定的參考價值）

1、提速：同樣把車加速到60KM每小時，很顯然，你地板油急加速，把發動機幹到五六千轉油耗肯定高。其實棉花腳也不省油，不過入門級不用管那麼多，提速的時候保持輸出功率在30Kw左右即可，別太狠也別太輕。

2、剎車：儘量不踩剎車。我們都知道，剎車實際上就是透過剎車片摩擦，把車輛的動能轉化為內能，剎車本身不費油，可是你之前把車提速到60KM的時候可是費油的，而且踩了剎車之後你難免還要給油加速，這就是無意義的消耗。

不踩剎車當然也不是就往前面撞，這就要求我們要把視線放遠一點，對路況和時機提前作出預判。比如說城市路況，很多路況，每個路口都有交通訊號。你想加速，可是遠遠看到前面的紅燈還有20秒，於是你這腳油就別給了，帶檔滑行，控制車速。最佳狀況莫過於在紅燈變綠的那一刻滑行經過停止線，順勢給一腳油再提速，這就避免了你到停止線前剎車的能量損失，而且還有起步時期的高油耗。

進階，你需要了解你的車，你知道你的發動機最佳效率區間是多少嗎？

這就涉及到我們踩油門的進階知識了，提速的時候，油門踩到什麼程度最省油呢？當然不是地板油，一腳地板油，油箱裡就是一個小漩渦。也不是輕輕踩，低功率狀態汽油燃燒不充分，發動機的燃油轉換效率太低。最佳油門深度，就是保持你發動機轉數和輸出功率正好處於發動機“最舒服”的狀態。

拿我的唐為例，我一代唐的最佳工況區間是2000—2200轉，輸出功率為28—42Kw，大部分車型的最佳工況都在2000轉左右，功率也大致相仿（渦輪增壓），如果不知道你發動機的最佳效率區間參照這個也不會差太多。油門控制發動機轉數，手動擋及時換擋，如果是自動擋的話，在車機自動換擋後再次透過油門調整發動機轉數和輸出功率，直到加速到你滿意的時速為止。如果你是SUV車型，一般七八十公里的勻速可以保證發動機這樣的功率和轉數，轎車風阻要小一些，可能要90—100KM才能達到。這也是為什麼保持這樣的速度最省油，主要是發動機燃燒效率最高。

當然，一般道路有限速，你在城市裡很難開到80KM以上，那可以考慮加速到一定程度後帶檔滑行，之後再次加速——保證發動機只要工作就是最佳工況，這樣的油耗是最低的。

脈衝滑行（P&G）：混動車的獨門絕學。

其實和進階技巧已經很接近了，原則就是把勻速工況分成兩個：第一個是加速階段，第二是減速滑行階段。在加速階段前面已經說過了，保持發動機在最佳工況工作，實現最高的能源轉化效率。之後利用慣性收油帶檔滑行，在這期間發動機幾乎是不噴油的。等到速度降低到一定程度，再次加速，以發動機最佳工況工作。比如說你加速行駛100米，瞬時油耗為10L，然後再帶檔滑行100米，200米里只有前一百米耗油，後100米是0油耗，這樣平均下來，百公里油耗就是5升。

之所以說這是混動車的獨門絕學，是因為在脈衝滑行更適合混動車。加速階段混動和燃油都一樣，但是在滑行階段，兩車工況則有很大不同。混動車型可以完全關閉發動機，實現零油耗滑行，而且滑行過程中不帶檔，不存在發動機制動的拖累，只需要對抗滾動阻力，所以減速更慢，可以滑行更長一段距離（注意，混動車型都有動能回收系統，儘量控制油門，保持功率為零，或者略大於零也可以，儘量不要回收，因為回收是有能量損失的，不如滑行更遠的距離來得划算）

而燃油車滑行中其實也不全都是零油耗。帶檔滑行說不噴油，其實也是有條件的。現在發動機是否噴油都是由車載ECU控制，每臺車的控制邏輯不同，大致可以理解為，系統只在發動機處於某一轉數的時候，系統判斷目前是帶檔滑行，這時候才會停止噴油。當發動機轉速低到一定程度的時候，系統也會少量噴油，保持怠速。

其實在日常行駛中，P&G開法還是很實用的。城市道路一個路口接一個路口，我們提前觀察，綠燈時起步加速，等到中途收油減速開始滑行，直到下一個路口，正好完成一個迴圈。這種開法如果控制的好的話，哪怕是SUV，在城市道路里也能做到五六升的低油耗，集團狀況下，比工信部油耗還低也不是不可能。

最後補充一點，純電車並不適用，純電車保持小油門勻速行駛才是最省電的。

汽車的油耗和駕駛員有絕對的關係，要保持良好的駕駛習慣，避免急加油，急剎車，經常檢查輪胎氣壓，胎壓過低，會增加輪胎的阻力，油耗會增加，避免高檔位低油門和低檔位高油門，一般情況下不管檔位高低，發動機轉速應該保持在1500轉以上，如果轉速過低，發動機欠力，不但會增加油耗，還會影響發動機的壽命，總的來說要保證發動機工作輕鬆，不綿檔。本人10月25日從樂山經川藏線318進藏，2人，搭載防滑鏈和給養大約100公斤，車型，別克ENVISION2.0T，精英版，四驅，油耗你們自己看吧！

影響油耗的因素有很多原因，除了車輛本身的發動機排量、車型、車身自重等因素，外界的天氣、路況、載核重量等都是影響油耗的因素，除了這些就是人本身了，在平時的駕駛過程中，學會運用防禦性駕駛方法，不但可以節油，同時能最大限度避免意外的發生，防禦性駕駛方法是目前國際上比較流行的一種駕駛方法，其主要核心就是在行駛中透過提前感知和有效觀察，在提前預防或者提前處理情況，最大程度避免有緊急和突發性情況的發生，防禦性駕駛方法您可以自行百度瞭解下，對駕駛有很大幫助。

現在很多車的儀表盤上有油耗顯示，於是經常有人會曬油耗，同一臺車，百公里10升是它，百公里5升也是它——沒錯，在不同狀態下，車子的油耗差別就是這麼大。油耗的差別，跟很多因素有關，但最主要的是跟速度有關，每臺車都有“經濟時速”，按經濟時速跑，就可以保持比較低的油耗。

什麼速度最省油？這方面的研究成果挺多，加拿大自然資源部（Natural Resources Canada）官網上有一個說明簡單明瞭，先引用一下。

這個網站在推薦開車節油的辦法時，強調了一點，就是“避免高速行駛”。文中說，對於大部分轎車、SUV、皮卡來說，最省油的速度區間是“時速50公里到80公里之間”。如果超過“經濟速度”，汽車的油耗會明顯上升，在時速120公里的時候，汽車的油耗會比時速100公里時，大約增加20%。

這個說法跟美國能源部的有共同之處。美國能源部網站上說，儘管各種車最省油的速度區間不太一樣，但通常時速到50英里（約80公里）以上時，油耗會迅速上升。

在高速行駛時，汽車的耗油量為什麼會顯著增加？這主要是兩方面的原因：

首先，是風阻的影響。車速越高，汽車行駛需要克服的空氣阻力越大，汽車高速行駛時，輸出動力中用於克服風阻的部分最多能到40%左右。而且，隨著速度的提高，空氣阻力的增加速度也在加快。

其次，汽車發動機都有一個“經濟轉速”範圍，在某個轉速區間，汽油燃燒充分，工作效率高；一旦超出這個範圍，燃效就會下降。

據美國能源部的評估，開車時如果合理控制車速，對燃油經濟性的影響在7%到14%。

在各種駕駛行為中，合理控制車速對油耗的影響不是最大的，你肯定想不到，影響最大的是“攻擊性駕駛（Aggressive driving ）”。美華人所謂的“Aggressive driving ”，指的就是超速、急加速、急剎車、亂變道之類的“不文明”駕駛行為，以我之見，有這種毛病的華人比美國更多。

據美國能源部的評估，不良駕駛行為對燃油經濟性的影響在10%到40%。具體來說，在公路上開車時，影響在15%到30%；在城市走走停停的路況中開車時，影響在10%到40%。開車愛急躁的人注意了，開車淡定些，可以幫你省下不少油錢。

還有一種情況大家需要留意一下，現在不少車會在車頂上裝個行李箱，這個玩意兒對油耗影響也挺明顯的。據評估，車頂行李箱對油耗的影響在2%到25%。具體來說，在城市中，會增加2%到8%的油耗；在公路上，會增加6%到17%的油耗；在高速公路上以時速100公里到120公里行駛時，會增加10%到25%的油耗。

一、縮短熱車時間。

開車前熱車是個好習慣，但是時間不能太長，爭取控制在1分鐘最好。怠速行駛到水溫上來最好。

二、開窗降溫不省油。

在合理的速度下（經濟時速）開空調比開窗省油。

三、勻速行駛。

對汽車而言60-90公里的時速是最經濟的，急加速減速都會增加油耗，每加1公里時速就會多燒0.5%的燃油。除此之外還要減少急剎車次數，每一次剎車就會有“一毛錢”損耗，剎車和輪胎的損耗。

四、油箱太滿，會增加油耗。

這個可能有點反常識，當車身自重增加，油耗自然就高，如經常在市區沒必要加滿，每次半箱油最好（ 不嫌麻煩的話）。

五、經常檢查輪胎氣壓。

氣壓太低輪胎接觸面積增加，阻力加大油耗自然增加。

六、合理新增機油。

機油的粘度越低發動機越省。

另外一些民間省油的小竅門看似挺玄乎，其實往往適得其反，比如空擋滑行能省油，就是個謠言。所以說省油也是件麻煩事兒，不僅要選擇最適合自己的竅門，還要學會辨別真假！以上是聯聯車小編為您整理省油小技巧，不管您是想買車、賣車還是養車都到聯聯車看看吧！一款解你所需，讓顧客安心，我們放心的app。