發動機放在哪裡首先考慮的是汽車的重心平衡問題，車輛重心的位置影響車輛轉彎效能和行使穩定性，目前家用轎車往往都是採用前置前驅動力方式，變速箱與發動機距離輸出車輪更近，設計成本也會更低，相應動力損耗低，動力相應也會更加迅速，前置發動機還可以透過進氣格柵完成進氣散熱兩個工作。前置發動機最大的優點就是在保證車內的乘坐空間的同時，符合車輛行駛的空氣動力學，減少風阻。前置發動機的汽車在發生碰撞時，還能給乘客做到緩衝的作用，更有利於行車安全。這不僅大大減少了製造成本，同時也給乘坐者帶來更好的舒適度。

發動機可以說是汽車上最重要的部分，它的佈置形式對於汽車的效能具有重要的影響。關於發動機的佈局，無非就三種：發動機前置、發動機中置、發動機後置。

那麼，這三種佈局有什麼區別？各有什麼優缺點？對於車輛的操控效能又有什麼影響？從可玩性來說，哪一種佈局最有趣？

別急，咱們一一道來。

1、發動機前置

發動機前置，顧名思義就是發動機的安裝位置在汽車的前輪軸上方，發動機前置佈局也是最為常見的佈局形式，目前市面上99%的家用車都採用發動機前置的佈局形式。其驅動方式又分為前置前驅、前置後驅和前置四驅三種。

優點：實用性強，操作最方便，同時能夠使車內空間達到最大化

缺點：大量動力浪費，制動效能存在損失

代表車型：福特Mustang、本田CIVIC、寶馬、奧迪

· 前置前驅

前置前驅是目前大多數車採用的方式，也是實用性最強的。發動機採用的是橫置的方式，發動機的運轉方向和車輪的運轉方向相同，因此並沒有傳動軸。其帶來的優點就是發動機的效率比較高，同時空間利用率也比較高。

不過，它的缺點則是操控性較差，比較不能達到人車合一的快感。因此許多的高階車企只是將這種佈局形式運用與低端車型，或者乾脆捨棄不用了。不少車迷也是比較排斥這種驅動形式，畢竟操控感太弱。

至於原因，那也不難理解。因為從效能上來說，後輪驅動的車輛，它的效能表現是最佳的。而採用前置前驅發動機的話，必將將發動機輸出傳遞到整個車輛，進而才能轉動後輪，這就浪費了大量動力，因此制動效能無可避免會存在一定的損失。

在實際操控過程中，由於整車重心都壓在前輪軸上，因此過彎極限和彎道靈活性都會有所打折，推頭現象也會比較嚴重。

· 前置後驅

前置後驅，發動機採用的是縱置的方式，曲軸與汽車的前橋是垂直的，主要透過傳動軸將動力輸出到後輪。其優點就是操控性還可以，操控樂趣要大於前置前驅。因此喜歡玩車的車友大多青睞前置後驅形式。

實際操控中，前置後驅的過彎極限比較大，而如果駕駛者的技術到位，也可以完成漂移等難度較大的動作，不過對於駕駛技術的要求也相對會比較高。但要是遇到雨雪天氣的溼滑路面，那就有點懸了。

至於缺點，也是跟傳動軸有關。由於多了傳動軸，因此在輸出的過程中會導致部分動力丟失。還有另外一個缺點，那就是傳動問題也會影響到車內空間。

· 前置四驅

相對前置前驅和前置後驅，前置四驅的驅動形式就顯得優秀不少，操控性也更為出色。再者，由於是四輪驅動的形式，因此對於駕駛者的技術要求相對會比較低。像是奧迪quattro四驅車型就是採用此種驅動形式。此外，不少越野車也大多搭載前置四驅形式，在汽車脫困表現上，它的能力毋庸置疑。

2、發動機中置

發動機中置，就是發動機的安裝位置在汽車的前輪軸和後輪軸的中間位置。主要有中置四驅和中置後驅兩種驅動形式。

優點：前後配重比更均衡，操控更出色，是大多數超跑的佈局形式

缺點：佔用空間大，只能過二人世界

代表車型：布加迪、柯尼塞格

發動機中置的佈局在三種佈局中是最不常見的，但實際上，它的發動機卻處於整個車輛的最佳位置。原因就在於，其位置接近後輪外，能夠讓車輛的重量分佈、重心和拉力取得最理想的均衡，也是許多超跑慣用的佈局形式。

此外，由於車輛的重心在中部，因此也不會因為額外的重量而導致車輪失衡，這對於有效提高車輛轉向的精度也是助益不少，尤其在賽道急彎時更容易體現出來。更出色的操控，更高的極限，已經大大超越實用性了。

至於中置四驅和中置後驅兩種驅動形式，皆是為了更純粹的駕駛感受而設計。不過發動機中置的佈局在成本上相對發動機前置和發動機後置要來得高，因此大多隻運用在豪華超跑身上，像是布加迪這一類頂級超跑。

但是這類佈局的缺點也十分明顯，那就是侵佔了大量的車內空間，只能過二人世界。此外，車內發動機的聲音也會更大。

3、發動機後置

發動機後置，就是發動機的安裝位置在汽車的後輪軸上。這種佈局方式相對少見，除了日常的公交和大巴車，大家比較熟悉的就是保時捷911了。該種佈局方式主要有後置後驅和後置四驅兩種形式。

優點：車頭更靈活，操控體驗更出色

缺點：車頭操控過於靈活，對駕駛者技術要求很高

代表車型：保時捷911

跑車上比較流行發動機後置佈局，因為將動力源置於後橋上方，可以提升加速及制動的效能，同時車頭也能擁有更為靈活的操控體驗。

此外，搭載後置發動機的車輛尺寸上也比普通的乘用車要來得小，因此尺寸上的優勢，也就是緊湊的佈局對於駕駛操控性的提升也是比較明顯的。具體表現就是省去了部分結構，車身更輕，因此更有利於百公里加速的突破。

不過，由於後軸壓力增大，因此這一類跑車也更不容易控制。比如說後驅驅動容易出現側滑的情況；而當車輛的後輪滑動超過前軸時，就會發生擺尾效應，因此對於駕駛者的駕駛技術要求比較高。不過這也是大多數賽車手喜歡它的原因，畢竟其駕駛效果簡直不能太酷。

總結：

其實關於發動機要放在哪裡，首先要考慮的是車輛的重心平衡問題，因為這會影響到車輛的轉彎效能和行駛穩定性等等。就拿家轎來說，之所以要採用前置發動機前驅的方式，就是考慮到變速箱與發動機距離車輪更近，設計成本較低，同時相應的動力損耗也比較少；

而跑車之所以採用發動機中置的佈局形式，講究的就不是實用性了，而是更出色的操控和更加的極限，這才是其所追求的；至於保時捷911為什麼要採用發動機後置的佈局，則與其桀驁不馴的性格有關，更快的後輪響應，與眾不同的駕駛感受，都是保時捷911所看重的點。

因此，三者之間各有優缺點，也各有其應用的領域，很難去簡單定義究竟孰優孰劣。比如說平常家轎要是採用發動機中置或者後置佈局，那就適得其反了。但若要是從可玩性來說，那當然是發動機中置和後置最為有趣了，您覺得呢？

有車以後

分享千萬買車經驗

首先，我們知道

目前大部分小車

並不是四個輪子都負責驅動

所謂前驅車

就是隻有兩個前輪負責驅動

這時車子就是被前輪拉著走

並不是四個輪子都負責驅動

所謂前驅車

就是隻有兩個前輪負責驅動

這時車子就是被前輪拉著走

就好比這樣：

同理，後驅車就是後面兩個輪子負責驅動

車子被後輪推著走

下載 APP

前置前驅，後置後驅，前置後驅優缺點各是什麼？

關注問題寫回答

41 個回答

有車以後

分享千萬買車經驗

首先，我們知道

目前大部分小車

並不是四個輪子都負責驅動

所謂前驅車

就是隻有兩個前輪負責驅動

這時車子就是被前輪拉著走

就好比這樣：

同理，後驅車就是後面兩個輪子負責驅動

車子被後輪推著走

究竟推著走好，還是拉著走好呢？

事實上，大部分情況下是沒什麼差別的

除非

遇到陡坡

根據初中物理......

前輪的抓地力會下降，後輪的會升高

並不是四個輪子都負責驅動

所謂前驅車

就是隻有兩個前輪負責驅動

這時車子就是被前輪拉著走

就好比這樣：

同理，後驅車就是後面兩個輪子負責驅動

車子被後輪推著走

究竟推著走好，還是拉著走好呢？

事實上，大部分情況下是沒什麼差別的

除非

遇到陡坡

根據初中物理......

前輪的抓地力會下降，後輪的會升高

這就意味著前驅車這時容易出現打滑

而後驅車則相對好很多

負責驅動

所謂前驅車

就是隻有兩個前輪負責驅動

這時車子就是被前輪拉著走

就好比這樣：

同理，後驅車就是後面兩個輪子負責驅動

車子被後輪推著走

究竟推著走好，還是拉著走好呢？

事實上，大部分情況下是沒什麼差別的

除非

遇到陡坡

根據初中物理......

前輪的抓地力會下降，後輪的會升高

這就意味著前驅車這時容易出現打滑

而後驅車則相對好很多

同理，急加速時也會出現這種情況

這就是為何大馬力超跑大多是後驅，甚至四驅，

但絕壁沒有前驅

不過

前驅在驅動方面也不是一無是處

比如：上馬路牙子

前驅車的前輪比較輕鬆就能“爬”上去

就是隻有兩個前輪負責驅動

這時車子就是被前輪拉著走

就好比這樣：

同理，後驅車就是後面兩個輪子負責驅動

車子被後輪推著走

究竟推著走好，還是拉著走好呢？

事實上，大部分情況下是沒什麼差別的

除非

遇到陡坡

根據初中物理......

前輪的抓地力會下降，後輪的會升高

這就意味著前驅車這時容易出現打滑

而後驅車則相對好很多

同理，急加速時也會出現這種情況

這就是為何大馬力超跑大多是後驅，甚至四驅，

但絕壁沒有前驅

不過

前驅在驅動方面也不是一無是處

比如：上馬路牙子

前驅車的前輪比較輕鬆就能“爬”上去

而後驅車的前輪只能硬“頂”上去

關鍵是車頭實在是沉啊！

聊前驅跟後驅的差異

咱就不得不說它倆在車內空間上的差異了

後驅車的發動機採用縱置

通常會擠佔乘員艙的空間

被前輪拉著走

就好比這樣：

同理，後驅車就是後面兩個輪子負責驅動

車子被後輪推著走

究竟推著走好，還是拉著走好呢？

事實上，大部分情況下是沒什麼差別的

除非

遇到陡坡

根據初中物理......

前輪的抓地力會下降，後輪的會升高

這就意味著前驅車這時容易出現打滑

而後驅車則相對好很多

同理，急加速時也會出現這種情況

這就是為何大馬力超跑大多是後驅，甚至四驅，

但絕壁沒有前驅

不過

前驅在驅動方面也不是一無是處

比如：上馬路牙子

前驅車的前輪比較輕鬆就能“爬”上去

而後驅車的前輪只能硬“頂”上去

關鍵是車頭實在是沉啊！

聊前驅跟後驅的差異

咱就不得不說它倆在車內空間上的差異了

後驅車的發動機採用縱置

通常會擠佔乘員艙的空間

而前驅車大多采用橫置

且發動機比較靠前

於是，相同軸距的前驅車

通常比後驅車空間大些。

另外，後驅車的傳動軸從車中間穿過

給後排留下了一道“山脊”

相比之下，前驅車就要好很多

很多人買車都比較重視汽車的發動機，但有些人對於汽車發動機的認知還只停留在T和L的區別上。其實發動機的效能表現除了跟工作型別有關以外，還跟發動機的位置有關，有些消費者可能只知道汽車的前置發動機，其實除了前置，汽車還有中置和後置兩種放置型別，下面就告訴大家發動機不同位置有什麼優缺點，現在知道或許還不晚。

首先我們來看看其前置發動機，發動機前置是很多汽車都是使用的佈局方式，並且在前置的基礎上還分出了前驅和後驅兩種驅動方式。其中前驅是發動機直接將動力傳輸至前輪，這樣一來就加少了動力損耗，不過因為前驅車型的轉彎和驅動都是同一組輪胎，所以會出現轉彎不靈敏的問題。後驅因為控制方向和驅動是兩組輪胎負責，所以操控性比較好，基本上使用前置發動機的都是家用車或者商務車。

接下來是後置發動機。使用後置發動機的車型有很多是百萬以上的，當然百萬的除了跑車以外還有公交車。之所以使用後置發動機這種佈局方式主要是因為這樣可以減輕車輛的總重，公交車大客車使用後置發動機可以留出更多空間容納乘客，而跑車使用後置也是因為減輕總重可以縮短百公里加速時間，不過這類後置發動機車型有一個毛病，那就是操控性比較差。

最後是中置發動機。在平時大家可能很難能看到有中置發動機的車型，而且就算看到了也認出不來。因為使用中置發動機的汽車大部分是世界頂尖的超跑車，比如布加迪、蘭博基尼等。之所以將發動機中置是因為這樣可以減少後置而帶來的操控性缺失，不過採用中置也就意味著可能要將車後排座位犧牲掉。

發動機可以說是汽車上最重要的部分，而它的佈置形式對於汽車的效能具有重大影響。目前來說，我們常見的家用汽車發動機佈置一般為前置，有些效能車則為中置和後置發動機，當然根據發動機佈置形式，也還可分為橫置、縱置發動機。那麼前置發動機和中置後置發動機的區別在哪呢？其實發動機放在哪裡首先考慮的是汽車的重心平衡問題，車輛重心的位置影響車輛轉彎效能和行使穩定性，目前家用轎車往往都是採用前置發動機前輪驅動的方式，變速箱與發動機距離輸出車輪更近，設計成本也會更低，相應動力損耗低，動力相應也會更加迅速，前置發動機還可以透過進氣格柵完成進氣散熱兩個工作。前置發動機最大的優點就是在保證車內的乘坐空間的同時，符合車輛行駛的空氣動力學，減少風阻。前置發動機的汽車在發生碰撞時，還能給乘客做到緩衝的作用，更有利於行車安全。這不僅大大減少了製造成本，同時也給乘坐者帶來更好的舒適度。

發動機中後置佈局，就是發動機的安裝位置在汽車的前輪軸和後輪軸的中間位置或者乘坐空間後面的位置。這種佈局形式有更均衡的前後配重比，是許多超跑慣用的佈局形式，如果說發動機前置佈局是發動機拉著你跑的話，那發動機中後置佈局則更像是發動機推著你跑，同時後置發動機擁有更好的視覺外觀效果，這種佈局形式的汽車，實用性舒適型已然不重要了，更出色的操控和更高的極限才是要追求的，當然，這種佈局形式的車型造價也不菲，往往都是百萬級別以上的超跑上。對於跑車來說，這麼做的好處就是能讓車頭有更靈活的操控體驗。

後置後驅的優點是佈局結構緊湊，省去了傳動軸，缺點則是後軸負荷較大，車子容易甩尾，不好駕馭，保時捷 911 就是後置後驅的景點代表作，桀驁不馴的性格也正是被保時捷 911 的粉絲們津津樂道的，後輪有更快的動力響應，而且駕駛體驗上也有與眾不同的感受。不過發動機散熱問題也是後置發動機需要面對的一個問題，因為發動機在後面沒有位置對散熱管路進行佈置，空氣的匯入也需要特殊的設計。隔音效能也需要做特別的設計，這樣也就導致了設計成本的增加。

不過因為車頭操控過於靈活，對駕駛者的駕駛技術也要求很高，否則很容易出現轉向過度等失控現象，所後置後驅的佈局並不適合家用車輛，不僅駕駛會更吵，遇到比較滑的路面更不容易操控。當然針對這種情況還有後置四驅的驅動形式，在提供動力的同時還有更好的操控性。

這三種發動機佈局形式大家都瞭解了，其實相比較來說，只有少數的跑車採用後置發動機的佈局，家用車還是以前置前驅、前置後驅、前置四驅為主，相比較後置發動機來說，前置發動機不僅乘坐空間更好，同時製造成本也更親民，減少了功率的損耗，同時故障率也大大降低。

一般小車都是前置，一般大巴都是後置，主要是空間，安全，散熱方面的區別。

還有一種是中置發動機，部分麵包車是這樣的。

發動機可以說是汽車上最重要的部分，而它的佈置形式對於汽車的效能具有重大影響。對於轎車來說，發動機的佈置位置可以簡單的分為前置、中置和後置三種。目前市面上大多數車型都是採用的前置發動機，中置和後置發動機只在少數的效能跑車上使用。

前置發動機，即發動機位前輪軸之前。前置發動機的優點是簡化了車子變速器與驅動橋的結構，特別是對於目前佔絕對主流的前輪驅動車型而言，發動機將動力直接輸送到前輪上，省略了長長的傳動軸，不但減少了功率傳遞損耗，也大大降低了動力傳動機構的複雜性和故障率。

中置發動機，即發動機位於車輛的前後軸之間，一般駕駛艙位於發動機之前或之後。可以這麼說，中置發動機的汽車肯定是後輪驅動或者四輪驅動。

汽車在轉彎時，汽車各個部分因為慣性都會向彎外移動，引擎是質量最大的部分，所以引擎因慣性而對車體的作用力對汽車在彎中的轉向有至關重要的影響。發動機中置的特點就是將車輛中慣性最大的發動機置於車體的中央，這樣可以使車身重量分佈接近理想平衡狀態。一般來說，只有那些超級跑車或者講究駕駛樂趣的跑車才採用中置發動機。

一般來說，最純正的後置發動機就是將發動機佈置在後軸之後，最有代表性的就是大客車，而後置發動機的乘用車屈指可數，當然smart也是後置發動機。

什麼是前置後驅和前置前驅？

前置後驅是指前置發動機後輪驅動方式。發動機動力經變速箱與底板的傳動軸傳遞到後輪差速器，在分別驅動左右後輪。

前置前驅是指發動前置前輪驅動的方式。發動機與變速箱、差速器安裝在一起，動力可直接經差速器分配到左右前輪。

前置後驅（FR）和前置前驅（FF）各項效能對比

1.轉向效能對比

前置後驅由於是轉向功能與驅動功能分開，前輪只負責轉向容易進行精確控制。轉向更靈活，可以獲得更大的駕駛感。同時由於沒有驅動軸的影響，可以獲得更大的轉向角，從而使轉彎半徑變小。

前置前驅則由於半軸的影響有轉彎不足趨勢，需要增大方向盤的轉向角度以修正汽車轉向。這樣就導致了前置前驅車輛轉彎半徑相對較大。

轉向不足與轉向過度

2.車輛佈局對比

前置後驅因為要把發動機的動力傳動後輪驅動器，所以前置後驅的車輛都是縱置，這樣車輛的軸距更以更大，軸距大了，車內空間就更充裕。同時由於前面是發動機，後驅是差速器，中間有傳動軸，這就導致車輛重量分配比重接近50：50,行駛中溫度性更好。但由於傳動軸的存在，不能太低。太低則減小離地間隙，不利行駛安全。所以必須在原來基礎上把底板鼓起，影響後排乘坐空間。同時由於傳動軸等零件存在，其製造成本高。

前置後驅由於把發動機變速箱差速器安裝在一起，其可以橫置在發動機艙。有利於車內佈局，底板無鼓起車內空間大乘坐也舒適。同時由於後橋上無差速器，後備箱空間大。由於結構緊湊，成本相對較低。

3.動力效能對比

前置後驅由於驅動輪在後面，加速時和上坡時重心後移，驅動力增強，有利於提高車輛動力效能。但因為有傳動軸轉動動力，傳動軸較長，傳動效率有所損耗。

前置後驅

前置前驅傳動佈局緊湊，傳動損耗小。但其發動機變速箱差速器都在發動機艙，車輛重心在前面，所以動力沒有後驅車輛充足。

4.制動時車輛穩定性對比

前置後驅由於重量分別均勻，而且軸距大，穩定性好，車身更穩。緊急制動時，也不容易出現點頭現象。而前置前驅由於重心在發動機艙，緊急制動情況下，很容易出現點頭現象。

前置後驅車輛，前輪負責轉向，後輪負責驅動，前後輪輪胎分配合理也更有利於車輛控制。而前置前驅後輪負責支撐車輛，前輪即負責驅動又負責轉向，輪胎磨損快。同時不利於車輛控制。

總結

前置後驅有利於操作性和行駛穩定性其空間也大但成本高所以多用於中高階轎車。而前置前驅佈局緊湊製造成本相對低，地板平坦利於後排乘坐需要，其價效比跟實用性非常高。所以多用於普通家用車緊湊型車型。

發動機前置和發動機後置的區別和效果

發動機前置

發動機前置，顧名思義就是發動機的安裝位置在汽車的前輪軸上方，發動機前置佈局也是最為常見的佈局形式，目前市面上99%的家用車都採用發動機前置的佈局形式。其驅動方式又分為前置前驅、前置後驅和前置四驅三種。

優點：實用性強，操作最方便，同時能夠使車內空間達到最大化

缺點：大量動力浪費，制動效能存在損失

前置前驅

前置前驅是目前大多數車採用的方式，實用性最強。發動機採用的是橫置的方式，發動機的運轉方向和車輪的運轉方向相同，因此並沒有傳動軸。其帶來的優點就是發動機的效率比較高，同時空間利用率也比較高。

它的缺點則是操控性較差，不能達到人車合一的快感。因此大多數車企只是將這種佈局形式運用於低端車型，在實際操控過程中，由於整車重心都壓在前輪軸上，因此過彎極限和彎道靈活性都會有所打折，推頭現象也會比較嚴重。

前置後驅

前置後驅，發動機採用的是縱置的方式，曲軸與汽車的前橋是垂直的，主要透過傳動軸將動力輸出到後輪。其優點就是操控性，操控樂趣要大於前置前驅。因此喜歡玩車的車友大多青睞前置後驅形式。缺點方面由於多了傳動軸，因此在動力輸出的過程中會導致部分動力丟失，傳動問題也會影響到車內空間。

實際操控中，前置後驅的過彎極限比較大，而如果駕駛者的技術到位，也可以完成漂移等難度較大的動作，不過對於駕駛技術的要求也相對會比較高。

前置四驅

前置四驅的驅動形式更顯得優秀，操控性也更為出色。再者，由於是四輪驅動的形式，因此對於駕駛者的技術要求相對會比較低。像是奧迪quattro四驅車型就是採用此種驅動形式。此外，不少越野車也大多搭載前置四驅形式，在汽車脫困表現上，它的能力毋庸置疑。

發動機後置

發動機後置，就是發動機的安裝位置在汽車的後輪軸上。這種佈局方式相對少見，除了日常的公交和大巴車，大家比較熟悉的就是保時捷911了。該種佈局方式主要有後置後驅和後置四驅兩種形式。

優點：車頭更靈活，操控體驗更出色

缺點：車頭操控過於靈活，對駕駛者技術要求很高

一般來說跑車流行發動機後置佈局，因為將動力源置於後橋上方，可以提升加速及制動的效能，同時車頭也能擁有更為靈活的操控體驗。

此外，搭載後置發動機的車輛尺寸上也比普通的乘用車要來得小，因此尺寸上的優勢，也就是緊湊的佈局對於駕駛操控性的提升也是比較明顯的。具體表現就是省去了部分結構，車身更輕，因此更有利於百公里加速的突破。

由於後軸壓力增大，因此這一類跑車也更不容易控制。比如說後驅驅動容易出現側滑的情況；而當車輛的後輪滑動超過前軸時，就會發生擺尾效應，因此對於駕駛者的駕駛技術要求比較高。不過這也是大多數賽車手喜歡它的原因，畢竟其駕駛效果簡直不要太酷。