飛行資料記錄儀，俗稱黑匣子，世界上第一個飛行記錄器由澳洲研究實驗室的Dave Warren博士在1953年發明的。為什麼叫黑匣子為了保證飛行記錄器在飛機出事故後不被破壞，特地為它製作了一個堅固的匣子！黑匣子的主要作用是記錄飛信資料，而且必須防爆、防摔、防水，理論上不會因為墜落和沉入海底而失效，它的蓄電池可保證能發射訊號持續一個月。它的主要作用是把飛機停止工作或失事墜毀前半小時的有關技術引數和駕駛艙內的聲音記錄下來，需要時把所記錄的引數重新放出來，供飛行事故分析之用

黑瞎子記錄了飛機行駛過程中的飛行軌跡、飛行引數、還有機內影片、音訊、飛行員操作記錄、機艙監控等非常全面的資訊。失事後專家可以透過黑瞎子研判事故原因。

首先，黑匣子並不黑，它的科學名稱是飛行資料記錄儀

雖然俗稱“黑匣子”，但是實際上它大多數情況下是橘紅色，並且帶有高亮顯示的反光條。方便在發發生事故後能迅速找到。大家可以把它理解為類似汽車“行車記錄儀”的東西。

“黑匣子”由2部分組成

1，駕駛艙通話記錄器

這個就很好理解了，包括駕駛艙內對話，飛行員與地面對話，機長，空姐和乘客對話等。透過它，一下就知道機長有沒有在飛機實施前泡妞啦^_^

2，飛行資料記錄器

這個記錄了飛機的各項資料，其中至少有25小時的飛行記錄，至少88個飛行引數

飛機失事後黑匣子自帶30天定位功能

雖然定位功能比較辣雞，和抵押車自帶gps差不多

綜上所述，飛機失事後，第一時間就是要找到黑匣子，並且對其記錄的資料進行研究。

從而調查飛機為什麼失事

黑匣子”（英文：black box），是飛機專用的電子記錄裝置之一。

黑匣子有兩個，為駕駛艙話音記錄器(Cockpit Voice Recorder)和飛行資料記錄器(Flight Data Recorder)。飛機各機械部位和電子儀器儀表都裝有感測器與之相連。

它能把飛機停止工作或失事墜毀前半小時的語音對話和兩小時的飛行高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情況、耗油量、起落架放收、格林尼治時間，還有飛機系統工作狀況和發動機工作引數等飛行引數都記錄下來，需要時把所記錄的內容解碼，供飛行實驗、事故分析之用。

黑匣子的外殼具有很厚的鋼板和許多層絕熱防衝擊抗壓保護材料，通常安裝在飛機尾部最安全的部位。

記錄介質也從磁帶式改進成為能承受更大沖擊的靜態儲存記錄儀，類似於計算機裡的儲存晶片，防止黑匣子在空難中遭到損壞。

黑匣子不僅運用在航空領域，而且開始運用在高速火車上，能記錄高速列車執行時的多項實時資料資訊，有助於事故原因的調查分析。

擴充套件資料：

儲存方法

在大多數的空難中，可以儲存下來的裝置是飛行資料記錄儀和座艙聲音記錄儀的墜毀生存記錄單元（CSMU）。通常的，記錄儀底盤和內部裝置的其它部分都被撕裂了。

CSMU是緊固在記錄儀的平臺部分的一個巨大的圓柱體。這種裝置能夠承受很高的壓力，非常大的撞擊和成噸的壓力。在老式的磁帶記錄儀中，CSMU安放在一個長方形的匣子中。

鋁殼，環繞記憶體卡有一鋁薄層。高溫絕緣體，1英寸（2.54cm）的幹石英材料提供高溫保護。其保護記憶體片防止事故後的火災。

不鏽鋼外殼，高溫絕緣體安放在0.25英寸(0.64cm)厚的不鏽鋼外殼中，通常用鈦合金製成。

為了確保黑匣子的質量和生存能力，製造廠商對CSMU進行了徹底的測試。

記住，在空難中只有CSMU可以生存下來――如果事故調查員能夠得到它，就可以獲得他們所希望得到的資訊。為了測試CSMU，工程師們將資料儲存於CSMU的記憶體中。

L-3通訊公司使用隨機模型將資料儲存於每一塊記憶體片中。這一模型可以由讀出器讀出以確定在墜毀後的衝擊，火災和壓力下資料是否被損壞。

1、“黑匣子”是什麼？

黑匣子其實是一種通俗的叫法，真正的黑匣子卻並不黑，沒有黑黢黢的外表，相反都是採用非常顯眼的橘紅色塗裝，其原因就是因為黑匣子的真正專業名稱是——飛行資料記錄儀。

這種儀器本質上就是一臺超級可靠的儲存器+一臺無線電發報器，一方面黑匣子會在飛機啟動之後開始實時的記錄從飛控計算機傳來的所有飛行資料、發動機資料、導航系統資料等，另一方面還會實時記錄駕駛艙飛行員之間的對話、飛行員與塔臺/空管之間的對話，甚至還會記錄客艙語音資料、影像資料。

當飛機如果出現事故之後，黑匣子會啟動無線電呼叫功能，以方便搜尋人員尋找到，這樣民航監管部門、飛機制造商等專業人員組成的事故分析小組就會根據黑匣子裡面的資料進行實時模擬當時飛機上的情況，從而有利於進行事故原因分析。

2、民航飛機為什麼都要安裝“黑匣子”？

根據目前通行的適航規範和民航安全監管要求，所有的民航飛機在出廠前都加裝了指定型號的飛行記錄儀。這些記錄儀擁有相當強大的可靠性和環境適應性，能夠耐高溫，忍受低溫、即使落入海底也不漏水，自身攜帶電池能夠確保記錄儀資料長達數個月時間內正常工作。之所以在這種小部件上花費高額成本和材料來實現這樣的功能，就是為了確保飛行事故，哪怕是飛機爆炸、失火、空中解體、掉入海中等極端事故下，一定能夠保留下最為關鍵的資料，這樣也未確定最終的事故原因提供保障。

總的來說，雖然每一次空難事故比較慘烈，但是更為重要的是確保同類事故不再發生。黑匣子就是為了實現這種想法的關鍵裝置。

——問題就回答到這裡了——

因為這個黑匣子能夠解釋飛機最後一刻到底發生了什麼黑匣子飛行記錄儀是安裝在航空器上，用於航空事故調查、維修及飛行試驗用途的裝置。安裝的位置在空難時最常被完整保留下來的機尾上。

很多的空難發生後只有飛航記錄器能夠向調查人員提供飛機出事故前各系統的運作情況，因為空難時通常發生在一瞬間，飛行員和全部乘客都同時遇難而缺乏當事人的證詞，調查事故的原因會有很大困難

飛航記錄器則可以向人們提供飛機失事瞬間和失事前一段時間裡，飛機的飛行狀況、機上裝置的工作情況等；駕駛艙通話記錄器能幫助人們根據機上人員的各種對話分析事故原因，以便對事故作出正確的結論。

飛航記錄器雖然名為“黑匣子”，但它實際的顏色為橘紅色，以求顯目便於尋找。

到了1965年，幾乎全世界的每一家航空公司都改用橘色的飛航紀錄器，但仍沿用“黑匣子”這個名稱。除了漆成橘紅色外，有些黑匣子外殼會貼有反光條以更容易被尋獲，並寫有“FLIGHT RECORDER, DO NOT OPEN”（飛行記錄儀，請勿開啟）。

其外部的材質為鈦鋼金屬，長50釐米、寬20釐米，高15釐米。為了能在強力撞擊下儲存下來，飛行記錄器必須透過防火防震的考驗，根據美國民航局的規定：

必須能忍受在1090°C的火焰中燃燒30分鐘

並能承受3米重達230公斤之鐵塊擊中，相當於100G重力之撞擊達11秒

而美國聯邦航空局的規定為100G重力之撞擊達15秒

由於地球表面大部分是由水所覆蓋，因此也必須能承受2萬英尺的水壓

飛行記錄器的外部加裝圓筒型的蜂鳴器，只要一碰到水，水分會使其線路發生短路，蜂鳴器將會發出37.5kHz頻率的鳴叫持續30天

為了防止記錄器內磁性記憶遭到電流或磁場破壞，飛航記錄器也要具備抗外界電流、磁場的防護能力。

雖然如此多重的保護，但仍然有些飛航記錄器空難中損壞，所以國際航空機構又規定了更加嚴格的標準，而且記錄介質也從磁帶式改進成為能承受更大沖擊的靜態儲存記錄儀，類似於電腦裡的儲存晶片。

空難事故發生後，飛機往往解體，甚至被烈火燒燬。人們到現場救援的時候，總是會尋找一個東西，它的名字大家已經耳熟能詳了，對了，這就是被譽為空難“見證人”的黑匣子。它可以給調查人員提供證據，幫助他們瞭解事故的真相。

實際上，黑匣子是飛機上的記錄儀器，一種是飛行資料記錄儀。它能將飛機的高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情況、耗油量、起落架放收、格林威治時間，還有飛機系統工作狀況和發動機工作引數等飛行引數都記錄下來。另一種是座艙話音記錄儀。它實際上就是一個無線電通話記錄器，可以記錄飛機上的各種通話。這一儀器上的4條音軌分別記錄飛行員與地面指揮機構的通話，正、副駕駛員之間的對話，機長、空中小姐對乘客的講話．威脅、爆炸、發動機聲音異常，以及駕駛艙內各種聲音。黑匣子能夠向調查者提供飛機出事故前各系統的運轉情況。因為空難發生在短暫的瞬間，有時飛行員和全部乘務員同時遇難，調查事故的原因會有很大困難，而飛行資料記錄儀可以向人們提供飛機失事瞬間和失事前一段時間裡，飛機的飛行狀況、機上裝置的工作情況等。而座艙語言記錄儀能幫助人們根據機上人員的各種對話分析事故原因，以便對事故作出正確的結論。為了承受飛機墜毀時的猛烈撞擊和高溫烈焰，黑匣子的外殼具有很厚的鋼板和許多層絕熱防衝擊保護材料。而且為了儘可能的安全，黑匣子通常安裝在飛機尾部最安全的部位，也就是失事時最不易損壞的部位，在飛機墜毀時，黑匣子在1100℃的火焰中能經受30分鐘的燒烤，能承受2噸重的物體擠壓5分鐘，能夠在汽油、機油、油精、電池、酸液、海水中浸泡幾個月，總之，它能在許多惡劣的條件安然無恙。就算這樣的保護，仍然在有些空難中黑匣子遭到了損壞，所以國際航空機構又規定了更加嚴格的標準，而且記錄介質也從磁帶式改進成為能承受更大沖擊的靜態儲存記錄儀，類似於計算機裡的儲存晶片。

其實，黑匣子並不是黑色的，為了便於人們搜尋，它被塗上了鮮豔的桔黃色，也許是人們覺得它裡面儲存了東西對飛機事故的鑑定意義重大吧，實在是太神秘了，所以使用了這樣一個同樣神秘的名字――“黑匣子”。

一、什麼是黑匣子

飛機上的黑匣子說白了就是飛行資料記錄儀，而且一般飛機都裝有這兩種黑匣子。一是飛行資料記錄儀，記錄飛行的一切資料，包括飛機的飛行速度、方向、高度、機艙壓力等等； 另一種是艙聲錄音器，錄有機務人員的聲音。



飛機上的黑匣子，一般安裝的位置是在飛機的尾部，一般人是看不到的，只有飛機維修人員才能見到。

二、黑匣子不是黑色

黑匣子並不是黑色的，為了便於人們搜尋尋找，所以它才被塗上了鮮豔的桔黃色。為什麼顏色是橙色，卻用黑色來稱呼它呢，那是因為“它”經常和不祥之事聯絡在一起，而且因為其神秘的原因，所以人們習慣用黑匣子來稱呼它。



三、黑匣子有什麼作用

它能記錄飛機的飛行高度、速度、航向、垂直過載、俯仰、傾側、操縱面的偏轉角、升力、阻力和發動機功率等飛行狀態資訊。



事故發生後，強大的撞擊會導致飛機解體，甚至被烈火燒燬。現場工作人員，除了在救援勘測，還在尋找一個東西，那就是飛機上的黑匣子。黑匣子上有定位信標，發出定位頻率讓搜尋人員找到它。它可以給調查人員提供證據，幫助他們瞭解事故的真相。



四、黑匣子不易損壞

飛機黑匣子採用合金材料製作，外形堅固，硬度較高。這種匣子能耐高溫（800℃～1200℃），高壓（可承受2.25噸重的壓力），而且防腐蝕， 抗火、耐壓、耐衝擊振動、耐海水（或煤油）浸泡、抗磁干擾等能力。即便飛機已完全損壞，黑匣子裡的記錄資料也能完好儲存。



黑盒子的造價不菲，一個黑盒子大約就要一萬至一萬五千元美金左右，因為黑盒子除了須有精密的記錄資料功能，還要承受外部因素干擾。

總的來說，飛機的黑匣子都是為了旅客的安全，便於相關人員分析空難原因，以期望達到“亡羊補牢”的目的，防止同類事故再發生，並分清責任，做好善後處理工作。

所謂“黑匣子”，就是安裝在飛機上的飛行記錄器。“黑匣子”根據其功能不同分為兩種:一種是飛行資料記錄器，一種是語音記錄器。飛行資料記錄器一般安裝在飛機後客艙頂板上方。飛機飛行中只要有一臺發動機在工作，它就能保持自動記錄，可連續工作20至50個飛行小時。它能記錄飛機的飛行高度、速度、航向、垂直過載、俯仰、傾側、操縱面的偏轉角、升力、阻力和發動機功率等飛行狀態資訊。一般中小型客機上的“黑匣子”可記錄10多種飛行資料，大型客機一般可記錄100多種，有的甚至可達2000多種。記錄下來的各種資料必須經專門的機構作譯碼處理，人們才能看明白。

語音記錄器安裝在飛機底貨艙後門處。它用來記錄飛機停機前半小時內駕駛艙裡駕駛人員的對話和飛行員與地面的聯絡，就連飛行員不帶話機的講話也能記錄下來。

一旦飛機失事，航空部門總是要千方百計尋找到“黑匣子”，以便依據“黑匣子”記錄的資料和飛行中的錄音分析空難原因，以期達到“亡羊補牢”的目的，防止同類事故再發生，並分清責任，做好善後處理工作。

所謂“黑匣子”並非外表為黑色，而一般為醒目的橙色，以便人們尋找。為了保證能安全回收“黑匣子”，人們把它設計製造成具有耐撞擊、耐火燒、耐腐蝕的特殊結構。即使它被火燒30分鐘，溫度升至1100℃，其內部磁帶也不會被燒燬;在水中浸泡36小時，它內部的磁帶也不會受潮。它一旦落入大海，能在30天內靠自身的蓄電池，使水下定位訊號標誌發出超聲波訊號，這樣就便於人們確定它在水下的位置，並將其打撈出來。

黑匣子雖然名字上有個“黑”字，但它卻不是黑色的，而是橙色的，目的是為了醒目使搜救人員容易找到它。

黑匣子的功能是記錄飛機飛行時的引數，為飛行事故後發生人們分析事故原因提供資料支撐。絕大多數飛行事故都是把黑匣子提供的飛行資料作為事故調查的切入點，因此找到黑匣子是解開飛行事故原因的關鍵。

一架飛機上的黑匣子有兩部分組成：飛行資料記錄器（Flight data recorder，簡稱FDR）和駕駛艙語音記錄器（Cockpit voice recorder，簡稱CVR）。飛行資料記錄器顧名思義就是用來記錄飛機飛行引數的，比如飛行高度、飛行速度、油門開度、俯仰角、燃油量等等。駕駛艙語音記錄器是用來記錄駕駛艙內飛行員之間的對話、飛行員與塔臺的無線電通話以及駕駛艙內發出的各種聲音的。

為了保證黑匣子資料的完好不被破壞，黑匣子必須異常堅固才行。現代民航客機的黑匣子除了防水防火之外，還具有耐腐蝕、耐高溫、抗衝擊、抗電子干擾等能力。根據歐洲民航局（EASA）的標準，黑匣子要能夠承受2.25噸的撞擊力，在1100℃高溫下10小時仍不會受損。

除此之外，黑匣子上還自備電池，為的是能夠發射聲波訊號便於人們找到它，一般一個黑匣子上的電池能夠維持黑匣子續航一個月左右的時間。

據說這些單元包含重要資訊，可以揭示特定飛機為何墜毀的原因。自1950年代以來，黑匣子中的資料已幫助事故調查人員，航空公司製造商和航空專業人員提高了所有人的飛行安全性。

它們對航空安全做出了重大貢獻，但是您是否想知道它們的實際作用？這是有關黑匣子及其如何記錄平面資料的一些事實。

實際上，黑匣子是橙色的，因此很容易找到它。

實際上，它們被塗成一種響亮而充滿活力的顏色，稱為國際橙。這樣做的目的是使它們在發生事故時高度可見，因為其中可能有很多碎屑。

如前所述，“黑匣子”這個名稱實際上是用詞不當，事實證明，大多數人並不完全確定為什麼仍使用該術語。

無論其起源是什麼，您都可能不會聽到專業人士用該名稱提及它們。相反，他們用技術術語來稱呼它們：飛行資料記錄器和座艙語音記錄器，或FDR和CVR。

它們實際上由兩個部分組成：飛行資料記錄器和座艙語音記錄器。

從技術上講，每架飛機上都有一個“黑匣子”，由兩部分組成，飛行資料記錄器（FDR）和座艙語音記錄器（CVR）。在飛行過程中，FDR會跟蹤有關飛機本身的資訊，例如飛機的方向和速度，而CVR會記錄機組人員的對話音訊，無線電傳輸、引擎聲音和警報噪聲。

有時它們可以合併為一個單元，但是它們通常是兩個單獨的裝置。 在1950年，一位名叫戴維·沃倫（David Warren）的澳洲研究科學家幫助調查了第一架商用噴氣客機“彗星”屢次發生的飛機墜毀事件。他提出如果研究人員瞭解飛機墜落前飛機瞬間發生的情況，將有助於他們找出如何改善下一次飛行的方法。

最初，澳洲政府對沃倫的發明干擾飛行員隱私表示擔憂。在1960年跨澳洲航空公司538航班致命的墜機事故之後， 當局迅速改變了主意，並要求將飛行資料記錄器放置在所有商業航空公司上。三年後，美國也對其效仿。

資訊儲存在裝置的一小部分內部的儲存晶片中，該晶片稱為崩潰可倖存儲存單元（CSMU）。

原始飛行資料記錄器在磁帶上記錄了資訊。直到很多年之後，隨著技術的進步，他們才開始使用如今已使用的固態儲存晶片進行記錄。

當代的儲存晶片模型仍然被安置在被稱為“崩潰可生存儲存單元”的鈦或鋼製部件內。即使記錄裝置本身在崩潰中被完全燒燬、壓扁或破壞，這也能確保重要資料的安全。

他們通常會儲存25個小時的飛行資料，如空速和高度，但只有兩個小時的錄音。

座艙語音記錄器僅記錄最後兩個小時的音訊，並以連續迴圈的形式對其進行重新記錄。但是，飛機的飛行資料記錄器最多可以 在一次飛行中儲存 25個小時的有關飛機位置，速度，燃油水平等資訊。

這意味著標準FDR具有足夠的資料儲存能力，甚至可以覆蓋從樟宜機場到紐瓦克自由機場（又名有史以來最長的航班）的新加坡著名航空公司的全部航線，需要同時讓飛行資料記錄器每秒監視至少88個不同狀態。

根據美國國家運輸安全委員會的資料，飛行資料記錄儀可以跟蹤多達1000個不同的引數，包括燃油油位、高度、發動機規格、溫度、方向和速度。美國聯邦航空管理局要求在給定的每秒內至少跟蹤88個可能的引數。自2008年以來，所有新飛機的記錄都必須達到91個引數。

我們可以透過藉助特殊的跟蹤元件，可以在深海底部跟蹤黑匣子的位置。

每個飛行資料記錄器都包含一個稱為水下定位信標（ULB）的工具。如果飛機墜入水中，調查人員可以找到它。一旦進入水下，它就會發出聲音訊號，搜尋者可以使用特殊的接收器進行探測。

從墜入大海的飛機上查詢FDR和CVR仍然很棘手。為了聽到訊號，訊號必須在信標的24公里範圍內。最重要的是，浸入水中後電池壽命只能持續30天。

但是，這並非不可能。1987年南非航空公司295墜毀後的兩年，調查人員發現飛機的座艙錄音機 位於水面以下16,000英尺處。

即使CVR錄製座艙音訊，錄製裝置本身也不會坐在飛行員前面。飛行員區域一般裝有幾個麥克風，但是儲存錄音的實際裝置隱藏在飛機的尾部。這可以防止FDR和CVR在碰撞中被完全破壞，因為尾部通常會感覺到撞擊的持續時間。

澳洲運輸安全域性的報告說，飛行資料記錄儀可以承受高達1100攝氏度的大火，並能承受5000磅的持續壓力達5分鐘，此外，它們還可以承受高達20,000英尺深度的水壓。

但是，它們並非堅不可摧，飛機墜毀的物理影響已完全摧毀了許多FDR和CVR。

從飛機失事地點恢復FDR或CVR後，會將其運送到專門的實驗室進行分析。提取資料後，來自行業專家，飛機制造商和FAA官員的每個人都將由專屬航空VIP組成的小組開會審查其內容。然後，他們將FDR的錄音和資訊拼湊在一起，並試圖推斷出導致事件發生的那一刻發生了什麼。關於誰參與調查的規則非常嚴格，並且受到美國國家運輸安全委員會的嚴格監管 。

實際上，美國國會明確禁止將CVR音訊記錄釋出給公眾。他們只有在正式的安全聽證會發生後才釋出CVR資料的書面筆錄。迄今為止，一些黑匣子從未被發現。

關於飛機黑匣子的不幸部分是，如果調查人員沒有實際發現它們，它們將毫無用處。這就是為什麼在過去60年中幾次飛機失事的原因仍然是個謎的原因。黑匣子要麼損壞得太厲害，以至於無法提取任何資訊，要麼根本無法恢復。

近期的事件中發生這種情況，是在馬來西亞航空公司航班370在2014年調查和救援隊印度洋回花了數年時間尋找失蹤的飛機和它的黑匣子在海底，但他們尚未找到任何東西。

縱觀整個歷史，還有其他幾個從未發現過的黑匣子，包括9月11日襲擊中使用的兩架飛機的黑匣子。實際上現在大多數人認為現在該採取一種更加實時的方式來記錄飛行資料了。

1.什麼是飛機黑匣子

飛行資料記錄儀，俗稱黑匣子，世界上第一個飛行記錄器由澳洲研究實驗室的Dave Warren博士在1953年發明的。為什麼叫黑匣子為了保證飛行記錄器在飛機出事故後不被破壞，特地為它製作了一個堅固的匣子。這種匣子耐高溫（600攝氏度～800攝氏度），高壓（可承受1噸重的壓力），不怕腐蝕，由金屬材料做成。其實，這種金屬製作的“黑匣子”並非黑色。“黑匣子”並不是根據其本身顏色命名的，而是人們視它為空難的不祥之物，故定名為 “黑匣子”。

2 飛機黑匣子的作用

黑匣子的主要作用是記錄飛信資料，而且必須防爆、防摔、防水，理論上不會因為墜落和沉入海底而失效，它的蓄電池可保證能發射訊號持續一個月。它的主要作用是把飛機停止工作或失事墜毀前半小時的有關技術引數和駕駛艙內的聲音記錄下來，需要時把所記錄的引數重新放出來，供飛行事故分析之用。

黑匣子外殼堅實，為長方體，約等於四、五塊磚頭壘在一起一般大。內部淨是些電氣器件，實質上是一臺收發信機。在飛機飛行過程中，它能將機內感測器所收集到的各種資訊及時接收下來，並自動轉換成相應的數字訊號連續進行記錄；當飛機失事時，依靠黑匣子的緊急定位發射機自動向四面八方發射出特定頻率（例如37．5千赫），類似心跳般有規律的無線電訊號，“宣告”自己所處的方位，以便搜尋者溯波尋找。1974年，一架波音707墜入水深3，000多米的海底，就是靠這種無線電定位訊號找到黑匣子的。

為什麼飛機一出事就先找黑匣子？因為這個黑匣子裡裝有出事飛機的一切資料。是人們找到出事原因的最方便最直接的方法。

黑匣子設計之處就是為了儲存一個飛機飛行過程中的全套資料，比如飛機裡面的各項通話語音，飛機的飛行姿態，飛行航線，座標位置，以及飛行器的人也操作和智慧輔助操作的全套資料等。發動機的執行艙內艙外的氣壓資料。還有各種感測器的資料都會在黑匣子裡有記錄的。可以毫不誇張的說飛機的內部一切於資料有關的儀器的執行資料都會被黑匣子原始的儲存。

黑匣子為的是在各種環境各種情況下都能原始成功的儲存下更多的資料，加之在各種環境下不被破壞，這就是黑匣子的始命。在很多的黑匣子的真實照相上，我們都可以看到它是一個由厚厚的鐵殼保護的盒子。這是為了保護好裡面才設計成那樣的。結實密封性好。為的就是在劇烈撞擊下或長時間液體的浸泡腐蝕下都能完整的保護好裡面的資料。

所以黑匣子也是一個飛機的記錄儀。為的就是在飛機飛行中記錄資料，為以後維護，及發生突發事件，可以第一時間瞭解到情況和原因。