兩家車企一家是銷量為王，一家是技術為王所謂的實力如何比較呢？奇瑞和吉利比銷量可能慘不忍睹，但奇瑞和吉利比技術吉利又會輸得很慘，所以從嚴格意義上來說前提不同比較的結果也不同。

從整個企業格局來看吉利的實力更強一些，因為其車型做到了均衡發展現階段幾乎主流車型都有涉足，並且各個車型銷量都比較樂觀，作為一家制造企業產品賣的好才是王道。

奇瑞汽車已經易主所以未來的奇瑞發展存在著很大的不確定性，而吉利汽車始終控制在李總手裡它的發展大方向幾乎不可能動搖，所以從未來的發展勢頭來看吉利的實力更強。

隨著吉利控股對吉利汽車不斷的輸血，吉利汽車也會加大研發力度，所以綜上所述吉利汽車整體實力要強於奇瑞汽車。

實力看哪方面，比資產比銷量比公司後期路線肯定吉利牛，但是整車造車平臺，硬實力還是奇瑞比較好的。說白了奇瑞造車不用看誰臉色愛怎麼造怎麼造，很多專利管不到他，吉利很多都是仿製的不是說更差，這樣比較容易卡他脖子。哪天吉利把車賣到全世界了豐田會返回來找他麻煩的。

網路上對吉利與奇瑞這兩個自主品牌的爭論一直比較多，其中奇瑞一直給人的印象就是“技術奇瑞”，工程師造車，不注重市場，所以車造得好，但是賣不好。

而吉利給人的感覺就是非常注重市場注重營銷，所以網路上經常能看到“吉利海軍”這樣的調侃，起碼說明在營銷上吉利是要遠遠勝於奇瑞的。

但如果真的是評判兩個品牌在汽車製造上的實力的話，應該還是奇瑞更強一點。居兩個最簡單的例子，奇瑞有自己自主研發的車型平臺T1X，在自主品牌中幾乎是獨一份的。吉利目前在售的所有暢銷車型，車型平臺都是以前半買半模仿的老平臺。雖然領克是誕生於最新平臺CMA，但是基本上是沃爾沃主導了，吉利就是蹭個流量。

另外發動機方面，奇瑞有熱效率37.1%和超過40%的發動機，即便是放在合資品牌裡也能算得上是非常優秀的發動機。而吉利在發動機方面真的沒什麼突出表現，至今在用的依舊是老掉牙的2.0L自吸和特別費油的那個1.8T，小排量的1.3T油耗控制也不理想，基本上乏善可陳。

變速箱方面，吉利雖然曾經收購過澳大利亞的DSI變速箱公司，但是目前這個已經基本沒有人提及了，除了前期有裝機之外，現在基本上都是外購。而奇瑞在變速箱方面研發多年，奇瑞的CVT變速箱可以說是自主品牌裡走的非常好的一款變速箱，另外奇瑞還有自主研發的4AT變速箱，雖然明顯有點落伍，但是起碼算是真正積累的變速箱的相關經驗。這種經驗是透過購買所不能達到的。

綜上分析，在國內來講“技術奇瑞”這四個字還是基本符合實情的。單論汽車最重要的三大件技術，吉利還真比不上奇瑞。但是汽車並不僅僅只有三大件，這是為什麼在技術積累上不如奇瑞的吉利，能夠在市場上把奇瑞打的找不著北。

懂技術的專門搞技術，懂經營的人專門搞經營。讓合適的人子啊合適位置，才是一個現代化企業能夠發展的基本條件。這一點上來說，奇瑞真的應該向吉利好好學學！

一個會討人喜歡，一個誠懇踏實，一個花枝招展，一個樸實有華，一個是講師，一個是工匠，一個愛模仿，一個愛研發，一個愛宣揚，一個愛低調，各位大神你們說怎麼比？吉利和奇瑞就像是兩個新娘，這就像娶媳婦一樣的問題？喜歡看顏值不看內質的，風騷型就娶了吉利，喜歡內質不在乎顏值的，實實在在就娶奇瑞。過日子嘛？你們想娶個什麼樣的，你們自己心中有數，魚和熊掌不可兼得。沒法比？現實中往往也是這樣，漂亮的靠不住，靠得住的又不漂亮。選擇漂亮又風騷的說不定哪天來個第三者你小命就不保了！呵呵

事實上這是一個綜合性的問題，乘用車方面，從銷量看，吉利近年發展勢頭很好，最主要的是車型佈局非常均衡，無論是轎車還是SUV，兩條腿走路很難得。奇瑞這些年一直在徘徊，戰略似乎是出了問題，網上批評的聲音也比較多，但是實力還是有的，虎3/5/8、艾瑞澤系列等都還有些起色。商用車方面，吉利新能源商用車專案落戶上饒，該專案總投資146億元， 用地1200畝，年產20萬臺，已經開工建設，未來不可小看。奇瑞官方說的開瑞微車、開瑞綠卡、奇瑞貴陽萬達客車似乎市場上見的並不多。所以，個人更看好吉利。

很多人拿吉利和奇瑞比不知啥心態？都是自主品牌，應該都是和合資品牌比，多從合資品牌口中奪取市場份額才是正理啊！

這些人不知站啥立場，老是拿自主品牌比較，互相攻擊哪個水軍多。消費者都是傻子，只有他們是行家。這些行家都是耍嘴皮子的專家，買某某品牌的是傻的；買某品牌的是腦袋進水...

國產品牌我都支援，我雖然買的吉利，但從不攻擊其它牌子。每個品牌都有自己的優勢，但願汽車象電視手機一樣都能強大到比外資品牌不處弱勢的時間早點到來。

同胞們別在互相攻擊自主品牌了，你不喜歡就不買，也用不著打擊一下吧。

整天說奇瑞技術好，可是為啥還是吉利銷量好？難道技術好的車子沒有市場？客觀認為吉利營銷確實好，但是技術應該不會比奇瑞差太多，否則光有營銷沒有好產品客戶也不會買賬的。

論銷售，自主車沒有一個是吉利對手。買車時候，看博越，好幾個銷售說，這車用的是沃爾沃發動機。幸虧自己做了點功課，要不然真心就信了。博瑞，當時在高鐵站裡見到展車，真被驚豔到了。但是，我最終買的奇瑞瑞虎7，看中正向研發，不是逆向，這點我認為會在中國汽車歷史上留下一筆。還看中熱成型鋼。兩個品牌，吉利將來也會走向正向研發，要不然就沒法混到世界舞臺上去，別說沃爾沃，雖然都是吉利家的，但是和吉利汽車是相互獨立的。奇瑞汽車什麼時候學會賣車了，也就是再次騰飛的時候。

實話實說輪銷量國產車沒有能賣過吉利的，這幾年吉利也確實很牛。

奇瑞銷量就很一般了，奇瑞的問題是跟不上市場，內飾，配置都已經跟不上市場的變化了，但是不得不說技術確實很強，自己的CTV變速箱世界都能排上號，發動機更牛，希望奇瑞的車能夠跟上市場的變化

其實這個怎麼說呢，兩國產品牌在一起比較，有很多種比法，單論銷量來比確實是吉利佔優，但是以自主研發來說我覺得還是奇瑞更勝一籌，奇瑞就好像小日本的馬自達品牌一樣，不求有多好銷量，只求突破自我，其實一個車企有這樣的想法也是很正確的。這些年，國產自主品牌的跨步還是很大的，路上看到越來越多的國產車，國產系列的三大件也越來越成熟，但不排除日常小故障偏多等等，只能說車無完車，人無完人，買一輛自己喜歡的車就可以摒棄這輛車的不完美之處。最後還是說一句，希望大家都可以支援國產車，這樣國產車才會有更好的突破

國產汽車品牌中，奇瑞汽車被稱為技術宅，吉利汽車被稱為營銷王，從目前兩個品牌的車型銷量來看，顯然吉利汽車是可以碾壓奇瑞汽車的，那這是不是就可以說吉利汽車比奇瑞汽車更有實力呢？

關於這個實力，有多方面的參考因素。論營銷實力、經濟實力、品控實力、設計實力，吉利都比奇瑞強，吉利旗下的每款車都敢號稱最美，例如什麼最美轎車、最美SUV之類的，儘管是吉利自封的。

反觀奇瑞，前幾年出的車型外觀簡直慘不忍睹，品控也不太行，而且本著多生兒子好打架的想法，不斷搞新品牌，一點好不容易積累起來的口碑和經濟實力都被搞垮了，直到這幾年，奇瑞才開始醒悟，旗下的車型外觀設計也開始跟上主流了。

但是不可否認的是，奇瑞在技術實力方面絕對不是吉利可以比擬的，正向自主研發的T1X平臺，CVT變速箱、AT變速箱、ABS防抱死系統等等，在很多領域終結了外國企業的壟斷地位。

但是奇瑞的弱點很明顯，售後管理亂，不會營銷，如果能夠把奇瑞這個國企轉化為私企，讓奇瑞和吉利合併，或許不用多少年，國產汽車中就能出現一個世界級的汽車品牌了。

又來碰瓷吉利？光今天就看到三次這樣蹭熱度的問答文章了，真搞不懂吉利為何能容忍這夥人無恥的詆譭，難道是根本就沒把自稱“理工男”那貨看在眼裡？

吉利、奇瑞之企業格局、技術實力、產品實力、運營實力之大比拼

說是實力大比拼也不是很恰當，這裡帶大家領略下吉利汽車、奇瑞汽車兩家企業在企業格局、技術實力、產品實力、運營實力方面的異同。

1986年11月6日，李書福以冰箱配件為起點開始了吉利創業歷程，1996年5月，成立吉利集團有限公司。1997年，進入汽車產業。可以說吉利是一家純正的私有企業。

1997年1月8日，奇瑞汽車股份有限公司成立，是一家從事汽車生產的國有控股企業，起源於安徽省蕪湖市政府的汽車專案。董事長尹同躍。

這兩家企業的老總，可以說具有相似的人生經歷，都趕上了汽車業的政策春風，都各自在汽車行業中各領過風騷。但企業發展到今天從現在的企業處境以及歷史，還是能看到兩家企業差異之處。

吉利汽車的企業格局要強於奇瑞汽車。典型的代表是，吉利汽車透過成功的資本運作，將自己一步步做大做強。在資本運作以及佈局上高手風範盡顯。經典運作：

2006年10月24日，吉利集團控股英國錳銅控股公司(MBH)；2009年3月，吉利成功收購全球第二大自動變速器公司——澳大利亞DSI；2010年 吉利汽車收購沃爾沃；2018年2月24日，吉利約90億美元透過旗下海外企業主體收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權的股份。吉利集團將成為戴姆勒最大的股東。

奇瑞汽車，在當初成為自主老大之後，多生孩子好打架策略是成也蕭何敗蕭何。企業定位一度迷失，企業陷入長期動盪。

企業技術實力上目前兩者已經基本持平。為什麼這麼說？在之前，我承認是奇瑞勝一籌，但沃爾沃背書這麼多年之後，吉利的研發系統框架已經基本搭建完成。所以說2者現在已經基本持平，但吉利在造型能力上已經超越奇瑞。

吉利汽車產品實力強於奇瑞汽車，產品運營或者說經營能力是遠超奇瑞。典型產品帝豪與博越。帝豪，轎車領域的佼佼者，從一開始的一般不斷的升級改進，帝豪成為產品品牌一直在轎車領域傲視其他自主車企。一度曾經威脅到帝豪地位的長安逸動轎車，因沒有持續經營好而一敗塗地，奇瑞就沒有產品與之相戰。博越，SUV產品，也慢慢成長為一顆大樹，現在與長城哈弗H6相爭，雖然落後，但也成功上升至老二位置。博越先正與長安CS75、榮威IX5等產品激烈廝殺。

除此之外，吉利緊隨長城汽車之後，成功的推出了自己高階汽車品牌。這也是第二家衝擊品牌天花板的企業，現在領克系列產品銷量也都不做，持續向好。

希望奇瑞能早日走出泥潭，迴歸快速健康發展的道路上。

好比倆男的找女朋友！一個是面貌普通老實巴交的技術宅，一個是長的帥氣懂女人的花花公子！如果說消費者是女的，就看你們怎麼選了！

吉利汽車與奇瑞汽車誰更有實力？很多網友認為奇瑞是“技術宅”，而吉利汽車是“營銷王”，但在我看來，吉利汽車比較像“國產的大眾”，在收購和營銷上實力極強，而奇瑞在三大件的自研水平上更勝一籌。

誰更有實力這個問題，不應該僅僅侷限於研發能力，應該是兩家車企綜合實力的對比，從這一點看還是吉利要強得多。

很多人認為在造車實力這一環節奇瑞完勝，其實並不是。發動機方面，奇瑞最強的1.6T，難以抗衡吉利用上的沃爾沃的Drive E T5系列發動機。變速箱方面，奇瑞主要是的CVT和格特拉克的雙離合變速箱，而吉利除了這兩者之外，還採用的了愛信的8AT。底盤方面，奇瑞的車型一般操控性更好，而吉利的車型舒適度更佳。換句話說，三大件方面除了發動機奇瑞有優勢以外，其他方面並無明顯優勢，而且在設計能力、產品線完善程度上等等方面奇瑞明顯都不如對手。

在銷量和利潤上，奇瑞更是遠遠落後於對手。吉利2018年銷量超150萬輛，2018年實現收益約1065.95億元人民幣，2018年淨溢利總額達126.7億元。2018年奇瑞汽車銷量75.3萬，吉利的銷量約為奇瑞的兩倍。

在如今這個年代，有時候營銷要比產品更重要，小罐茶、8848等產品就說明了這一點。而在這一點上吉利無疑完爆奇瑞，無論是廠商的上市宣傳、危機公關、水軍數量，吉利都要更為領先，在這點基本和大眾看齊。

為什麼說吉利是“國產的大眾”，因為大眾也是透過不斷收購才成長到今天。奧迪、保時捷、布拉迪威龍、賓利等等企業都是大眾收購而來的，而吉利也在走著大眾一樣的收購崛起之路。

從目前來看，吉利的戰略眼光更加長遠，從收購沃爾沃、寶騰、戴姆勒等併購案來看，都是立足於自身發展規劃，對標國際頂級汽車品牌、世界級汽車經營管理團隊，瞄準汽車發展核心技術，並實現了吉利汽車的連續“跳級”。

而反觀奇瑞，瑞麒和威麟兩個高階品牌折戩沉沙，與以色列公司合作成立的觀致被迫賣身，奇瑞的高階化之路走得坎坷不斷。相比吉利，奇瑞更缺乏長遠規劃。

目前來看，吉利和奇瑞誰更有實力，無疑還是吉利，吉利的產品佈局更為完整，在高階化的探索更為成功，也是最有可能成為類似大眾成為車企巨頭的國內車企。而奇瑞需要在營銷能力、設計能力、資源整合能力、戰略規劃上更進一步。

目前奇瑞玩不過吉利的，看看李書福的佈局，資本運作已爐火純青，搞技術的企業很難匹敵，但吉利也是用心做了車的，領克就是例子，車子好壞不說，銷量就是吉利最好的證明

大家知道為啥奇瑞買不過吉利了吧？一個有技術的讓人黑的抬不起頭，就好比會幹不會說的老實人。一個沒有技術的車企卻被吹上天了，就好比一個會說不會幹的人。本來都是國產相煎何太急，實在看不下去了，你要真牛逼跟合資和國外品牌比吧。這些個無良的自媒體為了利益啥話都敢說，已經沒有底線了。

不吹不黑！吉利和奇瑞都是國產實力派，非要比較，預算高吉利，預算低奇瑞，重綜合吉利，偏技術奇瑞，看背書吉利，買情懷奇瑞！適合自己就是最好！都是

我相信一點就是：在中國凡是帶“公”的肯定不如“私”責任心強，幹工作就沒有幹自己的事用心，中國人的特點就是自私。

關於這兩個自主品牌誰更有實力？我想還得是吉利。雖然外界一直傳言，吉利主要還是靠營銷起家，奇瑞三大件在國產品牌中最強等等說法，我認為還是比較客觀的。但是如果論品牌的綜合能力，吉利顯然更勝一籌。

很多人認為，奇瑞只是在三大件方面佔據部分優勢？其實不止。我們就以吉利博越和奇瑞瑞虎8來比較，同樣拆開兩車的車門和保險槓就會發現，博越門板一看就像是拼接的，工藝比較粗糙，裸露著很多焊點。反觀瑞虎8，門板顯得比較規整，工藝比較精細，也看不多多少焊點。在看看防撞梁，瑞虎8的防撞梁厚度大，還特別在底部做了防腐處理，這在博越車上就看不到。所以說，奇瑞不止在三大件上有優勢，其實在整車製造工藝方面，也比吉利來得更用心更厚道。

吉利在2018年的全年銷量突破150萬臺，同比增長了20.5%，雖然沒有達到預定158萬輛的銷售目標，但是取得這樣的銷量，已經讓吉利位居國產品牌銷量第一的位置。而且根據吉利汽車釋出的2018年集團業績公告顯示，全年營收1066億元，同比增長15%;淨利潤125.5億元,同比增長18%。在銷量和盈利上，奇瑞顯然比吉利差遠了。奇瑞全年共銷售新車752,759輛，同比增長11%，已經算是刷新歷史記錄。雖然銷量上有進步，但是根據奇瑞2018年釋出的錢三季度財報顯示，虧損了14.43億，負債總額已達599.9億元。

雖然奇瑞在傳統車型領域和國內市場比不過吉利，但是好在新能源車型和出口份額玩出花了，這或許也是牆內開花牆外香吧。奇瑞新能源汽車成為品牌發展的重要突破口，全年銷售了90537輛，同比暴增146%，其中，奇瑞eQ電動車賣出了超過4.4萬輛，同比猛增了123%；出口126993輛，同比增長18%，並連續16年穩居中國乘用車出口量第一的位置。在這一點上來看，也算是扳回一局。

吉利的發展，秉承的是大力推進企業併購，透過收購成熟的汽車品牌，來反哺集團旗下的自主品牌，這讓吉利開始不斷擁有核心競爭力。從收購瑞典豪車品牌沃爾沃到馬來西亞的寶騰，再到德國的戴姆勒，這一系列併購案下來，吉利立足於品牌發展充分整合資源，更獨到的設計師團隊，更成熟的車輛技術等優勢都運用到了吉利車型上，推出的高階品牌領克，也獲得了很好的市場反響。反觀奇瑞，雖然已經躋身國產主流品牌行列，但是它所推出的品牌一共有8個，除了最新推出的高階品牌捷途還有可能站起來，其他的基本上掛的掛殘的殘，毫無作為，白白損耗精力和財力。

綜合來說，吉利品牌還是更有競爭力的，雖然在汽車製造和新能源方面還有些許短短板，但是吉利的盈利能力太強，有著足夠的財力和時間彌補短板，吉利高層在產品佈局上的眼光也更加獨到，缺什麼就買，有點衝著國產一哥位置去的味道。而奇瑞雖然三大件強一些，可是盈利能力不足，還得優先解決存活問題，才能集中更多的精力才能彌補和吉利之間的差距。