首先來說一輛車最重要的就是安全，沒有安全性的車子在豪華在有面子都是浮雲。然後就是可靠性毛病少故障少用車比較省心，接著就是NVH隔噪，降噪，吸噪。可以提高駕車的靜音效果讓車輛內部更安靜。

可靠性第一，NVH第二。

至於安全性，這個靠自己。

至於操控性，也就跑高速能體現出來，城市道路沒區別

這幾個如果一定要選出一個的話，只可能是安全性。因為如果一個車輛連安全性都做不到的話，是一個完全沒有保障的車。生命是第一位的，我記得最近在抖音上有一個外國的主播說:在中國和一些國家似乎是沒有自由的，沒有西方的那種自由。而紐約時報的記者回復的是:我們所珍視的東西是生命權，自由權和追求幸福的權利。如果沒有生命，其他兩件事你就做不成了。所以只要有安全，你才能會擁有其他的東西

這些都是買車必須考慮的4大因素，可以說缺一不可，畢竟買車除了安全以外，良好的操控效能和舒適性也是重要的考量範圍

汽車行業的發展日新月異，安全性已經逐漸成為廣大車主購車時考慮的首要因素，即使由於資金等現實因素制約，潛意識裡仍將安全性列為重點，新車層出不窮，安全措施花樣頻出，但對於二手車來說，其安全性往往會被忽略，久而久之就走進了一個誤區，以為二手車就是圖個便宜，其實安全性才是二手車最應該關心的。由於二手車的不確定因素，資訊的不對稱性等導致二手車存在極大的安全隱患。因此更要在經濟性和安全性之間做個權衡，下面我們就來探討一下汽車的安全性。

汽車的安全性主要分為兩大類，一類叫做主動安全系統，其意思就是在車輛有撞擊危險之前可以起到防範於未然的系統，其目的是提高汽車行駛的穩定性，減少操控的偏差。

如常見的防抱死制動系統（ABS），具有防滑、防鎖死功能，能有效提高制動效能，防止甩尾、側滑；電子制動力分配系統（EBD），能自動調節前、後軸的制動力分配比例，提高制動效能，在一定程度上可以縮短制動距離；並配合ABS提高制動穩定性；還有驅動防滑裝置（ASR），可以避免車輛加速時驅動輪打滑，維持車輛行駛方向的穩定性。

此外還有在車輛行駛中的穩定車輛的安全系統，如牽引力控制系統（TRC），能使汽車在各種行駛狀況下獲得最佳的牽引力，減少光滑路面上打滑現象的發生；電子穩定裝置（ESP），不但控制驅動輪，而且可以控制從動輪，在轉向不足時，還可以校正方向；ESP系統包含ABS及ASR，是這兩種系統功能上的延伸，因此，ESP稱得上是當前汽車防滑裝置的最高階形式。車輛穩定控制系統（VSC），它可以對因猛打方向盤或者路面溼滑而引起的側滑現象進行控制。電子輔助制動系統 (EBA)，能有效降低油門踏板和制動踏板之間切換頻率，這些主動安全裝置已成為家庭轎車普遍裝配的系統。

純粹的文字介紹雖然抽象，在實際使用過程中就會感到它的好，當你在緊急情況下剎車，ABS會在激打你腳板的時候給你帶來安全；當你在冰雪路面上起步或是制動時，TRC和ESP會給你帶來從容和自信；當你為半坡起步和堵車而感到煩惱時，EBA會叫你感到駕車的輕鬆自如。不過任何的主動安全系統都不是絕對的安全依靠，有了它們當然是件好事但切不可盲目信賴，安全的根本還是依靠我們良好的駕駛習慣及對路面正確的判斷力。

車輛安全效能的第二類就是被動安全，是指在無法避免碰撞事故的情況下，只有依靠車輛本身保護撞擊，將撞擊傷害降到最低的裝置。車輛的鋼板，車身結構，安全帶，安全氣囊，頭枕，可潰縮的方向盤及制動踏板等都是被動安全的重要組成部分。

車輛的安全性不僅侷限於車身鋼板的厚與薄，一輛汽車車頂，車門和車的後尾部的鋼板要相對厚一些，而車輛的前部鋼板要相對的薄一些，這樣的設計能夠最大限度的吸收撞擊能量，減少對車內人員的傷害。而且隨著泡沫金屬的出現，當承受很大的外力導致變形，當外力散去時憑著它自身的彈性可以恢復到原來的形狀，既可最大程度的保護自己，同時又可最大限度的保護他人。當車輛碰撞後往往會採取鈑金或者其他修補措施，雖然車輛安全與車皮厚薄沒有絕對的關係，但車輛的自重與安全性的關係是非常大的，因為衝擊力的大小等於質量乘以加速度，質量輕的車輛碰撞時必然會吃虧。這也是有時在高速上不敢跑的太快的原因，過高的速度會使車身發飄，悲劇也許就不遠了，我們應該注意，高速也是有限速的。

安全氣囊對行車安全的作用不言而喻，當汽車發生碰撞時，車內感應模組會快速對訊號做出處理，當發生碰撞的衝擊力超出安全帶的保護能力時，便以1/100秒的速度釋放氣囊，使乘員的頭部、胸部與較為柔軟的氣囊接觸，從而減輕撞擊對車內乘員的傷害，而且汽車安全氣囊不僅僅侷限於駕駛位置,使汽車安全性大大提高。 [3] 

行車安全不僅受駕駛操作及安全視線的影響，還與車身顏色能見度有關。心理學家認為，顏色是有進退性的，白色、黃色等淺色系比藍色、黑色等深色系看起來要明顯一些，車主就會早一點察覺到危險。從車身顏色安全形度考慮，建議大家購買淺色系汽車，但也要注意車輛所使用的環境，車身顏色與周圍環境對比越強烈越好。

另外，車輛內飾的顏色對於行車安全同樣是重要的。深色內飾在行車安全方面要遠高於淺色內飾。因為深色內飾可以吸收光線，而且不易造成視覺疲勞。而淺色內飾不但不能夠吸收光線反而會將光線折射到前擋風玻璃上，使駕駛員視覺混亂，而且淺色內飾很容易造成視覺疲勞，增加安全隱患。

就我個人來說，首先關注的是安全性，然後是可靠性。安全是最重要的，車輛的安全性要高，開車也要首先注意安全。然後是可靠性，車開著要讓人放心省心。對於操控性和NVH可以是在前兩個專案相近的情況下來比較選擇的。

首先應該是汽車本身的主被動安全性是最重要的。現在汽車極速越來越快，如果安全得不到保障那購買它就是在和死神玩遊戲。老司機應該都清楚即使你駕駛技術在好，你開車可能會規避許多事故發生，但是有一個情況是你無法預測的就是偶發性事故又或者是其它開車人撞上你這是無法避免的，你可以避免你不撞別人但是奈何別人不來撞你啊？可能這種機率是千分之一但是生命就一條你是在尋找你是那千分之一的幸運兒還是老實的加份安全保障來的實在？汽車畢竟是一個我們安全出現代步的工具如果連最本質的安全性得不到保障我們購買它不就是在玩命嗎？

質量可靠性:質量可靠性好不好也是我們購買它的重要理由，汽車購買以後會很長一段時間都在使用如果質量可靠性不好毛病不斷那麼會使我生活帶來很多煩惱，購買汽車本就是為生活帶來便利增添生活樂趣，但是質量不好那麼它帶來的不是便利和樂趣而是麻煩心力憔悴，遇到質量小問題品控不好那麼還能即使解決如果遇到質量大問題費錢 費時 費精力。汽車是服務於人的如果質量可靠性不好那麼就適得其反，人服務於車這種購買汽車有什麼意思那？徒增煩惱

顏值:檔次觀賞性也是我們選擇它的必要因數，隨意汽車工業技術發展和年輕化的使用者群體成當代主流我們對汽車的要求越來越高，不僅要安全 質量可靠性 還必須滿足顏值上的檔次觀賞性，一個好看的顏值是必不可少的，不管你購買出於什麼理由永遠都避不開顏值控選項。它在什麼時候都需要，在我們不瞭解一款汽車本質時沒有一個人會是討厭一個高顏值的汽車。

品牌:現在的汽車品牌非常多，我個人覺得汽車更多是代步工具，但是也不得不承認有的人購買汽車考慮很多是汽車以外的品牌效應這種購買需求不單單是汽車本身價值了是它賦予了購買者除汽車之外的品牌價值 地位 身份 商業等等這些光環

像操控性，NVH，舒適性配置，等等這種選項就是個人喜歡性選擇了每個人購買不一樣那麼這些選擇側重點就會不同。所以這些配置還是看個人喜好並不是必須一定的有。我更看重的是(安全性 質量可靠性 顏值 品牌 )其次才是(操控性 靜密性 舒適性)等等個性化選擇

如果只是作為家用，那我肯定選擇安全，耐用性好的車，年輕人更偏向於有操控，駕駛樂趣的車型，nvh每個人的接受程度不一樣。

首先應該是汽車本身的主被動安全性是最重要的。現在汽車極速越來越快，如果安全得不到保障那購買它就是在和死神玩遊戲。老司機應該都清楚即使你駕駛技術在好，你開車可能會規避許多事故發生，但是有一個情況是你無法預測的就是偶發性事故又或者是其它開車人撞上你這是無法避免的，你可以避免你不撞別人但是奈何別人不來撞你啊？可能這種機率是千分之一但是生命就一條你是在尋找你是那千分之一的幸運兒還是老實的加份安全保障來的實在？汽車畢竟是一個我們安全出現代步的工具如果連最本質的安全性得不到保障我們購買它不就是在玩命嗎？

質量可靠性:質量可靠性好不好也是我們購買它的重要理由，汽車購買以後會很長一段時間都在使用如果質量可靠性不好毛病不斷那麼會使我生活帶來很多煩惱，購買汽車本就是為生活帶來便利增添生活樂趣，但是質量不好那麼它帶來的不是便利和樂趣而是麻煩心力憔悴，遇到質量小問題品控不好那麼還能即使解決如果遇到質量大問題費錢 費時 費精力。汽車是服務於人的如果質量可靠性不好那麼就適得其反，人服務於車這種購買汽車有什麼意思那？徒增煩惱

顏值:檔次觀賞性也是我們選擇它的必要因數，隨意汽車工業技術發展和年輕化的使用者群體成當代主流我們對汽車的要求越來越高，不僅要安全 質量可靠性 還必須滿足顏值上的檔次觀賞性，一個好看的顏值是必不可少的，不管你購買出於什麼理由永遠都避不開顏值控選項。它在什麼時候都需要，在我們不瞭解一款汽車本質時沒有一個人會是討厭一個高顏值的汽車

品牌:現在的汽車品牌非常多，我個人覺得汽車更多是代步工具，但是也不得不承認有的人購買汽車考慮很多是汽車以外的品牌效應這種購買需求不單單是汽車本身價值了是它賦予了購買者除汽車之外的品牌價值 地位 身份 商業等等這些光環

像操控性，NVH，舒適性配置，等等這種選項就是個人喜歡性選擇了每個人購買不一樣那麼這些選擇側重點就會不同。所以這些配置還是看個人喜好並不是必須一定的有。我更看重的是(安全性 質量可靠性 顏值 品牌 )其次才是(操控性 靜密性 舒適性)等等個性化選擇

汽車的懸掛，是連線汽車車體與輪胎的系統，有連桿橫樑等組成的，準確的應該稱為懸掛系統。其主要作用是減震和平衡車輛穩定性，保證車輛在崎嶇不平的路面也能平穩行駛。懸掛系統還關乎車輛的操控舒適和安全，我們具體來看看懸掛系統。

典型的懸掛系統結構由彈性元件、導向機構以及減震器等組成，個別結構則還有緩衝塊、橫向穩定杆等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭杆彈簧等形式，而現代轎車懸掛系統多采用螺旋彈簧和扭杆彈簧，個別高階轎車則使用空氣彈簧。

懸掛系統是汽車中的一個重要組成，它把車架與車輪彈性地聯絡起來，關係到汽車的多種使用效能。從外表上看，轎車懸掛系統僅是由一些杆、筒以及彈簧組成，但千萬不要以為它很簡單，相反轎車懸架是一個較難達到完美要求的汽車總成。

因為懸掛系統既要滿足汽車的舒適性要求，又要滿足其操縱穩定性的要求，而這兩方面又是互相對立的。比如，為了取得良好的舒適性，需要大大緩衝汽車的震動，這樣彈簧就要設計得軟些，但彈簧軟了卻容易使汽車發生剎車“點頭”、加速“抬頭”以及左右側傾嚴重的不良傾向，不利於汽車的轉向，容易導致汽車操縱不穩定等。

懸掛我們在車外是看不到的，它們位於車輪與車體之間，有一些彈性單元，導向控制機構和減震器等組成的，以汽車安全性為前提下平衡舒適性和操控性的複雜的系統汽車總成，所以汽車工程師，按照不同效能的車輛進行不同的懸掛系統的調校，以達到對操控性與舒適性的要求，或者不同側重的要求。比如，所謂的“開寶馬，坐賓士”就是這兩大巨頭在車輛懸掛系統調校的側重不同，寶馬側重操控性，而賓士側重舒適性，但車都是好車，就看您的選擇。

邯鄲北方友誼提醒！

這些都是買車必須考慮的4大因素，可以說缺一不可，畢竟買車除了安全以外，良好的操控效能和舒適性也是重要的考量範圍

首先應該是汽車本身的主被動安全性是最重要的。現在汽車極速越來越快，如果安全得不到保障那購買它就是在和死神玩遊戲。老司機應該都清楚即使你駕駛技術在好，你開車可能會規避許多事故發生，但是有一個情況是你無法預測的就是偶發性事故又或者是其它開車人撞上你這是無法避免的，你可以避免你不撞別人但是奈何別人不來撞你啊？可能這種機率是千分之一但是生命就一條你是在尋找你是那千分之一的幸運兒還是老實的加份安全保障來的實在？汽車畢竟是一個我們安全出現代步的工具如果連最本質的安全性得不到保障我們購買它不就是在玩命嗎？

質量可靠性:質量可靠性好不好也是我們購買它的重要理由，汽車購買以後會很長一段時間都在使用如果質量可靠性不好毛病不斷那麼會使我生活帶來很多煩惱，購買汽車本就是為生活帶來便利增添生活樂趣，但是質量不好那麼它帶來的不是便利和樂趣而是麻煩心力憔悴，遇到質量小問題品控不好那麼還能即使解決如果遇到質量大問題費錢 費時 費精力。汽車是服務於人的如果質量可靠性不好那麼就適得其反，人服務於車這種購買汽車有什麼意思那？徒增煩惱

顏值:檔次觀賞性也是我們選擇它的必要因數，隨意汽車工業技術發展和年輕化的使用者群體成當代主流我們對汽車的要求越來越高，不僅要安全 質量可靠性 還必須滿足顏值上的檔次觀賞性，一個好看的顏值是必不可少的，不管你購買出於什麼理由永遠都避不開顏值控選項。它在什麼時候都需要，在我們不瞭解一款汽車本質時沒有一個人會是討厭一個高顏值的汽車。

品牌:現在的汽車品牌非常多，我個人覺得汽車更多是代步工具，但是也不得不承認有的人購買汽車考慮很多是汽車以外的品牌效應這種購買需求不單單是汽車本身價值了是它賦予了購買者除汽車之外的品牌價值 地位 身份 商業等等這些光環

像操控性，NVH，舒適性配置，等等這種選項就是個人喜歡性選擇了每個人購買不一樣那麼這些選擇側重點就會不同。所以這些配置還是看個人喜好並不是必須一定的有。我更看重的是(安全性 質量可靠性 顏值 品牌 )其次才是(操控性 靜密性 舒適性)等等個性化選擇

我來回答：

在城市裡開車，一般車速都會限速在60公里以下，而且一般不會發生大的事故，並且現在一般稍微有點品牌影響力的車碰撞安全性都是可以的。因此在排除掉安全性因素外，最看重的首先就是NVH了，所謂的NVH就是指noise，vibration，harshness，振動噪音及聲粗糙度。不論是低速還是高速，如果一個車輛在NVH方面做的很差的話，首先就代表了這個車企水平有限，那車子就最好別買，因為經常開車噪音汙染是一個很嚴重的事情，買車最好選擇整車靜謐性比較好的車，在這方面就要選擇比較有口碑的國產車了，千萬不要選日系車，日系車由於汽車輕量化比較嚴重，導致NVH效能非常差勁。

另外一個就是操控性了，所謂操控性就是駕駛性如何，駕駛性包括動力總成匹配，底盤的調教。底盤調教不好，會讓你在過彎路，破局比較沒有底氣。動力總成匹配不到位會讓你開車心情不好，異響頓挫衝擊，這方面就要慎重選擇大眾的汽車，大眾汽車由於各個零件的不斷壓縮成本，質量已經和往日的大眾不能相提並論，供應商變了，質量也會跟著變，因此大眾的車子現在動力總成頓挫異響衝擊非常嚴重，慎重選擇，買了之後首先修不好，無論去哪裡都修不好，其次4S店一般都會以各種理由搪塞過去，理都不會理你。

所以最不坑爹的一定是國產汽車，比如上汽乘用車，吉利汽車，長安汽車，長城汽車等

現代工業文明給人類社會帶來效率、財富、舒適、便利，同時迅速蔓延的機械技術對人類生命系統的傷害卻一直沒有停止過，因而汽車安全性一直隨著科學技術與材料工藝的提升而提高。雖然人類一次次用技術手段來減輕在發生危險後的損失，但我們卻堅信在現階段，人依然作為操控車輛的主體時，安全意識仍然至關重要。

　純粹的操控樂趣，已經不是某些車型的追求，比如福克斯，它同時保有舒適感受的表現，才是它所追求的。福特福克斯凌厲的展現了動”與舒適”的平衡，並創造出動態科技的新定義運動奢華”，來自內飾的堆砌與造型華麗的鋪陳，並不足以詮釋一輛車真正的高質感，唯有駕駛與車的流暢互動，才是真正的駕馭品質！但是，在現實的購車中，很多都喜歡買兼顧安全和操控的車型，作為目前國內緊湊型車當中為數不多的車型，福克斯就是其中之一。

經常在路上跑的的話，當然是安全性最重要了，安全第一嘛，其次就要看車輛的操控性，操控效能好的話，才會讓你有很舒適的駕乘樂趣。

老司機最關注的是操控性和可靠性，最看重的是安全性，NVH乃是加分項，所以，基於這個原因，大部分老司機都選擇了合資車。所謂的老司機，是指擁有豐富駕駛經驗及技巧的車主，這些車主對車輛的瞭解不能說是精通，但至少車輛的各個效能都瞭解得差不多，知道自己對車輛需要的是什麼。

車主如何控制車輛？剎車、油門和方向盤。剎車用於減速，油門用於加速，方向盤則用於控制車輛的轉向，三者結合，車主可以很明顯的感知這款車的駕駛感。

對於剎車系統來說，首先剎車線性感要好，車主踩一腳剎車，車輛減速感一定要舒適，剎車制動效果要有，但是剎車不能太緊，也不能太鬆，力度合適，才會給車主足夠的駕駛安全感。還有些車輛，在剎車過程中，存在剎車異響，新司機或許可以忍受，但是老司機會覺得相當刺耳，影響車主的整個駕駛心情。

車主踩油門主要用於加速，加速過程中涉及到車輛的駕駛感，包括變速器升降檔時的感覺和車輛整體應答性。有些車主，踩油門換擋時，變速器存在換擋頓挫（升檔或降檔），並且換擋時間非常長，這種情況下，老司機感覺到的並不是駕駛樂趣，而是不舒適。不知道大家有沒有開過這樣一種車輛，車主想要加速，踩一腳油門，車輛總是不能給予積極的反應，需要延遲一段時間才可以加速，這種情況是指車輛應答延遲，不能達到車主的預期，新司機適應車輛之後可以忍受，但是老司機卻不能忍受。

轉向系統對於車主而言至關重要，轉向手感決定了車主駕駛舒適度。有些車輛，方向盤轉向力度太輕，車主駕駛車輛時安全感很差，也有些車輛，方向盤太重，轉向非常費勁，長時間開車，雙手都感覺異常麻木。現在的車輛在調校過程中，都根據車速不同、駕駛模式不同、車主駕駛習慣不同，調校不同的方向盤力度，以滿足不同車主的駕駛需求。

老司機既然有豐富的駕齡，那年齡肯定也不小，上有老、下有小，拖家帶口。作為一個有責任感、有擔當的男人，必然需要選擇一款安全係數較高的車輛，以保證家人的安全。車不重要，重要的是駕駛過程中足夠的安全保障。

NVH乃是Noise、Vibration、Harshness的縮小，意思是指車輛的噪音、振動、聲振粗糙度。NVH控制原理相對簡單，現在很多國產車也可以做到非常優秀的NVH，良好的NVH車輛，其內飾做工肯定非常優秀，車主坐進去之後，頓時感覺車輛內飾相當高大上，乘坐感非常舒適，車輛在自然怠速時，車主甚至感覺不到發動機的抖動。

車輛在高速行駛的過程中，不會有廉價車般的路噪、風噪，不管外界環境多麼嘈雜，車主們只要關上車門，便會立刻與外界隔絕，進入自己的內部私人空間。

良好的NVH，對於車輛只是加分項，車輛駕駛感不好，操控性欠佳，安全性較差，即便再安全的車輛，也都是徒有虛名。

更多的會考慮操控吧！安全性，只要自己注意，集中精神機會避免很多的交通事故。如果遇到大車躲著點就是了。車輛的操控好，駕駛感也比較強，如果再搭配著可靠地發動機與汽車車身，車子也會更省心了。這也是為什麼合資車屢屢爆出車子比較薄，卻依然賣的比較火的原因。

我認為這四樣東西，首先最重要的就是安全性、其次就是可靠性、再其次就是NVH，最後就是操控性，為什麼這樣說？

安全性包括安全配置，像車身剛性強度、氣囊、ABS、ESC、車道偏離、車道保持輔助、主動剎車等主被動安全配置，因為開車難免會遇到各種意外，車輛的安全性是生命的保障，無論如何一定要將安全放在第一位，所以對於安全減配的車企，零容忍。

汽車絕對是一個大件物品，是家庭除了房子之外的最大一筆開銷，所以汽車的可靠性要排第二，如果車三天兩頭壞，花錢不說，還找罪受，另外可靠性差的話，就意味著車的質量不行，存在安全隱患，搞不好在路上突然故障發生意外，無論是誰都不想不說在修車就是去修車的路上。

安全、可靠之外就是舒適性，而NVH就是舒適性最重要的指標之一，我們買車車初衷就是為了方便自己，提高自己的生活質量，而在車內的靜謐性就很重要，包括出行、休息的時候，如果分成的嘈雜，肯定是會鬧心。

很多人會認為操控很重要，但是如果說要感覺到操控好，起碼是後驅，而且調校到位，而普通的車型操控都一般，很多人駕駛起來都感覺不出區別，所以操控排在最後，並不是說操控不重要，只是因人而異。

像安全、可靠、NVH、操控這四大塊，普通品牌我建議首選關注安全和可靠性，這也是我為什麼非常推崇豐田的原因，其次豪華品牌的安全、可靠、NVH和操控都要比普通品牌好很多，這也是我為什麼說能買豪華品牌為什麼不買普通品牌的原因。

那麼問題來了，安全性、可靠性、NVH、操控，你最看重那一塊？

作為老司機的我比較看重車輛的安全性，我覺得應該把這一項放到第一位。

作為一個老司機來說，我覺得還是要看中車輛的安全性，應該把這一項放到第一位，如果讓我排列一下順序的話，安全性肯定是第一位，其次就是可靠性，後面的就是操控、NVH、空間、配置等等，我個人買車永遠都是看安全效能的，也包括車輛的碰撞測試和安全氣囊的數量以及主動被動的安全性配置，這些都是不可缺少的，如果有條件的話還是能選擇進口車輛就選擇進口車輛，這樣可以避免一些簡配，其實看碰撞測試的話沒有什麼太大的參考意義，因為國內生產的合資車輛多少都會經過簡配，碰撞測試也沒啥可參考的，畢竟是簡配後的車型，雖然是同一款車，但是車輛的結構性部件都被簡配過。

我認為永遠都是安全性放到第一位，其他的都可以不堪，但是安全性不能忽視，這個關於安全，太重要了，沒有安全的話，其他一切都是空談。

作為專業老司機，這四樣之中，汽車的安全性絕對放在首位，這是毋庸置疑的，沒經歷過任何事故，也目睹了大大小小事故，雖然大部分都是操作不當或者分心造成的，但是如果車子具有很強安全性，強硬的車身結構及主動的安全配置，很多時候都可以避免我們受到傷害或者避免事故的發生。總所周知，中保研被譽為汽車界的“照妖鏡”，許多在安全方面偷工減料的車型都露出原形，多年積累的口碑全毀了,銷量也直落下降，也證明如今的消費者越來越重視車輛的安全性。

其次就是可靠性了，汽車的可靠性一直是衡量一輛車非常關鍵的指標，可靠性不僅代表著故障率低，還代表著一輛車的用料和裝配質量等，雷克薩斯為何敢與BBA扳手腕？就是質量可靠，故障率低，同時做工精緻細膩，精益求精的工匠精神也在雷克薩斯身上得到了完美體現。

最後是NVH和操控性，我認為是加分項，可以使車子的行駛品質得到更好的提升，NVH是衡量汽車製造質量的一個綜合性問題，它給使用者的感受是最直接和最表面的，NVH意思是指車輛的噪音、振動、聲振粗糙度，表明一輛車的隔音降噪水平，NVH越好，車內的靜謐性也就越好，提供更舒適的乘坐環境。操控性就比較簡單了，開起來靈活，轉向精準、底盤紮實、側傾抑制到位，駕駛起來比較有信心。

總的來說，汽車的安全性和可靠性是必不可少的，缺一不得，而NVH和操控性多數在豪車身上才有體現，普通的家用轎車這兩項上基本相差不大。