渦輪增壓就好比是年輕不成熟的小夥子，是將來的大趨勢，小排量大功率，油耗相對較低。自吸就好比是技術成熟的成年男子，但面臨著一步一步老去的危險

渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機優缺點。

渦輪增壓優點，能提高發動機功率，扭力，在某些程度上比同排量自然吸氣發動機省油！

渦輪增壓發動機缺點，維護成本普遍高於自然吸氣發動機，壽命以及可靠性不如自然吸氣發動機，渦輪增壓遲滯。

自己有臺小排渦輪車，也開過一段時間自吸，淺談一下吧，如果你單為家用要經濟實惠後期保養便宜，不追求什麼提速的，自吸不二。如果你預算有限但又想有點小運動的，那渦輪可以滿足你，但你也得接受渦輪的缺點，1渦輪遲滯，平時開你感覺不出來，什麼時候最明顯呢？市區堵車跟車的時候，又有人要加塞，那感覺絕逼了，踩少了慢容易被加塞，，踩多了竄容易追屁股，那酸爽。2後期保養，都知道渦輪比較精密，所以用的機油和各種易損件價格普遍都比同級別得自吸貴那麼一點。但是如果你是經常需要跑高速的，那渦輪車的感覺要比自吸好，同排量的自吸和渦輪車，相同時速巡航渦輪相對更省油，或同樣的油耗，動力明顯要給你許多，但是現在渦輪遲滯也越來越小了，機械增壓的話甚至不存在遲滯，自吸現在省油也做的相當好，所以沒有絕對的好話區分，存在就合理，看你的需求，適合你的就是最好的。

我有輛08年2.4自吸戈藍，和12年2.0T奧迪Q5，沒開渦輪增壓前覺得2.4很牛了，比早先的1.6、1.8、2.0等提速快多了，那時候20多歲，也好玩個提速，結果換了帶渦輪的，再開自吸的卻是肉了很多，當然大排量自吸沒問題，但是買不起，動力自吸沒問題，但是時不時總有一些頓挫感，尤其速度不快時，比如在小區裡，換擋不好，我是12年技術型8AT的變速箱，起步換擋平順就是慢的時候有感覺頓挫，後來因為北京限號，有一次接人正好趕上限號結果開的三菱，感覺特平順，特穩，雖然沒有那種深踩油門突進的感覺，但是一直都是在加速中，也可能隨著年紀大了，也不太喜歡開太快，覺得80-100已經足夠了，自吸也很給力，我也對比過兩車，自吸噪音大點，也許是08年車的原因，奧迪就是安靜也許跟品牌和年限有關係， 後期保養可差很多，價格能差出好幾倍。油品也要求不一樣。

渦輪增壓是玩女人七年離婚，自然吸氣是結婚白頭偕老，樓主明白了嗎？

車友會群主，老司機，以回答車方面的問題為主，覺得有用的話，請關注，多謝

當然自吸的好，平順，耐用，維護費用低，渦輪雖然同等排量，功率更大，但更加費油，把發動機的功率壓榨到極限，內部溫度更高，對材質的要求也就更高，維護的費用也更高，所以，民用，自吸足夠了

看你喜歡那個了！渦輪增壓動力來的快！相對剩一點油！但是後期費用會增加！還有渦輪增壓加油基本都是95的！而自然吸氣呢！也是我最喜歡的！動力平順！就這一點就已經征服我了！所以我的話不會考慮渦輪增壓的！這兩個沒什麼好不好！就看你注重那一點！因人而異！

很多小夥伴買車時在渦輪增壓和自然吸氣這一塊要糾結好久，但往往是查了很多資料最終也沒得出結論到底是買哪一種。像是現在小排量的渦輪增壓很流行，所以很多司機朋友就跟風選擇了這種搭配，而開了幾天再回過頭來看倒有些後悔。

針對選車時的這種情況，接下來我們就看一下渦輪增壓、自然吸氣到底怎麼選？

自然吸氣發動機

在渦輪增壓發動機沒有出現之前，市面上的大多數車型都是採用自然吸氣發動機，特別是在一些日系車身上，直到現在也保留著自然吸氣的傳統。

相比起渦輪增壓，其工作原理就相對簡單，在不透過任何增壓器的情況下，將空氣壓縮排燃燒室的一種自然的活動。

而這種自然吸氣的活動，帶來的是在動力輸出的平順性和響應上更加直接，我們就能從源頭上知道動力爆發的相關情況，在對動力的操控上也更加靈活。此外，由於自吸發動機結構簡單，所以在購買以及後期保養方面也相對便宜。

當然，自吸發動機也有其自身的缺點，整體表現在動力方面。由於其平順的自吸活動，在動力上就不會顯得那麼強勁，踩油門加速的感覺也不如渦輪增壓，這也是為什麼有那麼多人選擇渦輪增壓的原因。

渦輪增壓發動機

隨著渦輪增壓技術上的進步、消費者對這一概念的逐漸認可以及環保意識的增強，近年來渦輪增壓開始流行。特別在一些小排量的車型上，大多開始採用帶T動力，也就是我們說的渦輪增壓。

工作原理上，此發動機配備了一個渦輪增壓器，透過發動機排出的廢氣來推動渦輪活動，且增壓進入更多的新鮮空氣，以此來帶動發動機的工作。

透過對廢氣的收集帶動渦輪工作，在燃料的燃燒上就會更加的充分，相應的發動機的輸出功率就會增加，而帶來了更加強勁的動力，特別是在瞬間爆發上要優於自吸發動機。更重要的由於燃燒的更加充分，在環保方面也更加優秀。

渦輪增壓發動機也有其缺點。雖然在瞬間的爆發上更加優秀，但在後段可能稍顯疲軟，在平順性的表現上也就不如自吸發動機。另外，由於結構上更加複雜，在後期保養方面會相對複雜，費用也相對較高。

點評:

在很多車迷們的眼中，大部分是看不起現在流行的渦輪增壓發動機的，覺得這樣的發動機只不過是環保政策的產物，而無法與自吸媲美。但在大多數上班族的心裡還是更偏向於渦輪增壓發動機，甚至覺得帶T更有面。而我們總結下來，渦輪增壓和自動吸氣各有優劣，小編建議追求動力就選擇渦輪增壓，追求平順穩定就選自然吸氣，而要保養就選擇佐佐木，沒毛病！

其實這個問題具體要看車輛使用需求和用車環境。對於普通家用轎車而言，經濟，穩定是關鍵因素，因此自然吸氣肯定是首選。考慮到使用綜合性，也會有一些類似激情駕駛和出遊的要求，肯定是渦輪增壓發動機相對於同排量自然吸氣發動機更有爆發力，而且路況條件好的情況下，燃油經濟性也會更出色。

輪增壓的確是當前的發展趨勢，就連一直堅守自然吸氣的日系車這幾年也開始用上渦輪增壓發動機了。但是我們還是能看到很多汽車廠商推出不少不帶T的車型，那麼，如果我們選擇家用車，我這裡說的是家用車，到底是選這個帶T 的還是不帶T的車型好呢？

感謝邀請。原理和技術咱也懂，但是還是言簡意賅說下最實用的結論吧。自吸平穩成熟維護便宜，渦輪等於高速介入後壓榨發動機效率，享受更高排量的動力。同級別的自吸起步快，前中段提速有力，高速加速較慢。渦輪起步肉，前中段加速慢，高速後勁足。所以對於平均時速只有二三十的城市道路明顯要買自吸，大多數跑快速路或者高速的買渦輪。

說到買車，大多數人第一個反應就是看發動機，沒錯！發動機的重要性無需贅述。很多人非常傾向於渦輪增壓，認為渦輪增壓比自然吸氣的要高階，那我們就來分析下這兩種發動機有什麼不同？

自然吸氣發動機

自吸發動機動力線性，也就是說油門踩多少，動力就會來多少，給人的感覺是越往後就越強勁，最大扭矩只在某個特點高轉速下出現，需要逼一逼轉速才能有比較好的加速表現。

自吸發動機的優點也有很多，保養簡單、可靠性也好，並且沒有使用高規格機油和大數量機油的必要。部件少了，產生的問題自然也會降低很多。

目前先進的自吸發動機會使用，缸內直噴、電動VVT等技術，提高動力表現之餘，油耗也能降低，例如馬自達創馳藍天、本田地球夢，這兩套動力是目前地表最強自吸發動機。其他品牌的自吸發動機也基本沒啥缺點，國產品牌以三菱發動機為主，可靠得很。

渦輪增壓發動機

渦輪增壓的加速表現更好，扭矩輸出轉速寬廣，一般叫做“扭矩平臺”，基本在2000rpm左右就能輸出最大扭矩，很多渦輪車，只要輕點油門就會很衝很動感。但後段會出現讓人感覺疲軟的現象。

相對於自吸發動機，渦輪增壓發動機可靠性第一點，渦輪增壓器本身處於超高溫工作狀態，消耗機油的量明顯更多，並且對品質要求更高，沒有使用小慣量渦輪、缸內直噴技術的話，初段加速疲軟的情況也讓人人頭疼，重點是保養很貴。

目前用渦輪發動機的廠家很多，並且從使用上來看，合資品牌的差異不大，大眾雖然是最早大規模使用的廠家，但是通用、豐田、PSA等集團也推出了效能很讚的渦輪發動機。

所以，如果以節省的原則看待發動機型別的選擇，買車還是選擇自然吸氣發動機。另外，與合資品牌相比，國產品牌渦輪增壓發動機技術水平確實還有待提高。很多是在三菱老舊發動機基礎上改造而來，駕駛體驗差勁，並且油耗居高不下。總的來說，自然吸氣不一定就比渦輪增壓的差，按需求選擇才是最重要的。

如果不是目前燃油消耗規定越來越嚴格，導致大排量自然吸氣發動機無法生存，我想買車還是買自然吸氣更好一些，這裡並不是說買法拉利、蘭博基尼這樣的V12自然吸氣引擎，他們會產生令人尷尬的震動影響駕駛體驗。

更加建議買L4或者V6的自然吸氣發動機，在燃油經濟性和運轉平順性都表現的更好，這裡就要說一下豐田堅持開發的自然吸氣引擎，無論是L4的凱美瑞還是V6的銳志，雖然都是大排量車但是燃油經濟性表現良好，我一位同事的2.0凱美瑞現在油表顯示是7.4L/百公里。

因為自然吸氣發動機是利用進排氣側壓力差形成滾流效果，發動機內部結構設計起來更加隨意一些，為了提升燃油效率，可以對進氣門和排氣門還有噴油嘴進行多種設計，就是為了保證進氣效果足夠優秀，這也就是豐田下一代發動機熱效率能夠升至40%的重要原因。

渦輪增壓發動機因為利用發動機廢氣驅動渦輪來強化進氣效率，理論上講燃燒效率也就更高，同樣的工況下更加省油，動力引數也更高，但是現在無法解決渦輪增壓器在低功率狀態下無法有效工作的問題（高階車型會加入一個機械增壓器來彌補，或者電子渦輪），也就讓渦輪發動機在低負載狀態下燃效其實並沒有想象的那麼優秀。

隨著轉速上升至一定階段1300-1500rpm，此時渦輪工作，會有一個比較明顯的發動機輸出動態變化，就是此後油門響應更快，發動機更吵，提速也變得更有力，這裡如果渦輪調教不合適，那麼就會有咯噔一下的感覺。

遺憾的是隨著燃油消耗收緊，未來大排量自然吸氣發動機會越來越少，取而代之的就是小排量渦輪增壓發動機，不得不說很遺憾。

渦輪增壓就像燒柴火的時候加一個吹風機，火勢來得快，去的也快，火沒了又得加柴；自然吸氣就像加了很多柴，火勢慢慢起來，來得慢去的也慢。如果你追求駕駛激情可以選擇渦輪增壓，如果不喜歡激烈駕駛可以選擇自然吸氣，而且現在渦輪增壓技術越發成熟，並沒有所說的很容易積炭等等情況。看你怎麼選咯

輪增壓的確是當前的發展趨勢，就連一直堅守自然吸氣的日系車這幾年也開始用上渦輪增壓發動機了。但是我們還是能看到很多汽車廠商推出不少不帶T的車型，那麼，如果我們選擇家用車，我這裡說的是家用車，到底是選這個帶T 的還是不帶T的車型好呢？

1. 自然吸氣的動力響應是渦輪增壓沒發比的 。因為渦輪運轉需要尾氣來推送，每當踩油門又需要發動機先運轉排出一定的尾氣，渦輪才能工作，所以渦輪延遲非常影響動力響應速度，而自然吸氣輕微踩油門都會有響應。

2. 自然吸氣高轉聲浪是渦輪沒法比的。 因為渦輪爆發一般在中低轉速區間，而自然吸氣爆發可以在紅線區，再加上渦輪增壓尾氣需要驅動渦輪而造成排氣並不直接順暢，排氣的聲浪自然不如自然吸氣

3. 渦輪增壓在中低轉速的爆發力是自然吸氣沒法比的。渦輪起壓後一般1500-4000，發動機能輸出最大扭矩，而自然吸氣最大扭矩在很高的轉速區間，所以同排量渦輪的動力爆發遠勝比自然吸氣

從使用角度講，必然渦輪增壓。隨著技術的進步以及更好材料的應用，渦輪增壓有著等同於自然吸氣的使用壽命以及日常使用習慣，高速後熄火可能容易損壞的情況已經不復存在。反而，因為大扭矩輸出覆蓋轉速範圍廣，不管低速和高速都有爆發力，1000多轉就可以發揮最大扭矩，沒有突兀感。有的說渦輪介入有突兀，我可以說，他肯定沒有真正用過渦輪增壓車。渦輪增壓不像自然吸氣需要大油門高轉速換速度，而且城市中因為扭矩大，油耗與同等排量基本相同，高速油耗明顯低於自然吸氣，而功率可以達到自然吸氣的140%，以2.0t為例，功率與以前的3.0升v6差不多。所以不用比，渦輪增壓肯定更好！

除非對動力要求過高，自吸發動機在機艙裝不下，才上渦輪增壓發動機。渦輪增壓發動機是強制進氣在多噴油，缸壓沒變，空燃比沒變，只是燃燒室變大了，大燃燒室產生的熱氣體多，做功時壓力下降慢扭矩大，但這也是比同排量多進氣多燒油獲得的。增加只是大負荷狀態起作用。中低負荷與自吸沒什麼區別。相當於你開自吸車在大負荷狀態下多進氣多噴油動力增加了而已。別把增壓發動機神話了，這技術也是上世紀國外玩過的東西，有好處還能不大力推廣嗎。弊端比自吸多是無疑的，一句話不划算。

由於越來越嚴格的環保條例，還有越來越多人對環保的呼聲，汽車排量越來越小，都靠增加渦輪來提升動力，自然吸氣發動機越來越少了。當然也有對自然吸氣仍然抱有執念的車廠，比如馬自達和蘭博基尼。像給發動機打強行針似的加個渦輪真的好嗎？渦輪發動機和自然吸氣區別在哪裡？今天小編就來講講渦輪發動機和自然吸氣發動機之間的區別。一、渦輪發動機渦輪發動機是近幾年開始普及，逐漸開始成熟的產物。在這之前，渦輪發動機一直都是效能車的專屬。接下來小編我就來普及一下渦輪增壓的原理。渦輪增壓器實際上就是一個空氣壓縮器，由排氣帶動。排氣裡的廢氣渦輪被排氣帶動後，渦輪連線的壓縮機中的壓縮機輪也被帶動，從而壓縮空氣，氧氣更多使進氣量更大。被壓縮的空氣被帶入氣缸內燃燒，使燃燒更充分，從而產生更強的動力。

1、渦輪發動機的優點

功率比同排量自吸發動機高渦輪一旦開始增壓後，進氣量變大，同時就可以有更多的燃料在氣缸內燃燒，扭矩會變得非常大。一般渦輪發動機的最終功率都會比相同的自吸發動機功率更高。扭矩輸出早一般來說當渦輪介入後，發動機產生的扭矩會比自然吸氣發動機大很多，最高扭矩也會提前到來，在低轉速時動力會更加強勁，給人一種隨叫隨到的感覺。特別是現在的車型基本都解決了渦輪遲滯的問題後，發動機輸出都越來越直接了。這是一張渦輪增壓發動機的輸出線性圖，其中虛線是扭矩大小，我們可以看到在相對較低的2000轉時發動機已經到達了最高扭矩，一直持續到4000轉才開始下降。這個就是扭矩平臺。自然吸氣發動機只有到高轉時才能達到最高扭矩。熱效率高因為壓縮空氣氧氣更多，所以汽油燃燒更加充分，發動機的熱效率就更高。同樣功率的發動機，渦輪機一般都會更加省油。2、渦輪發動機的缺點對保養要求高，機油消耗量大渦輪增壓技術車型對機油的消耗和潤滑度要求都特別高。渦輪發動機的大功率、低油耗都依是其精密的設計和製作工藝達成的，這也決定了它嚴苛的工作環境。對此我們需要隨時保證發動機工作環境的乾淨，在定期更換機油的同時，還需要按時清潔或更換空氣濾清器，防止灰塵等雜質進入高速旋轉的增壓器葉輪。灰塵顆粒可能會打壞增壓器葉片。相比起來自然吸氣發動機就更好照顧一些。積碳的發動機，渦輪增壓發動機容易積碳。二、自然吸氣發動機自然吸氣發動機顧名思義就是沒有渦輪或是機械增壓等空氣壓縮器壓縮排氣，只是單純的靠氣缸本身做工來吸氣。壓入氣缸的空氣密度與大氣壓相同。1、自然吸氣發動機的優點動力輸出更線性與渦輪發動機不同，自然吸氣發動機動力輸出更加線性，扭矩和功率都是隨著轉速上升而越來越高。駕駛更加容易預判。相比渦輪發動機打雞血似的提前到來到了高轉扭矩下降，有的人更喜歡自然吸氣發動機的線性輸出。這是一張自然吸氣發動機的輸出線性圖，虛線是扭矩輸出。可以看到扭矩隨著轉速的升高循序漸進，輸出線性，不像渦輪增壓發動機前高後低。轉速更高一般來講自然吸氣發動機由於進入的空氣沒有壓縮，燃燒的汽油沒有那麼多，所以在缸壁強度相同時，自然吸氣可以做到轉速更高，駕駛起來更有樂趣。民用自然吸氣發動機都可以做到8000-9000轉。九十年代的本田S2000搭載的K20自然吸氣發動機就可以做到紅線800轉。更易保養自然吸氣發動機技術相對來說成熟一些，對於工作環境的要求沒有按麼高。一般情況下自然吸氣不僅保養週期更長，同時故障率也更低，比較省心。壽命一般也是自然吸氣發動機更久，耐久性更強。排氣聲音更好聽渦輪發動機由於安裝在在排氣系統裡，推動渦輪時影響排氣量，同時也影響了排氣的聲音。渦輪發動機排氣聲音很難做到聽起來像自然吸氣發動機那樣自然好聽。一些高轉速自然吸氣的發動機可以讓排氣聲在聽覺上可以說給人一種震撼。賓士SLS選裝運動排氣2、自然吸氣發動機的缺點扭矩不如渦輪發動機大最高功率相似的兩種發動機，一般來說自然吸氣發動機扭矩沒有渦輪機來的大。同時最高扭矩輸出也晚，讓人感覺加速的力量不夠。特別是低轉速時，感覺車比較肉。燃燒效率相比渦輪機不夠高一般來講自然吸氣熱效率相對較低，所以油耗相對更高。渦輪增壓發動機是新時代的產物，其普及的主要原因是國際上越來越嚴苛的環保條例。自然吸氣發動機越來越難做到的廢氣標準，渦輪增壓發動機就更容做到。當然我們上述的優缺點也只是相對而言，影響發動機的因素有很多，也有自然吸氣發動機比同排量的渦輪增壓發動機扭矩更強，熱效率更高的情況存在。越來越多的渦輪增壓發動機的出現也不代表自然吸氣發動機將被淘汰，自然吸氣發動機還是有很多擁簇，不同消費者的喜好也不同。大家選車時不要光看資料，選擇哪一種發動機還是應該實地試駕後再做出自己的決定。

自然吸氣和渦輪增壓發動機很多人都在糾結，下面從各個方面闡述一下：

駕駛感受：現在的渦輪增壓發動機在變速箱的配合下，實際的駕駛感受已經很接近自然吸氣了，1100轉以後渦輪增壓正壓介入，基本上就是起步轉數，不仔細體會上感受不到所謂的渦輪遲滯。因此，從駕駛角度來說：差別越來越小。油耗：同排量渦輪增壓發動機和自吸發動機相比並不省油，同樣的2.0排量，2.0t渦輪增壓發動機的油耗，相當於2.6-2.7L排量的油耗，2.0T渦輪增壓發動機從動力表現方面相比，加速能力甚至可以媲美3.0L的自然吸氣發動機。油品：渦輪增壓發動機不一定非得加95號以上汽油，關鍵要看廠商調教，同樣是渦輪增壓發動機，大眾的1.4T、1.8T可以使用92號汽油，但2.0T則要求必須使用95以上。噪音：渦輪增壓發動機的噪音相對於自然吸氣發動機來說要高一些，另外還有洩壓閥的聲音。保養價格：毫無疑問渦輪增壓發動機必須使用全合成機油，自然吸氣發動機雖然理論上可以使用礦物質機油，但是，我想目前沒有哪個人買車會願意使用礦物質機油，關鍵是價格相差不多。。從實際保養價格看，區別並不大。溫度：渦輪增壓發動機經常處於高溫環境，渦輪增壓器最高溫度可以達到900℃以上。壽命：隨著液態軸承的使用，渦輪增壓器已經可以做到與發動同壽命，前提是一定要使用質量過關的全合成機油。扭矩、動力：渦輪增壓發動機低扭大，動力更好，在低轉速就可以獲得較好的動力響應，但是自然吸氣發動機則需要高轉數才能獲得可靠性：無論如何，渦輪增壓發動機相對更復雜一些，中冷器、渦輪增壓器。。。氣缸工作環境、溫度、壓力也更高，理論上來說如果必須要比一比的話，可靠性不如自然吸氣發動機。未來：越來越多的渦輪增壓發動機投入了市場，一直堅持使用自吸發動機的日系也全面研發了渦輪增壓發動機，因此，可以預見的是，以後購買自吸發動機的車型可能越來越難。目前有得選，以後可能沒得選了。如何選購：如果對動力沒有需求，從省心角度來說，可以考慮自然吸氣，如果喜歡駕駛刺激，對其它缺點不敏感，那麼就考慮渦輪增壓發動機。