這個問題：我自己有個x5，當初買的時候卡宴也是選擇，價格差十萬，我全款買的x5.動力輸出相同的情況，2.0的x5我也沒試，確實x5好開，檔次呢，卡宴高。。。

卡宴有一個平行進口的低價格和一百萬登陸。X5的價格可以買到很高的價格。這是雞頭和雞尾的比較。請原諒原來的玩家。現金X5是一種家庭風格的設計，它不如舊的X5好。但開車很酷。對於已安裝的防側傾裝置，駕駛員的說明是乾淨和清晰的。此結論僅對3.0t x5負責。當然，這個底盤提供了良好的運動控制，但懸架有點硬，但它仍然是非常強大的處理路面接縫。在2-3促銷中偶爾會遇到

挫折，這是寶馬還沒有解決的問題。但日常生活可以忽略不計。在隔音方面，值得稱讚。一切都很簡單，但這並不是一個阻礙。雖然寶馬的內飾已經有幾千年的歷史了，但這種水晶齒輪實在是太美了。另外，這個超自然選擇的鐳射頭燈真的很滿。雖然手勢控制安裝在機車系統中，但強烈建議所有主機廠與手機制造商合作。你不能和別人相比。幸運的是，寶馬保留了大量的物理鑰匙，所以它不會感到尷尬。

前後排空間好，頭部空間充足，舒適度值得稱讚。雖然大多數人不需要它，但汽車的後排仍然會掉下來。基本上，它是純的。保時捷可以吊起裸車，但安裝起來太麻煩了，只有原工程師才能為您平衡一些東西。保時捷的提裸車方式是直接從官方網站上選擇，然後選擇4S皮卡。即使你選擇平行進口，著陸也不低。保時捷的內飾是X5，沒有可洗地板。然而，前照燈照明效果比X5鐳射前照燈好。儀表板和X5的新儀器也在附近。後輪加寬和後橋轉向是一個亮點，這實際上可以提高比18款更舒適。順便說一下，卡宴和X5不適合旅行，特別是當多片式離合器已經工作很長時間了。室內空間好，靠墊包紮好，就是說屋頂材料的味道太大了。制動效能好，腳反饋優於X5。動態響應比較快。讓我們透過防滾翻測試。機車系統不錯，但也支援盲目操作。在燃油消耗方面，第三方平臺查詢的3.0t凱輪發動機平均燃油消耗量為13.84/100km。

寶馬12.6/100公里的保養成本更高，但寶馬的長期駕駛成本可能更高。卡宴等級較高，在質量控制方面享有良好聲譽。點評低保養X5，老3.0T小保1600+，大保4K+，剛提到的新車型不知道，但想必還不錯，我覺得凱恩大概是X5的兩倍，沒有被愚弄售後，在小保3K，大保6K的前提下，這兩款車都是10000保險，寶馬是AC實際上1W2，但一般只要有時間，最好記住一些燃油消耗量，新的X5約為10000。同一地區有十三、十五家老咖啡館，就質量而言，因為我哥哥的新X5剛剛被提到幾天，我可以在三五年內給你一個準確的答案……值得一提的是，如果買這兩輛車的人開得更猛，維修費是第二個，大頭是輪胎費，相對於維修費來說，這絕對是一個小開支。這些車的缺點和優勢也很多，內飾很粗糙，耗油量很高，你知道有哪些優勢？

保時捷卡宴和寶馬X5誰的操控性更好，這兩款車型在SUV圈子裡論操控性都是最頂尖的，開起來絕對能讓你體驗到速度與激情的碰撞。大家都知道寶馬和保時捷兩個車企都是以運動為主，對操控性方面的調校自然不會太差，所以對於這兩款車型基本不具有可比性，並且價格還相差甚遠，寶馬X5頂配的價格還不到卡宴低配的起步價。

寶馬X5在同級別競爭對手中，無疑是最受歡迎的一款效能車，俗話說，開寶馬坐賓士，可見寶馬的操控性在人們心中的地位，並且寶馬X5又被稱之為公路SUV之王，在鋪裝道路上的能力讓人驚歎。動力上搭載3.0T渦輪增壓發動機，最大馬力340匹，匹配8速手自一體變速箱，使得動力輸出持續性和平順性線性飽滿，百公里加速5.5秒最好成績。在配置上，還擁有空氣彈簧、四輪轉向系統、自適應避震調節、idrive四驅系統等，這些都是讓它成為公路之王的前提。

保時捷卡宴，卡宴本身就是出自於跑車世家，像比較出名的918、911、帕拉梅拉等都是車界裡非常出名的車型，而卡宴是保時捷旗下入門級車型，也是市面上最常見的保時捷，保時捷是大眾旗下品牌，在產品架構上基本與奧迪共用，只是在材質用料及配置上有所區別，比如運用到大量的炭纖維、紅色真皮包裹、十活塞卡鉗等，這些都是奧迪與保時捷的區別，在懸架上，採用可變懸架高低軟硬調節，主動避震調節及後輪隨動等高科技配置，這些都是超跑出身的它處於操控性最高水平。

總結：卡宴與X5相比在操控性上各有千秋，兩則都處於最高水平，只是在價格、用料及豪華度的營造上有所不同，卡宴以運動的設計，高階的材質用料取得最好成績，而X5則主要表現在機械效能上，舒適性與材質用料上還存在一定差距，但如果把與X5相比多出的20多萬售價放在寶馬X5上，相信寶馬X5會更優秀。

說到豪車，很多人都想到BBA，然後再上一個檔次就是保時捷、瑪莎拉蒂、勞斯萊斯、賓利等超豪華車型。

那麼我們今天的主角是保時捷卡宴和寶馬X5，這兩款車都屬於德國，都是比較上檔次的豪華品牌，但是就市場保有量來看（就拿國內來講，寶馬的保有量遠遠大於保時捷。這裡只能說保時捷稍微比寶馬高貴一些。我們是這樣認為的，可以接受反駁。但是如果說寶馬有沒有能秒卡宴的也有，那就是我們的寶馬X5M，這輛差不多200左右的超級大神，其實力可不是卡宴能對標的。

今天樓主的問題是普通X5與卡宴的操控對比，我們得出結論實際結論當然是卡宴更勝一籌。當然X5作為操控效能最好的城市suv，其基礎是很強大的。作為城市suv領導者，我們對X5的操控效能是不能懷疑的。但是誰讓它面對的是保時捷卡宴呢！這裡就不多解釋了。畢竟量級不一樣，而且據說2022年寶馬X5也會中國產化，那麼就會有四缸發動機。那在動力和扭矩輸出上肯定會降低不少。但還是不會影響其城市SUV霸主的地位。

所以我們的結論是保時捷卡宴肯定比普通X5更據操控性。但是對標X5M肯定不是對手。希望可以幫到你們。

我們選擇寶馬X5 2020款xDrive40i尊享型M運動套裝版，廠商指導價84.99萬元，與保時捷卡宴2019款Cayenne 3.0T，廠商指導價91.30萬作比較。雖然，一個是頂配車型，一個是入門級車型，但是基於以下兩個方面的原因，兩款車還是具有一定的可比性的。

一方面，這這價位的豪車，兩款車售價差個6萬塊錢左右，差別不算太大。另一方面，兩款車的動力系統配置基本一樣，都是搭載3.0T發動機、匹配8AT，動力與操控性表現出的差異會更有說服力。

同樣是搭載3.0T發動機，寶馬X5發動機缸體按常規L型排布，保時捷卡宴按V型排布，發動機最大功率、最大扭矩引數完全一樣。另外，推測變速箱用的都是採埃孚的8AT。

寶馬X5的最高車速234km/h，官方零百公里加速時間5.5s，官方百公里油耗8.8L；

保時捷卡宴最高車速235km/h，官方零百公里加速時間6.2s，官方百公里油耗8.9L。

三個指標中，百公里加速這個指標相差0.7s，差距比較大。對於我們一般的車主來說，可能對百公里加速這個指標並不看重，甚至往往感覺不到。

但是，對於汽車技術設計領域來說，在相同車型等級、相同動力引數配置前提下，要想讓這零百加速指標降低0.7s，是極為不容易的事情。這代表你的車身流線更流暢，以減少更多的空氣阻尼，也代表你的動力系統的動力控制策略更加合理，以讓車輛表現出更較好的運動性。

主/被動安全配置方面，寶馬X5相比保時捷卡宴，少了後排側氣囊、膝部氣囊、後排安全帶未系提醒等功能配置，多了併線輔助、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、主動剎車/主動安全系統、夜視系統與疲勞駕駛提醒，另外，用的是缺氣保用輪胎。

主被動安全方面，當前售價前提下，寶馬X5作為旗下該級別車型的頂配，細節處確實要更細緻一些。

輔助/操控配置方面，寶馬X5用的是360度全景影像、全速自適應巡航、可變轉向比，且有自動泊車入位功能，駕乘科技感會更濃厚一些。

保時捷卡宴則應用了空氣懸架、懸架高低、軟硬可調節，在不同路況下，均可保證駕駛舒適性。

雖然售價高達91.3萬元，但是保時捷卡宴3.0T版作為入門級車型，該少的配置，一樣都不會多。

總的來看，價位相差不大的寶馬X5與保時捷卡宴，操控性方面，雖然二者都是同級別SUV車型的定流，但是，寶馬X5的綜合表現要略勝一籌。

不僅如此，透過對比不難發現，不考慮品牌效應，同等價位，寶馬X5的價效比，也要比保時捷卡宴高出很多。

致力於傳播汽車正能量，你的關注是我最大的動力！

兩輛車最近都試過，這代x5很強，不管操控還是底盤調教和懸掛，應該來說除了內飾豪華感比卡宴差一點，後排座椅比較小，其他都要強過卡宴，更何況價格比選配後的卡宴便宜十幾二十萬。強烈推薦下5，當然我最後選了帕拉梅拉

保時捷卡宴和寶馬x5都是高階豪車,高階消費品，開出去都有面子。3.0的排量，一腳油門下去，都特別拉風。

寶馬X5高配80多萬，運動性與操控性都是很棒的，底盤的穩定性優於卡宴。

卡宴選配價格上百萬，論定位，品牌，知名度，舒適性和透過性高於X5。

保時捷卡宴的發動機，採埃孚變速箱，四驅系統，都非常棒。

寶馬X5的操控也不錯，變速箱，四驅系統相對保時捷有點差別。

寶馬X5屬於大眾車型，市面上見到比較多，也是響噹噹的好車，豪車。保時捷比較小眾，4S店較少，維修成本比寶馬貴多了，兩個車油耗都很高，不是普通人所消費得起。開出去保時捷卡宴比寶馬X5更有面子，保時捷卡宴更容易泡到妞。

這兩款車都是豪車，消費能力不是普通人所能接受的，兩者相比，大家更喜歡保時捷卡宴，舒適性好，開出去更拉風。

大家好！我是小瑤。

保時捷卡宴和寶馬X5，誰的操控更好？

首先這兩款車都是各自旗下的中大型SUV，而且在外觀內飾設計上有各自的設計語言，不過，整體的塑造都更加的偏向年輕運動化。

在動力上，保時捷卡宴搭載的是3.0T渦輪增壓發動機，2.9T雙渦輪增壓發動機以及4.0T雙渦輪增壓發動機，匹配的都是八檔手自一體變速箱，並且發動機採用的是直噴技術，最大功率和峰值扭矩為：250千瓦450牛米，324千瓦550牛米以及404千瓦770牛米，在底盤架構上，採用的是前後多連桿式獨立懸架，並且全系標配全時四驅系統。

寶馬X5搭載的是2.0T渦輪增壓發動機和3.0T渦輪增壓發動機，匹配的都是八檔手自一體變速箱，並且發動機同樣採用的是直噴技術，最大功率和峰值扭矩為：195千瓦400牛米，250千瓦450牛米，在底盤架構上，採用的是前雙叉臂後多連桿式獨立懸架，並且全系標配適時四驅系統。

保時捷卡宴雖然是輛SUV，而且採用的也是與大眾Touareg，奧迪Q7以及蘭博基尼Urus同一平臺打造，但是它有自己的品牌調性，操控可以說是跑車級別的，雖然是SUV的原因在某些地方顯得不怎麼突出，但是依舊是頂尖的，方向盤精準無比，沒有一絲的虛位，轉彎的時候還有後輪輔助，減少了轉彎半徑，保時捷卡宴舒適性比起自家的帕拉梅拉來說，肯定差了點，但SUV提倡的就是這種獨特的風格，卡晏的底盤對於路面的反饋更加精準一點，而且坐姿也更符合人體所需。

寶馬X5更是被譽為公路之王，自然操控方面也是頂尖的，底盤的調教紮實穩重，而且還配有防側傾系統，整體的操控架勢不屬於保時捷卡宴。

兩款車在操控性都是頂尖的，各自有各自的取向。

雖然保時捷卡宴和寶馬X5價格相差懸殊，但都是頂級的SUV，如果單純說操控性，保時捷卡宴運動效能更出色，車輛駕駛更具有激情，寶馬X5駕駛舒適度更高，車輛與車主之間的配合度更好。

保時捷一直以轎跑而聞名中外，像保時捷911，被很多熱愛跑車的年輕人士所喜愛，最低端的入門級車輛，其預售價都在百萬以上，但是單純的轎跑並不能支撐保時捷這個品牌，雖然超級轎跑利潤頗高，但購買超級轎跑的車主畢竟是少數，保時捷必然要推出一些走量的、利潤率比較高的車型，惠及更多的普通百姓。保時捷卡宴就是兼具運動轎跑的基因，同時還具有家用車超高的舒適性，車輛品牌力度也足夠優秀。

保時捷卡宴車輛價格區間為91.30~190.80萬，這款車的價位可以說是達到了家用車的頂端，維修價格、保養價格超貴，很多車主碰到卡宴都要躲得遠遠的，畢竟碰一下賠不起。保時捷卡宴在設計上進行了明顯的最佳化，標配一體式尾燈，辨識度超級高。車輛採用傾角式中控臺，GT運動型方向盤，營造成跑車的氛圍，但是車輛內部採用真皮座椅，座椅與車主本人的貼合感很優秀，具有非常高的乘坐舒適度，同時還具有超大的空間，這樣的設計使得卡宴即擁有跑車般的操控感，同時還擁有家用車般的舒適度。

保時捷卡宴外觀設計成了俯衝式的感覺，運動感十足，給人一種扁平式的感覺，這是一款轎跑型SUV，也是目前最為流行的款式，現在比較火的領克系列、WEY系列等，都是依託於保時捷卡宴基因。

保時捷卡宴駕駛感非常優秀，由於保時捷以轎跑最為出名，因此卡宴也保留了保時捷優秀的轎跑基因，車輛動力十足，油門應答性非常優秀，油門隨踩隨有，外加2.9T、3.0T、4.0T發動機的點綴，更是為這款轎跑SUV增添了足夠的動力，4.0T的卡宴，百公里加速成績僅為4s，眨眼之間。

除此之外，保時捷卡宴車輛底盤懸架調教非常優秀，卡宴前後車輪均採用多連桿式懸架，採用鋁製輔助框架取代之前的鋼製框架，進一步降低了車輛質量，同時優化了車輛動態物理學特徵，消除了車輪對車輛動力傳遞的影響，整個車輛處於極佳的減震狀態。

寶馬X5雖然也是高大上汽車，但是在保時捷卡宴面前顯得有些Low。寶馬X5車輛官方指導價為69.99~84.99萬，寶馬X5的最高配價格也趕不上保時捷卡宴最Low 的車型。寶馬X5作為一款中大型SUV，其本質的特徵還是定位於家用，這款車擁有足夠的動力，滿足於車主正常使用即可。

為了滿足車主的用車需求，寶馬X5匹配了兩款動力系統，2.0T 8AT和3.0T 8AT，3.0T發動機最大扭矩為450Nm，最大功率為250kw，這款最高階的動力配置僅相當於保時捷卡宴最低端的車型，單純從發動機配置就可以知道寶馬X5的定位——更高級別的家用。

寶馬X5駕駛體驗感較好，車輛駕駛感非常舒服，車輛應答性不快也不慢，非常符合車主的駕駛意願，同時8AT變速器換擋平順度很高，變速器升降檔積極，人車合一的感覺不過如此，所以，我們總是說“寶馬注重車輛駕駛感”。

寶馬車輛內飾細膩，車主坐進車輛內部可以明顯感覺到這款車的豪華之處，整車內部全部都採用非常軟的材質，整體觸控感非常棒。

整體來說，寶馬X5具有非常優秀的駕駛感及乘坐體驗感，車輛內部NVH控制也足夠優秀，不得不說，寶馬X5非常適合家用，但是如果想要玩兒車，想要車輛有更好的效能體驗，尤其是車輛的加速效能，還是保時捷卡宴更優秀。

最近看到不少朋友都在這兩款車之間犯難啊，卡宴個人只幫客戶開過幾次，X5之前在寶馬店工作一年試駕不少，兩者的定位還是有近20多萬差價的，保時捷選裝費用也遠高於X5，後期的售後保養維護成本也高

要說操控，這兩臺車只能說半斤八兩，個人認為X5跟採埃孚合作的8AT駕駛平順度上要好過卡宴，稱其為世界數一數二的變速箱也不足為過，自己試駕感受才知道，卡宴的二代採埃孚8AT變速箱也很優秀這是不爭的事實，但在低速調教上還是有細微區別的，雖然很不明顯，但對於這個檔次的使用者群體來說還是很敏感的

外觀設計上，全新的X5相比老款提升很多，整體線條不在像前代有種傻大粗的感覺，巨大的雙腎格柵配合犀利的鐳射大燈很有衝擊感，強烈建議一定要選鐳射大燈，不僅實用而且美觀，機艙蓋的線條隆起不突兀，正面相對低趴一些，最出彩的應該是尾部設計，相對正面造型，層次分明，燻黑的浮雕燈組提升層次感同時也有科技感跟運動感，X5標誌的天地門設計深得我心，很有儀式感，整體形容就是正面戰鬥，尾部敦實！卡宴的外觀跟以往的保時捷一樣，跑車出家的它，整車設計同樣很跑車，尾部設計的再激進一點就是一臺轎跑SUV，沒有X5較多的線條設計，整體圓潤，繁雜的線條几乎沒有，前蓋的隆起程度比X5要強，急加速姿態應該稍差於寶馬，尾部的貫穿式尾燈辨識度極強

動力上，以各自的3.0T標配為例，X5低配還有2.0T排量的就不說了，都是採埃孚的變速箱，試駕感受上，兩者的發動機資料引數高度相同，但加速表現區別明顯，發動機最大輸出功率都是250，峰值扭矩450，340馬力，X5的百公里加速時間只要5.5秒，卡宴需要6.2秒，日常駕駛舒適模式，兩者的發動機表現都很慵懶，X5的底盤路感會更清晰一些，方向機還有一部分的虛偽，速度起來後方向盤力度會重不少，如果切換到運動模式，整體給人的感覺會變狂躁不少，發動機的聲音相比卡宴會更加直接的進入駕駛艙，當然，過程還是相當享受的，不過寶馬的防爆胎在舒適性上還是不如傳統充氣胎，卡宴給我的感覺是保持跑車的一些運動基因，但最大程度的在保證乘坐舒適性，舒適跟運動的過渡也不會像X5那樣黑白通吃，不知道這個比喻是否恰當，具體駕駛感受因人而異了

兩臺車尺寸說一下，卡宴為4918，1983，1696，軸距2895，X5為4930，2004，1776，軸距2975，看到這你們是不是認為X5的後排空間表現更好，其實不是，X5後排乘坐跟卡宴半斤八兩，甚至還不如，也是被吐槽最多的點，後排沒比X3大多少，而且坐墊稍硬，個子高的朋友就得靠全景天窗排除壓抑感了，至於內飾，保時捷的賽車化運動感要強很多，X5在豪華氛圍營造上有優勢，談不上誰更強，不過X5的進口版本太多，導致做工參差不齊，這裡給個差評，之前在店裡新到的X5門板膠條沒半個月竟然脫落了，買之前一定要看清楚了，尤其是美規的！

關於保時捷卡宴和寶馬X5哪個的操控性更好：

從外觀造型、內飾奢華、品牌檔次上卡宴在寶馬X5之上，不過我個人認為在操作性上寶馬X5要優於卡宴。

雖然兩者的發動機（以3.0T為例）排量、功率、扭矩完全一樣，而寶馬的軸距2933還大於卡宴的2895mm，整備質量寶馬叉五達到2170Kg也遠重於卡宴的1985Kg。

源於網路

卡宴底盤前懸掛車架重新設計，為的是能將新V6發動機在機艙的位置可以靠後些，克服之前一代卡宴由於發動機太靠前（據說在前軸之前）而造成的車輛重心靠前嚴重影響操控性的問題。

只要大家仔細對比一下兩車的前懸在發動機倉車頭的位置就很明顯感覺到寶馬叉五的前懸非常靠前，而發動機重心則是在機倉中心靠後的位置。

源於網路

比如說一臺搭載了3.0T V6發動機的卡宴，最大功率340馬力（250kW），最大扭矩450牛-米，自重不到2噸，百公里加速6.2秒，而且開啟超增壓模式後，百公里加速可提升至5.9秒。

而自重2.2噸的寶馬X5搭載了經典的N55B30A直六發動機，最大功率306馬力（225kW），最大扭矩400牛-米，百公里加速6.5秒，被卡宴完美秒殺。

卡宴的3.0T是雙渦輪，動力是略勝於寶馬的，但是駕乘感受是沒有寶馬的好。

不過全新一代X5搭載的B58B30C直六引擎，動力資料與卡宴完全相同，但5.5秒的百公里加速又將卡宴斬落於馬下。

源於網路

為什麼說寶馬X5操作性高於卡宴呢?

因為寶馬在賓士“4MATIC”的基礎上又開發了一套動態驅動效能控制系統DPC—這套系統就能讓動力更多地分配給外側的車輪，讓彎穩定性、防滑效能更上一層樓。

保時捷用的是大眾的技術，大眾旗下最好的四驅是奧迪的託森並非多片離合器。

源於網路

如果是隻是論操作性的話我還是偏向於寶馬X5，但是如果是綜合比較的話，卡宴是優於寶馬X5的，而且卡宴的操作性也很不錯，只是說低配的卡宴可能略次於寶馬X5。

一個“90”後小姐姐汽車測評職業者！同時也是一個愛開車、愛評車的汽車媒體人！希望大家多多指導！

這個問題恐怕是一個畢竟難以解答的問題！且不說這兩輛車是多麼豪華！光售價就是百萬級別的！

THE 保時捷卡宴 外觀設計

THE 保時捷卡宴 細節設計

當然寶馬X5因為平臺的升級（因為最新版本的寶馬X7上市了，所以對於寶馬X5的起步預售價格從之前的百萬級別，下調至69.99W-84.99W之間，據說未來寶馬X5也會實現中國產化，到那個時候肯定預售價格還會更加親民，這是很多車主的福音，因為男人如果擁有一輛寶馬X5，那不僅是成功的象徵，更是身份的詮釋）；

THE 寶馬X5 外觀設計

而我們的保時捷卡宴100W還只是入門級，然後還需要進行一些配置的選裝！以及一些加價等購買！基本上沒有150W別提買保時捷卡宴；

其實，如果沒有保時捷卡宴，那麼這個問題懂一些車的朋友，根本不用去思考！這個獎就直接頒給寶馬X5啦！因為什麼呢？

寶馬的車一直是以極強的操控效能著稱！你就更別提說是曾經百萬級別的寶馬X5啦！

大家都知道寶馬X5同等級別車型是賓士GLE、奧迪Q7等！

而保時捷卡宴雖然和大眾Touareg、奧迪Q7是同一個平臺的！但是同胞不同命運！所以保時捷卡宴目前來看就是中大型SUV中獨一擋的存在（蘭博基尼大牛、賓利、勞斯萊斯等新出的SUV除外）；

我們列舉這兩輛車頂配車型的動力配置情況！

THE 發動機內部結構

保時捷卡宴，搭載3.0T（V6）渦輪增壓發動機，最大動力340馬力，峰值扭矩450N.m；最高車速245Km/h，百公里加速6.2s，匹配8擋手自一體變速箱；四驅型別為：全時四驅；

寶馬X5，搭載3.0T（L6）渦輪增壓發動機，最大動力340馬力，峰值扭矩450N.m；最高車速243Km/h，百公里加速5.5s，匹配8擋手自一體變速箱；四驅型別為：適時四驅；

另外保時捷本身就是一家超跑公司（像知名的918、911、帕拉梅拉都是車界比較知名的車型），而保時捷卡宴定位為SUV車型，那麼保時捷卡宴在底盤懸架上，採用可變懸架高低軟硬調節，主動避震調節及後輪隨動等高科技配置，所以很大程度繼承了保時捷跑車的基因！

寶馬X5在底盤懸架上，採用最先進的xDrive系統，最快0.1秒快速響應！針對複雜路況提供出色的牽引力，平穩應對突發狀況，靈活高效的方式讓車前部和尾部之間分配驅動力，實現更好的抓地力，所以在公路效能的表現稱得上更加優異。

所以，我們的結論其實是這樣，保時捷卡宴和寶馬X5在其操控效能上，是各有所長！某種程度上不分高下！但是從不同的維度來看呢！又各自更勝一籌！

比如，保時捷卡宴在售價、設計、用料頂級奢華上所營造的頂級高階是寶馬X5沒有辦法去比擬的！

而寶馬X5在機器的調教、xDrive四驅系統、避震等優勢上也是獨樹一幟，這也是寶馬X5為什麼能成為城市公里SUV之王！

這兩輛車都是非常棒的SUV，在品牌上保時捷稍稍領先一個身位。外觀卡宴更加的流線型，就像身材高挑體型完美的吸血鬼伯爵，寶馬X5就像充滿肌肉感的施瓦辛格。

坐進車內卡宴給人的感官會更加驚豔，方向盤，五塊儀表，中控都非常精緻，讓人愛不釋手，而寶馬X5分內飾就顯得平凡很多了，但是好在簡單好用。

保時捷卡宴分由於出身於以生產超級跑車著稱的保時捷公司，卡宴雖然身為SUV，卻也不可避免地帶有許多跑車的特質。直線加速是它的特點，但是入門的3.0TV6在起步的時候有點肉，更高的車型配V8的發動機則加速更給力了。但是卡宴的路感不清晰，導致操控沒有直線加速加速那麼給力。

寶馬向來以注重操控為主，尤其是它的3 系，更是操控中的王者。但是X5也繼承了家族的傳統，雖然為SUV但是它的操控性在SUV裡也是首屈一指的。尤其是M系列，帶有M的和不帶的猶如兩臺寶馬，動力操控更棒。

總結:論操控性來說，還是寶馬X5操控性更好。

我的回答是：寶馬X5.

拿寶馬X5E70和卡宴92A做對比。

原因如下：

1.運動性與操控性是寶馬車系的基因，不管是SUV還是轎車。車身重量配比前後50：50更有利於對車輛操控。

2.保時捷卡宴脫胎於大眾Touareg，所以卡宴的越野性和舒適性要優於寶馬X5。

3.底盤控制技術，寶馬採用先進的AFS主動轉向系統和XDRIVE四驅系統。保時捷則是普通的液壓轉向系統，在四輪驅動系統上和寶馬差異不大。寶馬在轉向系統上則優於保時捷。

4.懸掛系統，保時捷卡宴採用四柱空氣彈簧，底盤可升降，寶馬則是後軸是空氣彈簧不可升降。所以寶馬的底盤穩定性要優於保時捷，但是舒適性和透過性要比保時捷差一些

論操控推薦X5——均衡價效比之選1、外型與空間上

寶馬X5的車身尺寸為4909×1938×1772，軸距2933；保時捷卡宴的車身尺寸為4918×1983×1696，軸距為2895。兩車在尺寸與空間上差別不大，X5空間上表現更好一些。

外型上都可以看出兩車的品牌特色。X5雙腎進氣格柵加上M套件，非常的好看運動，天使眼大燈增強了其辨識度。保時捷可以選配的大嘴非常的好看，經典的青蛙式大燈很是耀眼。

綜上所述外型與空間上：寶馬X5＝保時捷卡宴

寶馬X5 35i使用的是一臺3.0T渦輪增壓發動機，搭配一個8AT變速箱，最大功率306馬力400牛米，這套動力總成很優秀了。卡宴3.0T使用的也是3.0T渦輪增壓發動機，8AT變速箱，但是對動力的調教更加出色一些，最大功率340馬力450牛米，比X5稍微好一點。

綜上所述動力上：卡宴＞X5

配置上在豪華品牌行列，保時捷應該比不過任何車型吧，熟悉保時捷的朋友們都知道選配是它的特色，也就是近幾年為了迎合中國市場就直接銷售一些選配好的現車，擱到以前裸車啥也沒有。配置對比表在下面，大家可以自行比較。

綜上所述配置上：寶馬X5＞保時捷卡宴

俗話說開寶馬坐賓士，寶馬的操控是出了名的好，寶馬X5又被稱作公路SUV之王，足以看出它在操控上的優勢，不管是地盤轉彎都遊刃有餘。保時捷是做跑車出身，SUV只是它的一個副業，所以卡宴最大的優勢也就是它的動力了。後期保養上保時捷4S店較少也更貴一點。

綜上所述品牌特色與後期上：X5＞卡宴

我有親身的體驗

保時捷卡宴的發動機 採埃孚變速箱 四驅系統 都非常棒 操控非常棒

寶馬X5 的操控也不錯 變速箱 四驅系統相對保時捷 有點差距 保時捷更好

我個人認為 保時捷卡宴的操控比寶馬X5略勝一籌

兩輛車還真開過 實話實說 論操控 還真的x5好 雖然我不太喜歡寶馬 但是確實比卡宴操控好 當然要說逼格 豪華 卡宴比x5好

寶馬x5和保時捷卡宴二個對比操控的話，很明顯寶馬x5更好點，並不是說保時捷卡宴不行，首先大家都知道卡宴明顯比寶馬x5身份更高些，品牌更好，而且基本也不是一個段位的，但是如果要比操控的話，寶馬要好些，其實保時捷卡宴這個車和奧迪q7以及大眾Touareg是同地盤，發動機和變速箱的，所以雖然有一個保時捷的標誌，但是其實是大眾的血脈！並非純正的保時捷血統！所以在操控上面自然和純正的保時捷還是有一定的差距！那麼對於寶馬x5來說，開過的都知道，雖然有著高大威猛的外觀，但是操控真心很牛，開起來也非常棒！而且動力也相當不錯！調教的很棒！

這兩個車我賣得最多了。回答是兩個操控都不好。這兩個的的地盤都有太高的感覺，卡宴感覺搖搖晃晃不穩，X5感覺比5系差一截。要說操控，賓士那麼大的GL450，還有路虎Range Rover都比這兩個感覺好，就是地盤穩，但是方向盤輕好操控，動力也足

個人感覺X5略勝一籌，既然是講操控，說說操控的主要幾個方面：走、轉、停。走：加速，寶馬發動機的低轉速區間動力輸出明顯做得更好，實際操作感覺在加速過程中沒有明顯的延遲感；轉：轉向，指向精準和路感都比卡宴好，停：剎車，兩款車型都做得不錯，打平手。至於品牌價值和其他豪華性舒適性及配置等等就仁者見仁 智者見智了