這個得區分車型，大眾和豐田整體動力系統比大部分中國產車做得好，合資車也有幾萬塊的，中國產車也有幾十萬的，所以比較得按同級別來，同級別中國產車價格實惠，但是品牌影響沒有合資、進口車好。近年來中國產車很多車型也做得比較好。

目前中國產車無論是從技術性能，還是顏值方方面面已經做的很出色了，更重要的是價效比很高，完全可以與合資品牌相比。合資品牌只不過就是品牌時間長，但是同等價位的車型配置遠不如自主品牌，支援國貨！

中國產一線品牌如：吉利、長安、長城等，跟國際一線品牌差距在逐步縮小。外觀、配置、內飾上，中國產已經可以超越大眾豐田。但在關鍵的發動機方面，油耗和爆發力（扭矩）方面表現跟這些老牌汽車廠商還有一定差距。當然如果不考慮品牌因素，單從價效比上看，中國產已經可以跟這些老牌廠商掰一掰手腕了。變速箱和底盤設計，還有技術壁壘需要突破和進步空間。

雜糧煎餅可以和披薩漢堡做比較嗎？

為什麼不呢？都是墊肚子的不是嗎？

買車最基本的訴求是代步，你覺得中國產車滿足這個需求嗎？毫無疑問這個基本生理訴求是達標的！

根據馬斯洛需求分析理論看，再往上面走走看呢？

我們看看安全需求：

大家都知道現在國內安全測試最靠譜的機構叫中保研，以下是中保研最近一期的測試結果。

中國產長安CS75 PLUS除了低速碰撞的測試結果為“一般”外，正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度、座椅/頭枕、行人保護、FCW/AEB測試結果均為“優秀”。

你可能覺得一個“一般”，六個“優秀”的成績不夠好。

那看看大眾的Tiguan：

一個“一般”，兩個“良好”，三個“優秀”。

再看看豐田的：

一個“良好”，五個“優秀”。

看到這裡，我們在安全形度，應該可以認同中國產車的成長了吧？

再來看看歸屬需求：

這個說白了就是市場認可度高低的問題，說白了看銷量唄。

上圖是2019年全年廠家批售資料，可以看到前十的品牌裡面中國產品牌有4個，這還是在2019年中國產車型銷量大跌的情況下。

另外，再看SUV市場：

你可以看到，第一名永遠是哈弗H6，而銷量前十的車型裡面有一半是中國產的，這個數字應該可以滿足大家的期望了吧？

（別問我為啥不用轎車資料o(╥﹏╥)o，轎車前十就沒有中國產車，中國產車都在前二十）

在看看尊重需求：

拿我們就看品牌唄

看了幾部靚車的圖，我就問一個問題：

這幾臺車在馬路上開著，邊上有一輛大眾或者一輛豐田。如果此時真的需要緊急避讓，但你必須要選擇一輛車撞的話，你會選擇撞上面的車呢？還是撞一臺豐田或者大眾呢？

最高一級我們稱之為人生價值實現。

這部分我們就看上面那幾臺電動車我覺得就好了吧？

你看了之後不流口水嗎？

以上~~

大家好，我是天津港進口車銷售小陳，跟大家分享一下中國產車可以和大眾豐田做比較嗎？

現在汽車市場是比較豐富的，有很多的汽車品牌參雜其中，而且每個品牌都有自己的實力和特點。比如說，大眾汽車開出去有面子，而開豐田汽車則很省油。那麼開中國產汽車呢？買中國產汽車的人還是很多，又是什麼原因呢？老司機說了實話。

如果說買大眾汽車僅僅是為了開出去有面子，那就錯了，其實很多車主在選擇大眾汽車的時候，也是看中了德系車的技術含量較高，因為德系車的發展歷史悠久，研究成果豐碩。而大眾汽車又是德系汽車的代表之一，如果買一輛德系汽車，不僅有面子，而且汽車的配置也是很高階的。

而說到省油，當然要提到日系汽車。這或許跟日本資源匱乏有一定的關係。包括在造車理念方面，也是考慮到了能源這一塊，把汽車的油耗做到了極低，比如說，日系車的豐田，其油耗就是很低的。而在國內很多消費者在買車的時候，往往比較看重汽車的油耗。所以豐田汽車在中國市場上的銷量也是很大的。

最後要說的是，中國自主品牌的中國產車。中國產車的起步較晚，而且發展時間較短，在技術含量方面肯定沒辦法和德系車相提並論。在油耗方面也沒辦法和日系車的豐田相比較。不過中國產車有一個很突出的特點，那就是便宜。雖然中國產車起步晚，技術含量低，但是中國產車還沒有差到不能購買的程度，但是中國產車的價格卻要遠低於進口汽車和合資汽車，這樣也有很多的中國消費者買一輛中國產車作為代步工具。

另外，作為消費者來說，到底是買一輛進口汽車還是合資車，或者是中國產車，還是要根據自己的預算來決定，沒有必要花更多的錢去撐面子，反到頭來，讓自己的生活壓力變得巨大無比。

近幾年中國產自主品牌取得了很大的進步，無論是外觀設計還是內飾豪華感，各種高大上配置，都展現出了自主研發的成果，但是核心技術方面也是有一定差距的，大眾優越的操控效能自主品牌也是比不了的但是後期維修保養會很頻繁，豐田的質量相當靠譜，技術也很成熟日系車普遍經濟升油。但是操控效能跑高速穩定性就要略遜一籌。

中國產車各方面近年有了飛速的發展，在外觀、內飾和配置方面已經可以同合資車比肩甚至有所超越。但在三大件方面仍有明顯的差距，具體表現在油耗、平穩和可靠性。這些差距在新車時並不明顯，車用了幾年後或跑了幾萬公里才會逐一顯現。所以從另一個角度選車就看你要用多少年，用的少只是過渡可以買中國產車，如果要一直開下去那買個合資車還是省心一些。

中國產車目前仍然還是在走價效比路線，同等價位，相較於同等價位的豐田，大眾來說，配置會高出很多，但是也會有缺點，比如三大件的差距，汽車穩定性，都會有一定的差距，大眾，豐田，都已經打造出自己的品牌文化，品牌特點，這些都是中國產車需要打造的方向，而不是一味的模仿，模仿是沒有很大的發展空間，所以，也希望中國產車早日有登上國際平臺，和那些知名汽車品牌，在國際舞臺上一較高下。

近年來中國產汽車發展的很快，各種品牌的層出不窮，質量也越來越好。但是中國的汽車產業發展的比較晚，相對於國外的汽車還是有一定的差距，跟大眾豐田相比，還是差一些，特別三大件方面，底盤，發動機，變速箱技術方面不夠成熟，小毛病較多，當然根據個人的愛好，短期開的話買中國產的也可以，想長期家用的話，買合資的要稍好一些，後期維修費用少些，省心耐用，比較放心。

近年來中國產汽車發展的很快，各種品牌的層出不窮，質量也越來越好。但是中國的汽車產業發展的比較晚，相對於國外的汽車還是有一定的差距，跟大眾豐田相比，還是差一些，特別三大件方面，底盤，發動機，變速箱技術方面不夠成熟，小毛病較多，當然根據個人的愛好，短期開的話買中國產的也可以，想長期家用的話，買合資的要稍好一些，後期維修費用少些，省心耐用，比較放心。

不可以。中國發展汽車工業相對比較晚，就目前國內各大主機廠比如吉利，長城等都不具備完成自主研發發動機能力，大多是透過逆行研發，說白了就是買某眾和某田的發動機總成拿過來自己拆解之後再模仿，透過測量相關資料在進行加工，發動機的關鍵零部件對精讀要求非常高，比如凸輪軸，活塞桿，曲軸等零部件，雖然可以加工出來，但由於實際測量誤差，導致誤差累積，最後生產出的發動機達不到預期效果。這不單單是中國汽車行業的通病，是整個中國製造業的問題，國內技術工人素質普遍性低，社會地位低，收入也不高，導致的一系列連鎖反應。

都是汽車，怎麼不能比較呢？況且即便是質量這塊，中國產汽車這些追趕的很快，很多中國產車質量並不差。不過很多華人帶著有色眼鏡來審視中國產車。同等價位的中國產車和大眾，豐田可以放在一起比較。但還是有太多的人出於虛榮心，覺得買中國產車沒面子，不如大眾，豐田開出去是外國品牌。這點非常關鍵！

當然可以，但比較是一回事，能不能比贏又是另一回事。咱們把中國產車視為自主品牌，大眾豐田視為合資品牌吧。

很多人都用最終的量產車，也就是成品來比較，以包括碰撞測試、銷量等結果進行比較。這固然是可以供我們參考的原因之一，但真正造成自主品牌和合資品牌的差異，其實早在研發階段已經開始了。這才是真正兩者之間有差距的根源所在。

目前隨著自主品牌的進步和學習，其新車開發流程基本看齊合資品牌，大多都是沿著前期專案研究階段、概念開發階段、產品開發、產品驗證、試生產、量產這幾個環節。別以為這很簡單，但其實每一步都是坑，每一個環節都需要大量跌打滾爬的經驗才能造就大眾、豐田車子當下的水平。

而自主品牌雖然可以把優秀的設計師、底盤調校工程師挖角過來，但真正能讓車子起到趕上合資品牌的腳步，還是需要逐步的積累，也就是know how儲備夠了，才能實現的。而在這個過程中，自主品牌還會受到各種外行指導內行，領導什麼都不動，拍拍腦子就下注意的負面因素印象（自主品牌車企的工廠朋友跟我說的），所以其實自主品牌已經很努力了，趕上大眾、豐田也是遲早的事，但不能急於一時。

這個話題要深入去聊的話，可以說很長很長，這裡就不花費太多篇幅了。就舉個很簡單的例子吧，以豐田C-HR為例，基於TNGA架構打造的它除了我們肉眼可見的變化以外，其製造工藝上和此前的豐田車子有著非常大的革新。

首先以往的豐田很少在鈑金件上採用如此大麴率的弧面設計（即使設計師畫了圖，工程部門也會否決，這是相愛相殺的兩個部門），因為量產的時候需要考慮實際的工藝能否達到要求。而C-HR前、 後翼子板曲率達到R5（半徑5mm），即使是雷克薩斯車型，也只達到了 R8而已。

這背後依靠的是C-HR高強度鋼專用模具均為日本原裝進口、採用豐田專利的網格模技術、以冷衝壓工藝內製1180MPa鋼材、並嚴格將衝壓成形變薄率限定在20%以內（達到16%-18%,屬行業翹楚）。正是無數個這樣的細節背後，才能造就豐田的品質。

而自主品牌，目前我覺得最有機會趕上大眾、豐田的會是吉利。從它們近期推出的ICON來看，車子在鈑金件上用了很多高難度的工藝，而三大件方面也有沃爾沃背景的BMA架構做背書。單純從產品來看是挺出色的，但耐久度、可靠度還需要時間的驗證，這也是大眾、豐田這些合資品牌最難追趕的部分。不積跬步，無以至千里呢。

“2擋7200轉”，一個敢說真話的資深車評人

要看你做哪方面的比較

1.機械部分，百年豐田。百萬公里無大修。技術的領先，短時間中國產技術確實還有一定差距。

2.外觀部分，有強項就有短板。豐田車系在整個的技術 資料方面之強悍有目共睹，可是在造型和內飾配置更新，和中國產汽車卻差了一節。因為中國產汽車很會借鑑。

3.價效比來說，同價位，中國產汽車配置更高，內容也更豐富。

當然可以，但是要看哪方面，哪些品牌。

首先國內汽車近幾年車身剛性、安全性都是趕超合資的，配置也是中國產的優勢。一般說來三大件的調教配合是中國產的一個相對弱點，但是近一兩年也有少部分自主品牌做得很好。比如比亞迪的底盤、吉利的動力匹配等，都是超出預期的。

中國產車與大眾豐田本田等合資車對比

目前中國產車，不論在效能上還有工藝與合資車的差距是越來越小。在同價位的中國產車甚至已超越了合資車。

曾幾何時，買車是從不考慮中國產車的，從這幾年的汽車銷量不難看出來，中國產車是越來越受到華人的認可以及喜愛。很顯然這些年自主品牌的發展是快速的，已經不是老三件的時代了，我們應該拋開舊的觀念和看法去重新認識一下中國產車。

分析中國產車不難發現，中國產車之所以熱賣是因為中國產車的價效比是非常的高，也可以理解為走量的車型，這個是非常具有競爭力的。中國產品牌影響力之前是不如合資車的，如果價效比還不能超過合資車，那麼拿什麼去競爭呢？合資車即使沒有多少價效比可言，它還是可以靠品牌影響力把車子賣出去。

前段時間網上有一個鬧得沸沸揚揚的一位中國產車主，車子開了三年以後，居然開始生鏽了，這種案例在中國產車身上也很不少，底盤異響生鏽鏽、車身生鏽。

這些問題說實話也是讓潛在的消費者，真的不太敢買中國產車。這些雖然是個例，但確實影響中國產車的口碑。

現在一般家庭都會有一輛代步車，雖說買了車但不懂怎樣去養護車輛，尤其是一些小眾家庭。買了一輛車很少開，一年幾千公里，甚至3年不到一萬公里。上一個車主說車子開始生鏽問題，其實車子不怕開，但是怕長時間不動停放，長時間的停放車子周圍會產生陰潮溼氣會腐蝕一切的物體。

關於洗車問題

有太多的中國產車主因為自身原因很少會花錢去洗車，大多的中國產車主會選擇自己動手去擦車，把自己累的夠嗆不說，這種做法還非常的傷車。長時間不使用水去沖洗底盤，車輪襯板會導致車子鐵件生鏽腐蝕

但作為合資車主都會非常愛護自己的車子，據本人採訪瞭解一般的合資車主普遍在2周左右清洗一次，一些價值超過20萬的基本每週都會清洗一次 而且大部分中國產車車主與合資車主確實存在經濟差異。

本人瞭解過一輛中國產車價值4萬左右的車主，採訪車主關於洗車的問題，車主回答是用車5年沒有去過專業洗車場，一般都是髒了抹布擦擦。最多就是夏天有機會可能回去小河邊洗洗車。這樣的做法就導致車輛的邊邊角角會有些生鏽。確實每一輛車有每一輛車的命運。並不是所有的車都會找到一個疼它的車主

很多合資車其實也出現了大大小小的各種問題，大到剎車剎不住，小到汽車漏油斷a柱。但這些似乎並沒有影響一些合資車的銷量。最近日系車本田，豐田銷量都在大幅上漲，為什麼日系車的產品力如此的兇悍呢？

在華人眼中面子真的大於價效比，由於中國產車起步較晚。早些年間車的價值很貴，一般只要老闆或者成功人士才能開的起車。這一觀念深深的印在了人的心裡，而如今車輛成為了每個家庭的必須品。好面子的人只能去選擇合資車也是一大主因。這就是為什麼賓士從來不坑窮人，即使出現各種各樣的質量問題卻依然不影響市場。

面子是需要金錢作為支撐的，華人好面子是事實。還有太多的人認為開合資車就是比開中國產車更有面子，那麼為了面子就值得多掏錢，這個並不虧。

其實現在的中國產車質量真的非常好，有人說中國產車在二手車市場不保值不受歡迎，那是因為你不瞭解中國產車。說不保值的說法只是用來殺價的條件。2019年市場行情作為合資車一輛價值20萬的車使用5年後折價在50%左右。賠掉10萬。 價值50萬的車5年後價值20萬左右。中國產車10萬價格 5年後也是在5萬左右。按折價率是差不多的。但要是說錢上合資車賠的夠買新的中國產車了。 要說價效比花很少的錢買輛配置豐富的中國產車。真的很不錯。

中國產汽車當然可以和大眾豐田做比較了，特別是在汽車的穩定性，技術性以及燃油經濟性方面都是可以做比較的，現在唯一不能比的就是價格了，也就是同等車型同等配置下，中國產汽車不能與大眾和豐田比價格，基它方面都是可以做比較的。

中國產汽車中奇瑞一直是把豐田做為競爭者的，或者作為學習的對像，所以奇瑞和豐田一樣，是全球少的可以靠自己一家車企，造出整車的汽車公司，這個可不是吹出來的，奇瑞有這個實力，當然，豐田一直有這個實力。而中國產汽車吉利汽車一直是以大眾為自己的發展目標，而吉利也有這個實力了，實車銷量非常的給力，它是一個實力派的中國產汽車選手，也是最有實力幹翻合資品牌汽車的中國產車企。

還有可以與大眾以及豐田相比較的，那就是長城的1.5T發動機以及整車自給技術和產能，以及長安的藍鯨動力品牌，國際領先水平，整車穩定性和質量是有超過合資品牌車型的，當然是超過大眾和豐田部分車型的。

中國產汽車這些進步巨大，我們之所以能買的起車，有錢人就不說了，說的是平頭大眾百姓，都要感謝中國產汽車這幾十年的大力發展，經你們提供了優秀的汽車產品，讓中國產提前幾十年實現有車夢想。

近年來，人們的買車需求進一步提高，不斷地重新整理國內汽車的保有量。而另一方面，中國產自主品牌的不斷髮展，越來越走進人們的視野。質量和口碑的不斷上升，很多朋友都在糾結同樣的預算選擇中國產品牌還是合資品牌，稱為買車的第一大難題。而放在十年前，小編會毫不猶豫的說，合資品牌更好，但這個問題放在現在，還真不容易說。

中國產自主品牌這幾年的發展勢頭非常的迅猛，在質量上已經是今非昔比了。尤其是長城、吉利、比亞迪這三個品牌做得非常的不錯。而其他自主品牌在我的店裡還是經常能看到的，當然合資品牌國內的佔比非常大，在店裡也能經常看到，但是汽車機械故障還是較少的。目前我最看好哈弗H6、比亞迪唐、以及吉利EMGRAND EC7這幾款車。

外觀上的進步：叔叔分析道，在外觀上，合資品牌和自主品牌的差距並不是很大，如果拋棄標誌的話，光從做工上很難判斷出是中國產做工還是合資做工。更何況很多合資品牌就是在國內生產的，只不過標誌換了而已。最顯著的就是大眾和豐田車型，很多都是在國內生產的。介面縫隙相差無幾，在鈑金厚度上，中國產品牌甚至比合資品牌更厚道。內飾比對：內飾部分一直是中國產自主品牌的強項，很多車型的內飾甚至在同級別裡都是佼佼者，比如現在的吉利星越、長安CS85以及比亞迪唐，內飾設計上更加優於同級別車型。原來在30萬合資價位的車型才能看到氛圍燈、中控大屏、液晶儀表盤，在自主品牌十萬價位上都能看到。做工比對：而在內飾做工上，中國產品牌的實力還有待考究，還需要進一步的提升。只有少量中國產車型能做到合資車的水平。不過在配置上，ACC自適應巡航、駕駛輔助、360全景影像這些高科技配置在中國產自主品牌中常常能看到，而且質量還非常的可靠。這些配置往往在20萬以上的合資車型上才有的，而中國產品牌十幾萬的身價居然一個不省的配備，非常的厚道。這也大大提升了競爭實力。動力部分：再來說說大家最關心的動力部分，歐美汽車工業體系發展了近百年的歷史，而日系汽車品牌的前身都是軍工企業，在這一點上遠遠優於中國產自主品牌。不過這幾年的發展也見證了中國自主品牌的崛起，尤其是哈弗H6常年衛冕同級別銷量冠軍就能看出，不僅僅是因為營銷手段，更重要的是其本身之戀更經得起市場的考驗，能夠站住陣腳。發動機上的進步：比如比亞迪、吉利、長城在發動機和變速箱方面取得的進步，大家是有目共睹的。比亞迪更是在新能源板塊取得了長足的進步，進一步縮小了和合資車的差距，可以說，在25萬以內的車型，中國產品牌和自主品牌大差距是很小的。更有車主表示：我的吉利EMGRAND EC76年之內沒有進過修車行。在這一點上，也再次證明了中國產自主品牌自在汽車質量上的進步。保值率是缺點：修車師傅說：但是在汽車保值方面，中國產車卻不如合資品牌，這一點還需進步。很多人都說開了幾年後，中國產品牌小毛病不斷，其實這是有的，有少部分車輛在確實存在瑕疵，但是和平時的用車習慣有著很大的關係，還有一部分消費者由於保養到位，甚至五年內內沒有動過手腳，還是非常不錯的。曾經的比亞迪F3就是這樣，有車主開了8年，都沒有進過修理廠，不得不說，還是非常放心的。總結：總的來說，近幾年，中國產品牌和自主品牌的差距是很小的，總有一部分消費者始終不願意承認這個現實。一直認為中國產不行，讓他說出其中的差距，就咬著三大件不放，請問你真的開過嗎？當然在高階車型陣列中，合資品牌，進口汽車仍然是日後中國產品牌必過的一道門檻。也希望中國產自主品牌能夠在其領域取得長足進步。

中國產車可以和大眾豐田做比較嗎？既然大家都是汽車品牌，都屬於汽車行業，當然可以做比較， 就看你怎麼比較了？要說綜合實力，那差距還是相當大了，單就有關於汽車方面的各項工業技術水準，差距還是很明顯的。不否認近些年來，中國產品牌汽車發展迅速，取得了巨大的進步，但不足的地方還很多，很多時候是靠著差異化競爭，或者說是採用田忌賽馬的方法，才能與那些眾多的合資品牌如大眾，豐田等品牌做競爭。下面我們就從多方面來說說中國產車與大眾豐田之間的差異吧。

品牌影響力.

大眾豐田都是傳統汽車工業強國德國和日本的汽車品牌，相比中國產車，它們有更悠久的造車歷史和經驗，甚至很多有關於汽車方面的創新性，革命性技術，都是出自於它們的國家，相信瞭解過德國汽車和日本汽車歷史的都知道，這裡就不多說了。正因為如此，大眾，豐田才能夠暢銷全球，走遍天下，它們的品牌也開始走進每個消費者印象中， 正如豐田汽車曾經很有名的廣告語一樣：車到山前必有路，有路必有豐田車，也說明了它們得到國際普遍的認可和信任，而這就是品牌的影響力。

當它打上了品牌的烙印，那它們的產品就有了品牌溢價能力，也就是說品牌代表著形象，品質和信賴。而這也是中國產車目前不足的地方，畢竟我們中國產車發展時間短，起點低，都集中力量精力搞生產，搞產品，搞市場；而品牌打造卻心有餘而力不足，短時間內也難以迅速實現。這也就像我們去買東西一樣，買手機都會想到蘋果，買包包想到LV，買空調想到格力，這就是品牌的影響力。正因為中國產車沒有品牌影響力，就只能靠著價效比，低價格高配置或者拿高一級別車型去跟合資品牌低一級別車型做比較，比如，一臺大眾小POLO的價格，都可以買得到一輛中大型SUV奇瑞瑞虎8，無論是空間，動力，還是配置完全沒有可比性，而現實就是這樣。

車企核心技術體系配套差距.

車企核心技術體系的差距，主要包括汽車平臺，發動機技術，變速箱技術，製造生產工藝流程等方面。先說汽車平臺，大眾汽車使用最多的是MQB平臺，而這個平臺下的車型多大幾十款車型，單就這個平臺水平能力來說，中國產車就完全沒有可比性。豐田汽車也不用多說，目前有哪個中國產車品牌可以做到像豐田汽車那樣有這麼多的車型嗎？微型車，轎車，SUV，野越車，隨便那其中一款車型出來，都是世界名車；轎車有COROLLA，SUV有HIGHLANDER，越野車有霸道酷路澤。

再說發動機變速箱技術.

大眾豐田的發動機技術儲備更是驚人，單就不同的排量就有十幾款，小排量大排量的自吸發動機和渦輪增壓發動機也很多。而且其中的很多發動機電子技術，渦輪增壓技術，都是目前中國產汽車做不到的。雖然說我們中國產汽車也有很多不錯的發動機，但都是很單一，或者是隻有一款排量的發動機，甚至很多的技術還要靠技術引進合作，才能成事。所以，在發動機技術方面，中國產車與大眾豐田相比，是體系上的差距，如果說大眾豐田是一顆樹，那中國產車僅是一根樹枝。

製造生產工藝流程.

同樣是汽車，為什麼大眾豐田的做工更精細，質量更穩定呢？這就是生產工藝流程的問題，大眾豐田汽車從汽車的衝壓，焊裝，塗裝，總裝這四大工藝流程上，都有一套嚴格和完整的流程工藝標準和考核體系。這就使得汽車在出廠前，都經過嚴格的標準考核，體現到汽車上，就是做工好，縫隙均勻，質感強等優點。當然，隨著越來越多中國產車生產工藝的智慧化和體系化，這種差距已經越來越小，加油吧。

綜上所述，中國產車可以和大眾豐田做比較嗎？當然可以比較，只有比較了，才會認識到差距，知道自己的不足。雖然進步已經非常快了，但差距還很大，加油吧！什麼時候在

都是汽車，怎麼就不能比較了。國外汽車品牌技術實力雄厚，但對待國內消費者的造車態度值得商榷。中國產品牌技術相對薄弱些，但現在正在努力追趕，致力打造自己的挙頭產品，力爭超越。我和同事幾乎同時買車，都是三年車，同事的Sagitar早早滲機油，到4s店報修，被告知都這樣，也不耽誤開，就這樣了。我的瑞虎七致今未出過任何問題，而且油耗也絲豪不多於Sagitar，好賴咱也是SUV呀。當然，人家Sagitar滲歸滲，目前還真沒耽誤開。至於需不需要加機油，咱就沒打聽過了。