如果您瞭解二手車市場的話，您會發現其實很多私家車開不到10年就賣了，如今人們換車的頻率越來越快，很早之前買臺車，大都是開個十年八年的，那時候車輛售價昂貴，車型改款換代也慢，特別是一些經典車型，現在則不同了，車輛售價越來越便宜，換代改款更頻繁，恨不得一年出一個新款，人們感覺跟不上形式了，就想到換車，實際上開十年再換的很少了，多數都是5年左右考慮換車。

那麼，這樣是不是浪費？這還要從多方面來看了，首先作為車主來說，如果開到10年談不上浪費，雖說距離60萬報廢期還遠，但是一臺10年的家用車，每年按1.5萬公里計算的話，這臺車基本上也要在15萬公里左右，這個車齡的車，無論在效能上還是可靠性方面，都是大不如從前的，不要看外觀成色如何，看不到的易損件，基本上都處在損壞的邊緣，維保費用等經濟性開始降低，再加上每年一審車，這些都是潛在的問題，以現在來說，10年左右的車，環保排放上多少也是受到影響的，在車輛沒有大問題之前，條件允許的情況下置換掉，買臺新車遠是不錯的選擇，至少還能賣個相對接受的價錢。

其次，我們發現身邊還有很多人，新車開個三五年就賣掉，對於這種情況來說，浪費是必然的，3-5年賣車是掉價最大的時候，很多保值率一般的車型，在裸車價的基礎上要掉價50%以上，而且多數還沒出質保期，可以說站在車主的角度出發，是極為不划算的，再開兩年等到貶值趨於穩定的時候，再處理是最理智的。

我們再從車輛自身來看，談不上是否浪費，畢竟賣掉的二手車並非失去價值，它會為新的主人再次服役，而且下一任車主還會以最實惠的價格得到它，只要車況允許，它還會繼續利用，隨著生活水平和科技的提升，車輛無法滿足人們的需求也是很正常的，只要能再次利用，就談不上浪費。

有錢人不斷更換新車，沒錢人也不認慫，咬緊牙關不開“大齡車”，致使中國的新車消費量超過了每年兩千萬輛!即使這樣還有人拿歐美國家人均擁有量來刺激國人，另一方面還有專家給中國經濟“指點迷津”，為解套汽車市場低迷獻計獻策。再看國人不少私家車主，買得起開得起就是“碰不起”，開起車來急得要命，稍有擦碰時有的是“閒空”坐等保險公司和交警，只要是感覺到誰“挨”了他一下，硬要仔細地在捱過的部位“摳”出點兒“索賠依據”……

題主的這個問題真的很有意思，所以答主忍不住也想來談一談自己的看法。

首先我們要知道的是，在2013年之前，我國家庭用車的規定使用年限是15年，在這之後便要執行強制報廢。講遠一點的話，這也是導致我們並不像歐美國家那樣擁有自己完善的汽車文化很重要的一個原因，有歷史有沉澱的車子都被強制報廢了嘛。所以這個措施導致很多的愛車一族怨氣沖天。而隨後新版的《機動車強制報廢標準規定》也是表現的從善如流，其規定普通乘用車已無使用年限限制，而是在行駛60萬公里之後採取引導報廢。我想題主問題中提到的60萬公里的里程資料應該是從這裡得到的。而單從“60萬”這個數字而言，答主認為這並不是一項會給車主造成困擾的因素。為什麼這麼說呢？我們就以家庭用車普遍停留在一年15000～20000公里來看，要想滿足60萬公里這個數字，那麼基本需要三十年。那麼又有多少人會把一臺車子開夠三十年呢？足足跨越一代人的時間，是打算留下來作為傳家寶麼？

好吧分析到這裡一定會有人跳出來說：題主提到的是十年，你扯什麼三十年，這不是抬槓麼？ 然而真的並不是抬槓啊，三十年也好十年也罷，答主只是想表明的是，現如今很多的車主換車已經不再是因為某些無奈的原因來選擇妥協從而不得不換車，更多的原因則是車主朋友自己的主觀因素來決定的。既然是主觀因素，答主自認為就談不到浪不浪費。從車主本身出發，想換新車自然是有需求的，或者是現在的用車已經不能滿足自己的家庭情況，或者是不能匹配自己的經濟實力，亦或者僅僅是開煩了想換換新鮮感，不管是哪種情況，都是一種需求，而既然有能力把需求變現，那就不能視為是浪費。而從替換下來後的車子而言，就更談不上浪費了，毫無疑問的是，這些替換下來的車型絕大部分都會流入二手車市場等待它們下一任主人的到來。而目前國內的二手車市場雖然水依舊很深，但其形態越來越完善也是不爭的事實。手頭暫時拮据而又有剛需的人會選擇一臺二手車，可能兩年三年亦或者五年之後經濟狀況得到改善以後就會選擇更換一臺新車，這些都是無可厚非的事情。

而且假定以題主談到的十年為期限的話，這個時候的一臺家用車的里程數大概來到了二十萬公里左右，雖然距離報廢里程還相差太遠，但是作為一種消耗品，其各個零部件即便有定期的養護，也絕不會在像剛買來的時候一樣的好用，當各種小毛病開始出現的時候，當六年過後需要一年一檢車的時候，這些因素也會變為堅定車主換車信念的催化劑。

最後用首打油詩結尾好了：

不管開了多少萬，

車子想換咱就換。

雖然沒這麼簡單，

擼起袖子加油幹！

多新的車啊，就這麼給換了！

在拋開不願換新車的那些因素不談，其實我們可以簡單把購車10年後車主可能需要承擔的成本，與新購車時需要承擔的成本進行一下對比，就可以自行斟酌自己是否應該留有十年車齡的愛車。

首先我們來說保值率

想必大家都聽過“新車出門打八折”這一說。

沒錯，這說的就是隻要新車成交，從車主駕車駛離4S店的那一刻起，你的新車能賣出的二手車價格，就只有原價的80%左右。而對於一些市場佔有率小，口碑一般甚至不好的車型來說，可能出4S店門後連8折都談不上。

從平均機率的角度來講，新車成交後先按8折起算折舊，然後前五年的車價大致是按15%、13%、10%、8%、7%的比例在遞減，也就是說到了第5年，你的愛車價值估計也就只有新車成交價的50-55%左右（那些保值率更低的車此時估計一半都沒人要），然後從第六年開始，以後每年基本就以至少5%的速度在繼續貶值。

這樣到了第10年，你的車價估計也就只有新車成交價的10-30%左右，而那些10年以上車齡的估價，還得根據你的車型受歡迎程度，車況以及公里數等多方面來考慮。所以如果車到了10年，而里程數還未到60萬公里的話，車主你就隨緣吧，因為你的愛車到了這個歲數，能不能賣出去都還是一回事，十有八九會砸自己手裡。

其次我們來說說車齡越長，它後期的用車成本問題

我們都知道如果想讓汽車跑的時間久，那最重要的步驟就是在保養。新車一般在前兩年尚且處於“新婚”磨合的時間，各方面的問題和故障還沒有顯露出來。但隨著時間的推移，機械部件的磨損會加重，各類油液的使用壽命也到了期限，因此後期保養維護的專案和成本會逐漸增加，特別是在五六年後這個問題可能尤為明顯。

此時你再看看自己的愛車，它會隨著車齡的增長，它在二手車估價會逐年降低，所以這支出與價值在這一升一降的過程中，我們的付出與得到的回報是否成比例就一目瞭然了。

此外開車十年誰還沒個磕磕碰碰，誰能保證自己十年不走車險？交強險是國家強制交的，這個基本不變，如果沒出過險，保險費會逐年遞減，但常在河邊走，哪有不溼鞋？假如按全保計算，除了第一年，以後每年的交強險加商業險平均要5000元左右。

只不過車齡到了十年後，有些險保險公司可能會自動放棄，比如車損險、盜搶險之類的。當然你非要買，有的保險公司還是可以的，畢竟有錢誰不想賺啊？這是像車損險這些，十年的車恐怕大多數人都不會太在意那些磕碰了，盜賊也基本不會再光顧你這十年的老車了，所以一些保險費用倒是可以節約的。

不過隨著車齡的增加，你的油耗可能不會再像新車時候那麼令人滿意了，作為私家車，每年跑一兩萬公里花個萬把塊油錢總是要的，所以車齡越久，這筆油費可能也會逐漸上揚。至於停車費、罰單、過路費這些，基本是和你的車齡無關，所以這方面的支出不需要列入新車與十年車齡的對比範圍內。

綜上所述，從以上的分析我們就可以看出，新車和十年車齡在成本方面對比的情況是，車齡越久，車價越低，維修保養費用和燃油支出會越高，但保險支出成本可能會略有下降。所以大家在這個對比之後，也可以自行決斷你的愛車，是否值得讓你擁有十年。

這不是浪不浪費的問題，而是你想不想的事兒。

60萬公里對於普通家用車來說，已經是很難達到的里程了；一年我們正常按2萬公里行駛里程計算，需要30年才可以行駛到60萬公里。而汽車作為正常的消耗品，一般5年左右就會進入更換週期，目前國內家用汽車車齡在20年以上的已經幾乎銷聲匿跡，即便你仍然不打算更換新車，但隨著汽車使用年限和里程的增加，你會不得不考慮以下幾個問題。

汽車年檢

根據《道路交通安全法實施條例》第十六條有關規定：小型、微型非營運載客汽車6年以內每2年檢驗1次；超過6年的，每年檢驗1次；超過15年的，每6個月檢驗1次；

新車在6年內可以不用上線檢測，但仍然需要申領檢驗標誌和相關流程，而6年後則需要每年上線檢測，15年後每6個月就需要檢測。相關的檢測專案包括尾氣、燈光、剎車燈，對機動車的效能要求極高。特別是尾氣排放標準，國家在2019年實施新的國六排放標準後，對尾氣排放的的指標要求明顯提升，之前的國1到國5排放標準的汽車一定會被淘汰，所以使用年限長和行駛里程多的汽車，是越來越難透過汽車年檢的，通不過檢驗也就意味著我們的汽車無法上路，所以法律法規在一定程度上也不允許汽車開太久。

駕乘感受下降

汽車使用的越久，汽車的舒適性和工況也會越來越差；比如隨著汽車密封膠條的老化，車輛行駛時車內整體的（NVH）噪音值會越來越高；再比如行駛里程的增加也會導致發動機的聲音越來越大，懸掛越來越不舒服，方向盤越來越重等問題。這些都直接影響了我們的駕乘體驗，也讓我們對現有車輛好感度下降。

用車成本的增加

汽車在使用一段時間後，特別是過了汽車三包質保期後，車輛出現的故障頻率變高，而一些易損件的更換，都增加了我們的用車成本。不管是合資品牌還是國產品牌，不論是豪車還是代步車，都避免不了維護和維修，隨著使用時間的推移，這樣的費用也會越來越高。而車輛使用進入5年或者10萬公里後，車輛電子線路的老化、發動機磨損、電器件負荷的增加都會把汽車行駛油耗變得更高，也直接增加了我們的用車成本。

新技術的變更

汽車行業是一個不斷推出新技術的革命性行業，新能源汽車的出現更是徹底了顛覆了傳統汽車消費理念，而政策和法規的不斷完善更是把汽車這個行業更新換代的程序不斷加速；從最早的V8、V6到現在的3缸。從燃油車到電動車、混動車、氫能源汽車。從有人駕駛到輔助駕駛再到無人駕駛等等這些一系列技術的突破，都喚起我們不斷購置新車的慾望。汽車的功能越來越豐富，我們也會想去體驗和感受，這些都是我們更換新車必不可少的理由。

其實換不換車和行駛里程的關係並不大，重要的是我們根據自己的實際情況來做判定，隨著我們收入水平的不斷增加、汽車價格的不斷優惠、新技術的迭代、政策的調整，我們更新換代汽車的頻率只會越來越快！

別說汽車了，以前買個手機都能用好幾年，換壞了修修再用，現在手機用個倆三年壞了直接換新的，汽車也是的，到了生命週期尾期毛病多要更換保養的配件也多，算下來不上算，不如換新車，打個比方，大修完發動機發現輪胎也不行了，換完輪胎看看變速箱也要保養了，七七八八算下來想想還不如加點錢換新車，省時省力

我的車也十年了，換車的想法我壓根兒連想都沒想。

我不想換車，不光因為開的里程不長，也許是因為我這人念舊，也許是因為我太看重所有參與我生命的所有物品，我真的把車當成一件有生命的我生命的組成部分。拗口嗎？一點也不。

在我生活中好幾個關鍵時刻，我的車給我出了大力氣。不管寒風呼嘯，不管赤日炎炎，發動就走，它一次也沒給我掉鏈子。他是我最忠實、最無怨無悔的朋友，只要他還能看，哪怕就到了一年兩審，我也不會換的。

順便說一句，聽說日本人換車挺勤，可每次把車交出去的時候，都會精心把車擦拭一遍。

不浪費，車輛開到十年，出故障的機率大很多，維修保養的成本會比較高，反而不如換輛新車省心。況且自己用車開到60萬基本不可能。

私家車能夠開10年已經算很不錯，雖然說15年的強制報廢年限改為總里程60萬公里報廢，但一般來說普通的家用車是開不到60萬公里的，而且車輛的使用年限也就12年左右。

現在汽車更換的速度非常快，大多數車主在6年之後會選擇將車輛賣掉進而購買新車，車輛也越來越便宜，應該說換車的速度根本就跟不上車輛的更新速度，至於說開10年之後換車是否浪費，實際上並不會。

汽車在使用10年之後，車況已經大打折扣，而且換車並不是根據自己的意願，而是要看排放標準的更新速度，舉個簡單的例子，今年國六標準已經在部分城市正式實施，而國六標準一旦實施，國三車輛將會被強制報廢或者受到很大的限制，要知道國三標準的實施是2007年，也就是說從國三到國六標準只有12年。

換句話說，車輛的使用期限大概就是12年左右，汽車本身就是消耗品，按照每年行駛2萬公里，10年大概能夠行駛20萬公里，當然這是基於普通的家用車來計算的，對於一些經常出行的車主來說，車況會更差。

而且使用年限越高，車輛保養就越貴，油耗也會隨著增加，況且當車輛超過15年，那麼每半年就需要進行一次上線檢測，這是無法避免的，所以根本就算不上浪費。

如今能用到10年的車輛已經很少，畢竟車齡越久車況會越差，最明顯的就是油耗增加，保養費用也相繼提高，最重要的是隨著排放新標準的實施，將會受到更多的限制，所以根本不算浪費。

這個問題並不存在浪不浪費，主要是看你自己怎麼想的，你覺得不浪費就不浪費。而且換車也並不是把舊車扔了，有很多種處理方法，可以物盡其用。

隨著社會經濟的發展及生產效率的提高，汽車這樣的大宗商品價格也在不斷下探，我們普通人買車換車的機會也大大增加。

本人做過幾年汽車銷售，接觸過太多的換車客戶，像題主所說的十年換新車其實是非常少數的，大部分一手車車主五六年就換了；兩三年換車的也大有人在，那麼多人都不會感覺浪費呀。因為二手車有更好的處理方法。

二手車置換可以提高汽車利用率

每個4S店都會有二手車置換業務，而且對於置換新車還有補貼，這種方法也促使很多消費者在店內換車。如果你覺得4S店給的價格不合適，也可以考慮去二手車市場賣了，做到物盡其用，不會有什麼浪費的。不過這裡要說一下，新車前兩三年的貶值率是比較高的，然後隨著時間的增長逐年遞減，新車最好開個五六年，更划算。

六年後一年一審促使很多客戶在六年前換車

近幾年國家出臺相關政策，小型家用五座汽車可以六年審車，這極大地方便了消費者，也在客觀上促進了汽車銷量的增長。但是在六年以後呢？很多車主不願意每年都去審車，因此在滿六年之前就把車給賣了。所以如果留心也可以發現，最近幾年二手車市場的很多車都是在五六年的車齡。

至於題主提到的，車子沒有跑到60萬公里是不是浪費了，我覺得完全沒有必要擔心。因為當我們把車子賣出去以後，肯定也會有人來買的，這是一個接力賽，會有人繼續使用。當然了，國內的家用車其實很少有能夠開到60萬公里的，很多車跑個二三十萬公里的時候就被報廢了。

一臺車開10年很輕鬆的，10年的車，效能沒有什麼衰退，我的卡羅拉5年了，和新車一樣，只是年檢麻煩了，再說，10年的車，後期保養，換件，肯定需要精細很多，中國沒有汽車文化，第一，國家也不支援，第二，中國家庭沒有合適的場地去鼓搗自己的愛車，出點問題就嫌棄麻煩，所以國內開10年的車基本是極限了，其實保養得好，把磨損件換了，還可以跑幾年沒問題的，這個問題看各人經濟條件，和愛好了，有些人經濟條件好，過幾年肯定換更好的車，也有些人手頭緊，覺得車還很好開，也會多開幾年的。

私家車開十年後、換新車不浪費，開滿上限60萬公里、被引導報廢才是浪費！試想一輛十萬的車子、被報廢后，只能拿到千八百的補貼；而開五年賣掉，還能獲得好幾萬的殘值，所以車子開的越久、其實才是浪費，換車時才發現、手裡的舊車早已沒了殘值！

討論多久換車，不要總抱著多開幾年、才夠本的思維；車子真開到10年以上、基本就賣不出去了，而開到60萬公里、當廢鐵賣都可能賣不出去！而這個時候您不換新車麼？若不再換新車了，那麼您肯定賺到了；而若是繼續換新車您最多能做到不賠、不賺，但您必然要一次性拿出不少錢、才能購得新車，因為您手中的舊車已經不值錢了；實際上現在的私家車不可能開到60萬公里，咱們就比較三年換車、十年換車的差異，拿一款10萬元車為例！

10萬元車：三年後殘值7萬元！

10萬元車：十年後殘值可能連一萬都不到，還要具體看車輛的里程！所以在第四年換車、加三萬就能買新的，而十年後換、換同級別您還要拿10萬，這一次性的開銷也增加了壓力；況且車輛在六年之後，老化問題開始明顯，所以6-10年期間保養、維修所增加的費用會大幅度增加，也就是進入越用越貴的迴圈；當然這只是用到10年，如果是奔著題目中的60萬公里呢？後期的維修、保養或換件的開銷、都足以買一輛新車了，所以什麼是浪費？真把車子開到報廢的、才是真正的浪費，這不是物盡其用、而是理財失敗！所以絕大多數車友、只要手頭不是特別緊，一般在5到7年左右時、都會換車，因為這時候換車損失最少；而少數人看不透這點，他們心裡想的是車子不斷貶值、賣了就是賠，當然這是炒股思維，不過汽車貶值是無止境的、股票則是有跌有漲，所以汽車在手裡賺著、只會不斷的貶值，造成更多損失；一般而言，新車前三年貶值嚴重，一般會貶值30%左右；4到6年間價格最穩定、也比較受歡迎，而六年以後、貶值依然加速，而一旦車齡超過十年、想賣出去都費勁，想想現在的排放規則、每三四年出新一個，十年以上的車誰能買？至於60萬公里的就不是車了、根本就是廢鐵！

我的車12年11萬公里，沒什麼毛病只是外觀不好看了，周圍人的車越來越好了，今年也想換車了，只是這個老車有感情了不知道留下放在那裡還是賣掉繼續發揮它的餘熱

我覺得十年之後的私家車換不換取決於年齡，和浪費不浪費關聯性不大，我來給大家分析一下，不當之處，敬請指正。

現代的年青人愛標新立異，十年以上的車外觀和動力都入不了他們的眼了。我見過的最短的是我同學的兒子，2018年買了豐田霸道，天天拉著女朋友去越野，今年再見他，已經換成了寶馬叉7，說是開夠了，趁著日本車保值，賣了，又貸款買了這車，同學說害怕他開越野車出事，就答應給他換了，沒少給他添錢。現在的年輕人敢掙敢花，追求時髦刺激，還好面子，喜歡攀比，他們才不考慮浪不浪費。

我的車是世嘉2.0，到九月份就整整十年了，才跑了68000公里，開的少的原因是以前經常去外地施工修路，一去大半年，車基本上就扔在小區裡，回來時上面落滿了鳥糞、樹葉，趕緊開到洗車店裡洗一下，還考慮過買個車衣蓋上，後來朋友說車衣颳大風的時候最傷車漆了，也就沒買。去年看了說明書覺得正時皮帶該換了，就花了1000多元錢在網上購買了配件，在夥計店裡換了，開著放心點。

隨著年齡增大，心理也成熟了，越來越覺得車就是一個代步工具，和麵子、地位沒有關係，開好自己的車，管別人怎麼看，加上現在空氣汙染太厲害，到處限行，停車位也少，到商業區想掏錢都沒地方停，開車次數越來越少，真心認為換車沒有必要。

路上車太多，新手也多，隨時都可能會被追尾或撞擊，如果換新車到時候看見車身上坑心疼。

汽車發明到現在已經有上百年曆史了，按李書福的說法就是兩排沙發加個發動機和四個輪子，沒什麼特別先進的東西，無非就是在電子裝置和外形上有些新工藝，人們已經失去了新鮮感，換不換都無所謂了。

汽車是消耗品，有點資金還是想投資別的，能產生效益，沒有特殊情況，還是不換車了。

國產比亞迪s6 2.4手動，目前七年一點換的慾望沒有，首先是車沒有任何問題，保養一年3.500的也不當回事，其實是收入沒有增加，2.4的車更換，咋也得換個2.0T往上的吧，那些車都不便宜。

最重要的是沒有心儀的車型，孩子上大學了，單位也不遠，代步沒有剛需，所以換車，自駕遊是重點，就想買個賽弗那樣的連體皮卡，可惜沒有，等長城炮出這樣的車呢，否則只有買新全順了，價格還虛高無四驅，所以繼續等到相中的車型出來再換，保值？又不是車販子，想那玩意幹啥？最保值的做法是不買車。

後期維修保養費增加，一年多審也麻煩，有條件可以換掉。另外，滿大街新款車，你不心動？男人不輕易換老婆，有條件就換輛車唄！

拿普通衣服跟車比，是很不恰當的，因為不是一個量級，正如不能拿汽車跟飛機比一樣。換車頻繁有他的道理，畢竟至少不差錢嘛，況人各有志又各有所樂，不必強求。不輕易換車也不一定都是因為很差錢，多數情況下僅僅是一種生活態度而已。但是有一點我們應該明白，所謂的資源消耗和資源浪費，所涵蓋的內容絕對很廣，遠遠不止侷限於煤炭石油木材石材淡水等自然資源方面，應該包涵我們人類生存生活所消耗的一切資源。

個人建議，如果經濟允許的情況下，私家車過了六年就可以換新車了。

從車的保值率來說，基本上六年左右的車，還是會賣一個好價錢的。然後可以再添些錢，買個新車開開，這樣會感覺生活更美好。因為每隔幾年就會有新車開。

從車況看，六年以後的車，相對的毛病就會陸續出現。而且還要年年檢車，確實是挺麻煩的事情。最主要的六年以後的車和新車比，確實是少了很多舒適感。

從車的更新換代講，六年時間，車輛會面臨一個比較大的升級換代。新的科技和配置，動力油耗等都會有所提升。這個時候換車，確實可以讓生活質量有極大的提升。

六年一換車，雖然是有點浪費，但是分擔下來，每年付出的費用並不是很多。對比一輛車開到報廢后再買新車，實際上差的並不太多。但是得到的，是更好的體驗感覺，更好的生活。而且車子越便宜，浪費的就越少，何樂而不為。

現在第三代哈佛H6即將上市。看的我心癢癢的，國產品牌民族驕傲，售價還不貴。覺得自己又該換車了。

你是做二手車的吧？按你的算三年換一部，按30萬一輛，十年花100萬，最後一輛四年車無事故，車況好也就值15或18萬。前面兩輛算四十萬你全部回收也就55萬。我一輛車除了舊點，根本就不用換件，只需要和你一樣正常保養。算上同款車降價，我比你多輛新車是沒問題的。開十五年就省錢更多了。要知道普通人家一年就是15--20萬的收入。

很值得探討的問題。中國能有老爺車嗎？這是富豪的專利！中國人都很富裕嗎？買一輛很輕鬆嗎？百姓心中自有度量。因為百姓買一臺車每年正常使用也就一萬公里左右，大多數人十年不會超過二十萬公里。六十萬公里只是把月亮當月餅的夢。車輛的年檢適合了生產商的需求，而百姓迫不得以不得不適應當下汽車使用的環境，畢竟中國的百姓還不是很富裕。