經常看到0-100加速幾秒幾秒，其實車子油耗更多的再於轉速。120km/h轉速在2000以下算是比較省油的。至於提速效能，更多的是扭矩，低轉速扭矩高的人相對來說加速效能好。BMW只是調教的比較均衡，加速不慢，高速轉速不高，再加上比較精準的操控，成就運動經濟性。

現在汽車發動機做的很好了，高速上確實省油。我的新車奧迪A6高功率版2.0T新車十一回老家，來回1700公里，車上顯示百公里5.5L，折算下來四毛左右，確實便宜。比我以前的日產還省油些，也是一大驚喜

寶馬5繫有2.0t和3.0t兩類車型，寶馬5系的3.0t雖然提速更快，但不見得能比B級車型省油，畢竟發動機的基礎排量擺在這裡。

不過，寶馬5系的2.0t車型，比某些B級車型要省油是成立的，比如凱美瑞的2.5l，天籟2.5l等，它們雖然提速不如寶馬5系的2.0t快，屬於只要十分鐘就會落後一條大街的那種，但它們的油耗水平卻要比寶馬5系高。當然，新款凱美瑞的2.5l發動機的熱效率有所提高，最佳工作區間大多發生在高速巡航階段，這對於它高速時減少油耗起了很大的幫助。

B+級的雷克薩斯es200更不用提了，其車重是1.62噸，豐田還給它配了一個2.0l的自然吸氣發動機，這就導致它提速特別慢，沒有比它更慢的啦，零百加速時間是驚人的13秒！實在對不起它的定價29萬起、且落地價不低於35萬的身份。

反觀歐洲車企的車型，如果達到這個車重，最次也要配個2.0t的渦輪增壓發動機。比如寶馬525li和寶馬530li車重分別為1.71和1.77噸，分別搭配了2.0t低功和高功發動機，而1.77噸的寶馬530li的零百加速時間僅為6.7秒，如果和雷克薩斯es200同時起跑，半小時之內，你可以算算寶馬530li能領先雷克薩斯es200多少個車位？

關鍵是寶馬530li的油耗也不高阿，1.77噸的車重，工信部的平均油耗才7個，而18款雷克薩斯es200 1.62噸的車重，工信部的平均油耗為6.6。所以，我們也有理由相信，假如寶馬530li和雷克薩斯es200的車重一致，寶馬530li說不定比雷克薩斯es200的油耗還低一點點。

可見，買寶馬5系的人都是智商比較低，所以也就沒有必要為了能提高智商而加錢喜提雷克薩斯了！

歐洲車企之所以要普及渦輪增壓發動機的目的，其實就是為了以最小的排量達到更大的動力需求，比如寶馬5系2.0t的動力水平可以跟六缸的3.5l自然吸氣車型媲美，但整體的油耗水平卻跟2.0l區別不大。

至於渦輪增壓發動機為何提速快？主要是渦輪增壓發動機的最大扭矩更大，且最大扭矩來的早，發動機的最大扭矩轉速也更廣泛，需要急加速時，首先要看扭矩，所以這是渦輪增壓發動機的優勢。

其次才是變速箱方面的匹配。比如讓寶馬5系也用上天籟的鋼帶式cvt變速箱，它的整體加速能力就會受影響，甚至因為激烈駕駛還有機率出現cvt變速箱的熱保護，或者是直接限制車速，或者全部檔位失靈，不得不打開發動機前艙蓋，最少晾上半小時。

2.0T的寶馬5系，小油門開的話，1350轉左右就升檔，升檔太積極了，六七十公里的時速發動機轉速只有一千二三百轉，油是省了，但是影響駕駛感受！

G38型號款的新5系，確實很省油，目前1.7萬公里，油耗7.9升/百公里。高速約三分一，市區三分二。高速經常掛S擋。這個油耗相當滿意~~~~

這波廣告打的真是睜眼說瞎話！

作為五系車主可以很負責任的告訴你！五系省油就是睜眼說瞎話！沒開過無錫的才會天天鍵盤上舔五系多省油！

腳指頭想想這麼重的車，怎麼能比小排量還省油！沒道理！

市區五系一般都在13個油以上，開過18個油，一般都是15、6個油，不堵車的市區不知道！

高速上基本7-9個油，但是這都是表上顯示，實測過，上海開到西安，高速1400公里，中間安徽段堵車150多公里，平均油耗10.6個！

只要不是開電動版的，估計沒有省油的車！

汽車之家寶馬論壇發提車帖送寶馬套裝和杯子，都沒時間去弄！

別信那些鍵盤俠！看著裡面寫的東西我都看不下去了！

首先5系油耗是不高，上下班平均速度30左右，油耗9.5左右，純高速油耗7左右，那些說市區8點幾的除非你們市區就你一輛車，同事也沒有紅綠燈

寶馬5系是一款中大型轎車，車型的總體表現，更多的是突出寶馬品牌一向注重的操控和豪華的有機結合。像這樣的車型，在油耗表現方面，一般不會太低，但凡事有例外，有些人本身的車輛使用場景偏好，比如說長期在高速公路上使用，或者是在車流量較少的路段使用，就能保證車輛油耗處於一個較低的水平。

又或者駕駛者本人有著非常良好的駕駛習慣，車輛的行駛速度比較均衡，沒有急加速猛踩剎車的壞習慣也能夠保證，車輛的油耗比較低。但是這種情況一般屬於個例，按照寶馬5系搭載的最低排量2.0T來看，一般人在駕駛這款車型時，油耗表現肯定是低不了的，更何況它的高排量還有3.0T的，油耗肯定是更高的。

如果說寶馬的2.0T車型比某些B級車型的油耗還要低，其實也是很正常的。因為現在很多中型車都使用了2.0T渦輪增壓發動機，同樣都是2.0T發動機，寶馬的2.0T高功率版本的百公里油耗是6.5L，整備質量是1710kg，就以豐福特金牛座為例，2.0T車型的百公里油耗是7.9L，整備質量是1753kg，這比5系的油耗高吧？彆著急，我們再來看看油耗水平低的日系車，以豐田亞洲龍為例，這款車型搭載的是2.5L自然吸氣發動機，百公里油耗是6.2L，整備質量是1630kg，這就比5系的油耗來得低。

可大家應該也發現了，5系的油耗水平比金牛座低，可是車身比金牛座輕，亞洲龍的油耗水平比5系低，車身重量也比5系低。這就不難理解，油耗水平和車身重量有著密切關係。按照這個觀點，寶馬5系的油耗比部分中型車來得低，就顯得很正常了。如果5系的整備質量和亞洲龍差不多，油耗水平不見得會比亞洲龍來得高。

寶馬5系搭載的2.0T發動機和8速手自一體變速箱，之前是寶馬的N20系列，現在是寶馬的B48系列發動機，但是無論是N20和B48都是非常優秀的發動機，N20系列曾經兩次獲得沃德十佳發動機稱號，B48系列的發動機B38也曾經獲得沃德十佳發動機稱號，所以在燃油性經濟性和動力效能上，都屬於世界頂級水平，另外匹配了8檔手自一體變速箱，動力傳遞銷量高，能量損耗低，因為油耗也不錯。

寶馬發動機

一直以來，寶馬發動機在一直非常優秀，寶馬是做飛機引擎起步，目前在發動機的生產製造山已經有百年曆史，雖然汽車行業有本田“買發動機送車”的段子，但是寶馬的發動機在業內更是首屈一指。BMW發動機有直列4缸,直列6缸,V8,V10和V12等幾種發動機。在北美的沃德十佳發動機評選中（該評選從1994年開始，是透過對美國本土銷售的車型進行了接近日常駕駛狀況的測試後，根據每臺發動機的馬力、扭矩、功率和技術含量，結合實際使用中表現出來的工作特性進行全面評估），寶馬曾經多次入圍，目前就累計獲獎次數而言，寶馬以33次位居第一，而本田的次數是16次。要知道在北美這樣一個以大排量發動機為主流的市場（可以參考福特、通用等本土汽車製造商的獲獎機型），寶馬還能多次獲此殊榮，可見其在發動機製造水平上的優秀。而5繫上面的N20和B38系列都多次獲此獎勵。

同時，寶馬品牌一直強調操控與駕駛，所以在加速上肯定也不能含糊。

2.0T&8速手自一體

目前寶馬5繫上的2.0T發動機有低功率版本和高功率版本，低功率版本的最大扭矩是290和350nm，官方油耗資料分別為6.3和6.5l/100km，這個油耗水平，基本上已經是很多品牌1.5T和2.0L自然吸氣（就我自己駕駛的某合資品牌2.0L自然吸氣發動機來說，工信部油耗也在6.8左右，比寶馬2.0T的更高）的油耗水準了。在變速箱上，寶馬5系搭載的是8檔手自一體變速箱，就目前市面上的很多B級車而言，1.5T、2.0L、2.5L、2.0T似乎是比較主流的水平，變速箱方面則是7擋雙離合、6AT變速箱和CVT變速箱（凱美瑞的是模擬10速），即使是發動機熱效率高達40%的凱美瑞2.5L，才搭載了8AT的手自一體變速箱，所以寶馬5系油耗低不僅僅是發動機的原因，還有高效變速箱和完美匹配密不可分。

寶馬製造發動機已有百年曆史，在發動機的技術上，曾經有多項優秀的發明，比如vanos可變凸輪軸正時控制系統，先進的發動機技術匹配高效的變速箱，寶馬5系不僅有很好的加速效能，同時在油耗上也表現優秀。

我是大魔王，我來分享

這個問題我來說下，關於油耗這個事真的每個人情況不一樣，我見過開3系8個油的也見過開3系15個油的，都是同樣的車，但是因為駕駛習慣和使用情況的不同油耗真的會有很大的差異，所以我看有些噴子說什麼不相信省油之類的，那是因為這個問題跟你自己使用習慣有很大的關係。

那我自己來說，一臺四驅的“別摸我”轎車，市區綜合油耗在9升左右，確實比同級別或者中端品牌其他車要省油的，為什麼寶馬省油呢？你看看它用的高效動力的技術你就知道了：

1，節能啟停；這個功能雖然很讓人煩，我上車都是第一時間關掉的，但是它確實對節油很有幫助，因為車子在怠速時候是燃燒不充分最費油的。

2，標配節能駕駛模式；在這個模式下它根本就不是一臺寶馬，油門響應變的很遲鈍，發動機響應也變緩，在儀表盤上，你可以清楚的看下在這個模式下你的車能多跑多少公里，我自己親測的是如果一直使用這個模式，我的車百公里油耗能降到8左右，但是太影響駕駛感受了，我現在基本也不用……

3，制動能量回收系統；以往電瓶都是透過發動機的帶動充電，這樣發動機的一部分動力就浪費在了充電上，尤其在加速的時候發動機就要做更多的功，更費油。有了制動能量回收，電瓶的充電只是在駕駛員鬆開油門踏板在車輛滑行或者踩下剎車踏板的時候才給電瓶充點，利用了“空閒能量”從而更加省油。

還有其他比如智慧輕量化車身、智慧降阻進氣格柵、高精度直噴、8速ZF變速箱等等這些技術都是為了實現寶馬的“高效動力”戰略，目前你去看看各大車企，寶馬在這方面做的還是比較不錯的，這些技術在5繫上基本都是標配，所以寶馬車子省油也就是正常操作了。

鄙人經常開2.0T五系，所以3.0T直六之類的效能版本鄙人不談；2.0T配合採埃孚八速變速箱（25i、210馬力），在效能表現上不錯，在c級車裡不落後、也能碾壓b級車中的一些疲軟車型，比如效能要比豐田凱美瑞2.5L、天籟2.5L、本田2.4L要強上一些，而面對2.0T天籟、1.5T高功率雅閣優勢不大，但也不虛；所以效能上的確比一些b級車要好！

這一點鄙人並不否認，但省油這點、要和前面的觀點分開來說！並不是2.0T五系比豐田凱美瑞加速快、並且省油；寶馬2.0T五系只是比部分b級如凱美瑞加速快，並比部分b級車油耗要低、比如比Amg的a、b級車要省油，所以這個問題分開來分析最好；的確時存在不少加速度不如五系的b級車，也存在油耗高於五系的b級車，這是很正常的現象；車子的級別，其實決定不了車子的排量、效能！

鄙人的2.0T五系，平時跑市區油耗大概12升油左右，這個資料比較常見、2.0T的車子市區油耗一般都得12個左右；而鄙人的Q50，市區油耗可以達到至少14個，理由就是它是3.7L的排量，所以油耗遠超五系；這種解釋是比較合理的對吧？雖然五系級別大、但排量小啊，雖然Q50級別小、但排量大啊，誰能說小車不能配大排量機器？所以五系級別雖大，但也可以細分很多排量對吧？2.0T幾個功率版本，還有直六3.0T呢，得具體看哪款機器來比對吧？a、b級車這樣的例子很多，比如斯巴魯sti、福克斯rs、amg a45等等，都是a級車，可油耗都高於2.0T的五系，所以a、b級車範圍內也有高油耗的異類存在，而c、d級別車型也存在油耗正常的型別，比如c、d級別內、那些2.0T排量的車型，油耗高能高到哪？所以道理很簡單隻要別根據級別判斷油耗即可，級別雖固定、但具體效能是有彈性的；就像高爾夫、Gti、高R雖然都是高爾夫、都是A級車，但油耗根本完全不同！所以按照鄙人上述的比對方式，寶馬做到很難麼？賓士、奧迪也做得到！2.0T的a6，就比奧迪s4油耗低；2.0T的a6同樣要比凱美瑞的加速快，這難道不正常？所以看效能、比油耗，車子的級別只是相對條件，並不是絕對的；高級別車型加速快正常、加速差也合理，得看什麼版本、排量的發動機，低級別車型加速慢是正常、加速快得也存在，同理低級別車型油耗普遍要比高級別更低，但也不排除一些高油耗的特例，所以比油耗、比效能，要具體問題、具體分析，而不能一概而論！

寶馬B系列發動機+8AT變速箱，比任何日系B級車省油，主要是寶馬調教的8AT的傳動效率和滑行功能，日系車落後了十幾條街，日系粉還在後不知後不覺地以為日系車仍然是最省油的車。

我就是有直觀感受，我20年1月底剛入手530li，目前1100公里，市區沒怎麼跑過，回了個老家高速來回，油耗7個多，我朋友之前525平均油耗9.3，我之前的別克君威平均油耗9.5，我開車比較佛系。

你說的是3系低功率版本吧？2.0T186匹馬力的版本，確實比較省油。但我所知道沃爾沃S90算是C級車，油耗跟3系差不多。

現在的車普遍都比以前的車省油。原因是各國政策引導的。各車廠全力挖掘內燃機的效率，減少排放。帶來的好處是功率大了，油耗低了。

車廠普遍列裝小排量渦輪增壓機。除部分美國大馬力肌肉車，歐洲頂級跑車還在堅持大排量自吸外，寶馬，賓士，路虎這些傳統死硬分子都轉向小排量渦輪了。賓士2.0T壓榨出量產車的最高功率。

現在看日本車廠能否打破賓士的記錄咯。

首先，在寶馬高效動力Efficient Dynamics策略體系下，裝備當前5系的B系列發動機不但擁有寶馬獨有的Valvetronic電子無級調節氣門升程系統，配合VANOS雙氣門正時調整，可以很好地最佳化進氣效率！另外全新滿足歐六排放的缸內直噴系統以及寶馬特有的雙渦管單渦輪技術，可以讓發動機在1200rpm左右就可以發出350NM最大扭力，例如530上的高功率版本B48發動機！最後配合8HP變速箱和發動機之間的重新匹配、自動啟停系統（更側重降低油耗的設計邏輯）以及制動能量回收技術，油耗自然能做得更低，而動力絲毫不受影響！

我們再來看看豐田凱美瑞的動力組合，2.5直列4缸發動機，採用了VVT-i智慧電動可變氣門正時進氣系統，D-4S缸內直噴，進氣歧管雙噴射系統等技術，但在動力引數和表現上，250的最大扭力，在超過4500轉才發出，154千瓦的功率！資料上已經達不到寶馬的技術層面！配合上豐田的8AT，資料上工信部顯示油耗是百公里6升！確實很優秀！但別忘了凱美瑞整備質量才1.6噸左右，而5系則在1.8噸左右！

以自己實測530xDrive的版本，滿箱油跑高速1000公里沒有問題！平均油耗6.9升，基本與工信部顯示相差無幾！對於一臺1.8噸的中大型車老說，這樣的油耗真的無他了！當然B系列發動機其實還有很多諸如熱管理模組的應用、電弧絲噴塗氣缸套等技術都可以有效幫助能耗的降低！

最後，其實也離不開5系的風阻係數只有0.22cd，轎車來說實在很難得，因為很多跑車都做不到這樣低的風阻係數，如法拉利488，才0.324cd！我們在看凱美瑞，風阻係數也才0.28cd！所以5系在這樣低的空氣阻力加持下，不但提高燃油效率，對靜音也有極大幫助！

如果比某些美系車型確實省，但是這種觀點太片面，有些B級的油耗比A級還低。總體上說B級轎車的實際平均油耗要低於C級的。

開的這個五系BMW 530Li，27000公里表顯平均油耗9.8，高速上海到衢州，平均時速96KM/H，表顯平均油耗7.6。身邊寶馬車主朋友基本上表顯平均油耗也是10個左右。感覺油耗中規中矩，也不是很省油。再說7個油和10油，有很大差別嗎？車子就是代步，要追求省油，就買個A級車，基本都能在7個油以下。比亞迪宋混動用過一段時間，1200公里平均表顯油耗才2.7，電費換算成油費也才5.4。還是那句話，我覺得車開的舒適就好，比較油耗那真是沒完沒了的。

寶馬5繫有2.0t和3.0t兩類車型，寶馬5系的3.0t雖然提速更快，但不見得能比B級車型省油，畢竟發動機的基礎排量擺在這裡。不過，寶馬5系的2.0t車型，比某些B級車型要省油是成立的，比如凱美瑞的2.5l，天籟2.5l等，它們雖然提速不如寶馬5系的2.0t快，屬於只要十分鐘就會落後一條大街的那種，但它們的油耗水平卻要比寶馬5系高。當然，新款凱美瑞的2.5l發動機的熱效率有所提高，最佳工作區間大多發生在高速巡航階段，這對於它高速時減少油耗起了很大的幫助。

一直以來，寶馬發動機在一直非常優秀，寶馬是做飛機引擎起步，目前在發動機的生產製造山已經有百年曆史，雖然汽車行業有本田“買發動機送車”的段子，但是寶馬的發動機在業內更是首屈一指。BMW發動機有直列4缸,直列6缸,V8,V10和V12等幾種發動機。

5系的油耗水平比金牛座低，可是車身比金牛座輕，亞洲龍的油耗水平比5系低，車身重量也比5系低。這就不難理解，油耗水平和車身重量有著密切關係。按照這個觀點，寶馬5系的油耗比部分中型車來得低，就顯得很正常了。如果5系的整備質量和亞洲龍差不多，油耗水平不見得會比亞洲龍來得高。

路況不一樣，油耗也不一樣，一二線城市市區開到15 16都正常，三四線城市市區9左右，但是高速的確只有7左右。

我曾經問個開3.0T奧迪S5的車主。這車耗油嗎？他說根本沒關心過！開寶馬5繫了都這身價了誰tm還關心油錢！就算12個油也阻擋不了買飽滿的熱情

除去技術方面，主要是開車人，其次路況！個人16年大捷豹xj，2.0，高速市區55開，平均油耗，7.4！13年730，9.5個！個人覺得有條件可以拉下高速，油耗會低不少！