失之毫釐差之千里，零件放大10倍。精度要求起碼要縮小几倍。你用什麼樣的裝置製造，用什麼樣的工具保證精度？幾十萬轉的發動機不用多一個部件就差一個絲。不管能不能上天那都屬於大規模殺傷性武器。

飛機不是說簡單的尺寸擴大就行，簡單來說村口的小河用木橋就可以搭建，那是不是說把木橋尺寸做大點就可以做成長江大橋？同樣跨海大橋也不是僅僅比跨江大橋長一點。而是技術，材料，設計等全方面的提升。飛機更是一樣，不是說簡單的做大尺寸就行。

按比例放大的話，材料強度必須要同比例增大才有可能保持基本的結構。不然成三次方增加的重量就足以壓垮飛機。即使材料強度夠也不行，有些方面是不能按比例放大的，比如螺旋槳或渦輪扇葉，放大到一定程度，槳葉扇葉的尖端的相對速度就會超過音速。另外，散熱、發動機燃燒效率等方面都會出大問題。

說的很簡單，但最難的恰恰就是這個 大 字。一個簡單的比方你就知道難在哪裡了。我們都折過紙飛機，非常簡單就能飛，但如果把紙飛機折大十倍就飛不了了，原因很簡單，材料強度支撐不了飛機的機身，如果要同樣大的飛機能飛起來必須換成硬紙板。但現實中可沒有能選擇的材料比現有的複合材料更輕更結實。所以材料是限制航空器發展的最大瓶頸。

當年中國研製直6，就是這麼想的，結果後來事故不斷，犧牲了不少飛行員！這件事終於給中國上了一課：大飛機不是把小飛機放大就能研製成功的

舉個例子啊。哪個國家煤油的模型飛機造不出來，碳纖維的。按比例放大1000倍怎麼樣，起飛就散架。理論上多大的飛機都可以造，而且一次能裝一萬人，洲際旅行將更省錢。只是理論上。因為這麼大飛機需要的硬度和韌度的材料沒發明出來。現在畫圖紙，電腦模擬引數就可以將飛機所用到材料的各種引數計算出來。可是我們沒有製造這種引數材料的能力。或有這個能力，但造價太高，沒有實際商用使用價值只能用於軍事。材料學和空氣動力學及基礎力學學好了就理解簡單的放大沒有用。

不光是尺寸的問題，長度直線性放大，體積和重量成平方放大，但強度最多也是直線性放大，不能成平方放大，材料的電氣效能、絕緣效能、導熱隔熱效能等等特性並不一定平方放大或者直線性放大。

尺寸變大，所有的東西都要重新設計，難度百倍加大，絕不是同比例放大就可以。

最簡單的一根混凝土柱子，1000米高，直徑100米可以支撐不倒，但直徑1000米，高度10000米就不行了，同樣每平方米承受的重量差了10倍，但混凝土的強度並沒有增加10倍。

這個問題顯然是文科生提出來的，來科普一下，若是長度變成10倍，則它的體積就變成1000倍；若體積變成10倍，長度就只要變成2.19就行。如果在工程建設中僅僅只進行簡單的放大，那就不需要理論物理、工程力學、材料力學和用偏微分方程建模了，只要把幼兒園的玩具進行放大就行啦！

可以從基本數學問題說起：按等比例放大，如果長度增加10倍，面積就增加100倍，體積就增加1000倍。而面積的大小影響材料的強度，體積影響重量。明顯隨面積的增加而增加的材料強度，是跟不上體積重量的增加。

所以等比例放大後，物體會就會變得比之前更脆弱。之於其它更復雜的工程原理，就交給專業人士解答吧。

原則來說是可以，但是有一點，材質的強度也必須等比例放大，這一點是不可能做到的，比如一塊鋁板可以承受多少壓力，把它體積做大多少倍，但是材質還是鋁板，其硬度，抗壓強度並沒有改變，所以等比例放大隻能放大體積，不能放大材質引數! 所以飛機，汽車，輪船這些就不可以無限放大! 比如泰坦尼克號撞冰山就漏水導致沉沒，如果把泰坦尼克號縮小到一個小魚舟這麼大，那鐵質材料十幾節的速度撞一下冰山肯定一點問題沒有!

這麼說吧，N年前奧迪a6是國產最高檔車，國內是加長的，把軸距從 2.8米拉長20釐米。感覺很簡單對吧？實際投入研發經費幾億。

題主還是不理解大飛機的概念，大飛機不是簡單的普通飛機的放大，而是在傳統飛機的基礎上，需要各方面的整合創新和技術突破才可以實現。

在國際航空界，所謂的大飛機，一般是起飛總重量超過100噸的運輸類飛機，包括150座以上的客機。大飛機在製造上，相較於普通飛機，空間的加大，在確保航空速度和安全性提升上，除了效能強勁的大發動機革命外，還有很多的技術難點。

一是新材料的研發和應用。飛機加大，重量就會大。如果沒有更尖端的材料技術進步，那麼無論是安全性，還是經濟性，對於航空來說，都是極大的負擔和挑戰，因此，研發應用於飛機的新型輕質合金和複合材料，是各大航空飛機制造商長久以來必須一直面對的課題。在飛機的發動機部件、框架、蒙皮、緊固零以及起落架等部位，都需要研發新型鈦合金材料和複合材料。

二是飛機的結構最佳化。飛機結構的最佳化，並不是在原有結構上的等比例放大，就像飛機模型直接變為飛機那麼簡單，隨之而來的必須在保證結構強度和剛度不變乃至有所提升的基礎上，應用計算機模擬模擬技術，結合實際飛行情況，進行成千上萬次測試飛行，從而測試在各種形狀、材質料結構的強度和剛度下的模擬模擬結果，最終選擇最優的飛機結構方式。

三是先進的飛機裝配技術。飛機的組成零部件、裝配材料，不是簡單地裝配在一起。大飛機的各種組成部件非常龐大，拿我們的C919大型客機來說，零部件就有11000多個，必須透過建模技術進行數字化裝配，進而分析裝配過程中的受力情況，反覆進行運動模擬，尋找最佳的裝配方案，確保結構穩定性、飛行穩定舒適性和安全性。

不能，材料都有自己極限，彎曲，強度，你加大加長，可能就，要斷了或者彎曲，就跟鐵一樣一跟10毫米鐵條，一米自由，彎曲可能也就，1公分，你要是在加長，可能就彎太多了，你說可以加粗啊，但是這樣無限加，那就太大了，所以要講究一個平衡，並不是加大粗就好，什麼東西都有一個物理極限，

長度變成10倍，能力也就面積變成100倍，負擔也就是體積變成1000倍！所以就會壓垮了。你把老虎按比例縮小和貓一樣大小後和貓比，就會發現老虎的腿比貓粗！把貓按比例長成老虎，走路時可能會直接骨折。

你包個餃子3分鐘煮熟，現在你包個4倍大的餃子，是不是煮12分鐘就行？顯然不是這麼簡單，會出現的問題就是餃子皮已經煮爛了，餃子餡還沒全熟。煮個大餃子都有問題，別說造個大飛機了

這個問題挺有意思，首先結論是否定的

至於為什麼，稍微深點那就是物體（物質）本身物理屬性的問題，那就是基本屬性的不相干性，意思就是在標準環境下物體的外觀形狀決定不了它的顏色，長度不能改變熔點等等。

那接下來就容易解釋了，長度屬性和強度屬性還有密度不相關，長度改變後強度並未增加，密度也沒變小，膨脹係數，熔點也沒變等等，這就導致強度不夠，而且發動機推重比反而下降，自然不可行咯。

很多東西不是簡單地呈線性放大的。

舉個最簡單的例子，一個物體長寬高都變為原來的兩倍，其體積和表面積就不是原來的兩倍，而分別是八倍和四倍。

如果給這個物體降溫，放大前和放大後降溫情況就不一樣。其熱容和質量（體積相關），散熱和表面積相關。

如果是飛機，就更復雜，涉及到機械結構的強度、剛度等，發動機涉及到燃燒等。

應該是小學生的提問，只會按照比例擴大，而且是一次函式擴大。其實這是最簡單的擴大，一二得二，二二得四，二三得六，如果是平方就得八了。

飛機可以按比例擴大，材質能擴大嗎？空氣密度能擴大嗎？只是飛機的本身擴大，擴大的不是直線比例。比如雷達探測，不是功率增大一倍，距離就增大一倍，只是增加了開2的4次方，大約只是距離的1/4。

不但是飛機，包括航空母艦，也不是按倍數增大的，而是慢慢擴大的。從2萬噸到4萬噸，到6萬噸，到8萬噸，到10萬噸，最後能到12萬噸，至於還能不能擴大，必須經過精密的計算，還必須有實驗。

就像小孩子做題，一小時做兩道題，兩小時不一定是4道題，道理是一樣的。

原則來說是如此，一架飛機就是從做風洞的模型放大進行的，但首先收到材料效能的影響，放大倍數有限制。還有說擴大十倍，是重量擴大十倍還是體積擴大十倍？或是尺寸擴大十倍？這點很重要，尺寸擴大十倍體積就擴大一千倍，材料效能就遠遠不夠了，實驗資料也有很大的變化。

別的部件咱們不看了，就看機翼。

整個機翼重心大概在靠近機身三分之一處，那麼想機翼不掉下來就需要連線處總強度承受重量加三分之一長度的力矩。

等比增大之後，重量變為十倍，力矩增加十倍，強度也增加十倍，但是要求的是前兩項相乘小於等於強度，相乘之後增加的是一百倍，所以強度只增加十倍是不夠的。

理解了上面這個就可以想想發動機的螺旋槳了，本來的長度、圓周運動所需的向心力可以由抗撕裂強度為1的材料滿足，現在長度增加的同時末端線速度也在增加，用原來的材料螺旋槳直接會被撕碎……

後面的不用多說了吧，而且這個不是增加厚度就能提升的，想提升只能找到強度更高的材料。