殲-10戰機作為中國首款採用鴨翼佈局的輕型戰鬥機，也是中國獨立和設計建造準三代機，象徵著中國戰機啟蒙之作，這款戰鬥機在經過二十年發展，逐漸形成殲-10戰機家族，打造出殲-10A、殲-10B和殲-10C等版本，特別是殲-10B版本相對早前殲-10戰機進行重大調整，最終塑造出殲-10戰機卓越的作戰效能。

早前，殲-10戰機裝備著俄製發動機，這款發動機則是俄製AL-31FN渦扇發動機，這款發動機最大推力達到12.2噸，由俄羅斯打造第四代渦扇發動機，這款發動機也裝備在俄製蘇-27戰機，這也讓蘇-27戰機在依靠著先進的啟動佈局配合大推力AL-31FN渦扇發動機，在快速爬升等都處在非常好效能，而且也做出世界著名"眼鏡蛇"機動等高難度特技。整體而言，俄製AL-31FN渦扇發動機在可靠性和推力等方面都非常優秀，而且維修簡單和穩定性高，再加上單臺發動機相對便宜，也是中國殲-10戰機早期版本最重要發動機。

2018年，中國珠海航展上殲-10B戰機裝備著國產WS-10B向量發動機驚豔亮相，這表明中國已經裝備可靠和穩定的WS-10發動機，而且WS-10B發動機具備向量推力技術讓中國國產發動機在上升一個臺階。目前，中國殲-10C戰機則是裝備著國產WS-10A太行發動機，這款發動機也是中國獨立設計和建造國產大推力軍用發動機。

現在，WS-10A太行發動機已經在中國空軍三代戰機或者三代半戰機已經採用，包括殲-11和殲-16戰機，而且山東艦和遼寧艦裝備殲-15艦載機也採用兩臺WS-10太行渦扇發動機。可見，WS-10發動機在中國空軍三代戰機換裝工作正在逐步開展，其目的則是替換俄製AL-31FN渦扇發動機。所以，殲-10C戰機換裝WS-10太行發動機也是是在必行。

俄羅斯AL-31FN渦扇發動機雖然在穩定性和可靠性都是非常出色，但是這款發動機壽命整體偏低，只有短短900小時，再加上中國空軍戰機不可能只依靠著俄製發動機，必須研發出國產大推力軍用發動機等，WS-10太行發動機則應運而生。WS-10發動機最早研製時間可追溯到1980年，中國引進的美國CFM-56航空發動機核心技術，經過漫長的研發週期，最終直到2005年，WS-10原型機才宣告定型，在2011年WS-10發動機進行批次化建造，WS-10發動機最初則是為殲-10戰機量身打造的渦扇發動機，只是由於中國早期在發動機上缺乏經驗和設計製造能力。在2014年，中國珠海航展，中國研發的WS-10太行發動機亮相，引起世界矚目，這款“中國心”發動機依靠著精湛工藝獲得肯定。

殲-11戰機和殲-10戰機裝備WS-10太行發動機整體效能已經超越俄製AL-31FN渦扇發動機，而且在AL-31FN渦扇發動機進行大規模的技術改進，特別是WS-10A太行發動機整體壽命達到1500小時，遠超過俄製A-31F渦扇發動機，並且推重比也達到8.1，是一款效能卓越的國產發動機。WS-10發動機是中國畢其功於一役，花費而時間打造國產發動機，在技術上不斷進行改進和創新，隨著WS-10A發動機技術逐漸成熟，已經被殲-10戰機和殲-11戰機提供穩定可靠的國產發動機，而且再加上對WS-10A發動機進行改進，在殲-16戰機也得到成熟可靠技術驗證。

WS-10發動機共分為A、B兩款發動機，其中A型裝備中國空軍殲-10、殲-11和殲-16戰機，而且是不帶有推力向量技術，而B型這是中國殲-20戰機正在驗證向量發動機，推力更加強勁，達到13.8噸。因此，毫無理由殲-10C戰機裝備著國產WS-10A發動機，而且大修時間達到800-900小時，超越俄製AL-31FN渦扇發動機，是一款值得肯定的中國推力軍用發動機。

殲-10C戰鬥機用的當然是國產發動機了，而且型號都是有的，就是“太行”WS-10A發動機，不過也不全是這個發動機，還有一部分殲-10C使用的是俄羅斯的99M2發動機，不過這個99M2發動機是我國投資，專為我國研發和提供的，也算我們擁有產權的發動機。

圖為使用太行發動機的殲-10戰鬥機。

殲-10C戰鬥機是我國第4代半單發中型戰鬥機，作為中型戰鬥機，他和法國的“陣風”、歐洲的EF2000“颱風”、俄羅斯的米格-29、美國的F-16等都是主要對比物件，然而，這些飛機中，除了美國的F-16也採用單發外，只有殲-10是單發飛機了。因此，為了確保效能不受影響，殲-10C戰鬥機的這臺發動機選用了推力較大的大推力發動機，而不是歐洲中型戰鬥機普遍使用的中等推力發動機。

圖為峽谷中飛行的殲-10C，表現出優異的飛行效能。

殲-10C戰鬥機的發動機WS-10A，推力為13.2噸，相比而言，法國“陣風”戰鬥機所用的M-88-2發動機推力為8噸，歐洲EF-2000“颱風”戰鬥機使用的英國羅羅EJ-200發動機為9噸推力，所以殲-10C的單發推力還算是比較大的，考慮到飛機重量上殲-10C要比“陣風”、“颱風”都要輕，航程本身也更短，因此這個推力也基本滿足了需求。

圖為使用太行發動機的殲-10C戰鬥機。

由於需要提高單臺發動機的推力，因此就不可避免的要犧牲發動機的壽命。我國的“太行”系列發動機也因此從一開始就帶有效能“不太可靠”的問題，早期的“太行”WS-10發動機，逆向測繪了美國的CMF-56發動機的核心機，但是知其然不知其所以然，所以很多核心機帶來的問題也無法彌補，只能透過附加系統的改進和材料的進步來提高發動機可靠性，降低故障率。

圖為同樣使用太行發動機的殲-16戰鬥機。

最早的WS-10發動機壽命為2000小時，首翻壽命是900小時，平均無障礙間隔時間為300小時，只能算是“堪用”，但是距離“好用”還很遠，當時的殲-11A戰鬥機大量使用太行發動機，導致了故障頻發，成為“機庫皇后”，甚至在2008年一度停飛。不過，在2012年，經過大範圍的修理和改進後，殲-11機隊恢復了飛行，殲-11B戰鬥機也開始全部使用“太行”發動機服役，提高了發動機的使用範圍和使用時間，積累了足夠的飛行測試，進行了不斷的改進和完善。

圖為太行發動機的裸機展示。

隨後，我國在此基礎上對WS-10發動機進行了最佳化設計，進一步發展出“太行”WS-10A發動機，推力從WS-10的12.5噸提高到了13.2噸，而且平均無故障間隔時間也提高到了600小時，首翻壽命為1500小時，全壽命超過3000小時，已經接近了歐洲的先進水平，而且使用了FADEC全許可權數字化操作技術，幫助戰鬥機實現了“飛火推一體化”能力，此時“太行”才算是真正“好用”了。

圖為使用太行發動機的殲-10C。

“太行”發動機之所以能夠不斷的提高效能，主要得益於我國在材料學上的進步，單晶材料的發展，使得我國在渦輪盤高溫葉片、單晶粉末盤技術上取得了長足進步，可以經受更高的渦輪前溫度，而且壓氣機葉片也隨之進步，甚至出口到了美國，由此開始，“太行”發動機逐漸從故障頻發，變成了相對穩定，殲-16戰鬥機和殲-20戰鬥機也都開始使用這款發動機。

圖為搭載太行發動機改進的軸對稱三維向量發動機進行展示的殲-10B戰鬥機。

當然，未來我國全新發展的新一代中等推力發動機和大推力發動機，分別是渦扇-19和渦扇-15，以及高涵道比發動機渦扇-18、渦扇-20，都將會具備更加優秀的品質，裝備新一代的殲-20、轟-20、運-20等“20一代”軍用飛機，到時候我國的航空發動機才算是突破了瓶頸，進入了世界一流行列。

眾所周知，殲10戰機是我國研發的的第三代戰鬥機，從殲10首飛已經過了21個年頭了，殲10算是中國航空上的一座極有意義的里程碑，其中開拓創新的精神更是折服不少人。目前我國殲10戰機已經發展出多種型號，其中有殲10A、殲10B、殲10C、殲-10S等機型，尤其是殲10C戰機是殲10系列中的最新改進型。

▲試飛的殲-10C戰鬥機

▲WS-10發動機

殲10全系列用的都是AL-31FN發動機，只有殲-10B有幾架驗證機用過WS-10。不過後來還是用的AL-31FN，量產機一直沒有換髮。原因倒不是大家所詬病的國產發動機不可靠，壽命低；恰恰相反，其實WS-10當時壽命已經超過了AL-31F，也很少聽說空中停車事故。主要是飛行員嫌WS-10機動性不夠潑辣，儘管最大推力比AL-31F大，但是推力曲線不好，用民間的話說就是“肉”。所以後面用的還是AL-31FN。

▲AL-31FN

據稱，WS-10發動機已經配備在殲-11B戰鬥機上面，而此次殲-10C配備的WS-10B，與WS-10相比，它增加了發動機推力，換裝了FADEC系統，戰略技術指標進一步增強，正在逐漸擺脫對進口發動機的依賴。WS-10B正式配備殲-10C還要經過一系列的試飛，對發動機本身的效能和發動機與戰鬥機之間的匹配進行實際驗證，另外飛機裝備部隊之後還要經過實際應用的考核，也就是WS-10B的考驗才真正開始。

▲殲-10C戰鬥機

去年珠海航展的向量版殲10B，用的就是WS-10B發動機+向量噴管，在現場的空中表演中，殲-10B試驗機進行了三組主要動作，包括“眼鏡蛇機動”、“榔頭機動”和“無半徑機動”。十多噸重的戰機懸空停滯數秒，引得現場觀眾的一片叫好，真可謂是大飽眼福。此次殲-10B試驗機做出的這些高難度機動動作，很多普通戰鬥機是難以實現的，那都是因為其“改裝換心”啦，還是一顆“中國心”呢。沒錯，殲-10B試驗機安裝了國產渦扇發動機WS-10B3，首次在公眾面前亮相了。

▲珠海航展的向量版殲10B

WS-10B3渦扇發動機給戰鬥機帶來的最大好處是超機動性，可以讓戰鬥機做出很多匪夷所思的機動動作，提高戰鬥機在近距格鬥中的技術優勢。它的發動機尾噴口形狀為鋸齒形，而且擴斂片之間的間距很大，幾乎可以肯定這就是推力向量噴管。　　　

目前國產服役量最大的WS-10B發動機，主要用在殲-11B，殲15和殲-16上，殲20某架驗證機可能也進行過試飛。WS-10B的大修時間已經從原來的200、300小時延長到了750小時，全壽命達到2000小時，差不多達到了美國F119發動機一半的水平。這已經是很大的進步了。

根據最新曝光的殲-10C機身編號推算，殲-10C的產量已經突破60架。早期版殲-10總產量40架，殲-10A總產量172架，雙座型殲-10S總產量88架，殲-10B總產量56架。算上殲-10C，中國共擁有416架殲-10系列戰機。

總之，殲-10C戰機配備國產發動機，並且進入批次化生產之後，解放軍空軍的綜合戰力，將會得到極大的提升！

殲10C是目前殲10系列戰鬥機中的最新改進型號，也是目前我國空軍裝備的主力戰鬥機之一，它與殲20、殲16一起組成了我國先進戰鬥機的“三劍客”。殲10C在整體效能上雖然已經達到世界先進水平，不過受限於我國發動機水平的拖累，殲10C此前使用的一直是俄製AL-31FN發動機。但隨著我國渦扇10B發動機的成熟，殲10C已經開始使用渦扇10B發動機。因此殲10C在發動機領域已經開始擺脫俄製發動機的限制，走出了受制於人的局面。

（殲10C戰鬥機）

俄製AL-31FN發動機是俄羅斯AL-31F系列發動機的改進型號，也是俄羅斯專門為我國殲10戰鬥機研發的專用型號。俄羅斯AL-31F發動機是俄羅斯留裡卡土星科研生產聯合體研製的第四代加力渦扇發動機，該發動機採用雙轉子渦扇結構，帶有加力燃燒室，最大推力可達13噸，推重比達到了7，首次大修時間約為1000小時左右，是蘇27系列戰鬥機的主力發動機。AL-31F發動機具有尺寸小、推力大、穩定性好、維護簡便和使用壽命長的特點。AL-31FN則在AL-31F的基礎上針對單發的殲10進行了一系列改進，簡化了發動機附件，降低了整體重量，以滿足單發戰機的需要。AL-31FN發動機的最大推力為13.5噸，首次大修時間與AL-31F基本一致，也是1000小時左右。

（俄製AL-31FN發動機）

（殲10能夠成功，AL-31FN發動機功不可沒）

渦扇10B發動機是我國渦扇10發動機的最新改進型號。渦扇10發動機的技術指標參考了俄製AL-31F發動機，其核心來源於美國的CFM56民用發動機，而該發動機又是美國F-101軍用發動機的民用版。由於渦扇10發動機在技術上參考了美俄發動機，再加上我國航空發動機領域基礎比較薄弱，因此在技術上渦扇10需要克服很多困難。

早期的渦扇10最大推力為13噸，首次大修時間約為600小時左右，全壽命週期也就勉強可以達到2000小時左右，而且還存在質量和可靠性等方面的問題。在整體效能上與俄製AL-31F發動機存在著一定的差距。隨後，科研人員又推出了改進版的渦扇10A。渦扇10A在效能上與早期的渦扇10有了很大的提高。渦扇10A的最大推力達到了13.2噸，首次大修時間為1200小時，全壽命週期達到了4000小時。渦扇10A的出現，表明渦扇10開始走入成熟階段，國產戰機開始擺脫對AL-31F發動機的依賴。此時空軍的殲11B等雙發戰機開始列裝渦扇10A發動機，但由於單發殲10戰機對發動機的可靠性要求較高，因此殲10戰機還是在繼續使用俄製發動機。

（渦扇10發動機）

（裝備渦扇10A發動機的殲11B戰鬥機）

不過，隨著渦扇10B的出現，這一局面出現了很大改變。渦扇10B採用了全新的材料技術和製造工藝，整體效能有很大的提升。相比於渦扇10A，渦扇10B的最大推力達到了14.5噸，增加了13.7%，首次大修時間約900小時，全壽命週期為3000小時左右。渦扇10B發動機效能優異，可靠性好，在殲10C之前空軍的殲16就已經開始裝備渦扇10B發動機，軍方對渦扇10B的效能也非常滿意。此前，在中航工業成飛釋出的宣傳片中，裝備有渦扇10B的殲10C正式亮相，這種奉旨洩密的方式表明渦扇10B已經成為了殲10C的可靠動力來源。隨著渦扇10B大量列裝，殲10C也得以徹底擺脫了對俄製發動機的依賴。

（裝備渦扇10B的殲10C戰鬥機）

現階段，殲10C既有使用俄製發動機，也有使用國產的渦扇10B發動機。不過，隨著渦扇10B的成熟和大量列裝，殲10C必將徹底擺脫對俄製發動機的依賴，而憑藉渦扇10B出色的效能，殲10C優異的作戰效能也將得到更好的發揮。

殲10C目前大部分採用的仍然是俄羅斯的AL31FN改進型發動機，但是最新批次已經開始安裝國產的渦扇10B發動機。之所以會出現這樣一種狀況，主要原因在於渦扇10B目前的產能仍然不足，這款發動機現在大批次裝備在殲11B和殲16之上，需求量巨大。而外界所傳言的渦扇10B效能不可靠其實早已經解決，早期的渦扇10A發動機由於核心機大量借鑑了美國的CMF56和F110，設計上並不完善，並且高溫結晶材料也不過關，因此常常出現故障，因此渦扇10太行發動機也被人調戲為不太行發動機。

渦扇10A發動機在經過小批次試列裝之後由於故障頻發最後沒有進行大規模生產，軍工人員經過了深度改進以後推出了浴火重生的渦扇10B發動機，這款發動機不僅最大推力從12.5噸提升到14噸，而且穩定性有了質的變化。渦扇10B的大修時間接近900小時，全壽命約2500小時，這一指標已經完全追上了俄羅斯的AL31F發動機。只是目前從成本上來看，AL31F由於量產時間久，商業化程度高，單價較為低廉，而渦扇10B不僅產量較低，單價也更高，因此現在仍然只能滿足殲11B和殲16的需求。

▲使用俄製AL31F發動機的殲10C

雖然渦扇10B發動機的壽命已經追上了俄羅斯，但是和美國相比仍然具有不小的差距。美國現在F35和F22所使用的航空發動機壽命已經接近6000小時，基本上和飛機的機體壽命一致，也就是說整個飛機全壽命使用階段只需要一臺發動機就足夠了，不僅降低了使用成本，而且減輕了後勤養護壓力。而渦扇10B全壽命約2500小時，殲20機體壽命已經和美國五代機不相上下，這麼算下來，如果殲20在整個壽命週期內將要消耗至少4臺渦扇10B發動機，這很明顯不是件好事。

▲使用國產渦扇10B發動機的殲11B

不過我國航空發動機工業臥薪嚐膽多年，現在已經進入了爆發前的黎明階段，發動機壽命主要取決於渦輪葉片的壽命，它需要在1500℃以上的高溫下進行高速旋轉，工作的惡劣程度可想而知！要保證渦輪葉片的壽命，必須使用特殊的定向單晶合金材料，我國早期採用斷面更多的多晶體合金材料也是造成渦扇10發動機壽命偏短的主要原因之一。經過多年的技術積累，我們現在已經掌握了先進的單晶合金材料工藝，不僅極大延長了渦扇10B的壽命，也為更為先進的下一代航空發動機發下堅實基礎。

得益於航空工業的巨大進步，為殲20和運20量身定製的渦扇15、渦扇20研製已經接近尾聲，在兩三年內我們就能目睹其真容。而2018年珠海航空展上，適量推力版的渦扇10B發動機也公開亮相，展現了良好的操控性和巨大的機動優勢。客觀地分析，在五年之內，航空發動機就將和海軍艦艇一樣，呈現出下餃子一般的熱鬧場景，到那時困擾空軍的心臟病才算是真正得到解決！

殲-10C使用的主要是俄羅斯的AL-31FN發動機。按照俄羅斯人公佈的AL-31FN發動機的資料來看，其大修間隔在1500小時左右，全壽命為4000小時。不過，隨著殲-10B在珠海的驚豔表演，太行發動機已經預定了未來殲-10C戰機的動力源之位。不過，因為殲-10C屬於單發戰機，太行在殲-11和殲-16上的出色表現未必能夠完美移植到殲-10C之上。

根據中航工業的資料，太行發動機的資料相比AL-31FN還有很大的差距：大修間隔900小時，全壽命2000小時，基本只有AL-31FN的一半。但是從另一個角度來說，中國發動機計算發動機壽命的方式與西方有一定的出入，因此資料往往都會低許多。換言之，太行發動機和世界一流發動機的差距並沒有人們所想的那麼巨大，甚至於在某些方面，如向量動力方面已經有所超越。

殲-10戰鬥機作為國產戰鬥機的代表之一，也是作為中國首款裝備了鴨翼佈局的發動機，同時也是中國獨立設計並建造的三代機，這也是預示著中國戰鬥機的啟蒙製作，雖然殲10發展歷經了20年，從而研發出了殲-10系列家族，在打造出了殲-10A、殲-10S、殲-10B、殲-10C，作為更新迭代之後，老的殲-10也作為了重大調整，這也形成了新的殲-10戰機強大的作戰效能。並且形成了家族體系，成為了我國戰機中的主力機型之一。

殲-10戰機在最開始，其實裝備的是俄羅斯研製的AL-31FN發動機，其效能驅動下最大推力為12.2噸，該發動機是俄羅斯顏值的第四代渦扇發動機，並裝備在俄軍蘇-27戰鬥機，這也能說明其效能的可靠性。AL-31FN渦扇發動機的快速爬升 以及推力都有非常好的表現，而且維修比較簡單而且穩定性也比較好，再加上造價價效比很高，所以才會裝備在初期的殲-10上。而這一裝就是十多年。

時間到了2018年之後，珠海航展上殲-10B驗證機的發動機更換成了國產發動機WS-10B，這也是中國首次將向量發動機裝備在國產戰鬥機上，該發動機的向量推動力技術，也讓國產發動機上升到了一個新的層次。隨著發動機的迭代，目前殲-10戰機的發動機，都已經裝備了新一代的WS-10A太行發動機，這款發動機也是中國獨立設計的大推力發動機。

在WS-10發動機研發並實裝之後，又開始裝備到了中國空軍的三代機以及三代半戰機上，其中最讓人熟知的，還是中國兩艘航空母艦上的艦載機殲-15戰機，全部裝備了WS-10太行渦輪發動機，這也說明該發動機已經達到了穩定並且可以在實戰中進行使用。那麼為何當初中國空軍要放棄使用俄軍的AL-31FN呢？

原因其實很簡單，雖然俄軍的發動機效能也不錯，並且十分穩定，但是有一個致命的缺點，就是使用壽命比較短，僅僅只有900小時的飛行時間。另一方面則是中國空軍必須得有自己研發的發動機，這樣才能發展成真正有實力的空軍力量。起初中國研製戰鬥機發動機時，也是比較坎坷，起初早在1980年，中國就從美國手裡引進了CFM-56航空發動機的技術，通過幾十年的研發之後，在2005年WS-10發動機原型機才終於成功定型，並在2011年進行了批次建造。起初該發動機就是為了裝備給殲-10，所以與殲-10可以說是絕配，從此中國戰鬥機也裝載了一顆中國心。

WS-10這款發動機之所以能替代俄軍的AL-31發動機，最主要的就是其使用壽命增加到了2000-4000小時，這也證明中國空軍的發動機已經技術成熟。同時還解決了一個大問題，就是大修的時間也延長到了800-900小時，這樣就延長了戰機的使用壽命，並且可以更加有效率的執行各種任務。

雖然中國空軍在研製發動機的路上經歷了坎坷，但是不可否認的是，當WS系列橫空出世之後，不僅代表了中國發動機領域的突破，同時也預示著中國戰鬥機擁有了中國心，不需要國外壟斷，也可以自行進行生產與研發。

作為超越了俄軍AL-31FN發動機的國產發動機，也讓世界看到了中國強大的發動機製造能力，雖然WS-10並不屬於世界前列，但是未來的WS-15發動機可不一樣，效能已經與美國的標準相持平，甚至其壽命更是達到了6000-8000小時，可以說再次驚豔世界，國產發動機的研發道路正在逐步追上世界前列，其效能也在逐步提高，殲系列戰鬥機，也即將成為世界頂級戰鬥機家族中的一名閃亮新星。

殲10C使用的是AL-31FN發動機，整個殲10系列戰鬥機使用的都是俄製AL-31系列發動機，但目前國產航發的技術水平已經達到甚至超過了AL-31。

從2004年殲10開始服役，到現在殲10在我空軍的裝備序列中已經有16個年頭，最早的殲10A使用的是AL-31發動機，目前最新型的殲10C使用的則是AL-31的升級版AL-31FN，殲10戰鬥機越改越先進，但十六年過去了為什麼仍在使用俄製航發呢？

目前國產航發如渦扇10B的整體效能已經與AL-31FN相當，甚至使用壽命和維護頻率這些關鍵指標都超過了AL-31FN，那麼殲10C為什麼不使用渦扇10B呢？這裡面有兩個原因，一是AL-31FN的推力曲線仍強一些，可以這樣來理解推力曲線:這就猶如兩輛汽車，最大速度都能達到200千米，但其中的一輛從0加速到200千米需要2分鐘，而另一輛只需要1分鐘。

作為一款單發空優型戰鬥機，目前AL-31FN確實比渦扇10B更適合殲10C，而殲10C未使用渦扇10B還有一個原因就是渦扇10B的需求量太大。目前空軍的殲11和殲16都使用渦扇10B發動機，這兩款戰機的數量加起來接近400架，所需的發動機就達到了800臺，再加上日常維護更換，渦扇10B發動機的需求量目前為止達到了上千臺，產量優先配給這兩款重型戰鬥機也是殲10C未使用渦扇10B的原因之一。

長期以來俄製航發的壽命都要低於美製航發，以AL-31為例，這款發動機的使用壽命為1500小時，首次大修時間為700小時，第二次時間會縮短在500小時左右，F16戰鬥機使用的F100發動機的設計壽命為2500小時，首次大修時間為1000小時，第二次大修時間為700小時，整個使用期間需要經歷三次大修。

國產渦扇10B的整體效能與俄製AL-31FN大致相當，但使用壽命已經超過了AL-31FN，渦扇10B的壽命超過2000小時，首次大修時間在1000小時左右，這方面已經接近美製F100發動機的水平。

殲10C用的是中國產發動機，因為J10B已經帶向量發動機公開飛過了，發動機是渦扇10B。

J10系列吸收了F16的優點，到J10C已經超越所有型號的F16，沒有強力的發動機，就做不到這點，當然也吸收了F16發動機的優點，使用壽命，要比AL-31F長。AL-31F第一次大修前的飛行時間是1000小時。

殲-10C戰鬥機用的是俄羅斯的AL-31FN(Series3)型發動機，該型發動機是殲-10A裝備的AL-31FN發動機的增推版本，最大推力達到13.5噸，相較於31FN提高了1噸；軍用推力提高了500公斤，達到8.2噸。

雖然早年間，網路上傳出過殲-10C安裝中國產太行發動機的模糊照片，到這也僅僅是為了驗證發動機效能所做的試驗機，最終殲-10C量產型全部採用俄製AL-31FN(Series3)。

上圖推力向量版殲-10B技術驗證機做眼鏡蛇機動。其實殲-10C仍然安裝俄製發動機，並不是說太行發動機不行，只不過目前中國產發動機的產能有限，主要為殲-11B和殲-16供貨都略顯緊張。同時考慮航空發動機在大規模量產下的成本因素，俄製31FN的進口價格要比自制太行發動機便宜的多，用於殲10這樣的四代機足夠了。我們連中國產推力向量發動機都做出來了，給殲-10C使用中國產太行發動機不存在任何技術問題。

圖為中國產推力向量發動機噴口控制裝置，至於國發的壽命和大修間隔問題，既然殲10C沒有安裝，這裡也就沒有談的必要了。

殲-10作為中國第一款自行研製的第三代戰鬥機，我們對它可謂是相當瞭解，所以改進起來也相當順手，目前已經衍生出殲-10A、殲-10B、殲-10S、殲-10C等近6款改進型號，而殲-10C作為最新改進型號，也是殲-10系列中最先進的！

根據最新訊息顯示，隨著近日新一架殲-10C戰機走下生產線，15年的時間殲-10系列戰機的產量達到了500架，其中包括40架殲-10早期版、300架左右殲-10A/AS/ASH、58架殲-10B、以及100架左右殲-10C！

一直以來，時不時會傳出殲-10B/C換裝中國產渦扇-10B“太行”發動機試飛的照片傳出，但令軍迷們有些失望的是殲-10B/C並未大規模使用中國產渦扇-10B發動機，包括最新生產的新批次殲-10C使用的還是俄製AL-31FN改進型發動機。

▲AL-31（左），渦扇10（右）

目前殲-10C使用的俄製AL-31FN（series3）發動機，最大推力約為137KN（約為14噸），中國產渦扇-10B型發動機大致效能相當，不過渦扇-10B發動機還一直在改進之中，並且航發黎明廠的產量有限，所以殲-10C戰機並只是小規模試用性安裝，大多數殲-10C還是採用的AL-31FN（series3）發動機。

而俄製發動機一直都存在的一個問題（中國產發動機存在同樣的問題），那就是壽命不足，從維基和俄羅斯自己的報道來看，AL-31FN3F發動機的大修時間為750小時，總體壽命為1500小時，而美製發動機的壽命普遍在3000-5000小時，新一代F135發動機全壽命更是在6000-8000小時，簡直無法相比！

中國在航空發動機領域屬於“厚積薄發”，目前材料問題已經基本解決，而在研的大推力戰機發動機渦扇-10C和渦扇-15，中推渦扇-13和渦扇-19，大型運輸機轟炸機所以渦扇-18和渦扇-20等各種發動機在研數量超過了15種。

所以在未來10年左右的時間，中國航空發動機領域將迎來巨大的提升，那時候像殲-10C這種發動機產量不足的情況也將得到解決！

殲10全系列用的都是AL-31FN發動機，只有殲-10B有幾架驗證機用過WS-10。不過後來還是用的AL-31FN，量產機一直沒有換髮。原因倒不是大家所詬病的中國產發動機不可靠，壽命低；恰恰相反，其實WS-10當時壽命已經超過了AL-31F，也很少聽說空中停車事故。主要是飛行員嫌WS-10機動性不夠潑辣，儘管最大推力比AL-31F大，但是推力曲線不好，用民間的話說就是“肉”。所以後面用的還是AL-31FN。

去年珠海航展的向量版殲10，用的就是ws10b發動機+向量噴管

量產機型還以AL-31F為主

目前中國產服役量最大的WS-10B發動機，主要用在殲-11B，殲15和殲-16上，殲20某架驗證機可能也進行過試飛。WS-10B的大修時間已經從原來的200、300小時延長到了750小時，全壽命達到2000小時，差不多達到了美國F119發動機一半的水平。這已經是很大的進步了。

殲10C使用的是購自俄羅斯的AL-31系列發動機，具體應該是“42”系列的AL-31FN，又被稱為AL-31FN Sep3，或者99M1。該發動機最大加力推力13.5噸，最大推力8.25噸，全壽命4000小時，大修時間1500小時左右。

中國殲10C

有1-2架殲10B在使用中國產的“太行”發動機進行測試，其中一架升級成了具有向量噴口的太行改型發動機，並在2018年的珠海航展中驚豔亮相。

裝備向量太行發動機的殲10B

如果不考慮正在測試的，即將裝備在殲20上的WS-15發動機，那麼目前現役最好的中國產大推，應該就是裝備向量推力的太行改發動機了。

根據2016年航展中航自己的說法，太行改發動機最大加力推力13.5-14噸，全壽命2000小時，大修時間間隔約900小時。

不過，中國的壽命計算方法與美方的略有不同，美方發動機的長壽命，是透過不斷更換受損部件來實現的。如果中國才有美方的這種計壽方式，太行改的總壽命有望繼續提升。

如果是WS-15發動機的話，其全壽命有望達到2000-4000小時（殲20、FC-31的機體壽命標準都已經達到了美方的6000-8000小時的標準），這樣的話，其首翻時間（第一次大修時間）就可以延長到900-1500小時。

以前，在談到中國發動機推力、壽命問題時，一般都怪到材料、工藝等原因上，以說明至少我們設計水平還是比較高的，至少“人的因素”是沒問題的。但是，前幾年，中國航空發動機的專家稱，中國在發動機方面的關鍵問題之一，是設計水平的問題，算是澄清了真相。

不過，這些年，中國在發動機方面的進步也是很大的。太行剛出來的時候，總壽命只有900小時，首翻時間300小時，然後一路改進，一路增長，現在已經增長到2000小時甚至更多了。當然，未來還是要看WS-15發動機了。

殲10C用的還是俄製AL-31FNM1發動機，中國產太行發動機與殲10有緣無份。

作為中國空軍的三劍客之一，殲10C於2014年首飛、2018年形成戰鬥力投入戰備值班，是一款效能先進的單發輕型三代半戰機。

殲10C由殲10A及殲10B發展而來，基本外形與殲10B一致，最大的特點是採用了進氣效率更高、重量更輕、結構更簡單、隱身效果更好的“蚌”式進氣道。殲10C最重要的改進來自於航電系統，採用了一臺先進的AESA雷達，探測距離遠、精度高、抗干擾能力強、多用途效能出色，而且航電架構借鑑殲20研發成果，資訊處理能力很強。

至於廣大軍迷非常關注的發動機問題，殲10C並沒有使用中國產太行發動機，仍然使用俄製AL-31FNM1發動機，又稱99M1。這款發動機由殲10A/S使用的AL-31FN發展而來，透過使用直徑更大的風扇等手段，提高了推力，據稱AL-31FNM1的最大推力較AL-31FN增加了1噸有餘，使得殲10B/C克服了因使用更重的相控陣雷達等原因帶來的增重問題，整體機動效能沒有下降。而且AL-31FNM1具備FADEC效能，與殲10B/C先進的飛控系統交聯，使得殲10B/C在個別區間的手感較殲10A更好。

值得一提的是，99M1也是目前殲20的發動機，作為渦扇15成熟前的過渡動力。

至於某些軍迷堅信的殲10B/C已經使用中國產太行發動機，很大原因是因為上面的站長照片。至少由2架殲10B使用了太行發動機進行測試，注意看上圖兩架太行版殲10B發動機噴口，與99M1系列明顯不同。上圖中這兩架太行版殲10B的其中一架成為中國向量推力技術驗證機，在去年的珠海航展上大出風頭。作為殲10系列最早規劃的發動機，太行由於進度及效能問題始終與殲10系列有緣無份，僅僅在數架殲10A/B型上進行了測試，目前交付作戰部隊的所有殲10系列都是使用的AL-31F系列。即便目前太行已經在殲11B/16上越發成熟，但是殲10系列還是沒有選擇太行。箇中原因，筆者認為由兩個：一是太行系列效能（包括推力指標、響應速度、可靠性等）難以滿足殲10這種單發戰機的苛刻要求，二是目前太行系列的產能優先滿足殲16以及未來殲20的需求。

除了老大旅的00批次殲11B使用了AL-31F發動機，其餘6個批次的殲11B以及所有的殲11BS均使用了太行發動機，使用太行發動機的殲11B直到近幾年才形成可靠戰鬥力，在金頭盔比賽及一系列演訓任務中表現出色。但是根據部隊的實際使用經驗，太行發動機雖然在最大推力指標上與AL-31F基本一致，但是在油門響應速度以及潑辣程度上稍有遜色。以中國航發水平保守估計，太行發動機的可維護性以及可靠性方面，應該不會超過俄製發動機。作為參考，AL-31F的使用壽命為1500小時，首翻期為500小時。

中國航發，任重道遠。

殲-10戰機已經進化了幾個層次，優秀的蚌式進氣道和中距耦合小鴨翼佈局，讓殲-10C成功躋身知名戰鬥機行列。但是，殲-10C仍然在使用俄製AL-31FN發動機，這可是我們的主力機型，卻仍然沒有擺脫對進口裝置的依賴。之前呼聲甚高的渦扇-10太行發動機，儘管在殲-10的驗證機和其它中國產雙發戰機上得到採用，但量產型殲10並沒有使用太行，中國產航發仍需努力。

AL-31FN發動機不是泛泛之輩，它可以提供13噸以上的推力，這個水平是多數國家做不到的，日本在前幾日展出的中國產新型航發，也才勉強達到13噸的水平，因此說殲-10只有選擇AL-31FN發動機才能確保戰鬥力完美髮揮。但俄製戰機普遍存在壽命短暫的缺陷，AL-31FN發動機也不例外，它的全壽命週期只有4000小時，而且不到2000小時就要大修一次，這導致它的使用成本相當高。

我們肯定不會一直依賴俄製發動機，中國產的太行渦扇-10B已經得到廣泛應用。只是殲-11和殲-16使用的早期渦扇-10系列飽受可靠性差、妥善率低的困擾，但是這些問題隨著時間的退役都得到初步解決，尤其是配備向量噴口的殲-10TVC出現後，幾乎沒有人再懷疑太行的先進性了。但對於單發的殲-10來講，對發動機的效能要求更高，不單單是推力水平那麼簡單，現在就全面換裝太行為時尚早。

太行確實也是很優秀的發動機，儘管其推力水平不俗，但是它的飛行包線明視訊記憶體在缺陷，就是在推力足夠的情況下，靈活性無法滿足需要，不能及時響應戰鬥機的推力變化需要，對於殲-10這種強調機動性的機型來講，太行還有待提高。而且，殲-10C有可能跳過渦扇-10，直接使用渦扇-15，後者被認為是殲-20戰機的預選型，因此它的效能不只是在推力水平、可靠性和響應速度上很突出，紅外隱身能力更加出色。

在空戰中，真正威脅戰鬥機生存的武器中，紅外製導導彈佔到很大一定比例，因此隱身戰機都非常重視降低發動機的紅外訊號。殲-10想要在未來空戰中生存下來，就必須降低發動機的紅外訊號強度，而直接使用渦扇-15無疑會大幅提高殲-10的戰鬥力，也就沒有必要走彎路換裝渦扇-10了，這也許是殲10仍舊使用俄製AL-31FN發動機的原因。

還差多少年

傳唱F-135全壽命達到8000小時，用於F-35，F-35雖說渾身毛病，據悉965項技術障礙沒能得到有效解決，但發動機不存在什麼問題。F-135作為第四代軍用大推，推重比達到12以上，推力增至20噸，成為國際軍用大推絕對的硬指標，對比中國四代大推，是WS-15“峨眉”，渦扇-10“太行”是第三代軍用大推，如圖，與它等類並肩者，美國F-100，俄製AL-31，沒了，就這些，世上就三款，如此看來，我們算差嗎？我們差在網路沒有變更過的資料。我們的航空專家很謙虛，談及發動機，每說技術差距多少年，2010年，僅以“太行”表現的狀態，差距要在20年以上，那麼現在，僅以三代軍用大推而論，差了多少年？個人認為是0，為什麼？2000大修間隔時間內，完全滿足了全壽命需要，並且效能穩定可靠，再長沒什麼意思，所以差距為0，說法天公地道。

差距消滅在一夜之間

從幾十年到0，說明了什麼呢？說30年只是一個比喻。我們的材料完成突破，加工和裝配工藝得到根本性解決。過去差在實驗資料，現在有兩種三代機型，殲-11和殲-10全部換裝以後，實踐證明，沒有問題，得到了一條硬綁綁的結論，“太行”成了，而且非常可靠。不少網友猶自糾結於2012年之時還存在諸多技術障礙呢，說差距巨大，不可能減小在一夜之間。僅以差距多少年說明以前的問題，沒有問題，如果糾結在以前，罔顧現在諸多技術突破的實事，再以差距多少年停留在過去，就變得非常滑稽了。這麼說吧，2012年我們只是可用狀態，現在是大用，不一樣的。我想這樣來回答題主的問題，恐怕才能真正使一些網友們明白，“太行”現在呈現出的真正技術狀態。

可以肯定的回答，殲10C使用的是俄羅斯的AL-31發動機，但究竟是AL-31FN，還是99M1就不好判斷了。隨著中國產發動機效能的穩定，大修時間比AL-31F發動機有了顯著得提高。“太行”發動機的大修時間為900小時左右，壽命為2000小時左右。

太行發動機的大修時間基本追上了國際第三代發動機，而壽命還是有些差距的。美國F110系列發動機等我大修時間為1000小時左右，壽命為4000小時左右。看的出來，中國在航空發動機所用材料的耐久度上，還是達不到美國的水平，畢竟材料技術是靠時間堆出來的。國外走過了近百年的路，不是我們幾十年就容易趕上的，這也很正常的。

太行發動機是以美國F100的核心機為基礎研製的，根本不是所謂的仿製俄羅斯AL-31F。太行發動機的渦輪葉片使用了中國獨立製造的第二代單晶耐高溫合金DD406，其在1100°，148Mpa的環境下可以工作100小時。DD406單晶耐高溫合金中加入了鉿，增強了其強度以及提高了塗層的工藝性，使鑄造效能得以改善。中國透過鐳射衝擊強化技術，給AL-31F的渦輪盤以及葉片進行了強化，使抗疲勞壽命增加了55%。延壽之後的AL-31F發動機的大修時間由原來的300小時，增加到500小時；壽命由900小時，增加到1500小時。

而制約太行發動機壽命，以及大修間的無非就是軸承，主軸，密封，液壓裝置等等。而這些部件對材料的要求極為苛刻，航空發動機的主軸承要承受每分鐘高達玩轉的速度運轉，還要能在高溫，高速，高複雜受力條件下穩定的執行。而軸承正是中國工業中的薄弱環節，世界知名品牌的軸承公司，中國沒有一個。所以說，軸承的材料技術得不到解決，中國產航空發動機的大修時間，和壽命是趕不上國際領先水平的。(圖片來自網路)

殲-10C使用的主要是俄羅斯的AL-31FN發動機。按照俄羅斯人公佈的AL-31FN發動機的資料來看，其大修間隔在1500小時左右，全壽命為4000小時。不過，隨著殲-10B在珠海的驚豔表演，太行發動機已經預定了未來殲-10C戰機的動力源之位。不過，因為殲-10C屬於單發戰機，太行在殲-11和殲-16上的出色表現未必能夠完美移植到殲-10C之上。

根據中航工業的資料，太行發動機的資料相比AL-31FN還有很大的差距：大修間隔900小時，全壽命2000小時，基本只有AL-31FN的一半。但是從另一個角度來說，中國發動機計算發動機壽命的方式與西方有一定的出入，因此資料往往都會低許多。換言之，太行發動機和世界一流發動機的差距並沒有人們所想的那麼巨大，甚至於在某些方面，如向量動力方面已經有所超越。

眾所周知，殲10戰機是中國研發的的第三代戰鬥機，從殲10首飛已經過了21個年頭了，殲10算是中國航空上的一座極有意義的里程碑，其中開拓創新的精神更是折服不少人。目前中國殲10戰機已經發展出多種型號，其中有殲10A、殲10B、殲10C、殲-10S等機型，尤其是殲10C戰機是殲10系列中的最新改進型。

中國的殲10戰機由於是自主生產研發的，改進起來可是非常的方便，中國從殲10B戰機開始換裝中國產太行發動機、以及無源相控雷達，而中國的殲10C戰機又進行了升級改進，換裝有緣相控雷達，作戰力是大幅度提升。目前中國殲10系列戰機加起來一共生產了將近600架。殲10戰機也可以說是中國空軍的一大主力戰機了。

由於中國在航發領域的落後，中國的各大戰機使用的基本上都是俄製AL-31FN型發動機，以及俄製AL-31FN改進型發動機，就連中國的殲10C戰機前期使用的也是俄製AL-31FN改進型發動機，就連新一批出廠的殲10C戰機使用的都是俄製AL-31FN改進型發動機。

據悉，俄製AL-31FN改進型發動機，這個型號的發動機是帶有加力燃燒室的渦輪發動機，其最大推力約為137KN（約為14噸），大概與中國的渦扇-10B（也就是太行改進型發動機）推力差不多。目前也有訊息中國的渦扇-10B也已經裝備到了殲10C戰機上進行測試，中國渦扇-10B發動機的推力達到了14.5噸以上，並且壽命也會有所增加。隨著中國渦扇-10B發動機的測試成功，相信中國殲10C戰機一定會大批次使用中國產太行改進型發動機。

由於中國使用的俄製發動機，雖然俄製發動機各種效能都良好，就是使用壽命卻是非常的短，由於中國的航發是根據俄羅斯研發的，所以說中國的中國產航發存在同樣的問題，也就是發動機壽命短。根據俄羅斯公佈的訊息來看，AL-31FN3F發動機的大修時間為750小時，總體壽命為1500小時。而中國的太行改進型發動機壽命將會有所增加，大概會增加是1000個小時左右，也就是2500個小時。

目前中國航發領域正在不斷的攻克，與西方國家相比還是有一定的差距，不過等中國的渦扇-15、渦扇-19、渦扇-20發動機問世之後，將慢慢的會與西方國家縮小差距。所以說，等到10年之後，20年之後，再來看中國航發領域，相信那時候也不會落後多少了，甚至會與西方國家走在同一水平線。

發動機多久大修主要看匹配度以及使用環境！只要不出現小馬拉大車現象壽命就會比較長，最簡單的一個例子就是俄羅斯給蘇27配備的原裝發動機用在蘇27身上可以用2500小時，但是拿到殲20身上就只剩下1500小時，因為設計總重量跟飛行速度不一樣，負荷大壽命就被縮短了。

殲10c屬於輕型戰鬥機，由於機體輕，載重小，因此發動機的壽命就可以延長很多。比如使用俄版發動機的殲10c大約可以使用3000小時，使用太行版發動機大約可以使用2000小時。而大修時間一般是一半左右，使用俄版發動機大約是1500小時大修，使用太行版發動機大約是1000小時大修。

其次，戰機使用壽命還得看使用地區，環境越惡劣換休越頻繁。像我三沙屬於高鹽度地區，腐蝕度高，我們在那裡部署的殲10戰機壽命往往要縮短三分之一到一半左右，一般中中國產太行發動機會在600~800小時左右大修。而裝備俄版發動機的殲10沒有部署在三沙，沒有具體資料。