因為這個評判標準不一樣，沒有相同的點所以不好評判。

有的人，他開的是SUV，這個車視線很好；

有的人，他開的是轎車，這個車的舒適性不錯；

有的人，他開的是MPV，這個車相當舒服（但是小馬拉大車的就算了）；

有的人開的是微面輕卡和大車，這種車無所謂舒服不舒服；

這是不同的車型，同樣的車型裡面差距也很大：

同樣是SUV，老款的日產帕拉丁這個舒適性就不行，這個開起來真的沒有別的舒服；這個車最大的優點就是看起來挺大的很好看，身高1880，這個就是高兩級的SUV都很難攆上（視覺原因，因為這車的行李架是標配，強行拉高身高）。但是空間不大，大部分車長都在發動機艙，如果只用前排的話還是可以的；但是如果前後排都坐人，這個空間連桑塔納可能都比不過。

你開這個車，和你開一輛寶馬X1-X5的駕駛體驗，能一樣嗎？

然後公里數也是：60公里以內是享受，600公里以上，那就是煎熬。

白天開車是旅行，晚上開車是上班；很多省道有些路段別說路了，連個路燈都沒有，對面全是遠光燈呼你眼，你覺著這樣開車會很舒服嗎？如果你不相信，可以來山東，我帶你看看這些坑爹的路段。

我基本上是半躺著開車，把屁股根及腰靠實在了，省得屁股及腰疼。我純駕駛約13年，大概行駛了近21萬公里。大街小衚衕，盤山道，冰面道路，風沙路，暴雨路，烈日下，黑夜裡，差不多各種路況都走過。杭州到瀋陽及上海到西安各兩個來回，上海到深圳一個來回，經常在長三角走車。高速公路上沒吃過一張罰單，挨罰皆因陌生城市裡變錯道等。走長途一定要休息好，車加油，人也休息半小時。犯困就在加油站睡一會。開疲勞車比酒駕危險十倍！路上儘量避開擁堵路段及貨車。快比慢更安全，最好前後都沒車，自己控制好速度就成。

先說說自己的一次長途經歷吧，真心感覺很累。也就是去年，老丈人生病住院需要手術，我們家是臨沂的，在濟南治療，而我在青島上班。手術前一天媳婦通知我的，第二天凌晨三點起床，開車從青島去濟南，中途還要接上孩子的大姨夫，孩子大姨夫在日照。

為了早一些到達目的地，我先從青島上了高速，去日照，由於起得早，天還特別黑，恰恰天氣不好，擔心高速會遇到大雨。最後，擔心的事情發生了，日照高速上暴雨，而又是晚上，密密的大雨點從天而降打在車身上，淹沒了導航的聲音，我把導航聲音調到最大，於事無補，啥也聽不見。視線格外差，高速上的隔離帶護欄根本看不清，一時間有些慌了，想停車但是又怕被追尾，打開了四閃，硬著頭皮繼續趕路。

好不容易雨小了，也下了高速，真的是心有餘悸。在導航的指引下陸續去孩子大姨夫工廠，恰恰遇到施工路段，道路被堵，由於比較早，還有雨，路上想找個人問路都困難，憑感覺走吧，繞了很多路，趟過了很多水坑，終於到了孩子大姨夫工廠，接上孩子大姨夫，繼續去濟南。

濟南槐蔭區，特別擁堵，好多單行線，一不小心久違章，對於不熟悉路況的朋友來說，真的不好走。醫院沒有停車場，又去找停車場，找到停車場，一個小時三塊錢。車子停好，差不多了十點了，下車後竟然走路有些困難，兩腿不聽使喚，真心累。

長時間開車，注意力高度集中，確實特別容易讓人累。如果車子人機工程做的不好，不舒服，對路況又不熟，會更累。真心不建議大家一次性開很久的車子。早知道這麼累，就應該聽媳婦兒的話，坐動車去濟南。最後老丈人手術很順利，沒多久出院了，回家時天氣好，心情也好，道路也熟悉了，就沒那麼累了。

太緊張了就容易疲勞，或者有些新手，不經常跑長途，偶爾跑一次就會感覺很累，還有現在到處都是高速公路，路況都比較好，開車時間長了不進服務區休息也容易疲勞。如果經常跑長途，或者走的多是山路，彎道比較多，路況不好，注意力集中，比較興奮就不容易累了，不管哪種情況，累了就休息一會兒，不要疲勞駕駛，畢竟還是要安全第一。

開車是很耗體力的勞動，開車速度越快越容易疲勞，也有個人體質年齡有關係，開車主要是眼晴累，吃洋參丸喝紅牛有提神作用補充體力作用，也可以喝喝茶飲料到適當的地方方便方便，這樣也可放鬆一下眼晴的注意力，特別是晚上零點到三點時人特別容易想睡這時路上車主要是長途貨車一般師傅是輪流開車的，晚上視線不好開車容易疲勞，別逞強在服務區睡覺最好有利於下一步行車安全。

簡單來說同樣的條件老司機開車肯定要比新手開車輕鬆，新手就會感覺特別累。

當然開車從一個新手到一個老司機肯定需要一個過程，也需要在開車的過程中不斷地積累經驗和提高自己的預判能力。就拿我自己來舉個例子吧，我開車應該也差不多四五年時間了，慢慢也對車感有了一定的瞭解，從最開始的緊張、開車很累，到現在慢慢也開始變得從容起來，也在慢慢向老司機行業靠攏。

就拿我們跑高速來說，我們跑高速的機會不多，也就是過年開車回家一趟，江蘇到湖南來回二千五公里左右。不過我們一般都會有兩到三個朋友一起開車回去，輪流開還好不會感覺到特別的累。但是第一次跑高速和後面再跑就明顯感覺到輕鬆多了。

記得第一次準備回老家跑高速的時候，由於都沒有跑高速的經驗，我們幾個朋友還特意在附近的高速去試了幾十公里，車上坐著一個朋友指點，自己不斷的摸索，一個人跑了幾十公里，慢慢才找到一點感覺，也就這樣上路了。

在路上跑的時候心裡真的挺緊張的，大家都知道高速的速度相比下面跑，速度要快很多，需要你有很好的預判。超車變道等等，你都需要提前做好準備，看著四周飛速奔跑的車輛，兩手緊緊的握著方向盤，手心都出汗，眼睛也不敢離開視野一秒。所以這樣的狀態，開起來真的很累，只有車子停下來了，整個人才能放鬆下來。

開車時間久了，其實並不是要你等遇到事情了才反應過來再去採取措施，而是有個很好的提前預判。什麼時候該超車，能不能超車，這些都需要你有一定的經驗積累才行。而不是新手時期，遇到事情了手忙腳亂的，或許還會忙中出錯。

老司機也更加知道如何的利用現有的資源，把自己處於一個最能安全駕駛有對於駕駛員來說比較輕鬆的狀態，讓自己整個身心都能輕鬆下來，這樣開車肯定要比那些全神貫注的新手要輕鬆的多。

所以個人感覺，在相同的條件下，老司機開車肯定要比新手輕鬆的多。

開車，特別是跑高速跑長途，司機累與不累，和經驗、心態有直接關係。

所謂經驗，就是對車況路況的預判，精神要集中，而不是新手的緊張。準確的預判，是千里行車安全的必須。同時省車、省油。

以本人的切身體驗來說，最重要的還是心態。不急躁、能禮讓絕不搶行，不開鬥氣車。嚴格遵守交規，限速地段即使沒有拍照，也不要僥倖，因為前方路段往往是彎道或者施工，到了跟前手忙腳亂，甚至發生追尾或者側翻。

能夠完全理解、掌握了上述幾點，會使你的旅程變得愜意、輕鬆、安全

我個人感覺和年齡和身體有一定關係，二三十歲的時候開車不覺得累，而且緩解思考還快。到了50歲後如果長時間開車，就會感到疲勞了，如果有糖尿病的話，就更不能長途開車了。開車有時候也和心情有關，心情好的時候開車不會覺得累，還願意開。總之，開車不能時間過長，需要勞逸結合，再年輕開車時間長了也會影響注意力。

你這題目有必要設定幾個前提條件，相同車型，有人開車不累而有人累，這種情況主要是年齡區別體精力區別，年輕人當然精力旺盛，連續開車不怎麼感覺累，五六十歲以上的人體力精力都不比年輕人了，長途開車當然會很累。

另一種情況就是同一人開不同型別的車，感受不同，這很多人都有體會的。汽車配置越高，操控性當然就越好，不同檔次的車，開起來感覺區別很大。十幾萬元車不能與三十萬的車相比，三十多萬的車又比不了五六十萬的車，五六十萬的車當然比不了一百多萬的車，就是這麼個道理。

舉個簡單例子，我開五十多萬4.0的普拉多跑一趟一千公里的長途，與開著一百五十多萬的八缸雷克薩斯跑一千多公里的長途，那感受肯定不一樣。

另外，開車累與不累還有其它因素，比如頭一天晚上休息好不好得，開車時心情怎麼樣，有沒有著急的事情，是不是很著急地趕路，行駛的路面情況好不好（是不是山路、冰雪路面、高海拔地區、是否夜晚開車……），各種因素都會對駕駛員有影響。

所以，這個問題不能簡單給出答案。

九七年和同事開一輛2O20從伊梨到烏魯木齊，剛開始搶著開，後來划拳開。2千年到鳥市工作了，逢年過節單獨開車（桑塔納）回伊寧市看父母，在路上見美女就拉上，說話開玩笑，一點也不累，還有次拉過兩個少數民族兄弟，撿棉花受不了了，搭不上車，我說不要錢，你駕照有嗎？有，他開的很好，幸虧有他，路上修路，一會兒拐這邊，一會兒那邊，他都知道，還請他倆吃飯了，到伊寧市分手時，兩人抱著我哭了。以前的烏伊公路很好玩，很多路邊店有美女，服務到位，一路玩著就到了，修高速以後就沒意思了，高速上尤其是巡航狀態人就容易犯困，所以我不喜歡高速開車，實在要開就到車站拉兩個美女，最好她還有駕照，我覺得新疆有些地方不應該修高速，一級公路就行了，沿線百姓本來可以靠公路掙點錢，資本有個願始私累的過程，伊梨蘆草溝，沙灣大盤雞都因為高速公路沒有發展成規模，歲月如刀，如流水，隨著時代進步，火車，航班更方便，我巳五十多歲了，但還是喜歡開車回伊犁，開手動檔的車，每次在路上就想起那些年因車禍失去生命的朋友，戰友同學，在每個出事的路段，彷彿他們從天國走來就站在那裡讓我時刻警惕，安全駕駛，只要上路，我就保持高度戒備狀態，在雙節前祝大家節日快樂，在車禍中去世的兄弟們永垂不1朽，懷念一起渡過的美好時光！

個人覺得開車累不累有以下三個原因：

一：與人體質有關。本人體質就較弱，開兩三個小時就感覺很累，而同里程，體質好的就比我輕鬆很多。體質弱的人不適宜長途開車。

二：和路況有關。路況較差、行人較多、訊號燈較多時，不但需要精神高度集中，又要受顛簸之苦，還要走走停停，這樣到達目的地時，感覺很累。

三：和車的效能性有關。自動與手動的車輛、高中低檔車輛的座椅都有關。座椅的舒適度、方向盤的可調節度，都決定你駕駛車輛的疲勞度。調節好方向盤高度和座駕適合自己身體適應程度，開車會感覺舒服很多。

最後提醒駕車的朋友，如果感到疲勞，千萬不要駕駛了，等休息好，再繼續前行。

安全駕駛，不開快車，不飆車，這些每個司機必須牢牢記住！

答:開車外出，一兩個小時之內就能到達目的地的，一般的駕駛員都能做到，多能適應，身體體能、對路況、岔道、都能反應敏捷，路程遠一點兩小時以上連續開車，這就要看駕駛員的修為、以及體能消耗，大腦思維長時間在工作，各方面都好的話就開車不怎麼疲勞，也就是說“不累”。那麼有少數駕駛員就沒有好的身體、養成開車好的素質、涵養，開車時間又長，在堅持中，那麼這位駕駛員卻覺得很疲勞、感覺到特別的累。

開車習慣和心態有關係！

1、坐車姿勢很重要！椅背角度、座椅高低、膝蓋離前車板距離保持都是重要的！開車前適當調整！

2、不受道路各種違規行為影響，不鬥氣開車！開車時心情很重要，不要爭執！按規定速度行駛，變道提前閃燈，路口減速慢行！基本保持愉快心情就好！

堅持在車道內行駛，別人插入堅決不讓！老司機說的：讓速不讓道就是這個道理！違規是他方承擔全部責任……

15年老司機說說體會。

開車的累和登山的累是兩碼事，前者的累是腦累，後者的累是腿累。原因：

1、單調的坐姿，簡單的動作，長時間的固定，導致肌肉僵硬，缺乏供血，產生疲勞感，這個原因和連續上課效果類似；

2、眼睛過於專注，大腦高度緊張，原因和考試效果類似；

3、有些公路，比如高速公路，兩側綠化效果高度雷同，都是一眼望不穿的“綠”，產生視覺疲勞，原因和催眠類似；

4、循規蹈矩，限速行駛，明明周圍都是相對靜止的車輛，而危機卻時刻存在，但卻缺乏良性的刺激，大腦明明很警覺，卻連眼睛都睜不開，這種情況是司機特有的情況，暫時沒有比喻。

解決辦法：

1、定期到服務區歇會兒，溜達溜達；

2、放點音樂；

3、自己設計一些能夠接受的小動作，比如用手指梳頭，喝水，嚼口香糖，吸菸，嘮嗑；

4、變速行駛。不要拘泥於120，可以在110-140之間變速，稍微快一點，你的大腦一下子就會啟用，效果槓槓滴。可能會超速，但是超速帶來的刺激和疲憊帶來的風險，我相信你會選擇前者。

開車累不累，跟車好與不好，年紀大小有關等等，都不是重要原因，最重要的原因是大部分司機開車的適應期還沒過，老話說的好，換份工作，換身骨頭，這個過程專職司機相應時間較短點，開個上下班的業餘司機時間要長很多，但相比適應開車的總里程估計差不多，所以要適應某個工作崗位是高強度訓練出來的，習慣成自然以是這個道理。

覺得開車很累，有的是因為剛會開車，駕駛技術不熟練緊張過度造成的。有的雖然是老司機了，仗著自己技術熟練，開起車來忽快怱慢，頻繁併線，搶行爭道，一二百公里下來能不累嗎？這類司機大多以此為榮，覺得自己開車技術好，殊不知如果不是其他司機主動減速闢讓的話，他的技術是顯不出來的。其實不管你怎麼開車，只要是連續開幾百公里都是會累的。所不同的就是良好的駕駛技術和良好駕駛習慣，可以使你在連續開上幾百公里時不特別累。那麼什麼是好的駕駛技術呢？好的駕駛技術主要是三點，一是能夠對其所駕車輛瞭如指掌，二是在行駛中能夠正確的判斷和合理的處理路面情況，三是在行駛中能夠合理的處理突發狀況。那麼什麼是好的駕駛習慣呢？好的駕駛習慣其實就是保持駕校所學的規矩，考試時的要求。不要覺得自己是老手了，就想怎麼坐就怎麼坐，想怎麼開就怎麼開。養成不急不燥不逞能的駕駛作風和合理掌握速度，講究平穩駕駛的習慣。總之不論怎麼開車，能在保證安全的前題下到達目的地就是最好的駕駛技術。

開車累不累，跟每個人的身體情況，車子效能方面都有一定的因素！

就跟有的人能一口氣做100個俯臥撐，而有的人做不到10個，就累得趴下了，道理是一樣一樣的！

比如小夥子身體好、精力好，連續開車大半天都不會覺得累，老大叔身體差、精力差、開兩三個小時就打瞌睡，累得腰痠背痛，這個是無法比較的，開車得勞逸結合，累了就休息，比誰開得久不累沒意思！

開手動擋的比開自動擋的要累，別扯什麼駕駛樂趣，如今城市擁堵嚴重，車多人多，開著手動擋在大街小巷竄來竄去比開自動擋累多了，腳踩離合踩到腿抽筋很正常，城市擁堵自動擋輕鬆舒服多了！手動擋和自動擋沒法比！

高速公路，效能好配置高的車比普通的低排量低配置的車要舒服多，變道超車加速一腳油門的事，定速巡航一開，解放雙腳，不要一直踩著油門，低排量低配置的車有心無力，深踩油門才能夠完成變道超車的操作，提速還得深踩油門十幾秒，全程得一直踩著油門控制車速，能不累嗎？同樣跑幾百公里高速，他會比你輕鬆多！

新手司機開車會比老司機累，新司機開車過度緊張，身體不能放鬆，而且大都坐姿不太正確，很多人開上一兩小時就覺得整個人都散架一樣了，全身上下哪都累！同樣開幾個小時老司機覺得很輕鬆，新司機就會累得跟旺旺一樣！

開車累不累主要跟開車的心情和車有關係。

1、對於喜歡駕駛或者剛拿到駕駛證、有強烈駕駛慾望的人來說，什麼時候開車都是新鮮，尤其是家裡有車，自己沒有駕駛證，早就想上路“飆”一把了，感覺被“封鎖”了很久，有了駕駛證終於能合法上路了，能量突然得到了釋放，無時無刻不是新鮮，開車對於他來說幾天幾夜可能也不會覺得累。

1000公里以外有你想見的人，或者放著幾十萬的現金讓你過去拿，我想我肯定感覺不到累，這就是心情。

2、一部開著很順手的車至關重要，“人車合一”的感覺也會感覺很輕鬆，坐姿和視線也很關鍵，座椅調整不到自己舒適的位置會很累，視線不好的話也會很壓抑。

駕駛偏運動型的車疲勞感會輕一些，全程享受加速帶來的慾望和樂趣不會感覺到累，底盤調校偏軟的車開起來容易疲勞，像坐船一樣，很容易犯困，全程沒有讓你“激動”的地方，肯定累。

事實上，開車容易累的人，開車更穩，更不容易出危險。

排除掉不正確的駕駛姿勢導致的疲勞以外，開車累是正常的。駕駛本身就是一種較高強度的腦力勞動——否則交規也不會要求駕駛員每4小時就要停車休息20分鐘。

開車為什麼會累？其實我們只是簡單的踩油門，扶方向盤。哪怕是手動擋的，無非也就是踩離合掛擋而已，沒什麼工作強度。可是大部分司機都有感觸，連續開8小時車，包括你中途休息了20分鐘，到達目的地都有一種身心俱疲的感覺。為什麼？因為這8個小時裡，你注意力都保持高度集中！一刻都不敢分神。

大家有沒有這種感覺？開同樣的時間，在市區路段，哪怕堵車蠕行，開個4小時不覺得怎樣。如果是在高速上，4個小時真的需要歇一會。哪怕交規不要求我也需要這麼做，因為真的累。

你也開車，我也開車。同樣在路上行駛，可是不同駕駛習慣的主觀感受是不同的。那我和我媳婦兒舉例，她開車就是握住方向盤，保持車在車道內別偏了。然後就開唄，不撞就行。甚至連車速、導航，儀表盤都很少看。有時候路上車少，不知不覺的就猜到了120KM，（在限速80的快速路上）。開始我以為她看到沒攝像頭，想快點開呢，也沒說話，而且路上確實一輛車都沒有。後來覺得不太對，問她你知道現在時速嗎？結果嚇了她一跳。呀！都這麼快了！

呵呵，女司機。

她開高速就屬於不累的。

我不行，別說4個小時，兩個小時就想進服務區洗把臉，溜達溜達，放鬆放鬆。

我駕車行駛在高速上，前後左右有幾輛車，哪輛快哪輛慢，哪輛想幹什麼？我腦子裡都有數。甚至三秒鐘之後，這些車出現在什麼位置上，哪輛會對我的車可能有潛在威脅，都明鏡似的。為什麼新手司機老死盯著前面看，而老司機眼珠是四處動的，前後左右的情況都掌握，眼觀六路耳聽八方。我們注重的資訊不一樣，我眼睛裡看的是現在，腦子裡已經有了一個動態的分析判斷，未來三五秒鐘之後會發生什麼都在不停的計算，分析。

這就好像下棋一樣，不會下的覺得不就是玩嗎？當頭炮，把馬跳，你吃我的兵，我抓你的馬，沒什麼可累的。可是高手就不同，下這一步，後面六七步的變化都已經在腦子裡了，下一盤棋是很大的消耗。有的上了點年紀的棋手甚至要吸氧，也正是這個道理。

所以，為什麼有的人開車累？至少有一部分人是因為穩，他們知道高速上無小事，所以注意力高度集中，預判著未來三五秒鐘可能發生的一切事情，用腦過度。而不累的人，一般都是獲取的資訊量較少，就和初級的棋手一樣，只能計算當前這一步，見招拆招。雖然也未必出事，但是真的發生了什麼意外的話，處理上必然沒有老司機那麼從容。

當然，這也不是絕對的。有的人開車姿勢不對，有的人缺少經驗，容易過度緊張也是有可能的。但是這裡真的要提醒大家，長時間開高速，累是正常的，不累可能是因為你精力旺盛，也可能是因為你算的步驟太少了。不管怎樣，至少按照交規，連續開車4小時，你無論如何也要休息20分鐘。

我來說一下。

1、因為有些人是特別喜歡開車的，覺得開車是一種享受，或者有些是開車有癮的人，要是開到越好的車就感覺越舒服……，所以開起車來都不會覺得累。

2、開車時候的坐姿要正確配合座椅的靠背和頸枕，有點像半躺座椅最好！有必要時可戴上偏光眼鏡。

3、開車前要休息好，要求身體健康、體質好，心情好，開車注意扶手箱的高低和位置，如果不合適就需要調整扶手箱，這樣開起車來也不會那麼累。

1、喜歡開手動檔車的人，讓他開起自動檔的車反而開不習慣。或者開習慣了自動檔車的人，叫他開手動檔的也會顯得特別累。

2、有的人是開習慣了好車，當他開到便宜的車，動力老是感覺不給力，這時候心理狀態不太好就顯得特別容易累！

3、還有一種就是隻擅長坐不願意開車的人。這些人大多數都是膽子小，或者是技術不好的人，開車開不了多久就顯得特別累。

4、有些人白天開車開一天沒有問題，但晚上開不了車，一開車就顯得特別累或是容易打瞌睡。