關車門，越高階的車越注重關門的手感。有些廉價車，關車門需要力度大且會有清脆的金屬聲，高階車手感好，關車門稍微有些沉重卻有吸合感覺，有的豪華車型甚至配備電吸門，來增強其關門的質感。

如果將關門官感也作為評價車輛質量的一個專案的話，無可否認，關門聲音也是考量主機廠技術實力的一個重要專案。車身空腔填充、防撞梁設計、密封性、車門與車身配合度、做工精密技術等，這些都會影響到關門聲音的質感，這也是廠家汽車工程技術的體現。

關門聲有一定的道理 但不是絕對！ 如果在其他門窗都關閉的情況下 關閉其中一扇門的關門聲沉悶 有厚重感只能說明此車1密封性較好 2做工還行 但汽車質量是指的整車質量 行駛品質 ......等多方面 車好不好不能單單從關門聲來判斷 換個方式說 關門聲好聽但這車駕駛感受差 或者小毛病多 你會買嗎？ 多看口碑 多試駕 多對比 才是王道！

這是個工程師聽了會沉默的傳言：關門聲可以判斷汽車質量和安全？不同的車關門聲不同，帶給人的安全感不！一！樣！很多司機拽著車門一摔就知道這車“行不行”，聽關門聲能聽得出豪車？是不是在吹牛？

聽聽這車的關門聲，結實、厚重，充滿設計感和滄桑感，一定是來自德國魯爾工業區的優質鋼材，散發濃濃的歐洲氣息。

聽關門聲就能判斷車的質量和安全？

別聽他亂講！好多人買車時聽關門聲尋找安全感，那就是盲人摸象。

影響關門聲音的主要是汽車的隔音、密封和車門鎖釦的設計。

廠家一般會在車門裡安裝隔音棉、減震膠等填充物用來降噪，隔音。

密封好的車，關門聲就厚重些，有的廠商還會用雙層密封條，加強這種效果；一些低價車，車門幾乎沒啥隔音棉，關門聲就……

還有，關門時兩個鎖釦契合越緊密，關門的質感就更強。

那這麼說，關門聲也有一定道理？

也不一定，有的老司機在B柱的鎖釦上纏了一點黑膠布，效果其實也挺唬人……

那關門手感指的是啥？

有些人認為，車門重的話，就算是輕輕關上，慣性也能讓車門“砰”的一聲，聽著就爽。

其實現在的汽車講究輕量化，聽著重，並不能說明車門真的重，慣性其實和限位器、鉸鏈設計有關。

因為很多人都喜歡厚重的關門聲，很多廠家就會透過各種技術手段，讓車門聲聽起來更高階。

那聽關門聲根本沒用？

也不是，關門聲能反映出車企的用料和做工水平，但判斷不了安全性。

車門的防護取決於材料、結構、防撞梁的設計，整車的安全性又要看車身結構、材料強度和碰撞緩衝設計。

用車門聲判斷汽車的安全不靠譜。

對於非豪車來說，至少可以判斷內飾夠不夠厚實，隔音及細節做的好不好。其他車況無法判斷。看你追求什麼，舉例說，寶馬x1和奧迪q3為同級別競爭車型，同配置款的價格也差不多，奧迪車門聲音厚實低沉，因為q3內飾的確比x1強很多，但是喜歡寶馬操控的人不一定看中舒適內飾。僅供參考。

我喜歡叫這種方法:叫民間土偏方。有一定療效，但絕對不保證能治好。我們先假設關門聲可以判斷車子質量好壞。那簡單了商家直接把門那一塊造好就行了，在或者就直接在你關門的瞬間用音響放，放好聽的聲音。你根本分辨不出來。土偏方可以用，但不可全信。關於汽車質量我到有一點方法，第一不要買剛上市的新車。是那個大眾Teramont發動機倉進水吧？你說尷尬不尷尬。第二 每月每年國家質檢總局都會公佈汽車投訴報告。汽車會壞很正常，及時修好還是友好的小夥伴嘛。投訴率低的車，就是友好的小夥伴

大家在選購汽車的時候，難免會貨比三家，車的價錢合適，同時質量也一定要保證過關，但是，如何去觀察一輛車的質量好與否，對於很對消費者來說都是一個大的盲區，我們在挑選汽車的時候，很多人都有這樣的習慣，透過反覆的開關車門，聽車門閉合的聲音和門鎖閉合的乾脆程度來判斷車輛的好壞。今天，我們就來說一說是不是關閉車門的聲音越門，車子的質量越好。當然，這種做法是可以理解的。

首先，我們先來說一說關閉車門的聲音主要車門是我們最直接的接觸，關車門的聲音主要取決於車門及車身的厚度，車門與車身的間隙大小，車門與車身的連線方式，車門鎖的形式，車門與車身接觸地方所用墊層等部位有關。同時，車門關門聲音還與車內通風狀況有關，車門外板剛度，車門密封條的壓縮方向也有一定的影響。所以關閉車門的聲音主要與車型的基調相匹配，而與車子本身的的品質沒有什麼太大的關係。

雖然關閉車門的聲音與車子本身並沒有什麼太大的直接的聯絡。但是要說車門的聲音與車輛“好壞”有一定的關係並不是完全沒道理的，畢竟不會空穴來風。說到車門，就不得不說兩個關鍵的部件，即鉸鏈與限位器，其中，鉸鏈主要起支撐車門的作用，而限位器主要起限制車門開度的作用。這兩個部件中與這個關門聲音有密切關係的就是這個鉸鏈，鉸鏈的鍛造工藝越高超、材質越好，關門的聲音也就越悶。如果車門與車身的間隙越小，再加上車門鉸鏈是焊接的，並且焊接工藝還得好，關門的聲音就會越沉悶。同時，如果車門設計了W型防撞梁，它能更好的貼合在車門，吸能效果和降振作用更強，此時的關門聲也更加沉悶。

另外車門內的隔音材料，邊框密封條，車鎖系統，都會影響關門的聲音。如果車門內設計了填充物和隔音棉，這也能達到降噪的目的，從而降低了那種尖銳的聲音，門邊框的密封條也有隔音效果，密封性越好的汽車，關門聲音越沉悶。除此之外，關閉車門的聲音還與車鎖的質量有關，好的車鎖，無論關門力度大小，車門都能很好的閉合，而且是那種乾淨利落的緊湊聲。但是，關門聲音的輕重與否，與碰撞安全沒有關係，碰撞安全與車門內的防撞梁，加強筋有重要的關係，但是防撞梁，加強筋無法用關車門輕重與否的方式檢驗。所以，在一定程度上，依據關車門的聲音可以判斷車門的好壞。但是，透過車門的聲音判斷車的好壞是不夠客觀全面的，區域性的質量水平不代表整車的質量如何，更不能反應汽車的安全性。

其實，改變關閉車門聲音的方法很多，比如可以透過改變鉸鏈結構，改變緩衝襯墊等方法，讓這個關門聲音聽起來沉悶。所以關車門的聲音和我們這個車子用料足不足，做工好不好，關係其實並不會特別的大。

要純粹的依靠關閉車門的聲音去判斷一輛車子的好壞，那肯定是不科學的，依據關門的聲音去判斷一款車的質量，僅僅只是一個方面的參考，而不能過度的去依賴它。

隨著汽車技術的不斷髮展，尤其是汽車輕量化的發展，以關閉車門的聲音去判別車子的好壞將成為不可能的事情，因為，隨著汽車逐漸向輕量化的發展，汽車車門將會失去那種“厚重感”，從而無法從關門的聲音來辨別車輛車門的“好壞”，也就更無從談車輛的“好壞”。

在這裡，值得我們注意的是，如果在關閉車門時，注意到車門的異響，就一定要到專門的汽修店去做檢查，避免產生相關的安全隱患。

總結：關車門的聲音真的和車的“好壞”並不存在直接的聯絡，關車門聲音厚重，可以初步判斷車門質量，但是區域性質量並不能代替車子的整體質量，與其關注車門聲厚重與否，不如去著重瞭解汽車的關鍵部件，諸如，發動機、底盤、變速箱等關鍵部位的質量。

作為一個10年汽車行業的老司機，我來答一發吧。

我們來回憶一下開關車門厚重感判斷車是否好壞，這個觀點的歷史。

很早很早以前，大概10幾年前，這個觀點很盛行，當時的造車理念還沒有今天那麼先進，安全性基本靠堆料，所以當時的車越重越好，越重越安全。所以這個時候透過開關車門厚重感是正確的。

後來很多汽車廠家開始針對車門厚重感做了最佳化，這個觀點就遭到新時代消費者鄙視，認為那是上個世紀買車的經驗。所以那個時候基本上透過車門厚重感判斷是不太準的。

到了現在，車輛開始輕量化，開始減重，否則油耗很難達到國家要求，消費者也不買單，所以對於車門這一塊都沒有之前那麼重視了。但是，我告訴你，透過車門厚重感可以判斷幾個問題：1.車門用料做工是否到位，有防撞梁、隔音棉、鐵隔板和沒有這些東西的關門聲天壤之別。2.整車車架剛性是否足夠。就是我們平時開車感覺車整不整。因為車身剛性不足容易車架有輕微變形，門框和門板如果不契合，就會在關門時有輕微的反彈或者共振，無法做到清脆沉重的關門聲。

因此，透過關門聲，是可以判斷車輛某些特性的，但是不是判斷整個車輛好壞的標準。

“砰...”“聽，這是關門的聲音！”

“再聽一次！”“砰...”

這個十多年前奧迪汽車在中央電視臺做的廣告，算是徹底給中國的汽車小白們洗了腦，從此以後，關車門的聲音成了判斷汽車好壞的一個重要甚至是唯一的標準。很多人去4s店買車，不看配置，不看價格，而是去關車門。如果這款車的關門聲厚重而又悅耳，就認定這是一款好車；如果這款車的關門聲清脆難聽，就認定這款車的質量很差，安全性不高。那麼這種聽關車門聲音來判斷汽車好壞有沒有道理呢？

首先我們來分析一下有哪些因素會影響這個關車門的聲音。大家都知道，所有的聲音根源都是振動，聲音厚重說明振動頻率低，聲音清脆說明振動頻率高；聲音大說明振動幅度大，聲音小說明振動幅度小。對於關車門聲來說，低沉厚重的關門聲說明車門關閉時振動小且沒有回彈，而高昂清脆的關門聲說明車門關閉時振動大並且有多次回彈。

那麼有哪些因素會影響車門的振動呢？下面我們分別來分析一下。

1、車門的自身剛性。注意是車門的“剛性”而非“重量”。一般車門是由衝壓成型的內板和外板卷邊擠壓焊接在一起的，為了增強它的剛性，還在區域性增加了加強筋；為了抵禦側面撞擊，在車門內加裝了防撞鋼樑。因此，影響車門剛性的主要因素就是車門的材料、結構以及加工工藝。

很顯然，車門使用的材料強度越高，車門的剛性就越強。比如說某款車型的車門使用強度為350MPa的鋼板衝壓而成，而另一款車型的車門使用強度為450MPa的鋼板衝壓而成，顯然後者的剛性會優於前者。車門的結構主要是指設計的是否合理，各受力部位是否得到加強，這方面的技術現在都差不多。而加工工藝主要指車門是一次衝壓成型還是分體式焊接的，即所謂的整體式車門和分體式車門。

整體式車門內外板由整塊鋼板衝壓後包邊焊接而成的，包括窗框與車門框架都是一體的；而分體式車門是指車門框架和窗框分別衝壓，然後再焊接到一起。相對來說，整體式車門成本更高，剛性也更好一些，而分體式車門剛性較差，成本也稍低。一般德系車使用整體式車門，而絕大多數的日、韓系車型使用分體式車門。不過現在車門的結構越來越複雜，整體式車門加工困難，只能採用分體式，總體趨勢是趨向於分體式。

2、車門自身的隔音與止振。在車門內部，有三個部位有隔音止振的作用。一是車門內飾板，如果在它的內側貼有隔音貼片，有較好的隔音止振效果；二是車門上的防水層，有些只是簡單的一層薄塑膠，有些卻是厚實的發泡板，顯然後者隔音止振效果較好；三是在車門內壁上貼有止振板，它一般是瀝青或橡膠製成的，具有防止車門振動的作用，使用的材料越好、越多，隔音止振的效果就越好。

3、車門鉸鏈、限位器與車門鎖對車門的固定作用。車門鉸鏈可以把車門固定在A柱或B柱上，車門限位器可以限制車門開啟的角度，車門鎖可以把車門鎖止在B柱或C柱上。兩個鉸鏈與一個門鎖構成了一個三點式結構，把車門牢牢的固定在車身上。這三個點的位置精確度、與車身的結合強度、自身的牢固程度等都會影響車門的定位與振動。一般來說，越好的車，這三個位置越精確、與車身的結合強度越高，車門越不容易變形，車門的振動也就越小。

4、車門密封條的隔音與止振作用。在車門於車身結合處，有一圈密封條，它一般都是用橡膠製成的，作用是隔音、止振、防水、擋風。顯然，它越厚實，彈性越好，隔音止振的效果就越好。一些豪華車甚至使用了雙層甚至三層密封條，所以隔音效果超級棒，當然關車門的聲音也非常厚重、動聽。

5、車內通風與空氣流動的影響。這是很多人都會忽略的一個因素，但車內的通風設計確實會對關車門的聲音有很大的影響。在關車門時，車內壓力劇增，如何把這部分多餘的空氣順利的、並以一定速度排出去就是車內通風需要做的工作。一般較好的車型，在車後部的通風口都有一個單向百葉窗，可以控制車內空氣流動的速度與方向，把這方面調校好了，關車門的聲音就會好聽很多。有些車型關門的聲音啪啪的，難聽的很，但並不一定是車門的鈑金不好，更有可能是通風系統做得不好。如果你想聽到真實的關車門聲，你可以把四個車門玻璃都降下來，然後在關車門，這時聽到的聲音就比較真實了。

透過以上的分析可以看出，關車門的聲音與車門自身的品質以及調校都有關係。如果一輛車的車門用料紮實可靠，製作工藝精良，後期調校優異，關車門的聲音一定是厚重動聽的；相反，如果一輛車的車門用料較差，車門剛性較差，關車門時車門振動較大，聲音自然就不會好聽；還有些車型車內通風調校的不好，關車門時車內壓力變化劇烈，自然也會引起空氣的劇烈振動，反應出來就是關車門的聲音難聽。所以，關車門的聲音反映出來的是車門的用料以及汽車製造加工品質的優良與否，透過它來判別車輛品質的好壞，雖然有失偏頗，但也是有一定道理的。我們還是以文章開頭的奧迪為例，它關車門聲音非常厚重悅耳，在事實上它的做工也是非常精良的，用料也非常紮實。而有些車型，特別是一些中型以下的車型，這方面做得普遍不好，關車門的聲音啪啪的，說明它的材料和做工與豪車還是有一定差距的。