這個很好理解，你看了主機廠汽車組裝過程，以及汽修店和4S店維修拆卸組裝過程你應該就可以理解了。

首先弄清楚為什麼拆卸汽車部件的時候，螺絲會有形變和受損。估計有自己動手拆卸過的人都知道，是使用的工具以及用力力矩過大導致的。而在反觀汽車主機廠以及汽修店和4S店，工具使用以及拆卸方式對比，答案就很明白了。

修理廠的作業流程大家維修保養的應該有所接觸。不僅是外面汽修店，很多4S店拆裝的時候也很少按規定力矩作業，使用工具也是越省事越好。而主機廠的裝配過程，大部分是機器人來完成，程式輸入的固定力矩和專業工具對螺絲表面幾乎沒有損害。少量由人工裝配的地方，也是嚴格按照標準進行。

在看一輛二手車的時候，螺絲的拆卸痕跡是一個重要觀察點。有的事故車修復的時候，為了不讓人發現拆卸痕跡，拆裝的時候用大一號的工具然後包上抹布進行作業。手藝比較好的技師，確實很難發現，會更加考驗二手車質檢師的能力。

說白了就是工具和工作態度。

汽修店很多工具老化嚴重，容易擰花螺絲。特別是活動扳手非常容易擰花螺絲，質量好的套筒配合嚴密基本上不會損壞螺絲。

新車螺絲花了不好賣，修理誰在乎啊。

主機廠對螺栓是有要求的所有帶膠及自鎖螺栓都只能使用一次，一次擰緊不合格的螺栓做報廢處理，還有一些關鍵部位螺栓是有角度的。使用過的螺栓會被拉長，而且每顆螺栓都有規定的力矩。擰緊工具也不一樣，合資廠商流水線百分之九十以上都是使用電槍，對力矩穩定性和轉角角度控制更準確。這些是四S店做不到的，對質量要求高一點的四S店會用扭力扳手，能做到這樣的一般不多，絕大多數都是用充氣槍擰緊在隨便用扳手板一下。而且主機廠的扭力扳手量具這些都是一定週期送國家檢測中心標定的。別問我為什麼知道，因為我就在主機廠工作！中國產車是不是這樣我就不知道了，反正中國產車和合資車開個幾年後一對比差距就出來了！

我是搞維修的，當然不是修汽車，你說的這種情況我們遇到過，因為在廠裡安裝裝置時候使用都是扭力扳手，就是說扳手擰螺絲時候達到一定的力度就自動停下了，這個力度是工程師反覆實驗得出來的:既要把零件最大限度固定住又要不能損壞螺絲。今天我們產線用的就是`觸壓式扭力起子`不同部位不同型號的螺絲設定不同的扭力值。外面的維修工一般都不會配扭力扳手的，價格死貴，就算配了扭力扳手，你也不知道這個螺絲應該用多大的扭力，所以維修後的機器螺絲多少會有變形的

進口裝置拆螺絲的時候都會有“啪”的一聲，然後螺絲就很容易拆下，是因為螺絲的配合精度高的同時使用了緊固膠防松，同時使用力矩扳手，保證緊力的同時不至於破壞螺紋和六方（梅花）口。如果維修採用同樣的方法，絕對保證螺栓長久使用也不會損壞。也有些螺栓帶自鎖緊，有些螺栓高精度，這些螺栓都需要保證多次使用。落實到汽車，汽車廠家現在基本都是工業化機器人，哪怕是人工也是使用力矩扳手，保證裝配的一致性，如果這臺車放在真空環境中十年，維修工使用力矩扳手依然不會損壞螺栓，但現實是殘酷的，由於氧化和腐蝕的存在，汽車用螺栓很容易鏽蝕，這時候扭矩超過設計值，就會造成螺栓損壞，而如果提高螺栓強度等級，會使車成本大幅增加，因為任何設計都是相輔相成，十萬元的車用螺栓強度和抗腐蝕性和二十萬的車是有差別的，和100萬那就差別更大了，因此不要看著好像配置差不多，為何價格差很多。

這個涉及到TS16949中對扭矩的管理，現在整車生產中，用的都是電動扭矩扳手，打螺絲基本上都是機器自動打，所以在設計的時候就要保證扳手和螺絲之間的點位一致(垂直)。第二，打螺絲又要分為預擰和締結，締結又分為扭矩和角度，任何一點沒達到，這顆螺絲都是NG品。第三，也是最重要的～～錢，一把電動扳手好幾萬(帶電腦，判定扭矩)，最新款的無線電動扳手要十萬，不同型號不同扭矩的扳手可能要上百把，這個錢估計沒哪個修理廠能出得起吧

這是比較常見的，螺絲在拆裝後大部分都會有拆裝痕跡，特別不是一次性螺絲，重複利用的螺絲，表面會有一點點痕跡，如果正常的操作，不損壞螺絲的情況下是可以理解的。個人見解！

提問這個問題的朋友，看來應該挺專業的呀，不然是不會看懂螺絲有變形或者損傷的，那麼為什麼我們在修理廠或者4s店維修汽車時，螺絲都容易變形或者損傷呢？

其實我做汽車維修工作這麼多年以來，確實自己都扭傷過很多螺絲，應該說不僅僅是修理店或者4s店維修汽車，都會造成螺絲損傷變形，在汽車維修中，螺絲經常擰動都會容易造成我們螺絲的損壞這是一顆我們輪胎螺絲的內部，這就是一顆輪胎，螺絲內部絲牙被損壞的螺絲

為什麼會損壞，有兩點原因

我們的輪胎螺絲都是螺旋狀的絲牙，很多螺絲都是鋁合金或者鐵的，在我們Elantra的時候都會造成內部的金屬摩擦，而這些摩擦都是有損耗的，會造成我們內部的絲牙磨損後間隙過大，間隙過大的螺絲，在用力擰動受力的時候，就極其容易變形

所以內部磨損的這種損壞，就是屬於我們正常磨損，屬於經常擰動，且受力後的正常損壞

其實我們每一種螺絲根據螺紋密度不同，以及螺桿大小不同，以及我們螺絲的型別不同，他的擰緊力矩都是不一樣的，而我們外面的修理廠或者4s店維修汽車都是比較快，不可能每一顆螺絲都按照規定的標準去擰緊，而且我們汽車維修工也不可能每個人都帶一個扭力扳手

所以在這種情況下，只有經驗豐富的師傅才能夠知道，每一顆螺絲擰緊的大小感覺是多少

比如我自己擰螺絲，我就會看這顆螺絲螺紋密度是多少，螺桿大小是多大，然後這顆螺絲它的作用是什麼樣的？你不要小看一顆螺絲，他作為它的作用要分固定、卡位、緊固、咬死等等，所以螺絲不同，力矩不同。

而現在修理廠或4s店都是一個師傅，帶幾個徒弟。不可能每顆螺絲都是由師傅去擰，所以很多時候，學徒很容易把螺絲擰壞

很多時候在擰螺絲的時候因為汽車的螺絲各個位置可能不會很好，甚至都是把手伸到一個角落裡面，憑感覺去擰一顆螺絲，所以就容易造成螺絲是歪著擰進去的

這樣會直接導致我們螺絲損壞，而這兩天我手下的學徒在擰螺絲的時候，我也反覆在強調，你一顆螺絲擰半個小時都可以，千萬不要給我擰壞了

螺栓質量不好，如果用熱處理的強度等級8.8以上的，一點也不會壞，用普通的螺絲，容易變形。都是考慮成本，滿足要求就好了。

當車子出現問題時，我們都會送到4S店或修理廠去修理，但當車子再次開出來時，很多車主發現被動過的螺絲都會有不同程度的損傷，甚至有些變形了。這讓人很不理解，這是“粗暴修理”嗎？汽車組裝生產時為什麼會完好無損？

其實這主要是因為汽車修理廠和汽車組裝生產的過程不一樣。汽車的組裝大部分都是用智慧機器人來完成的，這些機器人都設定了專業的用力資料，工具也都是最專業的，所以組裝完了之後螺絲一點損傷的痕跡也沒有。即使不是智慧機器人組裝，也都是按照嚴格的標準來安裝，一般不會給汽車螺絲造成任何傷害。

而修理廠就不同了，他們的目的是把汽車修理好，保證車輛可以正常行駛，而不是螺絲不受影響，而且修理廠的工具並不像汽車組裝廠那樣專業，力度也不標準，只要能擰開，用大點力也沒關係。

汽車組裝之所以這麼完美，除了有專業的裝置和工具外，對各個部件的要求也極其嚴格，如果發現螺絲上有了瑕疵，就會查出到底是在哪個環節出現了問題，並及時修復，而對於這種有瑕疵的汽車，汽車廠商也絕對不會直接推出到市面上，所以大家看到的汽車都是非常完美的，沒有一點問題。

也可以根據這一點來進行二手車的判定。在購買二手車的時候，如果發現哪個部位的螺絲有損傷，就基本可以斷定哪個部位維修過。

要想在修車時不對螺絲造成痕跡和損傷，基本不可能，就算是再專業的4S店也做不到。其實也完全沒有必要在意螺絲的情況，修車的目的畢竟是讓車輛可以正常行駛，不能拿製造汽車的水平跟修理汽車水平相比，畢竟不在一個量級上。