第一款 豐田 RAV4

長寬高分別為4600×1855×1680，軸距2690.配備TNGA 2.0L DYNAMIC FORCE發動機，實現了強勁敏捷的加速和油耗降低的雙贏，以及Direct Shift-cvt變速箱的採用，讓其具有不輸給同類競品渦輪增壓發動機的出色加速效能以及燃油經濟性。再加上豐田的品控讓其一直成為20萬合資SUV的佼佼者。

推薦配置 ：2020款 2.0L CVT兩驅風尚版

廠家指導價：19.48萬

4S店底價 ：加價2000---3000 （裸車）

第二款 本田 CRV

長寬高分別為4585×1855×1679，軸距2660。搭載EARTH DREAMS TECHNOLOGY VTEC TURBO 地球夢科技發動機並配備G-Design Shift 無級變速箱，不管是加速還是油耗方面都是非常突出。此款發動機在2018年5月以後的車型上已經改進，不再有機油增多的現象。

推薦配置 ：2019款 耀目版 240TURBO CVT 兩驅舒適版

廠家指導價：17.98萬

4S店底價 ：優惠1萬--1.2萬（裸車）

第三款 別克 ENVISION

長寬高分別為4686*1839*1691，軸距2750.搭載2.0T SIDI直噴渦輪增壓發動機憑藉傲視同儕的技術，榮膺沃德十佳發動機，搭檔9速HYDRA-MATIC智慧變速箱，不僅擁有191kW/5500rpm的最大功率及400N·m/3000-4000rpm的峰值扭矩，更帶來實力派的動力表現。別克的車型不管是配置還是內飾方面向來都是很有誠意的，這也是價格最低的4驅車型了，別克老品牌質量可以放心，就是由於車身大比較重，所以油耗方面有些尷尬，但是別克已經不是原來的別克，油耗已經有了非常高的最佳化。

推薦配置 ：2020款 28T 四驅精英型

廠家指導價：23.99萬

4S店底價 ：優惠4.6萬左右

第四款 日產 X-Trail

長寬高分別為4675×1820×1722，軸距2706，搭載MR20直列四缸發動機配備新一代XTRONIC CVT智慧無級變速器，最大扭矩 204N•m/rpm，最大功率113kw/rpm，綜合油耗僅有6.2L，出行的省油利器。

推薦配置 ：2020款 2.0L CVT智聯舒適版2WD

廠家指導價：19.93萬

4S店底價 ：優惠3.7萬---3.9萬（裸車）

第五款 雪佛蘭 Equinox

長寬高分別為4652*1843*1693，軸距2725.採用2.0T雙渦管直噴渦輪發動機，最大功率191KW，最大扭矩353Nm。配備9速HYDRAMATIC®手自一體變速箱油耗僅為8.2L.

推薦配置 ：2019款 Redline 550T自動拓界版RS

廠家指導價：22.59萬

4S店底價 ：優惠5.2W---5.4萬（裸車）

第六款 標緻5008

長寬高分別為4670*1855*1655軸距為2840.搭載400THP渦輪增壓直噴發動機，配備愛信8速手自一體變速箱，動力感應更直接。這輛車的外觀總是讓人眼前一亮，配備獅眼大燈以及獅爪尾燈，總會讓人過目不忘，更有7座可選，軸距2840的7座也不算那麼擁擠。

推薦配置 ：2019款 400THP 5座精英版 與 400THP 7座旗艦版

廠商指導價：22.77萬 23.17萬

4S店底價 ：優惠4.2萬---4.4萬 3.7萬---3.9萬

推薦長城WEYVV6豪華SUV

1、選擇適合自己型別的車。在想要購買汽車的時候，首先要利用業餘休息時間，多去汽車市場轉一轉，多走一些4s店，對汽車行情有個瞭解，同時對各類汽車的價效比綜合考慮，在自己購車的預算之內，然後決定買什麼樣的車。

2、選擇汽車效能。不同型號的汽車，各有所長，效能上包括節油，舒適，美觀，戶外越野，耐用性等，根據自己喜歡的哪種型別，然後決定購買什麼效能的車型。

3、WEY VV6的定位“越級領先的智慧安全SUV”，其價效比也是相當不錯的，值得購買。WEY VV6採用了2.0T E20CB發動機，該發動機具備電控雙流道渦輪增壓、新電控系統、熱管理模組、整合式氣缸蓋排氣歧管等核心技術。最大功率達到167kW，最大扭矩達到387N·m，低速扭矩提升，在1800rpm即達到峰值扭矩。

馬自達cx-5

這款車不錯，顏值高，配上gvc控制系統在轉向手感上提升同時地盤懸掛質感也表現不錯，整體操控性還是得到不小提升。加上現在的市場優惠大20萬可以購買到。缺點就是在配置豐富程度還是欠缺，基本集中在高配車型

福特銳際

這款車是福特新出的一款suv，估計福特是整明白了知道華人想要什麼，在整個產品力上一款suv有是非常有實力的，全系4驅2.0t 248馬力 8at變數箱 華人在意的他幾乎全給你了，不錯的內飾用料駕駛操控地盤懸架在這個價位還是非常走心的了。這款發動機適合高速巡航，低速響應性稍微差一點。

大眾TAYRON

其實TAYRON這款車最大的優點就是空間大 省油適合家用，既然是1.4t也是匹配的溼式雙離合變數箱相對而言在可靠性上好不少，雖然大眾現在醜聞不斷，也不得不承認大眾在製造工藝上水平是比較高的就是喜歡簡配搞得人心惶惶不過一汽大眾還是相對靠譜一點，不然也不會推薦它！缺點也是有的它的懸掛不是特別舒服配置相對而言還是比較吝嗇不過基本也夠用而已。

vv6

這款車外觀 內飾 用料 隔音 科技配置 主被動安全性 都非常不錯現在中國產車越做越好為什麼不能買？加上vv在質量可靠性上也很好如果家用代步還是值得購買，如果硬要說它缺點估計就是中國產發動機通病在燃油經濟性上的不足還需要提升，這是所有中國產車都面臨的問題。

領克01

全新的架構平臺安全性，科技性 ，駕駛操控性都得到不錯提升，大面積的超高強度鋼運用並且在A B都採用了1600mpa超強度鋼可見它在安全性上下的功夫。駕駛雖然沒有以前爆發迅猛但是還是非常適合家用駕駛的整體平順性調教的不錯，地盤也有一定質感，懸掛偏硬，整體駕駛感受還是很好，缺點就是發動機噪音大，隔音需要提升，質量可靠性品控需要提升一下

20萬以內，我推薦合資SUV。如果要求市場保有量高，二手車保值，我建議豐田2.0的榮放和日產2.0L的X-Trail（處於更新換代時期，目前優惠力度比較大），各方面都不錯:如果經常要走一些飛鋪裝路面，我建議選擇三菱2.4L四驅的歐藍德；如果對動力有比較高的要求，我建議選擇福特2.0T四驅的銳際，可以說這個價位動力無對手。

▎探歌做對了什麼？

市場定位：樹立不可替代性

處於小型SUV與4.5米以上主流尺寸SUV之間的15-20萬元緊湊型SUV市場，一直以來都是一個讓消費者無比糾結的“高不成、低不就”細分市場。糾結之處在於有限的預算下，又不想犧牲品牌與品質。而探歌的出現，切準了細分市場、填補了市場空白，第一次給細分市場消費者提供了真正意義上的“德系SUV”。

當然，看到細分市場機會的不只有探歌，但在早些時候上市的奕澤、C-HR、領克02等同價位車型都在主打都市定位時，探歌卻以產品力和體驗式營銷傳達了兼顧都市與非鋪裝路面的定位，橫跨貝加爾湖冰面、打卡珠穆朗瑪峰等事件強化了這一認知。這讓探歌從一眾同價位新品中脫穎而出，“全路況”、“德系品質”等關鍵詞，賦予了探歌不可替代性，這是其獲得突出市場表現的根基。

消費者定義：年輕化背後的“通吃”

毫無疑問，探歌的品牌形象塑造是以年輕化為主線。產品上，於MQB-A1平臺誕生的探歌，無論是操控、配置，都足夠符合年輕人的口味；營銷上，透過與年輕人緊密結合的活動、內容、圈層，創造了與新生代消費群體的溝通。這些都賦予了探歌和一汽-大眾大眾品牌更加年輕化的品牌內涵。

但是探歌真正的成功絕不僅僅是因為年輕化，而是能在以年輕化體系構建拉近與新生代消費者距離、拓展新使用者群時，沒有丟失傳統SUV消費者的根基。在《童濟仁汽車評論》看來，探歌是一臺年輕化意味濃郁，但卻能做到老少皆宜、男女通吃的全覆蓋車型。這種格外老道的均衡性處理，放眼整個細分市場，極為少見。

產品力創新：兼得之道

不得不說，在對消費者的理解上，耕耘中國市場近30年的一汽-大眾仍然是最知道消費者要什麼的那個。

在大眾集團全新設計理念的支援下，探歌不僅用不同以往的設計語言擺脫了曾經德系車中庸無特色的標籤，而且拼色車身、內外飾同色的配備，在大眾品牌歷史上只有最時尚的ICON車型New Beetle才有。同時，探歌的整體車身姿態也是充分滿足了目標消費者“車身別太大但空間要大”的“矛盾”需求。

相比海外版車型加長77mm軸距後，探歌典型的“短懸長軸”設計讓空間與操控得以平衡。後排640-890mm的縱向腿部空間，相比Qashqai的580-830mm要更大，而且“四輪四角”的車身姿態也給靈活的操控打下了基礎。這符合細分市場消費群體希望“兼得”的消費觀。

SUV瘋狂增長的時代結束，但真正強勢的品牌和產品仍然保持穩定，這份強勢來自於不被短時期內的高銷量衝昏頭腦，而是紮紮實實地在產品、營銷、生產、質量、節奏等層面夯實基礎，追求的是產品能夠有持續穩定的“保鮮”。對於車企，這叫做體系實力。所以，探歌上市的時候，既是最壞的時代，也是最好的時代。因為那個時間點，恰恰是SUV市場進入新動態平衡發展階段的開始。

這個新平衡階段的核心特徵，就是市場由供給推動轉為內生需求拉動。作為最主流的15-20萬元緊湊型SUV市場，仍然有著巨大的市場需求，同樣也有著巨大的市場空白。然而，空白在哪裡？並不是誰都能找到的。一年後再看探歌，它的成功恰恰因為在市場發展拐點之上，做對了一些事情，讓它不僅實現了對市場的迅速佔領，某種程度上甚至重構了細分市場的格局。

▎探歌給了市場什麼啟示？

市場不是不需要SUV，而是需要一款更適合的SUV。

SUV市場的下滑，並不意味著需求的變化，SUV的產品特徵與現階段使用者需求的匹配程度，並沒有發生轉向，反而因為新生代消費者更加註重車輛個性、鍾愛自駕出遊而在繼續釋放市場需求。粗放式增長後，消費者形成的市場判斷，會更加凸顯真正滿足需求產品的珍貴，市場份額也必將向這類產品傾斜。

所以，探歌能在一年內迅速贏得消費者青睞，不僅僅是因為大眾品牌出了一臺SUV這麼簡單，而是真正打造了一款主流、多類人群適配、精準滿足多元需求的產品。它搶得的不僅是原本那些處於搖擺狀態的糾結使用者，更讓自己在主流市場中的影響力不斷提升。一汽-大眾大眾品牌在中國家用車市場的形象，也因為探歌的出現而更加多元。出色的產品力、精準的市場定位與消費者定義、踏準SUV市場格局變化的節奏，這些讓探歌找到了屬於自己的消費群體，當SUV市場開始呈現需求拉動的趨勢時，探歌給出了一個紅海中切分藍海、引領市場增長的經典案例。

先說結論，我覺得RAV4不錯（一汽豐田的RAV4榮放，它的換臉車廣汽豐田的威蘭達也湊合），因為我是畫汽車插畫的，對設計比較敏感，RAV4的設計有些故事，很符合現代人想要的生活方式：既要精緻生活又要詩和遠方，再配合價效比和豐田的質量表現，在20w左右的SUV裡我推薦RAV4。

題主只有一個限定條件20w左右的SUV。我個人就暫且當是目前主流消費群體的選擇，即年輕消費者，身邊也確實很多20多歲準備買車的朋友都關注20w左右的SUV。這部分消費群體他們的實際生活在網路上隨處可見。他們衣著光鮮，生活亮麗，即使每天加班工作也要生活細節處處精緻。工作之餘一度想要遠離城市尋找詩和遠方，卻又在每個假期宅在家中。他們缺少一份支援，讓他們落實理想中的既要精緻生活又要詩和遠方。

拿車來說，年輕人越來越在乎顏值，不好看的不要，平庸的不要，不運動的不要。以至於現在的主機廠不管什麼車都在推年輕化、運動化。好比SUV車型，下面是20年前的RAV4。

造型小巧，空間比轎車大、離地間隙比轎車高就滿足了。那現在是什麼樣的狀況呢？看看最近國內外推出的一些SUV。

從上到下，有自主品牌、有合資品牌、有進口品牌、有超跑品牌、有純電品牌，這麼多種類的SUV無一不透露出兩種元素：年輕、運動。

現在的人們對外表的關注度很高，年輕人非常追求個性，穿衣要跟隨時下流行趨勢。在用車方面就體現在外觀套件上。大家都在開量產車，設計相同，但也必須個性一些，要麼有強烈的效能感，要麼就必須有一定的改裝屬性。比如現在寶馬幾乎不再提供無外觀套件的車型，新車全是帶M套件的。那為什麼推薦RAV4，因為新車從設計上來講符合現在的生活場景，與剛剛聊的這些年輕人需求非常像，可以給他們提供所需要的支援。

RAV4的價格17.48萬起，頂配25.88萬，符合20w上下這個需求。其次這款車從設計方面來講，它能讓你出去尋找詩和遠方，還能兼顧你精緻的生活。設計是建立人與產品間的聯絡。當人的需求和渴望與產品間有了聯絡，那麼這個產品自然而然會被選擇。我們可以從四個方面來看RAV4的設計：

·新RAV4的設計主題是什麼？

·實現設計主題的具體設計手法是什麼？

·為什麼說RAV4是“Cross-Octagon”（十字八邊形）結構？

·最終設計效果有什麼實際意義？

1、新RAV4的設計主題是什麼？

Adventure& Refined冒險與精緻。

提出這個主題的是RAV4的設計主任園田達也（豐田自動車·MS設計部·專案設計主任）。

最左邊的就是園田達也，圖中的車是還在概念狀態的86，FT-86 Concept

從他的Facebook就能看出他的生活也是充斥著冒險和精緻。他曾經在歐洲豐田設計中心工作，參與過新CAMRY、新雷克薩斯RX的設計。他認為全球都在做SUV的大環境下，SUV也快和轎車一樣，進入白物化（白家電化）時代。即純粹的代替人力的產品，缺乏個性，久而久之會被淘汰。

園田在接手新RAV4設計專案時，全球銷量有80多萬臺。這樣的成績對於豐田內部來說，會習慣性按照既有定位來設計下一代車型。RAV4的既有定位是城市多功能車，在他們這些設計師眼裡只能算是採用跨界設計的轎車。但嘗試改變定位時，在公司遭到80%的人反對。

RAV4前四代車型經過尺寸的擴大，改善使用特性，有些獨特的價值在消失。園田的團隊希望這款車無論是在城市還是在戶外，看上去或是乘坐感受都很有樂趣。這樣的想法也就是迎合現代人的生活需求。園田的設計團隊認為新RAV4需要有“喚起了想要去某處或用這輛車做某事的精神”。於是確立了“Adventure& Refined冒險與精緻”這個主題。

2、實現設計主題的具體設計手法是什麼？

原來的RAV4偏城市SUV，特點不夠鮮明，新的設計主題就是要消除模糊感，突出RAV4的特點。新設計主題中“冒險”是一種活躍而有力的表達方式，精緻則代表著閃爍都市中的生活精緻。結合兩者設計團隊做出了三種需求來繪製Sketch設計方向：

1.視覺效果上要有“大腳車”的感覺，用大輪圈和大輪拱體現駕駛效能

2.利用較高的離地間隙營造“Liftup”感，即在任何糟糕的道路上都能馳騁

3.擁有充足的內部空間

這三點是滿足作為SUV在外觀和使用上的多項“實用性”。基於三個需求，豐田從全球三個設計工作室：北美Caley、豐田自動紡機、豐田本社徵求設計方案。

最左邊的Sketch是來自北美的豐田設計工作室Calty，前後隆起的輪拱將冒險姿態最大化。中間的Sketch是豐田自動紡根據Calty的設計方案改進而來，主題是Stout Grappler（粗壯的抓地者），運動和效能感更強，更像跑車。最右邊的是豐田本社的設計，整體線條相對簡潔，更像一款城市街道用車。有了設計圖便製作了三套1/1模型來篩選最終設計方案。

三輛模型中，最左的邊的Calty的設計更像SUV，本社的設計則更偏城市，空間看著最充裕。但這三個方案在園田看來都沒有表達出“喚起了想要去某處或用這輛車做某事的想法”，所以又回到了設計圖階段，新的設計Sketch是兩個八邊形組成，這次脫離了原來的平庸感，開始有特點了。

新的Sketch被命名為“Cross-Octagon”（十字八邊形），因為它用兩個十字交叉的八邊形完成了前面講的三個要求。

從上往下依次是“bigfoot”、“Liftup”、“Utility”三個元素。

3、為什麼說RAV4是“Cross-Octagon”（十字八邊形）結構？

新的Sketch可以看作是兩個八邊形扭曲90度並將其合併而成。這個設計確定了後面的最終設計方向。

這個圖形可以滿足上面說的三個需求。如下圖，首先是橙色的八邊形，如果從上往下俯看汽車，四邊的車頭如果去掉左右阻礙行駛透過性的兩個角，就成了八邊形。再看藍色的八邊形，從側檢視看，為了確定接近角和離去角，也要削掉四邊形的角，於是又得出一個八邊形。引擎蓋前端為了有更好的視野，也要稍微傾斜，如果經過最佳化從側面看輪廓也是八邊形。

這兩個八邊形其實正代表了冒險和精緻。橙色八邊形的大輪拱、較好的透過性代表了冒險。藍色八邊形的後部大空間是乘坐和儲物空間，代表了精緻的生活。Sketch裡還有很多八邊形元素，比如輪拱造型、側窗造型、格柵等。

4、最終設計效果什麼樣

從十字八邊形草圖衍生出最終效果圖，特點是大離地間隙，有良好的透過性。其次大輪圈和輪拱，既滿足了視覺需求，又增強了透過性。

這裡順便提一下，RAV4造型上滿足冒險是一方面，它在機械效能上也可以滿足冒險的需求。因為RAV4有了一套新的四驅系統。SUV和硬派越野車的四驅系統差異性還是很大的，以城市SUV為例，大部分都採用多片離合器式的適時四驅系統，常規狀態下都是偏前驅行駛，只有前輪打滑或者需要大動力輸出時才會向後軸傳遞動力，當有兩個或兩個以上車輪陷車時很難脫困或根本不能脫困。原來的RAV4也是這種四驅系統，新款車型又增加了兩種四驅系統，目前一共三套四驅系統：

動態扭矩向量分配四驅系統（下圖左）

普通適時四驅系統（下圖中）

E-Four電子四驅系統（下圖右）

動態扭矩向量分配的四驅系統，簡單來說就是前後都帶了一套電子鎖止器，當有多個車輪陷車時，可以用電子鎖鎖止差速器，將動力從打滑的車輛轉移至不打滑的車輪來脫困。這套四驅系統的後軸左右輪可以在0~100、100~0間分配扭矩。

這套四驅系統的核心是新開發的差速器，前軸帶有斷開器，可切斷後軸動力。後軸靠兩個多片離合片式聯軸器的斷開和鎖止來分配左右軸動力。

此外，純前驅行駛時還可以斷開後軸，減少動力損耗。這樣的設定比普通的適時四驅系統有更好的燃油經濟性。

前後動力分離器，控制傳動軸的斷開和連線。該機構採用棘輪式斷開機制，不理解的找一隻晨光的伸縮簽字筆，看看尾部的按壓伸縮機構，這個分離器就是從按壓機構獲得的設計靈感。

電子四驅系統可以做到前後扭矩在100:0~20:80之間切換，日常以兩驅的節能模式行駛，當有打滑路面或是大動力輸出的情況才會切換到四驅，且動力由電機輸出，切換時機會更精準。

三種四驅系統也體現了實用性，可以適應不同需求的消費者。說回到設計上。最終效果圖製作的1/1模型就是RAV4的量產版了，設計主題“冒險&精緻”也就符合前文所說的，既要精緻生活又要詩和遠方。

在最終版設計中能夠看到RAV4的八邊形格柵，除了符合設計主題外，這樣的設計是為了突顯一種“效能感”。從設計歷史上來看，效能車型的車頭都有很大的開口，主要是為了散熱和進氣，跑車和賽車更是如此。久而久之大家對這樣的設計留下了深刻的印象。而現在的車型設計，為了燃油經濟性會盡量減少開口，僅保留足夠散熱、進氣的需求開口就好。不過在設計時為了人們對效能感固有的印象，還是會用封死的大開口設計來展現效能感。

其次兩邊的霧燈位置很高，這樣的設計是為了提升整體的視覺高度，也符合高離地間隙的設計主題。

大燈在拐角處有小的階梯狀線條，這樣的設計可以使眼神看起來更粗壯。如果仔細看大燈裡的細節會發現也是八邊形的，燈組細節和八邊形的格柵都是和八邊形相呼應的設計元素。

保險槓採用塊狀的設計，因為可以營造堅固的感覺，這也是有硬派感的suv慣用設計手法，參考大G和Wrangler。格柵下方的八字形設計會令前臉造型向上，給人一種提神的感覺。

車身側面車窗下邊緣線條有一個下沉的設計，這點和CAMRY一樣，讓車身側面更扁平，會有一定的運動感。

總的來說，RAV4的設計就是希望人們可以有精緻的生活，同時想開著它去郊外撒歡也沒問題。要樣子有樣子，要四驅效能有四驅效能。

·RAV4和威蘭達又怎麼選？

RAV4現在還有個兄弟車型威蘭達，但從設計上來看，威蘭達前臉格柵是紡錘形，有點模仿雷克薩斯，風格和HIGHLANDER也比較像。早期很多豐田車主會改裝雷克薩斯前臉，或許是從這件事情中獲取的設計靈感吧。

HIGHLANDER和威蘭達

威蘭達和RAV4車身設計是一樣的，但是前臉破壞了原本的“冒險&精緻”主題，在設計主任園田看來，RAV4的車頭設計是最展現“冒險”的地方，為此他們專門優化了前格柵的造型。

根據之前交流的經驗，多數人認為RAV4的造型更好看，威蘭達的前臉拼湊感比較重，大燈、中網與下部的霧燈、格柵不是很協調。這可能也就是設計需要整體感，拼接出的造型始終不能和原版設計比。

順便說一下，兩款車的配色也有比較大的差異性。畫畫的人總對線條和色彩比較敏感。RAV4方面，在設計階段設計師們希望它的車身顏色能夠表達積極向上的感覺，於是開發了一個新顏色卡其色。同時還需要有城市的複雜性，於是挑選了幾種顏色拼接成雙色車身供使用者選擇。

除了廣大消費者認可的黑色和白色外，RAV4還有紅色、藍色、卡其色等多種年輕化的色彩，這種明亮色可以提供活躍、精緻的視覺感受。

威蘭達這邊的顏色有很大不同，首先基本的黑白色是一樣的，但其他顏色都是深色系，也有雙色車身可以選擇。

經過對比可以發現同樣是深色，威蘭達的顏色飽和度更高，給人一種不正的感覺，藍不藍綠不綠，除非是對顏色極其挑剔的人，不然很少有人會選擇這種配色。這類配色更適合沉穩的人，缺乏朝氣和活力。

說完設計，再說點實際的東西，RAV4標配了TSS安全套裝，具備L2級別的駕駛輔助。威蘭達雖然也有，但不是標配，最低配兩款車不搭載。此外自動大燈、10.1英寸大螢幕、互聯車機和電動座椅等功能基本都有配備，實用性相比原來提升不少。

前面說了四驅系統，不僅有三種系統可選，在軟體方面，RAV4使用了豐田的四驅綜合管理系統。說白了這個就是德系、美系車上最常見的駕駛模式選擇功能，從軟體方面預設好幾種駕駛模式，在遇到相應的使用場景時可以選擇不同的設定，這是現代年輕人比較熟悉的一種場景，就好比打遊戲的時候換不同的裝備打不同的角色。這麼說要好理解一點吧。

RAV4的AIM四驅管理系統在2.0L的車型上預設有普通、泥濘和沙地、岩石和土塊、環保、運動、雪地六種駕駛模式。在2.5L混動車型上有Trail、環保、運動、純電四種駕駛模式。另外還有個選配的陡坡緩降系統。

最後總結一下，首先推薦RAV4。因為它顏值高，配置豐富，一分價錢一分貨，非常符合時下龐大的年輕消費群體的生活習慣。兄弟車型威蘭達底子是一模一樣的，但在設計上，威蘭達是廣豐自改的產物，我個人覺得會有丟失設計團隊一些原有的意圖。因此如果兩款車裡選還是更偏向RAV4一些。