很多自動檔車主在短暫停車後再以D檔起步經常會遇到後溜的情況，發生後溜千萬莫慌，如果停車坡度略大，先踩一下剎車。一切以安全為重！不管在何種情況下，後溜都是一種存在安全隱患的行為。那麼為什麼自動擋會有後溜情況的發生？應該如何處理？

在行車過程中，我們無法保證車輛一直處於高速行駛狀態，總會有各種情況需要我們降低車速或者短暫停車。大多數自動檔司機對於這種短暫停車都會保持D檔等待。此時自動擋掛在D檔車輛是始終存在向前的驅動力的，發動機穩定運轉在最低轉速，這種情況就是駐車怠速狀態。如果是在平地上，車輛的向前驅動力雖然微弱但是是可以克服一定車輛自重產生的後滑力的。如果停車地面存在坡度或者車輛自重增大，車輛的後滑力也會隨之增大，當後滑力大於發動機D檔怠速產生的前進驅動力時，車輛就會後溜。

當然還有一種情況就是車輛確實出現了故障。車輛的正常怠速是在650-750轉。停車時車輛怠速無法達到這個轉速，發生後溜也是理所當然的事情。

不知道大家是否還記得考駕照科目二中會有一項坡道起步的科目。在練習此科目時，最容易發生車輛後溜的情況。此時教練一般都會大吼剎車。對！無論你是面對何種情況的後溜，都請先剎車。必須養成這種意識，這是對後人員車輛以及自身安全的一種負責的態度。在你起步的同時，後面車輛也在做加速運動，可是如果你的車沒有如預期跑起來而是後溜了，即使後車車速不快，也容易造成追尾事故。

如果你遇到自動檔D檔起步後溜了，輕踩剎車，同時掛M檔，在感覺車輛有要向前推的感覺的時候再鬆油門換回D檔或者鬆油門瞬間輕踩油門。如果經常遇到車輛起步後溜的情況，個人建議需要去維修廠做一下相關檢測，是否因為車輛部件問題引發了車輛怠速過低的問題。

最後需要強調的是，這種問題一般手動擋車輛很少遇到，那是因為人對車輛的操控更細緻。雖然說自動檔的出現給我們開車帶來了方便，但是不能過分依賴這份方便，掌控好車輛才能掌控好自己以及家人的人身安全。

自動擋只有一個前進擋、一個倒擋，上坡自然要用前進擋對吧？而掛前進擋、上坡時後溜，那麼是油門給少了？亦或者是即便地板油，依然後溜？再這就是坡起那一瞬的後溜、油門給深點就好了；所以您問題中的表述存在問題，一般自動擋車只要爬上坡、只要油門不鬆開，就不會出現後溜，覺得動力不足、油門給深點就完全夠上坡用的，所以自動擋車有那麼難麼？

坡起時的後溜，坡起時的後溜不可避免、也是正常現象；自動擋坡起時的動作就是踩下腳剎車、掛前進擋、鬆手剎車、右腳抬剎車而踩下油門，在右腳抬剎車、踩油門時，存在一個短暫的過程、再加上一些朋友動作確實慢，所以油門踩慢了的時候，車輛就會後溜、不過幸運的是自動擋後溜不熄火，所以有足夠的時間在車輛後溜時、給足油門完成起步；微微的那一下後溜並沒有什麼問題，自動擋車油門給足就可以了！由於液力變矩器的存在（如上圖），渦輪、泵輪之間傳動介質是液態，所以渦輪、泵輪之間可以存在轉速差（不同速），也不會像手動擋那麼容易熄火；當車輛帶擋時，液力變矩器與後方行星機構耦合，不過由於傳動介質是液態的，所以即便車輛後溜、帶動渦輪反轉，同樣不會干擾液力變矩器泵輪的旋轉，只要泵輪還能正常運轉、發動機就不會熄火，所以自動擋即便後溜一下、也沒事，油門適當給重些、自然就上去了，捨不得給油、您掛什麼擋都沒有用！

L、s擋嚴謹的說並不是擋，它們只是變速箱前進擋狀態下的兩個模式，L是鎖一擋、s是延遲升擋（容易拉出高轉速）；當然現如今自動變速器擋位越來越多，早期那種D、l、3、2設計已經不多見了、而由手動模式取代，一般情況下爬個高架、爬個地庫是無需低速模式的，只要油門給重點、自然遮蔽升擋（自動變速器觸發降擋、或延遲升擋的方式就是油門給重一些即可），所以車輛爬坡時、感覺動力不足，直接把油門給重些，自然就限制升擋、或者降擋了，過去的自動變速器邏輯不成熟，所以才引入了低速模式；現在的自動變速器已經比較聰明瞭，所以會自行調整、駕駛者只要控好油門即可！一般而言，自動擋車正常跑上坡道、只要您不鬆油門是不會後溜的，所以鄙人覺得您所謂的後溜、指的是自動擋坡起時，右腳松剎車、踩油門的瞬間，這個小溜車沒辦法，想解決就是提高您右腳的踩下速度，掛什麼擋都沒用；因為D擋、沒踩油門時、就是一擋，而掛l擋、同樣是一擋，這個時候D、l效果一樣；所以如果自動擋車坡起時、坡度足夠大，那麼後溜是必然，解決的辦法就是速度、踩下油門，但自動擋畢竟不會熄火、所以後溜也沒必要去擔心什麼！

一提起上坡起步溜車大部分人都會覺得這是手動擋的專利，其實自動檔也會。正常情況下自動擋車給我們的感覺就是方便，起步時鬆開剎車就會前進，很少聽說自動擋起步困難的。但是有時候自動擋車坡道起步也逃不過溜車的窘境。其實這和坡度大小有關，也和變速箱型別有關。其中最明顯的例子就是溼式雙離合變速箱和AT變速箱。

AT變速箱與發動機之間是靠液力變矩器傳遞動力的，液力變矩器是靠變速箱油傳遞動力的裝置，內部有兩個像風扇一樣的旋轉體，與發動機相連的叫做泵輪，與變速箱相連的叫做渦輪。發動機帶動泵輪轉動，泵輪推動變速箱油，變速箱油再推動渦輪，動力就被傳遞給變速箱了。液力變矩器有個最大的特點就是可以實現動力的柔性連線。

比如發動機帶動泵輪旋轉將變速箱油甩出去，變速箱油撞擊渦輪後可以有兩種結果，第一種就是是渦輪端阻力小，變速箱油可以驅動渦輪，放在現實中就是鬆開剎車後車動起來了。還有一種狀態是渦輪端阻力太大，變速箱油無法驅動它，這時候渦輪保持不動，變速箱油衝擊渦輪然後改變方向重新返回泵輪，然後泵輪繼續把變速箱油甩出來，再衝擊泵輪再返回，這個過程中泵輪可以一直轉動，而且可以持續給渦輪施加動力，而渦輪則可以保持靜止。這就是我們掛D檔踩剎車的情況。

但是當我們正常行駛時肯定不希望再使用變速箱油來傳遞動力了，因為這樣損耗很大，所以當車速達到一定程度後液力變矩器內部的離合器會直接結合，將渦輪與變矩器外殼鎖死為一體，這樣動力就透過硬連線直接傳遞給變速箱了。液力變矩器的原理很複雜，在這裡我們就可以直觀地把液力變矩器看成手動變速箱的離合器，只是這個離合器只有兩種狀態：半聯動和完全結合。

當我們啟動發動機、變速箱位於空擋時液力變矩器內部離合器處於分離狀態，但是由於變速箱是空擋，所以渦輪阻力很小，因此泵輪可以驅動渦輪旋轉，相當於發動機帶著變速箱輸入軸在轉動。

當我們踩著剎車掛上D檔時渦輪實質上透過變速箱與驅動輪形成了硬連線，由於驅動輪被剎車限制住無法轉動，所以渦輪也會立刻停轉。此時發動機帶著泵輪轉動，並將變速箱油甩向渦輪，渦輪一直在接收者泵輪傳遞過來的動力，同時透過變速箱把動力不斷傳遞給驅動輪，而驅動輪由於被剎車限制所以無法移動。這時候驅動輪就像蓄勢待發的箭，只要鬆開剎車其動力就會釋放，車輛就可以起步了。

所以AT變速箱在鬆開剎車後就會立刻起步，說詳細點是剎車松到一定程度，驅動力大於行駛阻力時就能起步。而且我們還可以輕踩剎車控制車速。這都是液力變矩器的功勞。這和手動變速箱半聯動起步是一樣的效果。

但是液力變矩器傳遞扭矩的大小和發動機轉速成正比，轉速越高傳遞的動力越多。坡道起步時我們鬆開剎車後如果坡道足夠大就會出現液力變矩器傳遞的扭矩太小不足以克服阻力從而導致溜車。這時候想要避免溜車就要踩油門提高轉速，讓液力變矩器傳遞更多的扭矩。

所以說AT變速箱坡道起步溜車主要是因為發動機轉速太低導致液力變矩器無法給驅動輪傳遞足夠的動力。或者也可以說是因為坡度太大，液力變矩器傳遞的動力不足以克服起步的阻力。總之就是動力給的太少了。想要不留車就要多給驅動輪傳輸點動力，方法很簡單：踩油門，提高發動機轉速。

這時候可以配合手剎來起步。掛擋後先不要松剎車，先拉起手剎，然後踩油門提高轉速，轉速高了傳遞給驅動輪的動力就多了，這時候鬆開手剎車就能起步了。當然瞭如果你手剎拉的不是那麼緊而油門又踩得特別大，那有可能你不鬆手剎車就往前跑了。

溼式雙離合變速箱與發動機之間是靠溼式離合器傳遞動力的，溼式離合器和手動變速箱的離合器特性是一樣的，有三種狀態：完全分離、半聯動、完全結合。與液力變矩器相比多了一種狀態：完全分離！而就是這個“完全分離”的狀態導致了汽車起步溜車。

因為很多人開車時即使已經掛上檔了也並不會立刻起步，所以很多廠家也都很聰明：當我們踩剎車掛擋後變速箱的離合器片並不會立刻進入半聯動，而是保持斷開。這樣可以降低離合器磨損。當我們踩油門時變速箱電腦才會控制離合器進入半聯動狀態。

這就導致了這樣一種尷尬的局面：掛擋後即便你鬆開了剎車離合器也不結合，平路上還好說，稍微遇到點坡度就會起步溜車。因為這時候變速箱雖然已經在檔位上，但是發動機的動力還沒有傳遞過來。這時候你必須踩一腳油門，告訴變速箱“老子要起步了，動起來。”然後離合器才開始進入半聯動，車就動起來了。

所以可以大概總結一下：使用液力變矩器的自動擋車坡道起步溜車主要是因為坡度太大，液力變矩器傳遞的動力不夠。而使用溼式離合器的自動擋汽車坡道起步溜車主要是變速箱自身控制邏輯導致的。

1、藉助機械手剎，直接拉起手剎，讓手剎代替剎車限制溜車。然後踩油門，對使用液力變矩器的自動擋車來說這樣可以增加液力變矩器傳遞的扭矩。對於使用溼式離合器的自動變速箱來說這樣可以控制離合器進入半聯動。踩油門後我們再緩緩放開手剎，車輛就能正常起步了。這種操作和手動擋半坡起步很像，但是簡單多了，因為你不需要控制離合器，只用踩油門就行。

2、藉助電子手剎，電子手剎一般都有自動解除功能，坡道起溜車時先拉起電子手剎，然後繫好安全帶，這時候只需要輕踩油門手剎就會自動釋放，就不容易溜車了。

3、使用上坡輔助功能

現在很多車都有上坡輔助功能，開啟該功能後系統就會對車輪進行制動，我們踩剎車後自動解除。這樣也可以防止溜車。

自動擋汽車爬坡確實容易出現後溜現象，對於一些新手司機來說因為不是太瞭解變速箱操作模式，可能會出現一些困難，其實現在的自動擋變速箱都帶有手動模式和S擋運動模式，只要及時作出反饋就可以輕鬆應對後溜問題。

很多車型配備的自動擋變速箱都比較智慧，當爬坡中途出現後溜現象，我們要立即踩剎車先確保不要碰到後方人或者車輛，然後波動檔杆切換到手動模式，利用“+-”號降檔到1擋踩油門即可穩穩地爬坡；有一些帶有S擋運動模式的變速箱，也是切換S擋後利用加減檔降檔到最低檔位爬坡，或者是切換S擋後不手動換擋，直接踩油門即可，因為S擋本身就是運動模式，他的升檔轉速要求很高，除非是大坡度路況，否則只需要踩油門就可以上坡。

有一些情況是我們發覺後溜，但是沒有踩剎車，這時候因為變速箱支援D、S和手動等前進擋之間的無縫隨機切換，我們可以迅速切換手動或者S擋模式，右手主動降檔配合大腳油門提高動力輸出來確保上坡平穩。這種操作一般是考慮到後方沒有行人、車輛的情況下，可以嘗試，畢竟雖然後溜但是還有一些操作空間和時間允許我們不用踩剎車。不管哪一種換擋方式，降檔不是一步完成的，比如三擋爬坡發覺後溜我們降檔到二擋可能還是無法保證爬坡動力，這時候就要繼續降檔到一檔才行。

按照目前自動擋都是D檔行天下的原則，沒辦法進行換擋，但D檔爬坡時要看採用什麼樣的自動變速箱進行爬坡，一般情況下上坡時如果出現爬坡困難，車速肯定會降低，自動變速箱都會處於最低檔位了，也就是一檔，在全油門的情況下，一般車輛設計爬個30%的坡還是沒問題的，而直接影響車輛爬坡的就是發動機扭矩和變速箱的速比，也就是車輛輪端的牽引力大小。而AMT、DCT或者是帶離合器的CVT因為過熱保護會出現限制發動機扭矩無法爬坡可能出現溜車，對於採用液力變矩器類的都是有增扭效果的，爬坡基本都可以到40%左右，國內的道路是沒有問題的，如果實在不行，好的辦法就是利用EPB功能提升發動機轉速進行坡道起步（和手動擋拉手剎坡起一樣）或者進行衝坡，在坡底加速進行衝坡要比在坡道上進行坡起容易些。下面詳細介紹下。

[離合器類]的變速箱因為半聯動的原因會有發熱的風險，在進行頻繁的爬坡時，會出現離合器過熱而進行發動機扭矩限制的問題，這個時候要停止爬坡，等離合器溫度降下來後再進行爬坡。

[液力變矩器類]的變速箱，因增扭效果，爬坡能力比較強，下面的圖片是液力變矩器的特性曲線，轉速的滑差越大，增扭效果越明顯，因為是透過液體的傳遞進行力的傳遞，效率低，但是同樣發動機扭矩下，整車的牽引力會翻倍。

【一款離合器變速箱25%爬坡能力最佳化的案例】

由下圖可以看出，車輛駐在坡上，猛踩油門到底，轉速在 1600rpm 以下，車穩在坡上，車速沒有任何變化。

由下圖可以看出，車駐在坡上，深踩油門，轉速升到 2400rpm, 車輛正常爬過成功。

由下圖可以看出，車駐在坡上時，油溫已經 98 度，深踩油 門，油溫持續升高，車輛爬坡失敗。

最佳化後整車的爬坡表現已基本達到預期效果：

1、使用 EPB 情況下整車起動效果良好，駐坡工況提升明顯；

2、而有 ESC 功能的車型依然存一定程度的溜坡問題；

3、無 ESC 功能的車輛， 不使用 EPB 情況下爬坡改善不明顯。

這是一臺DCT車輛的普通模式換擋線，左邊是升檔線，右邊是降檔線，可以看出在車速小於13km/h的時候，車輛會執行1檔了，同時如果在車速20km/h時進行大油門加速，油門超過60%左右也會進行降一檔的，而檔車輛檢測到坡度超過一定的值後，降檔的範圍會進行變換，車速在30Km/h時油門開度超過40%可能就降一檔了，所以自動擋爬坡時檔位不會影響到爬坡的。

自動擋汽車裡面的D擋，老一輩都說D擋走遍天下，這句話不是沒有道理，細想，自動擋汽車就因為熱自動擋，自動化程度較高，很多情況下D擋足夠應付任何路況。

上面車主所說的D擋上坡後溜，我至今還沒有遇到過，你這是有多大的坡度啊，如果D擋都後溜，那麼換那樣擋都不行，有車友會問，我可以換成低速擋，就是L擋啊，大家要記住L擋相當於手動1擋，爬坡時確實可以用L擋，但是車主所說的是掛D擋上坡後溜，我想這不太可能，只要捨得加油，加大油門，行車電腦就會以為你需要高轉速做一些比如超車方面的動作，這時擋位會自動降擋，爬個小坡上絕對沒有問題的。

如果是在坡道起步時後溜，不是現在的自動擋汽車都標配上坡輔助系統嗎，放下剎車至少有兩秒時間汽車是不會後溜的，就是為了方便車主踩油門踏板加油。

如果標配了上坡輔助系統的自動擋，上坡起步時後溜，我覺得最有可能是車主當剎車到踩油門之間的時間太長，完全超出了上坡輔助系統的額定時間，如果超過了這兩秒，就算你換成L擋，同樣無濟於事。

現在的自動擋汽車，各項技術都很成熟了，真正的做到了所謂的D擋走天下，操作更加簡單，如果車主在爬坡時感覺動力下降，踩油門就行，不像手動擋那樣動力不足必須踩離合減擋，不及時減擋的後果就是發動機熄火。

總而言之:

自動擋汽車D擋上坡後溜，可能是起步時後溜，放剎車踩油門的時間太長，今後多注意操作時間就行，如果是在上坡行駛過程中後溜，這是動力不足，車主只需要重踩油門即可解決，並不需要再換低速擋。

問：自動擋D擋上坡後溜車，用什麼擋？

答：這要看你的車上有幾個檔位了，但是，D檔也是肯定可以的。

汽車上坡溜車，最重要的原因就是發動機的驅動力小於車身沿著坡面方向的重力分量，在車身自身重力的作用下，汽車不進反退，故曰溜車！

知道了這個原理，解決起來就簡單多了：增加發動機的驅動力！

發動機帶動變速箱轉動的出力有個特點，說起來也很簡單的，那就是：在發動機轉速不變的情況下，變速箱輸出的轉速越高，發動機的驅動力越小；變速箱的輸出轉速越低，發動機的驅動力越大。

而在變速箱傳動比不變的情況下，發動機的轉速越高，變速箱的輸出驅動力越大；發動機的轉速越低，變速箱的輸出驅動力就越低。

大家學車的時候應該都遇到過，特別是開手動擋的時候。

油離配合不熟練，一不小心就熄火，其實，就是對發動機和變速箱對車輛自身的驅動能力不瞭解，不知道輸出到什麼程度才能 把車身帶動。

回到上坡溜車這個問題，其實，也是一樣的道理。

平地起步把手剎緊緊拉上不松，就跟坡度起步差不多樣子，只是沒有溜車而已。

所以，我們可以很輕鬆地得出下列結論：

在上坡溜車的時候，駕駛員要做的是：

1、儘可能地降低檔位；如果前進檔有D、L檔，那麼掛L檔，如果只有D檔，那就保持D檔，進行步驟2的操作。

2、儘可能地提高發動機轉速：提高發動機轉速的唯一途徑，也是最簡單的途徑，就是使勁兒踩油門！

3、如果經過1、2兩個步驟之後還是上不去，那就只有最後兩個辦法了：找人幫忙拖拉，或者把車上的重物清空，亦或者兩者兼有！

看來你駕駛自動擋車還是不太熟悉，什麼路況用什麼擋，手動擋車就是如此，明明知道上坡了，車內還有他人的話馬上換到S擋或手動擋，控制好油門怎麼也不會溜車，溜車的主因是經常用D擋開從不使用其他擋位造成的，即然車上有手自一體和S擋平時也要用一用，讓車截電腦也認證一下，磨合磨合以後遇到情況會很順手，只要上坡前換好擋位根本不用考慮溜車問題，一個人開上坡也換好檔很輕鬆的就上去了。

至今為止，還沒有見過自動擋車輛上坡後溜車現象，只是經歷過自動擋車輛坡道起步溜車。自動擋車輛爬坡能力非常厲害，即便是VIOS、Jetta、悅納這種小型車，滿載的情況下也可以爬33%的坡度，如果車主D擋上坡時溜車，給點油門，車輛必定會以澎湃的動力前行；不過自動擋起步溜車卻經常性見到。

自動擋車輛坡道起步溜車？這說明了一個問題，這款車的開發過程不合格，需要回爐重新制造。車輛開發標準之一就是車輛在坡道上起步行駛時，不可以有溜車的現象，畢竟這對車主來說，坡道起步，車輛後溜是非常危險的。

為了抑制車輛坡道起步溜車現象，現在的車輛都開發了Autohold功能，坡道起步輔助功能，該功能都是結合車輛的剎車系統而工作，剎車系統會根據道路的坡度，判斷車輛所需要的制動力，當車主不腳踩剎車時，剎車系統也會根據預判的力施加制動力，防止車輛發生溜車現象，而車主踩油門後，制動力便會自動消除。

為了防止車輛坡道溜車，制動力消除時間點一定要嚴格控制，只有當發動機的輸出扭矩傳遞至車輪，並且車輪的驅動力大於車輛沿著坡道向下的阻力時，制動力才可以消除，這種情況下，車輛才不會發生溜車現象。

但是，我們不排除一些中國特供車，或者降本增效車型，車輛本身沒有坡道起步輔助功能，也沒有Autohold功能，這樣的車輛，坡道起步行駛時，難免會出現溜車現象。主要原因就是，車主松剎車之後，剎車作用力瞬間為零，而車主此時踩油門，發動機轉速上升，發動機扭矩並不能立刻傳遞至變速器，畢竟變速器檔位結合也需要時間，也就是說，車輛輪胎的瞬間驅動力非常小，小於車輛沿著坡道向下的阻力時，這個時候，自動擋車輛便會發生溜車現象。

車輛的這種溜車現象與檔位（L/S擋）沒有多大關係，這是一種正常現象，因此不能透過切換檔位解決溜車問題。

車是死的，但是人是活的，車主完全可以發揮自己的聰明才智，根據自己的經驗來駕駛車輛，可以抑制溜車現象。我們都知道，Autohold和坡道起步輔助，都是利用剎車系統來控制車輛坡道溜車現象的，車主可以藉助手剎系統起步。車主在D擋駕駛車輛，先踩油門，發動機轉速上升，發動機扭矩透過變速器傳遞至車輪，待車輛有向上行駛的趨勢時，車主鬆開手剎，車輛便會立刻向前行駛，而不會發生溜車現象。

車輛坡道起步發生溜車現象，已經不再是手動擋車輛的專利，隨著車輛成本的節儉，現在很多自動擋車輛也會發生溜車現象，車主們一定要仔細甄別自己的愛車，是否有類似問題，防止發生交通事故。

自動擋上坡溜車很正常的，液力變矩器力量有限，你需要開啟aotuhold功能，或者拉手剎挺住，然後坡起，踩油門鬆手剎

根本原因是動力太差。我的CAMRY2.5 從不後溜，怠速d當就能爬上立交橋坡。地庫坡度大怠速上不去但也不至溜車

如果自動擋汽車上坡不會溜車，那麼所有的自動擋汽車將不會配置手動模式。目前在市場上所有的汽車除了D擋以外都會有低速擋，事實證明D擋模式下就會溜車，而且是肯定的，否則低速擋沒有存在的必要。

透過減低檔位控制自動升檔，這是唯一增加汽車輸出扭矩的方式。只是低檔位控制方法有所不同，有的在換擋桿位置顯示+-、L、S等等，還有透過換擋撥片來控制的，那假設一臺車即沒有換擋撥片和相對應的檔位顯示，那這臺車可能具備上坡不溜車的效能，但是在現實中沒有這樣的汽車。即使是有上坡輔助系統，那也需要檢測到汽車後退的情形才會啟動。

如果遇到這種路段，溜車的情況時時都會存在。如果在D擋的情況下行駛，經過一個小坡下去就會啟動自動升檔程式，很快會遇到大坡度就會就會啟動降檔程式，降檔過程意味著什麼，動力就不會持續輸出,以AT變速箱為例，斷開動力連線重新擠壓連線低檔位摩擦片來驅動車輛。一旦斷開連線減低檔位的同時，在沒有完全連線之前，汽車沒有足夠的慣性就會溜車。

所謂的自動變速箱是動力輸入離合器部分不會分離，但是內部執行降檔和換擋還需要切換不同的離合器。

總結：雖然變速箱有自動降檔模式，但是建議上坡還是使用低速擋，因為這樣可以更好的保護變速箱，防止變速箱內部頻繁切換檔位。

自動擋汽車掛D檔上坡後溜車，用什麼檔！

這個問題一看就知道不懂開自動擋，假如開自動檔的車上坡後溜車，除非做實驗或者結冰路段。不然正常都可以上去。城市郊區很少有自動擋的汽車不能上去的坡。

真有這種坡的話，建議倒退回來重新加油衝坡。沒有條件的溜車到停止狀態切換四驅模式。沒有四驅的車輛儘量掛L檔，有手自一體的波箱換擋到手動模式一檔！

假如是新款的車型都會有上坡輔助，開啟這個功能。上個坡不成問題。

去年自駕路上發生過兩次這樣的事，一次是在高海拔盤山道上，油門踩到底車越來越慢，最後停車然後後溜，油門到底發動機轉速幾百，踩死剎車依然後溜，一次是在色達裡面陡坡一樣的問題，拉上手剎車能停住，就用手剎控制車速，慢慢倒車到平緩一點地方找合適條件調頭換路

瑞虎3 1.6L，cvt自動擋

我的如果上坡發覺車要後溜。拉緊手剎。踩好剎車，放在D檔。然後松腳剎，微微的給一點點油，慢慢的鬆手剎，起步成功。

自動D檔，在行車中直接切換手一體，加油就直接上去，自動檔憨包車，開不明白，哪你這個駕照也就是一個荷包駕照，

剎車一鬆，一腳大油門就上去了，什麼這個那個的，都是不會開車的，油門掌控好就可以了，上坡都溜車，科目二的上坡起步怎麼學的？

如果你車帶制動力保持功能（AUTO HOLD），這時候最合適的，都不會溜車！如果沒有，踩剎車停車或拉手剎駐車！

別說，我的13Cruze，就是要溜車，坡度又高，後面有車，溜車感覺有點嚇人的，直接送腳剎，一腳油門，車輪打轉，一下就上去了

有次倒車，送剎車往前滑，一腳油門就往後倒，你是不是不踩油門，自動擋，會保持扭矩，上坡在低檔位，大油燜就能上