Cherokee就算了 新CX-5外形內飾和配置都有很大的提升，而且馬自達也沒什麼加價的底氣，可以考慮一下2.5的。5008外形和內飾也不錯，板懸的調教其實也可以的，不過第三排的那兩個可拆座椅真的很多餘，搞得第二排空間也不是很寬敞，1.8T的動力也可以考慮一下，不過7座車2年一審要注意。Tiguan就不推薦了，有新的肯定買新的，TiguanL1.8T旗艦版落地都33左右了，比其它車的價格都高，二排寬敞，配置也可以，預算充足也可以考慮一下。我自己會選擇新cx-5

這四款車都是SUV新貴。看來，人們是喜歡SUV。這個問題也提得比較有水平，因為這四款車各代表一個車型，美系、日系、法系和最紅的德系。

首先來說JeepCherokee。一直以來，JeepCherokee都在說自己的專業性，說自己是SUV的鼻祖。這句話一點也不誇張，要知道，二戰的戰場上，就有Jeep在到處奔走，翻山越嶺運送貨物。今天，再次回到中國的Jeep變得城市化了一些，注重公路化，外形也變得柔和起來。但是其專業性一直得到保持。其底盤調校、四驅系統，還是最專業的。沒有之一。如果你喜歡越野，又喜歡美系的大氣，不妨就選擇JeepCherokee。

馬自達CX5,馬自達在日系中是最不像日系的一個車企。但是其專注於技術，卻又是日系的特點，這幾年馬自達的外形魂動設計使得其外形非常漂亮，年輕化是肯定的了。關健還在於其技術，馬自達並不盲目地上渦輪增壓，而是對於自然吸氣技術更上一層樓，公里馳藍天技術，透過對整車輕量化、底盤調校、發動機各處技術革新，使得整車節油性得到很大提高，據說可以達到15-30%的提高。個人非常喜歡這一款車，但是不少人會認為外形過於漂亮，太年輕 ，那麼，年輕人選它是個不錯的選擇。

標緻5008,法系這些年在中國一直不怎麼走運，先是不引進新技術新車型，以致於錯過了最好最快的發展機會；後來，別人大上SUV，它也不上，倒是如今醒過來了，大上SUV，但是，法系已經落後了，在許多SUV面前，人們總是想不到它，再加上其典型法國的審美，以及不太注重空間的特點，讓華人大多數不喜歡。

事實在，標緻車都相當不錯，底盤調校紮實，為彎道之王，又比較省油，車子也極少出問題，比較南耐用。比如說3008,當年法華人誇它是會上樹的車，你想想它的效能有多麼好了。吃虧就在外形，還有一些比較不符合華人習慣的設計。如果你是懂車的，講究效能的，不妨選擇這款SUV。

最後就是大眾的Tiguan，那簡直就是華人心目中的神車。一直賣得風生水起，沒有人能夠超越。一來當然是大眾品牌在中國的號召力，二來是這車也比較討喜，比較平衡，無論是大氣的外形，還是講究的內飾，還是渦輪增壓的有力氣，以及比較硬實的底盤調校，都讓其打遍中國無敵手。最近又推出了TiguanL，其實就是Tiguan的加長版，與Tiguan一起打天下，更是不得了。

其實，TiguanL的價格真的有些貴。

如果你是個比較平和的人，不妨選擇Tiguan；如果你不想選擇街車，那麼除了以上三款，還有許多的車型可以選擇。中國產哈弗、GS4,博越、RX5都是不錯的選擇，又便宜，配置又豐富，何不考慮一下？

如果你有吉普情懷或越野情懷，買Cherokee好了，儘管它不越野！如果你對大眾有神一般的信仰，買Tiguan就好！買個心情很重要！如果你對日系所謂省心感興趣，那就買個CX5好了！省心與否那是以後的事！如果想便宜實惠，那就5008好了...困了，睡覺。

Cherokee參考其他車型它的動力系統，駕駛感受，可靠性極差，沒有選擇的必要。Tiguan參考大眾的普遍問題，有信仰是好事，不後悔就好。5008都說標誌板懸好，但再好就能和獨立懸掛一樣了？當然如果不在乎，5008也是不錯的選擇，排第二吧！最後就是-5，顏值，發動機底盤變速箱都沒的說，可能空間差點，其他真沒得說。

馬自達新CX-5外觀肯定是最漂亮的！馬自達的穩定耐用也是最好的，四款當中應該是油耗最低的。標緻的保值率真的太低了，大眾Tiguan價效比最低，低配車型配置太少！高配車型價格太貴！Cherokee外形不敢恭維，市場保有量一直很低！追求省心、省油馬自達CX-5是首選！

第一，Cherokee，不得不說從小就有越野夢，jeep當然是夢中的情人了，但是這車廣菲製造應該務實一點，感覺裝B有點高，而且內飾真心有點不喜歡，所以情懷歸情懷，真金白銀拿出去的時候我還是捨不得。第二，CX5，我哥是個技術控，一直說馬自達的動力怎麼怎麼好，操作怎麼怎麼棒，在路上遇到人家馬自達的排氣管有水都說這是動力燃燒充分（然而我不懂）所以去年車展和他去看了看，一上車直接被手剎給秒了下來，一點慾望都沒有（之後就再也沒有看過它了，外形確實好看）。第三，先說Tiguan，神車啊，以前公司中層領導都喜歡這車，車標就值錢了，而且還瘋狂加價，當時沒錢就好仰慕開Tiguan的，簡直人生贏家嘛，後來自己有錢了，再回過頭去看Tiguan，哪哪都感覺土氣，少了點味道，一起去的同事說：要不我們等到40歲再來考慮Tiguan吧，這車完全不應該是85後應該有的逼格啊（他也是當年和我一起仰慕過開Tiguan的領導的人）。最後：直接說了，我是5008準車主，最開始是準備4008的359精英版，一直觀望5008上市能大降價，沒想到4008優惠幅度一般般倒是5008有驚喜，稍微猶豫後決定5008，（因為家裡有一臺7座進口Carens，所以7座倒不是硬性要求）本來定了380精英版，後來4S推出豪華版以上三年0利息活動，想想好像佔了他們好大便宜，所以升了一級。這下子不管是以前讚賞CX5的哥哥，還是藐視Tiguan的同事都投贊成票，管他是板車還是沒四驅的，看這舒服就好啊，誰叫我是顏控呢！而且那個內飾哦，那個飛機檔把哦，那真是屌得不像樣子啦！馬上坐等提車，雖說兩年一檢可能費點事，但是也還好吧，反正我哥的就是7座版，他也沒說多麻煩。

您故意的吧？市面上最不能買的四款車都被你選中了，而且還是每個型別一個

肯定會有人說，買車是為了開的，又不是為了撞的。這就是邏輯混亂，人活著還不是為了死呢。咱說的是一個汽車安全性的問題，就好像系安全帶，有用嗎？不出事屁用沒有，出一次事就能救你命！

在19年末中保研的碰撞測試中，大眾旗下的Passat、TiguanL等車型減配被抓了個正著。25%的偏置碰撞，成績墊底，A柱斷裂，假人爆頭。咱直接上圖：

看到紅圈位置了嗎？繫著安全帶的家人直接撞到了頭部。車輛前車窗斜著的那根是A柱，乘員艙的最關鍵的結構。A柱斷裂意味著乘員艙失守，車上乘員的生命安全得不到保障。

A柱彎折，假人爆頭，偷工減料到令人髮指的程度。您不想買輛車，坐在駕駛位還戴著頭盔吧？過去咱不知道也就算了，知道了之後還買TiguanL和Passat，我就真有點不理解了——車買來是為了開的，不是為了撞的，這是什麼邏輯？你生下來是為了活著，又不是為了去死的。誰都不希望撞車，誰都不願意有意外，可是當意外真的來臨的時候，你花20多萬買的車都不能保護你，自己A柱先跪了，說得過去嗎？

沒錯，誰都不願意出事，但是出事了，你買一輛安全性好的車，那就是生和死，健康和癱瘓之間的區別！Tiguan都20多萬了，你花20多萬買車已經無需忍受車輛的任何缺陷了！

真實碰撞，希望人沒事……

所以，不說別的，就這個安全性，你20萬買它？你給我講一講唄，我理解不了了。自中保研事件之後，我是大眾一生黑。

Jeep國內全稱叫廣汽菲克Jeep，菲亞特旗下品牌，現在在中國已經混不下去了。銷量連年猥瑣，以前拿個1.3T忽悠華人，現在忽悠不住了，可是把口碑也做沒了。各種品控不嚴，小毛病多。

看看投訴量就知道了，Jeep在國內銷量很差，可是投訴量卻不低，車內異響，部件開裂，油漆脫落，電器故障還燒機油。有人吹捧合資，說中國產車小毛病多，我一般都回一句：你看看Jeep，納智捷。

菲亞特在國外也就是個二線品牌，就好像咱中國產的東南、江淮之類的，在國內愣裝高大上。個人感覺，也就是外觀不錯，另外1.3T省油。好像也沒有別的優點了。

標誌5008能好一些，但是法系車故障率也沒見好多少。起步肉，減震硬，車身、底盤異響，發動機抖動還燒機油。一箇中型SUV還不到四米七，1.6T，1.8T，未免有點小馬拉大車的感覺。拿出瑞虎8Plus出來一對比，高下立判，而且便宜五萬不止，那5萬塊錢是啥？標緻的品牌值5萬嗎？那不就是智商稅嗎？

其實小毛病還是其次，關鍵是這倆車都要撤資退市了！我以前也持這樣的觀點，如果您不是那種特別有錢的，買車為了玩，最好別選過於小眾的品牌。人家廠商退市，您在國內維修保養連個4S店都沒有，鬧不鬧心？明明沒脫保，有問題沒人給你解決！哪怕是自費維修，小眾車配件不好找，維修還貴，您圖什麼？

也是巧合，這哥倆難兄難弟，走到一起了，祝你們幸福。不過國內汽車市場，基本上已經沒這哥倆什麼事了。

馬自達，買發動機送車。一句話總結了這個品牌的優劣。創馳藍天的發動機是真不錯，目前全球熱效率最高。可是品控和裝配工藝是真不行，CX4和ATENZA渾身上下哪都異響。而且還解決不了，您開了那叫一個鬧心。

不過長安馬自達能好一點，畢竟生產線不像一汽馬自達那麼老舊，不過也沒好到哪去。CX5空間小，配置低，車身鬆散，異響問題算是繼承了馬自達的一貫傳統，就看你運氣了。

後排您坐人不？常坐人的話真不推薦

20萬的車，這個中控彷彿在上個世紀

您要是能忍受這些缺點，就是喜歡馬自達的發動機，這車也不是不能買。所有這四款車裡，CX5是可買性最高的，不過依然不值得推薦。

都給否定了，那麼這個價位買啥？

看起來好像是比亞迪的託一樣……也的確，但凡價位夠得著，我一定會推薦比亞迪的DM車型。我很想當託，可惜廠家不給錢。

有充電條件要買，沒有充電條件一樣可以買。

先不說車，咱先說天下大勢：現在插混車已經可以全面取代燃油車了，您觀察一下汽車市場就能發現，各大車企都推出了自己的插混車型，上到BBA保時捷賓利路虎，下到普通合資和中國產品牌，而在過去五年前，插混就只有比亞迪一家有，您想想為什麼？不是因為國家扶植，不是因為插混是未來的趨勢，而是各大車企在自救。

說句極端的話，如果世界上所有人都瞭解了插電式混動，那燃油車就沒人買了！再說一句極端的話，現在車商在利用消費者的資訊不對稱賣燃油車，他們轉型需要時間，在他們完成轉型前，只能把燃油車賣給你。

插電式混動已經可以全面取代燃油車了！有電車的舒適和經濟性，又沒有電車的續航問題。保留了燃油車的一切優勢，卻又給了你更強勁的動力和更低的油耗。簡直是降維打擊。

我沒辦法不吹比亞迪，因為這個領域裡它是先驅，而且沒有對手。哪怕是50萬以內的價位，真就一個能打的都沒有。

動力：從第一代唐開始，百公里加速4.9S，讓車界大佬們齊噤聲。過去燃油車拼發動機效能，V6，V8，把百公里加速從8秒提升到7秒，恨不得滿世界吹。而比亞迪的插混車透過電機實現了彎道超車，不到30萬的價格就實現了百公里加速破5。542的5就由此而來。二代、三代的唐DM更是進一步重新整理了加速成績，二代實現了4.5S，而三代的中配、高配車型百公里加速4.3S。

記住，動力不是沒用的。你不賽車，但是車輛的動力效能意味著安全性。加速不等於極速，極速快沒有用，畢竟限速就只有120KM，但是提速快有實際意義，我們能夠乾淨利落的超車，減少和前車並行的時間其實就意味著安全。的確，百公里加速5.1秒和4.3秒，實際意義並不大，不過和一些8秒、9秒的車比，優勢是十分明顯的。動力就像男人兜裡的錢，你可以不用，但是需要的時候一定要有！

油耗：一般來說，動力和油耗往往成反比，動力強勁自然意味著油耗飆升，畢竟，你讓馬兒跑就得給馬兒草。不過唐DM因為是插電式混動，透過用電完美地解決了這個問題。在市區短途行駛可以做到零油耗，百公里用車成本10—12元，換成油的話1.5升左右。如果你的城市有峰谷電價那就更厲害了，百公里六七塊錢，簡直喪心病狂。省道跑，哪怕不用電介入，我的一代唐輕輕鬆鬆6個油，高速風阻比較大，120KM10個油左右，100KM8個油。二代唐油耗我沒親測，節油賽中，第一名純油5.2升，包括了各種綜合路況，開了800多公里。

空間：車身4870X1950X1725，軸距2820，7座中型SUV，基本上可以滿足絕大部分家庭的空間需求。後排放倒了，完完全全是一臺床車。

外觀內飾：這是很主觀的東西，你覺得好看就是好看。你覺得不好我吹什麼設計理念也沒用。畢竟是新款車型，至少科技感遠要比老舊車型強吧？L2級別的自動駕駛，各種高科技配置應有盡有，甚至還有外放220V電源，遙控駕駛，遠端千里眼等黑科技。

操控：當然，這方面沒辦法和那些後驅跑車比，你想要直線加速可以奉陪，但是說下賽道的確有點難為SUV了。不過和同級別SUV的操控相比，唐各方面都不虛的。厚重的底盤，全時電四驅，足以應付各種路況。輕度越野也毫無壓力。

舒適度：說隔音效果如何如何好，底盤濾震多麼輕盈。不如自己坐上去試試。和百萬級別的豪車相比，他肯定有不足之處。但是大家都知道，在低速時它是可以用電的，沒有發動機噪音。

安全性：這就不用說了吧？公路坦克不是浪得虛名的，高速上迎面撞大貨，丟唐保命，幹翻大貨車，這都是唐乾的事。車主死亡率為零的車型。

其他：作為床車的話，唐DM還可以開一夜空調，而無需擔心窒息中毒。如果是中配以上版本的話，還有220V外放電功能，荒郊野外可以讓你喝上熱水，吃上火鍋。3000瓦以下的電器都能使用。另外，全系配備了L2級別的自動駕駛，配置更是不用說了。

質量：我的唐沒問題，不代表所有唐都沒問題，而且一代唐到現在不過五年時間。新款就更不用說了，尚未經過市場檢驗。這東西怎麼看？看質保，全車六年15萬公里的質保放在那你怕啥？

最後，說20萬價位什麼車最好，唐DM！誰贊成誰反對？

比亞迪，打錢！

JEEPCherokee、馬自達CX-5、標緻5008、大眾TiguanL四款車買哪個好。這幾款車裡，有火得不行的車，也有小眾得不行的車，有兩驅的車，也有四驅的，有自吸的，也有渦輪增壓的，如果說以從眾心理出發那也不用糾結那麼多了，但明顯，這樣糾結的人都不是習慣從眾那種，但值得注意的是小眾車也必有小眾之處，肯定在某一方面是不符合多數人的需求才會導致這樣的結果出現，那麼，我就這幾個車型談談我的感覺和看法，以供參考一下。

馬自達品牌的品控問題最近在一汽馬自達兩個車型身上估計是被弄得焦頭爛額了，還好，長安馬自達CX-5好像沒有那麼多事，但具體還得自己去關注一下。CX-5的優勢在於雖然是一輛緊湊型SUV，但開起來還是比較有駕駛樂趣的，除了坐姿高點，就沒有多少開SUV的感覺了。CX-5有2.0L和2.5L兩套動力系統，我會推薦2.5L車型，2.0L是真的很容易給人一種慾求不滿的感覺的，我會覺得，只有2.5L車型才能把馬自達的優勢發揮出來，而且，對比於其它幾個車型，如果在同一個預算的情況下，CX-5 2.5L車型優惠後14.48-22.08萬的祼車價，在價效比上也有著比較大的優勢。馬自達CX-5的魂動外觀比較靈動，4-2-1排氣導致的長車頭感覺看上去會比較有協調感，車身長4555寬1842高1685軸距2700mm

CX-5的內飾是比較偏駕控需求的機械感那種，經典的對稱佈局，機械儀表盤，懸浮式中控屏，但揉合起來還是比較耐看型的，而且用料和做工都挺不錯。在配置上，CX-5更重於駕控的操作便利性，車機系統的邏輯比較清晰易懂，人機互動模組的保留，除了最低配都標配了抬頭顯示，這些都很利於駕駛者專注於駕控，早前更傳馬自達有取消中控屏觸控功能的意思。一些比較現代化智慧化的東西就比較缺了，也只有頂配四驅旗艦版會比較智慧化一點，配了自適應巡航、併線輔助、車道偏離預警和主動剎車功能。反而是一些燈光空調雨刮這些便利性的自動化比較多一點。

無可否認，在中國市場對待空間的這個需求上，CX-5是不佔什麼優勢的，創馳藍天4-2-1排氣的長機艙對於本來就緊湊的車身空間進一步壓縮，使得CX-5的後排空間不怎麼寬裕，但應對成年人的乘坐絕對沒有什麼實質性的影響，而且乘坐舒適感還是不錯的，座椅的承託、包裹和角度都比較符合人體工學設計，備受吐槽的隔音在現款也加入了前排多層隔音玻璃，雖然算不上很好，但也不會太差。

底盤是CX-5的一個亮點，首先是轉向手感很輕盈精準，隨速增憶的阻尼感和回正力矩都比較適中，對於路感和車身動態有比較清晰的反饋。底盤緊緻細膩，前麥弗遜後多連桿懸掛比較優於駕控所需的側向支撐和路感反饋，懸掛彈跳積極，支撐到位給人一種貼地感很強的輕快感覺。當然了，如果說濾振表現，那是比較一般的，細小的顛簸還行，但大點的振動就會清晰了點，對於駕控是好事，能更準確地把握車身動態，但對於乘坐就沒有多少高階感了。推薦選擇四驅車型，我一直覺得，SUV要有四驅系統才能發揮其多功能性的優勢，而且在四驅加持下，整個車輛的行駛質感能更上一個臺階。

動力方面，2.5L高壓縮比創馳藍天發動機最大馬力196匹，峰值扭矩252牛米，匹配針對發動機輸出特性的自家6at，百公里加速9秒左右，這套動力系統的匹配度非常高，輸出線性，而且變速箱的標定邏輯很聰明，能根據油門踏板做出非常準確的動力響應，把NA+at的動力組合發揮得淋漓盡致，高轉才是其魅力之所在，加上比較有輕盈感的底盤，所以CX-5反饋給駕駛者的速度感是比較好的。

CX-5的人車溝通感比較好，油門響應聰明，底盤的支撐也到位，很能給人一種人車合一的駕控體驗，而且底盤的輕盈和轉向手感的調教，開CX-5是沒有多少開SUV那種拖沓感的，指哪打哪的駕控樂趣在同價位同級別裡是比較強的，推薦四驅的2.5L車型。

從初代Tiguan到TiguanL，或許它更符合市場的需求了，但我並不覺得它有多好，把原來Tiguan在駕控上的優勢丟得沒剩下多少了，而且這定價也並沒有多少價效比。三套動力系統，1.4T就算了，330和380TSI，在和CX-5的對比選擇的前提下，估計也到不了28萬以上的預算，如果能到就當然選擇380了，畢竟動力對於汽車來說是很重要的，而且四驅也更符合SUV的多功能性定位，但上到那預算又可以有更多的選擇了。所以為了更有對比參考意義，下面談的還是330TSI兩驅吧。Tiguan給加L後定位為中型SUV，車長4712寬1839高1673軸距2791mm

大眾套娃的不止外觀，比較機械化的內飾風格也差不多，以平直的線條為主，以CX-5頂配的價位也只能拿下TiguanL 330TSI的中配車型，大眾比較高階，所以端得也比較高，細節處的用料做工和植絨做得還是比較到位的。而配置上稍智慧化點的也就是很常規的定速巡航了，但使用便利性的自動化是比較齊全的。

乘坐方面這是加L的意義所在，中國汽車的市場特色是除了能坐之外，還要有能看的空間感，所以Tiguan加L了，空間表現會比較有優勢。坐椅的乘坐舒適度也不錯，承託包裹角度都沒什麼問題，如果是大空間感家用需求的話會有更出色的表現。

底盤方面是我不太喜歡的東西，初代Tiguan緊湊的車身和運動取向和大眾風格的底盤相得益彰，但加L後給人很明顯的不協調拉皮感，加之330TSI車型沒有四驅系統，整個駕駛感覺很不大眾。為了支撐加長加寬的車身，前麥弗遜後多連桿懸掛的生硬感比較明顯，缺少的原來Tiguan的那種從容的緊緻質感。車身的跟隨性也隨著軸距的加長變得不那麼好，當然了，這是在和之前Tiguan對比之下的落差感，但不妨礙很多人覺得中型SUV嘛，能接受的感覺。

330TSI搭載的是大眾2.0T低功率版發動機，最大馬力186匹，峰值扭矩320牛米，這臺發動機調教非常激進，重於前段的爆發力，加上匹配的是以響應速度見長的溼式雙離合，百公里加速9秒內。而成也雙離合，敗也雙離合，在平順性和穩定可靠性表現上，肯定會不如NA+at來得有優勢。

無可否認TiguanL在動力表現和乘坐上是有優勢的，能符合對於這方面有需求的人，但其它表現我覺得並沒有什麼亮點了。

標緻5008可能是最讓人糾結的車型，但其實也挺簡單的，它有著比較鮮明的優缺點，說到底就是看它的優勢是不是你想要的，那些缺點又是否能接受，如果能接受了，那就挺好的一款車。5008的車身剛性做得比較好，內飾用料也比較環保，外觀風格比較個性不從眾，內飾風格比較有新鮮感，空間表現不錯，底盤紮實感比較強。但扭力梁後懸有點掉價，保有量少保值率比較低，售後會比較不穩定，品控有點一般。中型車定位，車身長4670寬1856高1655軸距2840mm

5008法式浪漫的內飾風格比較有新鮮感，小號的方向盤和會液晶儀表盤，造型獨特的中控佈局，做工還是不錯的，材質的分佈和植絨處理都比較厚道，挺有檔次感的。配置方面，400的中配車型會比較常規，智慧化點的是定速巡航和疲勞駕駛提醒，便利性的自動化配置還行。

乘坐方面，5008有五座和七座可選，反正現在五座七座是同樣的年檢政策也沒什麼，反而七座車的可拆卸第三排座椅有挺多樣化的應用表現呢。前排和二排座椅的乘坐舒適性相當高，就是後排的包裹性有點勉強，其它的都沒什麼問題。

底盤部分是相當讓人糾結的，法系PSA底盤的沉穩紮實質感非常好，這點毋容置疑，但一輛中型車用扭力梁後懸也著實有點不搭調，支撐是好了，但對於乘坐舒適性來說就只能靠座椅了，並不怎麼符合一輛全系只有兩驅的家用中型車定位。

400THP搭載的是重新調教過的1.8T發動機，最大馬力211匹，峰值扭矩300牛米，匹配愛信8at變速箱，百公里加速9秒內。這套動力系統可以說是在1.6T的基礎上研發出來的，並不能算是PSA的主力動力系統，但動力表現相當亮眼，只是穩定性方面還有待觀察，畢竟408動力系統的問題還是有點多。

5008如果應對家用需求，那麼較強的車身剛性和較好的車內環境是比較合適的，但小眾可以有個性之外也有小眾的缺點，能接受了就行了。

個人推薦馬自達cx5。

理由如下：

1.發動機自吸皮實耐用

2.變速箱匹配非常流暢

3.彎道非常穩健

其次，5008也可以考慮，底盤調教可以，不過有漏機油的風險。

如果都是排量一樣，扭力差不多的四驅車，我開過Cherokee和TiguanL，因為我已經買了TiguanL380TSi四驅車，所以我只能對Tiguan有些說法，至於Cherokee我只是試駕而已，真沒有多少話語權。而馬自達和標緻也只是朋友們的道聽途說，本人一知半解，但是朋友們一直慫恿我買TiguanL330兩驅，我聽了他們的意見後被賣家再一次忽悠加了些錢買了高功率四驅。說起Tiguan，我感覺這車動力感十足，提速完全有推背的效果，加速很快，行駛中給人一種安全感，爬坡時落其他車好幾條街（當然我可不敢跟那些路虎、Range Rover、奧迪們比，我只能對付一般車輛），這就凸顯出Tiguan瞬間輸出的功率很大。Cherokee相對於Tiguan則偏軟一些（我只是說相同功率和扭力的情況下）。有的朋友買了標緻和馬自達，也坐過他們的車，我真沒有親身感受，我不敢妄加評論。

Jeep自由觀——現在是中國產合資車型，較全進口版本，各項費用都降低了，帶來的好處是消費者可以以更低的價格享受JEEP這個品牌的較為專業的越野車型。不過小編很不懂欣賞Cherokee的外觀，如果是對越野要求比較高的，上個班還要翻山越嶺，那無可否認，只能選擇Cherokee了。

馬自達CX5：外觀時尚，尤其紅色，十分搶眼，還帶馬自達引以為傲的創馳藍天，在油耗和動力上得好很好的發揮，很值得的一款城市用SUV，缺點就是內部空間較為尷尬，這麼大的車身，乘坐空間卻顯得擁擠，是馬自達在專注動力技術的前提，卻忽略了空間的利用，綜合感覺不錯。

大眾Tiguan——最為中規中矩的車型，幾乎沒亮點，低配不厚道，高配不值得，家族臉幾乎都一樣，內飾設計比較簡單，幾乎毫無亮點和激情，但是從質量上說，還是屬於中等偏高的水平，車價不便宜，油耗也屬於中等偏高。

東風標緻5008——唯一這幾款有可選7座的版本，5座是最低配，如果是剛需7座，毫無疑問，只能選擇5008，可以說，30萬以內，最舒適的7座車就是5008 內飾科技感非常強，也符合當代的設計，動力充沛，遺憾的是萬年的非獨立懸掛，但是調教出色，後排乘坐感較獨立懸掛無差別。

這幾款車對應不同的層面，拋開大眾Tiguan，一般上下班，CX5是首選，剛需7座無疑是5008 ，綜合情況是5008 值得選擇。（Bee）

價位都不一樣，有什麼可比性？

低配Tiguan能買高配cx5了，

從來沒見過推薦買keep的，那變速箱，無敵，

5008是好車，不推薦買高配