比亞迪唐Dm，是屬於混合動力車型，兩套動力系統相互不衝突，且獨立，就是兩套動力都可以單獨存在使用，這是當初設計之初，就考慮到電能續航不夠，不足以長途行駛，而短途駕駛上下班有考慮到燃油費用，才使用電動驅動，且基本在市裡行駛，很好的起來節能減排的作用，這才是新能源的初衷

就像你和你媳婦一起拉車，突然她說餓了，拉不動了，你心疼她，就讓她坐車上你拉著她去了飯店吃飽喝足又可以一起快樂拉車了！

雖然現在電動車是大趨勢，但是很多人對電動車都不夠了解。

就像有的人，看見綠牌車就統一認為是電動車。其實F開頭是混動，D開頭是純電動。就這，很多鍵盤車俠不清楚，鬧出笑話。

就像這個問題，說明很多人對比亞迪唐DM也不太瞭解。

因為比亞迪老款唐已經停產，我們以全新一代唐DM來做說明。可以肯定的說，比亞迪唐DM沒有電，只有汽油了，也能往前走。

要解釋這個原因，先來了解唐DM。

全新一代唐DM於2018年6月釋出，三擎四驅，最大扭矩950N/M，百公里加速4.5S。

所謂三擎，是指這款車有三個發動機。它們分別是位於前橋的2.0T渦輪增壓汽油發動機，110KW電動機。位於後橋的180KW電動機。

也就是說，這款車有二款動力，燃油or電動。

這就是為什麼唐DM沒電了還能跑的原因。電池沒電電動機不工作了，還有一套2.0T加6速雙離合的燃油車動力系統驅動車輛前進。

2.0T加6速雙離合這套動力總成，廣泛應用於比亞迪旗下車型。比如老款唐，S6，S7等。

既然燃油車能用，裝到電動車上面自然也能正常工作。

這就是插電混動的魅力所在：有電的時候用電，沒電的時候用汽油機。

在充電樁還沒像加油站一樣普及的時候，出行沒有純電動車的里程焦慮。

說到唐DM插電混動的動力模式切換，比亞迪有多套控制邏輯，保證三擎能夠儘量工作在最高效的工作區間。

按比亞迪的設定，30公里以內的低速，靠電動機驅動。到了30公里以上，主要靠汽油機驅動，電動機作為輔助，隨時提供動力。

之所以這麼設定，在於汽油機跟電動車天然互補。

在30公里時速以內，汽油機低扭不足，加上雙離合發動機低速更容易頓挫，驅動車輛這事交給電動機這個低扭充足的動力來說，平順性，經濟性更好。

除了特性互補，在比亞迪自研的DM3.0系統裡，新加入了BSG電機，在車主需要保電的時候給電池反充電，保證混動車的燃油經濟性。

在現階段，電動車配套還不完善，插電混動車可以作為燃油車到新能源車的過渡產品。有電用電，沒電用油。

我先直接回答問題再說為什麼！

比亞迪唐DM沒電了，還可以繼續走，因為還有汽油發動機，為什麼？因為汽油發動機可以直接驅動前輪。

DM的英文全稱是Dual Mode，中文意思就是“雙模”，就是有兩種驅動模式，一種是純電模式，目前比亞迪唐dm純電續航最長支援100公里，這成績在業內算得上是翹楚了！

另一種驅動模式就是混動模式，就是電機和發動機同時做工來驅動車輛，這種模式也是車輛效能最強的一種方式，同時也是最安全的一種模式，一般長途高速行駛的時候，建議選擇混動+運動模式。這樣車輛油門響應更加靈敏，加速更加迅速。

所以車主們往往仗著唐DM強大的四驅效能，挑戰各種複雜路況，真可謂大力出奇跡！

插混車科普來了

問題本身沒什麼好回答的，唐DM不但沒電可以走，而且沒電還能給你發電。好多自駕遊車友在野外燒開水吃火鍋。還有那唐DM當牽引車，拉著房車玩的，可以給房車供電。不過透過這個問題可以看出大家對唐DM，乃至插電式混動車的誤區太大了，甚至連這種問題都會有，這裡做一下科普，也順便辟謠。

這或許是一些豐田弱混一派的有意誤導，說什麼“真混動不充電”，說什麼我們雙擎不用充電——你那是不用嗎？是不能！想充電你充一個我看看，你往哪插？

插電式混動車，這個插電式也有點誤導人，要是叫“純電混動兩用車”可能就不會有這麼多人誤會了。插混車是能夠充電的，我們都知道充電的用車成本更低，那我自己來講，比亞迪唐DM，充電的用車成本在每公里0.12元左右，如果是峰谷電價的話，一度電3毛錢，甚至只要7分錢。這還是中型SUV，如果是轎車的話，百公里電耗12度，3毛錢的電價，百公里成本三塊六，就問你夠不夠喪心病狂——比公交車都便宜。

那麼唐DM不充電會怎樣？其實就是加強版的“唐雙擎”。日系的雙擎油電混就是這樣，由電機電池組成一個引擎，由發動機、變速箱組成另一個引擎，所以叫做雙擎，一樣不能充電。唐DM不充電就可以實現類似的工況，和雙擎一樣，起步和低速的時候，發動機無法充分燃燒汽油，達到最佳功率，那麼就用電來驅動。等到速度起來了，發動機運轉，再給電池反充電，保持電量。

唐DM也可以如此，只是它給了你更自由的操控空間，並不是以節油為唯一目的，所以想要實現低油耗，你需要有一定的駕駛技巧，什麼時候用電，什麼時候用油，什麼時候用油反充電，都有講究。大家感興趣的話可以看我關於新能源車省油技巧、駕駛技巧的帖子，這裡就不贅述了。

總結起來，日系雙擎其實是ECU把這些工作都替你做了，你只要踩油門就能實現一個不錯的油耗表現。而唐DM給了你充分的自由空間，你可以用運動模式發揮強勁動力，也可以用純電模式來實現零油耗，車畢竟不知道你到底能不能充電，什麼時候充電，所以很多時候都需要自己規劃。

這個誤區也是來自於其他汽車廠商的謠言——必須要黑比亞迪，否則大家都瞭解插混了，20萬以上的燃油車就沒人買了！動力你黑不動，那就從電池上下手唄——換電池七八萬呢！

其實大家看網上的訊息也應該自己甄別一下，這麼多新能源車主，比亞迪唐出來都5年了，真要是說話不算話，早就曝光維權了。你以為咱買唐的那麼好欺負嗎？

說到電芯質保，很多人搞不懂這個概念，比亞迪說是電芯終身質保，電芯和電池是什麼關係？電池保不保？最初我也沒搞懂。後來特意問了一個群裡的比亞迪工程師，他告訴我，那一大塊電池組，裡面包括了電芯，鋁製上下外殼，冷卻液管路，溫度感測器，接外掛，電路板，充電介面等等部件，而其中95%以上的價值都在裡面的電芯上。說電芯終身保，基本上可以理解為電池終身保。

而事實上也確實是整個電池包一起換的，因為4S店沒有拆電池包的技術能力。

有電一條龍，沒電一條蟲。這是黑比亞迪最好的一句話，甚至很多真正買了插混車友都深以為然。說實話，你要是會開，根本不會把唐DM開沒電！

先純電80KM，然後用油，跟您說，插混車沒有這麼開的，這都是車黑故意操作。我給您舉個例子，把車開沒電之後，然後用油充電，比如說這時候用油跑了50公里，把電也從15%充到了65%，你看最近50公里的油耗嚇一跳，百公里16升——其實這就是故意黑，您琢磨您從15%到了65%的那50%的電是從哪來的？這些純電是不是還能跑個40KM？這賬怎麼算？百公里16升的油，其實你只跑了50公里，這一階段耗油8升，而你充的電還能跑40kM，結果是8升油跑90KM，核算下來你的百公里油耗是8.8升。

市區油耗：沒法算，為啥？不是插混車市內用電的問題，是因為路況不同，不單是插混車，哪怕是燃油車你也沒辦法很客觀地反映出市區油耗。堵車和不堵車肯定不一樣，堵到什麼程度也不一樣。一直開著空調走走停停，平均時速2公里每小時，你百公里50個油都不新鮮！

我說個數字，僅供參考吧，在青島市區，上坡下坡的，高峰時候也很堵，時速很難超過40。因為在外面沒法充電，這種路況，我保持電量一直在30%-40%，表顯油耗是8到9個。

省道油耗：我實際開出的純油耗是6.1，沒有特意省油，遠沒有達到極限狀況。有車友在勻速50KM的狀態下開出5.5的油耗，勻速70左右，油耗5.2升。注意，我說的所有油耗都是在電耗為零的情況下。插電式混動的油耗顯示和燃油車不一樣，我們是百公里5.1升油+1.2度電，這樣的。我說的6.1升油是6.1升油+0度電。有時候甚至會出現負電耗，比如說7.5升油-4.2度電，因為用油充電了。其實可以用一個等效油耗的演算法，基本上一升油等於三度電。7.5升油-4.2度電差不多是6.1升油的樣子。我估計極限條件下，新唐DM做到百公里四點幾個油是沒問題的。

高速油耗：時速在120KM的時候，我唐百公里油耗10升，時速100KM，油耗8升。唐的風阻比較大，而且車身較重。高速油耗沒啥優勢。

極限油耗：我先不說，你猜一下，最低有多低？3升？2升？我說我自己開出來的最低油耗，如果按照3度電一升油的演算法是百公里0.8升。因為油耗已經為零了，消耗的是2.4度電。那年上五臺山，從後山北坡，山路上從海拔2000多米一路滑行。因為插混車都有能量回收功能，也就是說減速無需踩剎車，只有急停才會摩剎車片。也不太可能有剎車過熱的情況。我就一路用油門控制車速，一路下行，一路給電池反充電。其實這段路的油耗是負的，也就是說不耗油反而還增加電量。只是路程不夠長，不足一百公里，和前面上山的油耗（11升）抵消，才是這樣的結果。

有車友進藏，在72道拐一路下坡，把電充滿了……

首先說，插混車怎麼開？先看你能不能充電。

1、能充電，你行程在80KM以內，那就無腦純電即可，續航里程範圍內當純電車開，沒毛病。又安靜有經濟。

2、能充電，行程超過80。比如說你這一趟往返300KM，怎麼開？先用電，把電用到70%以下，因為高電量能量回收效率會很低，而且出門在市區，路況不夠好，用純電更節省。比如說你把電開到了65%，就一直混動經濟模式即可，把SOC設定在40%左右（這不是最省油的開法，但是最簡單），等到返程，快到家了再切回純電，到家15%正好充電。這樣的話，你一路省道，80KM左右的時速，我估計你的百公里油耗應該在6升左右。

3、沒有充電條件。是的，不能充電一樣可以買唐DM，SOC設定55%，一直混動經濟模式開即可，如果時常堵車，電量掉到了30%左右，切換成雪地混動模式即可，這個模式下油門比較輕柔，而且不會自動關閉發動機，怠速的時候也會給電池充電，用不了多久電量就會回升。

這相當於入門級的駕駛技巧，其實都談不到什麼技巧，只是別錯誤地使用插混車而已。真有車友感興趣的話，可以看看我其他的帖子，有進階和高階技巧，我說唐DM可以開出5升以下的油耗是絕對可能的。

咱說電理論，就拿唐燃油和唐DM比較吧。

唐DM要比唐燃油重得多，畢竟多了兩個電機一個大電池呢。沒記錯的話唐好像是1.6噸，唐DM（二代）2.4噸，整整差了0.8噸。如果唐和唐DM一起跑高速，同樣的速度，同樣一腳剎車都不踩，最終結果一定是燃油版的唐油耗更低。很簡單，一樣的車，風阻係數一樣，但是唐DM重了0.8噸，油耗高一些是必然的。

或者，在省道上，也一樣都不踩剎車，完美路況，那唐也能做到百公里6個油，在比亞迪雲服務一查就知道，最低油耗甚至不到6，和唐DM相差不多，理論上應該會比插混車低的。

也就是說如果兩車都讓發動機執行在最佳工況區間內，重量輕的省油。而我信誓旦旦地告訴你，唐DM不充電也比燃油版省油，是因為現實中不存在完美路況，你難免會踩剎車，減速之後再重新啟動，我們日常使用也很難保證讓發動機執行在最佳工況區間。

COROLLA雙擎為啥省油？你上高速其實和1.2T的沒啥區別，它市區省油，省道、高速油耗並沒有什麼明顯優勢，很多車主不明所以，說越堵越省油，不可能，什麼車堵車都費油，只是越堵車和燃油車的油耗差距越明顯而已。

唐DM和唐在市區裡，這油耗差距就體現出來了。舉例子，前面紅燈，你開燃油車，老司機也知道提前減速，這腳油我不給了，靠慣性帶檔滑行到停止線一腳剎車，對吧？這期間你的油耗就是個怠速油耗（有人說帶檔滑行不噴油，其實不噴油也是有條件的，和發動機轉數有關，油耗肯定是不為零的）。而唐DM呢？也是遠遠看到紅燈，這時候我會直接切換純電模式，發動機關閉，已經是零油耗了。如果速度快的話，這段滑行距離還能給電池反充一點電。怠速油耗，和我反充的電，就是比燃油車省下來的油。

再說在等紅燈期間，這個紅燈長90秒，你怠速90秒，油耗一小時怠速2升油，那就是0.05升油。我在這段時間是零油耗，裡外裡優勢0.05升油出來了。發動機自動啟停技術，給你添那麼多噁心，就是為了省這麼點油。

紅燈變綠燈了，你給油起步，提速到40KM，都知道起步那一瞬間費油，為了提高扭矩，發動機提高轉速，燃油燃燒不充分。而DM車型起步用電，直到提速到40KM之後發動機才啟動，一啟動就可以讓發動機在最佳工況執行，剩餘動力就足以給電池緩慢充電，恢復到之前的電量了。也就是說有了電機介入，可以讓發動機有一個緩衝，不再需要應付所有工況了，它只需要在自己最舒服的狀態下工作，不舒服的活給電機幹了。舉個簡單例子就好像用電峰值谷值一樣，谷值用電便宜，我用電池囤積一點，等峰值的時候再賣出，這樣我的電費當然就省了。

其實，在現實中，省道和高速，DM版也比燃油省油。因為你在高速上也會需要加速，減速，只是頻率少一些而已，DM車型加速用電，減速的時候可以能量回收，反充電池。這部分油耗其實就是節省的，基本上可以和車重多耗的油持平。

另外，遇到一些大陡坡路段，也是插混車顯身手的地方。燃油車在這種長陡坡很危險，決不能空檔滑行，也不能頻繁踩剎車，最好是切換手動模式，掛低檔控制速度。而插混車不用，因為插混車下坡基本是不需要磨剎車片制動的，而是透過能量回收來減速。不但零油耗，還可以給電池充不少電。前面說我在五臺山就是例項。

有人說插混兩套系統，維修保養肯定貴——COROLLA電池電機需要保養嗎？你家裡的電視冰箱需要保養嗎？其實電的部分都不用保養，插混車保養和燃油車一樣。純電車保養，其實也就是保養個輪胎、空濾、剎車片什麼的。

說維修貴不貴，我只能說不知道，因為還沒出保，沒壞過，沒自己花過錢。唐DM整車保6年15萬公里，三大件保8年15萬公里，在保範圍內維修找廠家索賠，屬於它質量問題。至於說以後，它的件其實和唐燃油一樣，都通用的，中國產車您覺得能貴到哪去？您開賓士寶馬奧迪不怕維修貴，開個比亞迪怕維修貴嗎？

再說保養，各地4S店可能不一樣，我在天津，河東那個店保養的，小保養200，大保養不到500，還沒到六萬公里，變速箱油、剎車油、防凍液什麼的還沒換，不過按照單價來看貴不到哪去。你保養只做保養手冊上有的專案，別的都不用做。

其實插混車可以用純電模式形式，所以混動里程佔比很少，保養週期也相對長一些——一般都是時間到了才去，而不是公里數先到。像是剎車片、變速箱油也是如此，磨損相對更少一些。

比亞迪，打錢！

比亞迪唐DM沒電了，就憑汽油還能走嗎？原因是什麼？

當然能走了。唐dm是插電混動的。就是沒電的時候可以有發動機。

可以用油開，當然在饋電的情況下油耗能高點就是了。

如果家裡有充電條件，那當然就很香了。電費多便宜呢！

日常通勤情況：單程30公里，5公里交通燈道路+25公里高架或外環高速。

目前真實使用情況：電越用越多，根本不需要充電，說不建議買的朋友可以退下了。SOC設定在70%，SPORTS+HEV模式，電量回充到70%就很難上去，最多充到過71%。

回電速度：回電速度不快，每天往返到家可以多5%的電，現在到70%左右的電一直上不去了。

回沖條件：各種騷操作就不說了，搞這麼麻煩根本無法安心享受，說一些不麻煩的辦法。

1. 開ACC定速巡航，這是目前體驗下來回電最快最好的方式。

2. 踩油深淺都無所謂，關鍵是要踩下去能保證不要動，時間能維持得越長越好，一腳剎車一腳油門絕對電量是hold不住的，剛提車按開跑車習慣跑車那樣開，電量掉得比較厲害。

我感覺自己已經有心得了，關鍵是我剛才說得踩住油就不要動了。有人會問撞了怎麼辦？前面有車就踩少一點不要動，路況好久多踩點不要動。

當然能開ACC巡航就開，路況不好開起來沒用且麻煩，高架或高速上，開起來絕對能回電，還省事，剎車油門都不用管，只用管著方向盤就好。

不要看左邊電量消耗表，我統計過，大部分時間都是正數，就是所謂的在耗電，為負數的時候只有滑行和剎車，但是依然能夠回電，很神奇搞不懂為什麼。就是我說的踩著油門不動，左邊電耗表的表現就是基本為一個固定的數，為什麼開ACC巡航能夠回電更好更好我也不明白。

因為從普通使用者角度出發，大多數並不太懂什麼技術，感覺是什麼樣就是什麼樣。不多說廢話只說乾貨，不說細枝末節只說大頭，可能會傷害部分迪粉。

本車最大的問題，沒有之一：發動機抖動！

很多人吐槽說2021代唐還是老6AT，說什麼饋電噪音大，不平順等問題，這些都不是事，而且算不上問題，後面會具體解釋。最主要問題是發動機抖動，比三缸機還抖。可能很多車主並不這麼認為，其實說抖也不可能像拖拉機那樣，但是開過各種優秀髮動機車主就會明顯感覺到駐車的時候發動機會帶動車廂和座椅震動，一下子會顯得很掉價，瞬間只能對著這麼多配置和豪華的內飾而嘆息。就算之和其他自主品牌比，這個抖動也是不可理喻的，不過別的自主品牌大多也是合資發動機。。比亞迪還是要在發動機上多上上心啊，並不是要上什麼8AT不8AT的，要老老實實把基本的東西做紮實。

已經非常優秀了，根本不用去挑這個刺。首先噪音處理已經很良心了，我提車之後受不了音響去改裝了一套，拆門板發現隔音面料非常紮實，發動機也進行了包裹。發動機的這點噪聲就省省吧真沒什麼好噴的，要用混動模式就得把這個車當成油車來看待，否則根本不公平。至於6AT不6AT，你開著舒服就行了，管這個幹什麼！不就是在乎一點燃油經濟和平順性嗎，這車本來電機就能省一些錢了，平順性也不用多說，實在不知道吐槽什麼，就算雙離合低速頓挫是通病，好歹在有電機加持下多少得到改善。最後平順性，這車的平順性比寶馬採埃孚8AT都順，無論混動還是純電。就算是饋電，頓挫也是沒得說的，採埃孚8AT一樣低速頓挫，幹嘛老用電車的角度去評價混動模式。

問題1：跟車太遠，就算調到最近的一檔跟車也很遠，這樣會容易被插隊，反而不省心不安全，華人的駕駛習慣都懂的，但是作為車企，又是這麼保守的車企，改變這點可能有點難。

問題二：車道保持的時候離車道右邊線太近。

這樣的話容易感覺會蹭著別人，如果是在最右側車道會感覺容易蹭著牆或者上馬路牙子，給人不自信的感覺。這個標定應該是儘量放在中間而不是往哪一邊靠。

問題三：自動標定駕駛習慣不成熟。首先剎車比較喜歡接近前車後才比較重地剎車，不會提早預判線性剎車。其次拐彎比較猶豫，會讓人感覺不自信。

問題四：對於插隊車輛處理很差，是很差。我覺得只有對正前方車輛的處理毫無對插隊車輛的處理。如果插隊車很快進入車道會及時剎車，如果變道速度慢肯定會直接撞上去。

問題五：沒有路況檢測分析。比如前面路面突然比較顛簸，正常司機的處理是減速慢行，而巡航就不會這麼做，唯一能讓它減速的只有前車距離這一條因素。就算進入顛簸路面前來不及反應，那在進入顛簸之後檢測到也應該及時減速啊，否則乘坐者很不舒服甚至爆胎輪轂變形。但是話又說回來這確實挺難做的，到底是多顛簸才要減速呢？每個人的習慣又不一樣。

都上那麼好的內飾了，非要留點遺憾的小細節拖後腿是什麼意思？能多多少成本？2. 副駕座椅什麼都有，就是不能高低調節。本來坐姿就高，副駕的人還必須端坐著。3. 沒有擋泥板，車門被甩泥嚴重。4. 倒車後視鏡自動翻折，結束倒車後右後視鏡不能完全翻回原來的位置是什麼意思？還有左後視鏡往天上翻是什麼意思？每次倒完車還要手動調一次。

很有誠意，有很多值得稱讚的優點，就是東西多而不精，整體感受被打了不少折扣。不想拍牌照的，不想充電或不具備充電條件的，想兼顧家用和玩車的買就完了，沒有那麼多有的沒的。人無完人，車無完車，也要包容一下它的缺點。

byd客服明確說了，電池的衰退也是不算在內質保範圍內的。仔細想想，好像也有道理，畢竟什麼東西都有個保質期，但是再一問正常衰退是多少，客服給我一句，“以我們質檢師的報告為準”，好嘞，也沒規定，那到時候要換比亞迪一句在正常衰退範圍內就能把我懟回來，嘻嘻真開心。現在守著電腦看對比亞迪的評論，不少人都說比亞迪耗電快，里程越開越短，心裡是真的沒底，這些算正常衰退？還是非正常衰退？手裡沒個標準，誰也不知道。

唐DM是插電混動車，可電可油，沒有里程焦慮。沒有電的時候可以直接用油行駛，而且在用油行駛的過程中還可以給電池充電，其綜合油耗僅為七升左右。

插電混動車，靠得是電機跟發動機都會產生動力，沒電發動機一樣運作，沒有電機產生動力，所以不會趴窩，沒電發動機產生動力，又可以對電池充電，所以現在的新能源車在電池還沒有完全突破瓶頸前，其實DM 車型才是最佳選擇。

比亞迪唐沒電了，就憑汽油還能走，無需什麼原因，車子前進要有能量，而汽油就是能量源，車子有發動機、又配備了充足的能源（汽油），憑什麼不能走呢？這個問題其實都無需考慮其混動形式，世間沒有任何一款混動車、沒電跑不了的，只要有油、就能一直跑下去，只有油、電都耗盡的時候才無法繼續跑下去，所以唐沒電了也能繼續跑！

比亞迪三代混動技術，是可以實現如下幾種模式的，如純電模式、混合驅動、增程模式、動能回收等等，從理論上看，比亞迪的混動技術不存在把電能耗盡的狀況，SOC（實際電量與額定電量的比值），而SOC的範圍則是在15%到70%之間，所以理論上就不存在電池徹底沒電的情況，除非是把願車設定破壞了（比如測試時，為了獲得更久的續航、會採取毀掉電池拼續航的狀況），但在正式發售的車型上，並不會出現此類問題！

如下圖所示、這就是二代的結構圖，比較容易理解，也就是前、後電機的形式，變速箱只負責處理發動機端扭矩（增大、亦或者是減小），而電機的力量直接作用於驅動軸一端，這樣也就實現了並聯，與豐田的不同點在於豐田的THS是將電機、發動機扭矩同時由行星齒輪機構負責分配；而優勢在於電機強大扭矩不會受到變速箱的限制，所以唐實現了強大的加速能力；電量充足時、效能爆棚，電量低時效能一般、燃油經濟性表現也不好！三代混動則完善了許多，也就是把啟動電機換成了BSG電機，也就是在上圖中又加入了一個電機，組成了三電機的形式，BSG電機則與發動機端始終相連，結構變得比之前更加複雜、而成本也隨之提高！用BSG取代之前的啟動電機，可讓充電變得更有效率，這樣可以有效緩解低電量時、油耗偏高的實際問題（在二代中、饋電時的油耗不低），而因為BSG的出現，可以形成發動機驅動這個BSG發電，電量供應兩組電機帶動車輛的方式，也就是增程模式；所以三代混動，幾乎不可能出現沒電的狀態！很多朋友為了追求純電模式下優秀的燃油經濟性，所以過於追求純電行駛，如經常把系統的SoC設定在15%以下時，如果是日常跑市內短途、這麼做無可厚非，但如果真的是為跑長途時更加平順、兼顧燃油經濟性，可以把SoC設定在50%以上、甚至更高，這樣可以讓平順做的更好！畢竟跑高速、跑國道的時候，多勻速工況、車子發動機燃油經濟性本身就很高，所以跑長途就沒必要過分依賴電機了，內燃機在中負荷區域時效率不低，而純電更適合市內短途！總而言之，比亞迪混動電機扭矩直接作用於驅動輪，又無需變速箱把內燃機扭矩、電機扭矩往一塊混，所以在這套系統中、即便把電機、電池都拆掉，車子依然可以利用發動機、變速箱繼續驅動車輛，依然可以保持行駛；所以即便把電機部分拆掉，車子都可以繼續行駛（只要有油、可以驅動發動機就可以），所以您題目中所問的，沒電了靠油能不能走？也就有了答案，電氣部分拆了都能繼續走，更何況沒電呢，對吧？

首先回答你是隻要有油肯定能走的。DM的英文全稱Dual-mode，意思就是雙模式，就是油電兩種模式。電量充足EV純電模式執行（電機驅動），電量不足時HEV混動模式（發動機驅動車輛的同時給電池充電，保持一定的電量作為車輛低速執行時使用）目前比亞迪的DM已經發展到第4代，每一代DM的HEV執行邏輯都有些許不同，接下來詳細介紹。

DM1.0代表車型：2008年上市的F3DM，這一代帶有嘗試性質車型，電池可插外接電源充電（插電充電一直保留），執行中電量不足發動機帶動發電機充電（串聯模式），並在速度達到一定時發動機直接介入直接車輛驅動，這一代車的執行邏輯是用電為主，甚至還嘗試在天窗加太陽能充電板，由於當時各項技術均處於不完善階段，這一代車未被市場認可，銷量極少。

DM2.0代表車型：唐一代DM，這一代車型喊出了響亮的542，百公里加速5秒以內、電動4驅、百公里油耗2升以內（這個應該是滿電狀態的首百公里油耗）。這一代的HEV強調的是油電並聯帶來的驚人動力和爆發力，這代也是詬病最多的一代，有電猛如虎，缺電二百五，說的就是這一代。缺電狀態下發動機不能及時給車輛充電，一旦缺電一臺2.0t的發動機單獨拖著2噸多的車身，一腳油門發動機在咆哮車身在頓挫。

DM3.0代表車型：唐二代DM，這一代在上一代的基礎上添加了一個BSG電機，當電量低於SOC值（就是剩餘電量設定值），發動機就帶動BSG電機發電，保證車輛只要有油就不會出現低電量狀態。同時BSG電機還有反向調整發動轉速的作用，能夠保證發動機介入驅動時的轉速和車速完美匹配，不會出現像上一代發動機介入時的頓挫感。這一代的執行邏輯仍是以並聯為主強調效能。

DM4.0代表車型：秦plus dm-i,這一代的驅動邏輯變為以電為主，發動機的作用主要作用是帶動發電機給電池補電，以及在車輛高速狀態時直接驅動的動力源，這樣的好處是將電機和發動一直保持在能量轉化率的最佳狀態，達到節能的目的。效能方面雖然比上一代有所下降，但發動機與驅動電機並聯驅動的狀態仍然保持7.9秒的0-100加速度。這一代DM加了一個i，這個i是智慧的意思，透過一系列的智慧變革將車輛效能、駕駛體驗及使用成本上達到完美平衡。

首先比亞迪唐DM是有2.0T發動機，最大功率141kw最大馬力192ps，這臺發動機是用於直驅前輪行駛，並且在高速行駛有動能富餘的情況可以發電給電池充電。另外比亞迪唐DM有個18.5度電的大電池和兩個電機可同時為汽車提供動力。

比亞迪唐DM可以有三種模式1.透過純電行駛（純電續航里程81公里），2.HEV混動模式行駛，這種情況下發動機非常省油（朋友的車5.9L百公里），3.純油模式，電池虧電的時候由發動機單獨為汽車提供動力行駛，同時還可以為電池充電。由於車重達到2.39噸，所以油耗就比較高，市區可以達到15L+。

你說的這種情況就是電池處於虧電時候，這時候唐就可以運用第3種模式（純油模式），單靠發動機行駛。這臺2.0T的發動機雖然引數不算優秀，但這個動力日常行駛還是完全夠用的。