自動變速箱對於新手來講上坡確實是個問題，開自動擋車還是要多瞭解它的結構，以免對車輛造成不必要的磨損，下面以AT變速箱為例，來講解上坡和下坡的正確操作！上坡操作

如果在陡峭的山坡上行駛時停留在D範圍內，速度將下降而不是增加。這是因為汽車的變速器根據汽車的速度和速度切換到更高的檔位。如果要爬上陡峭的斜坡，請使用2個擋（L/S)。

在某些情況下必須從陡峭的斜坡開始。在這種情況下，透過使用L範圍，可以平滑地爬上陡峭的斜坡。順便說一下，還有一種方法可以在保持D範圍的同時平穩地爬坡。方法是使用“強制降檔”。當您在D檔中強烈踩下油門時，自動降檔是一種自動降檔的機制。透過利用降檔，可以恢復下降的速度並在斜坡上行駛。其他汽車可能具有“ O / D（超速）”開關。透過關閉此開關，將啟動輕型發動機制動器。如果在斜坡上跑步並感到自己有些虛弱，請嘗試同時使用O / D開關。

接下來，我將解釋在陡坡下行駛時的檔位選擇。當以陡峭的角度下坡行駛時，將其保持在D範圍內非常危險。如果下坡角度陡峭，請使用L範圍安全行駛。如果在D範圍內下坡行駛，則發動機制動將不起作用，並且汽車將越來越加速。此外，如果在下坡時使用過多的制動器，制動力將下降。下坡駕駛AT車時，最危險的事情是剎車不能正常工作。如果在D範圍內僅用腳制動器減速，則制動襯塊和制動轉子的溫度會升高，並且會出現“淡入淡出現象”，這將使其無效。同樣，如果在下坡時使用很多腳踏制動器，制動液（制動液）也會沸騰。如果發生這種情況，可能會導致制動踏板不起作用的“汽鎖現象”。在有很多人或沉重的行李下坡駕駛時，請確保選擇低速檔並使用發動機制動器。透過使用發動機制動器，可以防止危險的剎車失效現象。

用D擋上坡動力不足要如何換擋，正常來說，自動擋的汽車一般是不需要司機去幹預換擋的，而自動擋上長坡的時候，也是會自己降擋的。那麼如果這時還是感覺動力不足的話，也是可以手動擋換的。

正常的操作就是將自動擋切換到手動模式，這然後將擋位放到低擋位來上長坡，也是可以切換到S擋的模式，這樣是提升發動機的轉速，以提升發動機的扭矩。一般來說，這兩個方式就可以解決自動擋上長坡動力不充足的問題了。

對於汽車來說，它的發動機動力一定的，而決定它有沒有勁，主要是扭矩，而扭矩一般與轉速有關，同時動力的輸出，傳送室車輪， 這個又與變速箱的擋位有直接的關注，低擋位可以產生更大的動力，高擋位可以有更高的速度。

不過自動擋汽車並不是說就絕對的聰明，對於汽車遇到長下坡和長上坡來說，對於汽車和司機都是一個考驗，這裡需要一些操作的常識，以防止出現意外，就如長長坡可能造成的汽車動力不足問題，長下坡造成的剎車系統過熱失去制動的危險等等。

自動擋車操作比較簡單，很多車主都是用一個D擋就完成了整個行駛過程。但如果遇到長坡路段，有時會導致動力不足，這時油門踩到底一般都可以解決問題！既然題主問到換擋方面的問題，那麼透過換擋完成爬坡就有很多種選擇！

先看D擋後面有沒有1.2.3數字低速擋位，如果有的話直接撥到數字低擋位進行爬坡。如果車子有低速擋L擋，可以換成L擋進行爬坡。如果車子有運動前進擋S擋，也就是運動模式，可以換成S擋進行爬坡。如果車是手自一體的就更簡單，換成手動模式，撥➖進行降擋進行爬坡。原理都是透過讓車輛在低擋位行駛，轉速升高，扭矩變大從而獲得更大的動力完成爬坡。

自動擋車的擋位設定會比較複雜一些，所以很多車主也就懶得去區分，直接用D擋完成所有的行駛狀態。所以有必要對自動擋的擋位設定做一個瞭解，因為並不是所有車型都是相同的擋位設定。

自動擋車型分為純自動擋變速箱和手自一體變速箱，不過所有自動擋車的這幾個擋位設定和功能都是相同的，駐車檔P擋，倒檔R擋，空檔N擋，行車檔D擋。

自動擋汽車在行駛中電腦會根據車輛的當前狀況自動選擇合適的擋位，比如車輛的轉速和速度，節氣門的開度大小，以及車輛當前負荷等資料都是電腦選擇擋位參考因素。所以說自動擋車輛操作簡單，因為電腦幫駕駛人員進行的最佳擋位選擇，可以有效避免類似手動擋車熄火的現象。

一般的坡道用D擋都沒有問題，如果是長坡的話，只要坡度不是太大，車輛沒有滿載也都不會什麼問題。但如果坡度比較大或者車輛滿載時，發動機就需要更大的扭矩輸出去克服自身重力和反向作用力車輛才能夠向上爬，這時發動機轉速變高才可以獲得更大的扭矩。轉速也是影響汽車選擇擋位的一個數據，此時轉速變高就會導致自動變速箱判斷需要升檔，但速度並沒有提升，於是此時車輛就是低速高擋在爬坡。所以扭矩就會越來越小，動力也變小了。

這樣就出現了題主所說的動力不足的情況，那麼就需要根據車輛的實際情況進行換擋。

如果車子沒有低速檔和S擋，也不是手自一體變速箱汽車。那麼這時就只能深踩油門，如果當深踩油門的時候動力還是不足，電腦就會根據此時的負載情況判斷車輛可能需要急加速，所以就自動進行強制減擋。減擋後扭矩變大，發動機轉速提高，動力會提升。但是如果坡度過大，車輛的負荷又大，那麼又會導致變速箱自動升擋，如果真出現這種情況就可以停止爬坡了。

如果有L擋，這時可以使用此擋位，掛L擋後，自動變速箱就會鎖定低擋位，這樣上坡途中就可以有效避免自動變速箱頻繁的升擋和降擋。掛L擋上坡時，雖然速度會降低，但是扭矩更大，輸出的動力更為強勁持續，抓地力也會更強，即使爬陡坡或者長坡都不容易出現溜坡的現象。

如果沒有L擋，只有1.2擋這樣的的低擋位，可以直接把檔杆撥到數字低擋位上。這時撥到哪個擋位就會鎖定哪個擋位，在上坡時不會出現跳擋的情況，就可以保證汽車持續使用低擋位完成爬坡。

S擋也可以叫運動前進擋，其實與前進擋D擋的作用相似！當掛入S擋，自動變速箱就可以隨意進行換擋，但是在這個擋位升擋會有一定的延遲，降擋會非常敏捷。所以當用S擋進行爬坡時，油門踩下，升擋延遲就可以讓汽車較長處於低檔高轉狀態，扭矩變大，動力變大。但使用S擋終究還是要升擋，扭矩就變小了，動力就下降，所以不太適合太長的坡道，特別適合陡坡。

當車輛爬長坡或者連續上坡的時候可以切換成手動模式，如果在自動模式時爬坡動力不足，那換成手動模式後可以透過撥動➖進行強制減擋，如果撥動一次還給不到足夠動力就再撥一次，連續降擋兩次應該足夠了。在手動模式下擋位降低，扭矩變大，發動機轉速變高，輸出動力更強勁，很輕鬆就可以完成爬坡。

最後需要說明一下，正常情況下D擋足夠應付一般的爬坡，並不一定非要透過換擋來完成爬坡。可以在爬坡之前根據坡道情況結合自己車輛的配置選擇不同的擋位進行爬坡，但如果判斷不足選擇了D擋爬坡，出現動力不足的情況，也可以爬坡過程中換擋完成爬坡。

用D檔上長坡，出現行駛動力不足，該如何換檔。知道了原因、理解了原理、再談如何選擇和操作，我個人拋不了太過於專業述語方面的東西，只能說些通俗點的東西。

首先要知道，為什麼用D檔上長坡會出現動力不足的情況，這可以說是時代進步留下來的問題，反而是4AT的那個年代會出現這種問題的情況會比較少，現在時代進步了，對於油耗、平順性和檔位數量的好看要求越來越高，所以在用D檔上長坡時，會出現動力不足的情況會越來越多，而從中就可以看到，是檔位數量的變化對此有比較大的影響。

自動變速箱顧名思義是根據廠家標定的換檔邏輯來根據速度和油門踏板的開合度自己換檔。在現在對於油耗的要求越來越高，所以檔位數會越來越多，這點從以前開手動檔就知道，2000轉換檔普遍比3000轉換檔要省油，所以為了省油和平順性需求，檔位變多，升檔就變積極，以達到節能省油的目的。

現在已經起步都是6AT，而且都已經是淘汰邊緣的存在，8AT、9AT已經是普及，本田的10AT已經在謳歌RDX上應用，通用與福特共同研發的10AT也已經大面積應用。那麼為什麼檔位越多用D檔上長坡會越容易出現動力不足的情況，那就是關乎一個傳動齒比的問題了。除了跟標定有關，可以通俗理解為把動力分段，同樣的動力分成的份數越多，那麼每一份的扭力就越薄弱。

上長坡速度快的時候反而不太會出現動力不足的情況，一般會在速度慢下來以後最容易出現這種情況，是因為變速箱在頻繁換檔中流失了動力的持續性，檔位越多變檔會越頻繁。例如在速度低的時候，變速箱在1檔獲得了足夠的動力後速度上來一點就會升檔，一升檔扭力就會降下來，等你深踩油門才會再降檔。所以，就會有了動力不足的感覺。反而可以見到，以前的4AT因為檔位少反而不會出現頻繁換檔導致爬長坡動力不足的現象。

現在的自動檔車型絕大部分都配有手動模式或低速檔，手動模式的控制方式有幾個，要麼在檔把的D檔附近有手動模式檔位用+-來表示，要麼有的在檔把上有相應的按鍵，要麼就是現在也已經比較常見的方向盤換檔，還有就是低速檔L檔。

以法拉域這個配置車型為例，配了一個L檔，這個檔位一般是1檔左右，在上坡途中如果出現動力不足的情況，可以把檔位直接拉到L檔，把檔位固定在低檔，以限制變速箱在速度上來一點就升檔的問題，上完坡後切換回D檔正常駕駛就行了。

以長安CS75plus為例，無論是電子檔還是機械檔，這種在D檔旁邊有個+-或M/S+-之類的都是手動模式，在D檔情況下，如果出現有動力不足，檔把直接往手動模式方向撥過去，這時候儀表盤會顯示當下變速箱所在的檔位，然後往-方向撥就是減檔，往+方向撥一下就是升檔，把檔位按照速度調整到所需的檔位就行了，覺得還是動力不夠那就再減一檔就可以了。

方向盤換檔的方式也一樣，只是換檔的操作方式變成了更便於操作的方向盤換檔而已，+-分佈在左右控制。

固定檔位，可以利用發動機制動來牽制車速，減少剎車系統的使用強度，以免出現剎車過熱而導致剎車失靈的現象，操作方式是一樣的。

用D擋上長坡，行駛動力不足，該如何換擋？

這種情況一般出現在小排量自然吸氣發動機，在滿載上坡時候的情況，這時候由於發動機的功率的限制，以及載重的原因，容易出現動力不足的情況。

如果你在D擋，把油門加到最大，仍然爬不上這個坡，可以採取別的方式，別隻顧著猛加油門，因為可能你把油門踏板踩斷了，都爬不上這個坡。

1、將擋位掛到S擋或者L擋

S擋是運動模式，很多人以為S擋就是激烈駕駛的時候使用的，其實S擋也可以用於脫困，因為在S擋，車輛不會輕易升檔，只有到達紅線區才會升檔，這樣一來，拉高轉速可以讓車輛獲得更大的動力。

而L擋是低速擋，一般用於下坡的時候，用發動機的反拖來控制車速，不過也可以用於上坡，讓發動機保持在高轉速的1擋行駛，獲得更大的扭矩。

2、關閉ESP

ESP是一項對於行駛安全至關重要的配置，但是在有些情況下我們可以關掉它，比如說上坡的時候，因為ESP一旦偵測到車輪打滑，就會限制發動機的功率輸出，讓車輛更加爬不上坡。所以關閉ESP可以讓車輛更好的輸出動力，達到更好的爬坡的效果。

3、增加衝刺距離

想一想，從半山腰爬一個陡坡，和遠距離衝刺爬坡哪個更簡單？增加衝刺的距離，可以讓車輛獲得一個更大的初速，也就是更大的動能，這樣的動能可以幫助你更好的進行爬坡。

4、給車輛減負

有些時候，車輛爬不上坡，是因為發動機的負載過大，比如說小排量自吸發動機，夏天開著空調，會消耗發動機一定的動力，再或者，是車上的載重太大，這時候，可以關掉空調，讓乘客下車，甚至搬下來一些行李，等爬過坡再搬上車。減輕負載可以讓發動機的負載更小，幫助車輛更好地爬坡。

如果以上幾種方式都試過卻依然爬不上坡，只能證明你的車動力不足，只能繞道而行或者找人幫忙推車了。

自動擋D檔上坡動力不足如何換擋得看你的車配的是什麼變速箱。

一般來說有AT、CVT、雙離合、AMT這幾種，前三種用得最多，AMT這種比較少用一般在售價比較低的車用的多(跑車的AMT除外)

AT變速箱上坡只要掛在D檔就可以了，當動力不足的時候，變速箱電腦會根據發動機轉速，時速來判斷需不需降檔升檔，由電腦出指令完成，所以不用擔心動力不足問題，AT有手動模式的也可以手動換擋，之前有文章講過手動模式切換方法，大家可以看看，AT有一些沒有手動模式的但有低速擋，換擋桿上有D3 2 1的就是低速檔，也就可以手動切換到比如2擋進行鎖擋，這時變速箱就在1 2擋之間切換。

CVT變速箱是由鋼帶來變速來模擬檔位的，承受的力矩比較小，會有個L檔低速檔，上坡可以掛在L擋上坡。

雙離合變速箱D擋如果是長時間上坡會有時出現動力不足的情況，會出現變速箱過熱，這是變速箱保護模式，發動機會限制動力輸出，這是因為雙離合有兩套離合片，一套控制奇數擋，一套控制偶數擋，135一套，246一套，上坡的經常1 2擋切換，時間長就會過熱保護，導致動力不足，上坡時長時間低速行駛可以切換到手動模式來升降擋，來避免頻繁自動切換擋位。

AMT就是個半自動擋，其實算不上自動擋，也來說說吧，這就類似於手動擋加上一套電動離合器，駕駛室取消離合踏板，需要換擋時直接推換擋桿就可以升降檔了，上坡時需要換擋時跟平常換擋一樣的低速檔爬坡就可以了。

很多都擔心上坡時車子會後溜，現在的自動擋基本都有個上坡輔助功能，在不踩剎車情況下還保持幾秒的制動，這功能就是防止後溜的情況。

汽車已經逐漸步入了我們的生活，人們平時生活壓力太大，一般都會選擇休息日或者節假日去旅遊，雖然中國的交通發展在國際上已經逐漸步入前列，但是依然有著諸多不便，於是很多人都會選擇去買一輛自己的汽車，這樣就讓汽車行業的發展日益壯大。今天，小編就來繼續帶大家瞭解一下，關於汽車方面的知識。用D檔上長坡，如果坡道工況較好，行駛車輛又不滿載的情況下，上坡前就保持合理的時速。

　　其實D檔是沒有問題的，就怕爬坡階段遇到情況需要減速，減下速度來再爬坡就有可能出現動力輸出不足現象，這種情況下最好切換到手動模式！該如何換檔，也是非常簡單的，只要帶有手動模式的變速箱，無需減速、無需制動直接切換檔位即可，有好幾種模式可以選擇，比如方向盤帶有換擋撥片的，可以使用撥片直接減檔即可，一般減到2檔爬坡就沒有問題了。

　　同理，手自一體沒有換擋撥片的，也可以撥動檔杆切換到手動模式，根據減號來將檔！帶有S檔位的，可以直接切換至S檔，S檔通俗的講，就是D檔的升級版，本身就是為了應對爬坡、超車等情況下使用，是可以隨時自由切換的，無論是AT、CVT、雙離合的變速器，都可以這樣操作，S檔下變速箱會延遲升檔，保持高轉速低檔的邏輯，從而獲得更高的扭矩輸出！

　　現在還有部分車型，是比較老舊的手自一體變速箱，會存在D檔和（1、2、3）檔，這是為了不同檔位的傳動比不同，以適應不同路況的行駛條件，當汽車爬坡時動力不足，需要比較大的扭矩輸出時，同樣可以直接切換到L檔，以獲得更好的扭矩！雖然這幾種檔位可以直接切換，無需減速，但是為了變速箱不受衝擊，也是建議加著油門不要換擋。

根據這些年的駕駛經驗，感覺D擋屬於傻瓜擋，根據油門的行程，為我們提供所需的動力。

D擋是自動進行調校的擋位，一般情況下，上坡是不會有什麼影響的。手動擋是因為高檔位的時候雖然速度能上去，但是扭矩很小，所以需要調低擋位，進而獲取更大的扭矩。自動擋就沒有這樣的影響，

有一下幾種方法供您選擇。

如果你開的車是手自一體的，這時可以切換成手動模式，根據動力和發動機轉速由高檔位往抵擋位依次切換直到動力合適為止。

如果你開的車只是純自動的變速箱，你看一下變速箱換擋桿旁邊是不是顯示D1、D2若果是就把換擋桿切換成D1或D2具體還是根據所需動力選擇。

若果你開的車的變速箱上顯示為D/S那就把換擋桿再往後撥一下切換成運動模式，這種模式同樣可以提高動力。

自動擋汽車沒有D擋上不去的坡，除非坡度太陡，已經超出了該汽車設計爬坡極限。

自動擋汽車D擋上坡無力，肯定會有小夥伴會說，切換到手動擋模式唄，我就想知道以前的自動擋汽車只有4個基礎檔位，就是純的自動擋汽車沒有手動模式，難道說以前的純自動擋汽車就不要爬坡了，就只能繞著坡走，大家說可能嗎？

既然是自動擋汽車那就沒有那麼麻煩，我們拋開手自一體自動擋汽車的手動模式不談，單單說只有4個基礎檔位的自動擋汽車。

前面我已經說了，既然是自動擋汽車，那麼在換擋的時候都是自動切換，都是有汽車電腦來來控制換擋，我們只要瞭解了自動擋汽車什麼情況下升檔，什麼情況下降檔就行。沒有大家想象的那麼麻煩。

不管是手動擋汽車還是自動擋汽車，爬坡時都需要汽車有充足的動力輸出，不至於動力突然終斷，這點就需要自動擋司機踩油門來實現降檔，為什麼說踩油門可以使用自動擋汽車降檔，而不是升檔，這點就要和ECU聯絡上了，當我們在爬坡時，感覺D擋力量不足，這時我們只要踩死油門，ECU就會感應到我們有加速的慾望，但是現在是在爬坡路段，汽車要實現加速，只有降檔提高發動機轉速來實現，這樣就形成司機採油門，汽車降檔提高發動機轉速，發動機轉速提高，是不是就感覺汽車力量回來了，想怎麼爬坡就怎麼爬坡。

我平時遇到這樣的路段，一般情況下都不會切換到手動模式，我都是在坡腳把油門完全放開，然後在能踩油門，發動機聲音瞬間獅吼，不要怕傷害到發動機，這點轉速對發動機只是撓癢癢，就這樣一鬆一踩，很容易就爬到坡頂了，不信你可以去試一下。

如果有手動模式的自動擋汽車，可以切換到手動模式，切換時不用踩剎車，直接切換就行，比如L擋S擋，M擋，這些檔位都可以提高發動機轉速，爬坡沒得問題，還有一些D+-，3,2,1等等檔位，都可以隨意切換，只要保證上坡發動機轉速充足就行。不想切換的司機就按照我說的方法保養，保證你能一次性上坡。

隨著汽車技術的進步，越來越多的人開始選擇自動擋的車。自動擋又被戲稱為傻瓜車，給油就走，踩剎車就停，無論是駕駛難度還是使用便利性都比手動擋車有優勢。

目前自動擋有以下幾個檔位，用來駐車的P擋，倒車的R擋，短暫停車的N擋，正常行駛的D擋，還有L低速檔，S運動擋，M+，M-手動模式。對於大多數車主來說，正常行駛都是使用的D擋。

很多人買了自動擋的車，經常是D擋走天下，無論是市區還是高速都掛著D擋，甚至在上坡的時候都用的D擋。對於動力充沛，變速箱也聰明的車來說，D擋走天下是沒問題的，就算爬坡的時候，變速箱也會聰明的根據發動機的荷載自動選擇合適的檔位。但是很多車動力只是夠用，變速箱也只是普通變速箱，不夠聰明，如果D擋爬不動長坡陡坡，那該如何換擋呢？

如果用D擋爬長坡發現動力不足出現爬不上去的情況，駕駛員可以嘗試換入以下這些檔位爬坡。

掛入S檔位

很多自動擋變速箱都有一個S檔位，S檔位是Sport，既運動一詞的縮寫，所以這個檔位可以簡單的理解為運動檔位。這個檔位是給那些喜歡激烈駕駛的駕駛員準備的，只要掛入這個檔位，發動機升檔都會推遲，發動機會維持更高的轉速以便維持在最大扭矩轉速區間，可以輸出更強的動力。

以瑞虎8上面那臺1.6T發動機為例，其最大扭矩轉速在2000～4000轉，如果使用D擋，一般都是在1800～2000轉就開始升檔，這就會導致汽車爬坡無力。

如果使用運動檔，即S檔位，變速箱換擋會更保守，常駐轉速到了2000～3500轉左右，只有過了這個轉速變速箱才會升檔。也就是說，掛了運動檔，汽車會發揮更大的扭矩力， 爬坡也會更加輕鬆。

如果想掛入S擋爬坡，不需要停車也不需要踩剎車 ，直接將換擋檔杆推入S就可以了。你會看到變速箱會降檔，同時發動機的轉速會突然高出一大截，這時候會感覺車子爬坡有力了。

掛入L檔位

對於大部分的自動擋車來說，掛入S擋是可以解決爬坡無力的問題的，如果掛入S擋還爬不動坡，可以試試L擋。

L擋，指的是汽車低速檔，L是從英文“LOW”這個詞簡化來的。L擋的作用就是爬坡擋。

L的原理就是將變速箱的檔位鎖定在低檔位，也就是一，二檔這二個可以放大發動機扭矩的檔位。只要掛入L擋，發動機的轉速會維持在高轉速，而跟S擋不同的是，S擋雖然轉速更高，但是超過一定轉速變速箱還是會升檔的，而L擋則不同，它的檔位就在一，二檔之間，就算髮動機踩到紅線變速箱也不會升檔。

汽車前進全靠發動機，對於發動機來說，最大馬力一般要踩到紅線，既5500～6500轉才能達到，只要掛入L擋，相當於自動擋的車跟手動擋車一樣鎖定了一檔，這種情況下只要不是非常陡的破，捨得給油都能爬上去。

若想在爬坡的時候掛入L擋，簡單的辦法是推動換擋檔杆掛入L擋。但是這樣子做會產生頓挫感，同時突然拔高的發動機轉速也會對變速器的液力變矩器，離合器等動力中繼部件產生不小的衝擊力。

為了防止降低汽車的耐用性，最好的辦法是將車停穩後再掛入L擋，然後松剎車踩油門起步。這樣子做對發動機和變速箱都好，爬坡也不受影響。

掛入M+，M-手動擋位

自動擋車上面的M+.M-減的作用是模仿手動擋上面的手動換擋，可以在一定程度上彌補自動擋沒有駕駛樂趣的遺憾。

如果在爬坡的時候發現爬不動了，可以將換擋檔杆推入M+.M-檔位的位置。基本的操作邏輯是根據發動機的轉速換擋，基本操作是按換擋順序換擋，跳檔也不要跨度太大去跳檔，二檔跳就差不多了。

其實M+.M-都效果跟L擋是差不多的，都是透過降低檔位來升高發動機轉速，獲得更大的動力。

如果想透過M+.M-爬坡，只需要將換擋檔杆推入M+.M-檔位範圍就行了，然後依順序退檔，退一檔看看能不能爬上去，如果能就踩著油門上就行。如果還是爬坡無力，可以再降一檔，直到找到能夠爬上去的那個檔位為止。

現在市面上的自動擋構造不同，變速箱的調教也不一樣。具體使用S擋，還是L擋，還是M+.M-爬坡，還是具體情況具體分析。綜合來說，只要捨得給油，再配合正確的檔位，自動擋車爬坡沒問題的。

用D檔上長坡，如果坡道工況較好，行駛車輛又不滿載的情況下，上坡前就保持合理的時速，其實D檔是沒有問題的，就怕爬坡階段遇到情況需要減速，減下速度來再爬坡就有可能出現動力輸出不足現象，這種情況下最好切換到手動模式！

該如何換檔，也是非常簡單的，只要帶有手動模式的變速箱，無需減速、無需制動直接切換檔位即可，有好幾種模式可以選擇，比如方向盤帶有換檔撥片的，可以使用撥片直接減檔即可，一般減到2檔爬坡就沒有問題了，同理，手自一體沒有換檔撥片的，也可以撥動檔杆切換到手動模式，根據減號來將檔！

帶有S檔位的，可以直接切換至S檔，S檔通俗的講，就是D檔的升級版，本身就是為了應對爬坡、超車等情況下使用，是可以隨時自由切換的，無論是AT、CVT、雙離合的變速器，都可以這樣操作，S檔下變速箱會延遲升檔，保持高轉速低檔的邏輯，從而獲得更高的扭矩輸出！

現在還有部分車型，是比較老舊的手自一體變速箱，會存在D檔和（1、2、3）檔，這是為了不同檔位的傳動比不同，以適應不同路況的行駛條件，當汽車爬坡時動力不足，需要比較大的扭矩輸出時，同樣可以直接切換到L檔，以獲得更好的扭矩！雖然這幾種檔位可以直接切換，無需減速，但是為了變速箱不受衝擊，也是建議不要加著油門換檔！

自動擋汽車行駛中遇到動力不足，最簡單的方式是深踩油門、平穩控制可以使用S/L/M擋控制。

自動擋變速箱不論是高級別的AT/DCT還是差一些的CVT或AMT，共同的特點是都很聰明，在需要動力時會自動降擋、巡航時會以最高檔位降低發動機轉速。

關鍵詞：檔位。

自動的PRNDSLM等檔位代表的是不同的功能，分別為：

P-駐車擋在停車時使用

R-倒車擋

N-空擋在短時間停車切換

S-運動擋在超車競速時使用

L-低速擋在跑陡坡或牽引拖拽時使用

M擋-模擬手動擋切換後可以手動升降檔在競速時使用

這些檔位的功能裡PRN與行駛無關，SLM在特殊環境下使用，行駛擋所謂的123456擋則整合在D擋，D=drive=行駛，在掛入D擋後變速箱會依據發動機轉速、車速、節氣門開度等引數自動調整檔位。

重點在於節氣門，汽車油門控制的是節氣門，油門踩的越深節氣門開度越大；節氣門控制的是進氣量，開度越大進氣量越大、進氣量越大空燃比自動調整後噴油量也就越大，空氣和燃油的量越多燃燒產生後的熱能越高、轉化的動能就越強。

一句話總結：在動力不足時深踩油門、發動機進氣量加大動力更強，變速箱依據節氣門開度資料反饋會同步自動降低檔位，比如6擋巡航時會自動降低到4擋以改變齒輪比加大扭矩放大。

所以在爬坡時最簡單獲取效能的方式踩油門就可以了，如果跑上或者在彎道比較多的路段也可以使用M擋手自一體把檔位穩定在2/3/4擋，不能自動升檔操控會更加簡單；沒有手自一體功能的車一般會有S或L擋，使用方式為：

緩坡使用S擋以合理的轉速和車速行駛

陡坡使用L擋以最大的扭矩輸出行駛

沒有S擋只有L擋的變速箱緩坡D擋行駛、陡坡L擋行駛

按照這一標準使用可以正常的行駛，長下坡使用鼓剎車的車輛也可以利用S/L/M控制檔位減速，只是緩坡用S擋還能接受用L擋車速會太慢或轉速會太高，是會影響駕駛品質的；有四輪碟剎的車基本不用刻意利用發動機制動，前碟為通風碟散熱能力還是很強的。

自動擋汽車檔位的使用可以參考這一標準，供參考。

用D擋上長坡，行駛動力不足，需要及時降檔增扭，控制方法有：

一、只有單一D擋駕駛模式的車型

1、深踩油門強制降擋。透過深踩油門向行車電腦ECU發出清晰降擋指令，增加扭矩提升動力。缺點是如果駕駛者油門控制能力弱，當動力加強轉速攀升到一定高度時，行車電腦會自動加擋，造成擋位往復加減，動力輸出有起有伏。

2、掛入限制擋位。只有單一D擋駕駛模式的車型，變速箱擋位控制配備3-2-L限制擋位，根據上坡動力需求選擇相應的限制擋位，轉速不超過保護區（紅線區，通常是6500轉/分鐘以上區域），擋位只會向下減擋，向上升擋不會超過最高限制擋位，新手司機更容易控制車輛。

二、單一駕駛模式手自一體變速箱

除深踩油門強制降擋提升動力的換擋操作之外，更好的駕駛方式是進入手動模式，駕駛者主動地進行擋位±操作，既可以保持動力，又可以控制油耗。

三、多種駕駛模式手自一體變速器

相比前兩種結構的變速箱，又增加了使用運動模式、運動﹢模式，保持轉速3500轉/分鐘以下時不升擋位，為爬坡車輛提供持續平順的動力。

自動變速箱的的主要作用就是解決了我們對於檔位選擇的糾結，所以無論在什麼狀態下，以現在的變速箱技術，你只需要控制好油門和制動就可以了，套用現在的一句話就是“盤它”就行了。D擋作為前進檔位，包含了車輛變速箱的所有檔位選項。現在主流車型帶有L擋位選項的都很少了，但是基本上都保留了S擋（運動模式）。如果平時對於動力方面有較大要求，可以使用運動模式提升駕駛感。再有就是，車輛上長坡動力不足，是否有其他的表現。正常來說想要追求好的動力，自然就是不要吝嗇腳下的油門。但是如果踩踏油門感覺到車輛明顯的動力不足，還應該檢查車輛是否存在故障，例如：火花塞或者噴油霧化有問題也會感覺車輛加速無力。如果是這種情況自然就跟你怎麼換擋就沒有關係了。

所以，要想動力足，在保證無故障的情況下，我們只需要控制油門就可以了，無需擔心檔位的操控問題。

看到這個問題我想必然有人要提到手動模式、S擋、L擋。其實我覺得只要你弄清楚自動變速箱各個擋位的控制原理後你會發現D擋就足夠了。

如果你說的動力不足是你的車爬坡時不能達到大排量車那樣效果，比如人家6擋2000轉120的車速輕鬆爬坡，而你只能2500轉5擋100的速度爬坡，如果你也想達到那樣的效果的話除了換車或者換髮動機再沒別的方法了。

如果你說的動力不足是以下幾種情況那還有改善的可能：

1、爬坡速度慢，加速慢

有些動力好的車不用踩很大的油門就能輕鬆爬坡，而你輕點油門爬坡時車速越來越慢，再踩點油門似乎車也沒什麼反應。

這時候你可以嘗試全油門，有些人不敢踩油門，生怕踩多了傷車，其實自動擋車油門不僅僅是控制發動機的，同時也是變速箱換擋的重要參考資料，你總是那麼輕點油門就想獲得很好的動力那是不現實的，因為這時候發動機的功率並沒有完全發揮出來，而你把油門踩到底後ECU就明白了，你要獲得最大功率，這時候汽車會降檔提高轉速來發揮其最大功率。動力也就隨之而來了。

爬坡時想要快速提速可以這樣操作：先完全鬆開油門，然後快速踩到底，踩油門的速度和深度都會影響車輛的動力響應，一腳踩到底後汽車就會全力加速。這時候的動力性基本上就是車輛極限了。

如果以上兩種方法還不能解決問題的話說明這輛車的動力性已經無法滿足你了，只能換車。

2、爬坡中根據坡度不同變速箱頻繁升降擋，轉速忽高忽低

比如你在爬一個長坡，坡度稍微緩和的地方變速箱用6擋跑，坡度增加以後動力不足了，變速箱降到5擋，還沒跑多遠呢坡度又緩和了，變速箱又升6擋，剛升擋沒幾秒鐘坡度又增加，變速箱再次降檔。這種情況下就需要用手動模式或者掛入S擋，比如這個長坡最大坡度的地方5擋可以輕鬆應付，那麼你就選擇手動模式並把擋位選擇在5擋，這時候變速箱最高只升到5擋，全程5擋爬坡，動力充沛。也可以切換到S擋，這個擋位下變速箱升擋轉速特別高，也可以避免頻繁升降擋。比如用D擋時2000轉換擋，當坡度緩和後發動機轉速提高，到了2000轉變速箱就換擋。而用S擋時可能轉速要到3000才換擋，這樣就可以避免變速箱頻繁換擋了。

其實自動變速箱種類很多，每個廠家的功能設計都不是千篇一律的，所以很難用一個方法概括所有。因此如果你不懂一些擋位的用法時最好的方法就是查閱使用者手冊，再親自體會一番基本上你就明白了。

任何一個經歷過C1駕照培訓考試的人都知道，半坡起步用1檔，動力不足請降檔。在實際駕駛過程中，如果遇到急需動力的超車工況、爬坡以及攀爬越野過程，只有透過降檔來實現動力的提升。手動擋可以根據動力、駕駛工況決定該用哪個檔位，但自動變速器呢？工程師們早就把幾乎所有應用場景考慮進來。

或許對汽車原理不瞭解的人，在調校得及其平順的自動變速器中無法感知換擋，但只要相同節氣門開度（油門踏板深度）下轉速發生瞬時變化，那就證明變速器在換擋，正序升檔的轉速是逐級遞減，反之轉速會隨著降檔動作有所攀升。因為大多數D檔有預設控制邏輯，很多車型並未配備手動換擋程式或者撥片，但這也足以應付大部分使用工況，；例如超車或者爬坡時需要額外的力來加速或克服形式阻力，駕駛者只需要踩下油門踏板，而變速器會根據負載和發動機當前動力決定是否需要透過降檔來進一步提升動力輸出。手動模式的好處就是可以讓駕駛者決定換擋時機，而不是由預設邏輯決定。

所以動力再差的車也沒有1檔應付不了的上坡，不過就是速度快慢罷了，因為道路的設計會充分考慮到車輛行駛效能的。例如道路設計時城市坡度不超過5%，地下停車場的坡度也不會太陡，因為還要考慮到接平時的透過性等等，一般在15%左右，而轎車的最大爬坡度在32%左右，大約是17.7度。受制與輪胎抓地力和道路附著力等因素影響，這個最大坡度並非絕對，當然四驅車型響應的最大坡度也會因為良好的驅動力、抓地力而有所提升。

所以，只要感覺有動力需求時踩下油門踏板即可，即便你保持油門開度，電腦偵測到行駛阻力過大時也會遵循降檔原則以保持車輛有著足夠前進的推動力的。（botzi）

用D擋上長坡，行駛動力不足，需要及時降檔增扭，控制方法有：

一、只有單一D擋駕駛模式的車型

1、深踩油門強制降擋。透過深踩油門向行車電腦ECU發出清晰降擋指令，增加扭矩提升動力。缺點是如果駕駛者油門控制能力弱，當動力加強轉速攀升到一定高度時，行車電腦會自動加擋，造成擋位往復加減，動力輸出有起有伏。

2、掛入限制擋位。只有單一D擋駕駛模式的車型，變速箱擋位控制配備3-2-L限制擋位，根據上坡動力需求選擇相應的限制擋位，轉速不超過保護區（紅線區，通常是6500轉/分鐘以上區域），擋位只會向下減擋，向上升擋不會超過最高限制擋位，新手司機更容易控制車輛。

二、單一駕駛模式手自一體變速箱

除深踩油門強制降擋提升動力的換擋操作之外，更好的駕駛方式是進入手動模式，駕駛者主動地進行擋位±操作，既可以保持動力，又可以控制油耗。

三、多種駕駛模式手自一體變速器

相比前兩種結構的變速箱，又增加了使用運動模式、運動﹢模式，保持轉速3500轉/分鐘以下時不升擋位，為爬坡車輛提供持續平順的動力。

N，D,S，L檔位都代表什麼呢?

P—Parking—停車檔，是英文Parking的首字母的縮寫，當你停好車後，要記得掛P檔，這時汽車就會停止制動，就不會出現”溜車“的情況，一般P檔都是位於檔位上最上面的一擋，而這個擋就是在停車的時候用的，傳統車輛有齒輪咬合，車輛不會滑動，不過現在許多汽車都開始獨立出P擋，直接成為一個單獨的按鍵，俗稱電子制動，但是原理還是一樣的

R—Reverse—倒車檔，是英文字母Reverse的首字母的縮寫，這個位於P擋下面的擋，也就是大家開車時候用的比較多的倒車檔，相信許多老司機對這個擋也是比較熟悉的，每次開車出門，到了目的地，大夥都要使用這個檔位。這就是你倒車時要用的到位，叫做倒車檔，切記只有在車輛停穩時才能掛R檔，如果車輛在緩慢前行時就掛入R檔，會對汽車的變速箱造成嚴重的損壞

N—Neutral—空檔，是英文字母Neutral的首字母的縮寫，這個N擋是空擋，相當於手動波車的一檔，一般都是在等紅綠燈的時候可以掛這個檔，不過也有的司機，在等車的時候都是直接踩住剎車，雖然目的是一樣的，但是對車子的磨損是比較厲害的，暫時停車是掛的檔，切記車輛下坡時不要掛N檔

D—Drive—前進檔，是英文字母Drive的縮寫，D檔是前進擋，也稱驅動檔，D擋應該是許多人最喜歡的一個擋，因為D擋素來有“D擋走天下”的說法，不過D擋雖然很實在，但是在某些時候，用D擋反而會更吃虧

S—Sport—運動模式，是英文Sport的意思，在這個檔位下變速箱可以自由換檔，但是換檔會延遲，使發動機在高轉速上保持較長時間，從而使得車輛動力加大，一般車子在這個檔位，會處於運動模式，車子開起來非常有勁，這個檔位並不是所有車輛都會有的，跑高速或者超車的時候適合用這個檔位

L—Low—低速檔下坡，是英文LOW的意思，下坡路段，如果你擔心長期使用剎車，容易磨損剎車片，這個時候，只要你掛如這個檔位，不用踩剎車也可以，常見的低速擋，一般車子在低速的時候能獲得更大的動力，在車子爬坡的時候就能用這個擋，爬坡起來也非常輕便，就跟手動擋的1擋一樣，上坡的時候比較有力，大負載時使用就對了

有些車D檔下有1 2檔，有些車有L檔。這些都是用來趴坡的。。如果沒有就深踩油門，行車電腦會自行判斷來給你降檔的。