中國品牌汽車風風雨雨走過了幾十年的發展，辛酸大於歡笑、淚水勝過喜悅，都說中國品牌汽車能取得今天的成果相當不容易。車行哥也這樣認為。最近，隨著紅旗HS5的上市，中國產車必須高階化的言論再一次掀了起來。有人說中國產車在高階化方面的嘗試還不成氣候、有人說中國產車靠價格換市場的路線已經行不通。那麼，中國品牌汽車怎麼才算高階化？

第一次高階化的出現有點早

實際上，中國品牌汽車從來都沒有忘記對高階化和高階品牌的追求。在過去的十幾年時間裡，不上主機廠都相繼推出過自家的高階車型或品牌。但無一例外，它們都以慘痛的失敗而告終。無論是在產品實力、品牌影響力還是市場滲透力上，彼時的中國品牌從研發到營銷，根本無法給予高階化產品足夠的體系支撐。

中國品牌第一次追求高階化的時候，處在完全錯誤的時間節點上。彼時的"中國車"根本無法洗掉身上的"廉價車"、"低質車"烙印。即便廠家再清楚自己已經用上了所有的先進技術和配件，大部分消費者仍然不覺得這些車有多優秀。別說和國外的高階品牌展開競爭，同樣的預算消費者寧可購買一臺低好幾個級別的VIOS。

現在談"高階化"也只是一廂情願

時至今日，中國汽車產業發展得還算不錯，市場佔有率逐漸提高，消費者對中國汽車品牌認可度的提升也有目共睹。那麼現在是不是已經到了可以走高階化的節點呢？這個答案恐怕很多人都無法接受——仍然是不。事實上，目前中國汽車品牌想走"高階化"路線也只是一廂情願。就拿紅旗HS5為例，它和國際一線品牌的高階車型相比，有什麼核心競爭力？

高階車的本質是過剩化，即動力過剩、用料過剩、安全性過剩、整體配置過剩。換句話說高階車型即便開個十幾年也不會顯得落伍。玩兒高階車型對一個品牌來說是系統性的考驗。說句難聽話，中國汽車品牌目前沒有一家可以做到真正意義上的"高階化"。廠家宣稱的高階車型無非也只是用了相對普通中國品牌車型而言更高一點的動力系統，請個老外設計師再在內飾用料上奢侈一點。和真正的"高階車"還有很大差距。

想高階？先追平國際一線的普通車型！

廠家想走高階路線的想法很豐滿，但現實比骨幹還嚇人。中國市場目前的局面很尷尬——中國產車型除部分明星款式外都在下跌，國際一線廠家的走量車銷量比較堅挺，外資豪華品牌的銷量逆勢增長。經過一段時間的"用價格換市場"策略後，中國品牌車型再次進入了"高不成低不就"的死衚衕，真正追求高階車的人壓根不買賬，想買低端便宜車型的消費者如今也有了"低價合資車"這一更好的選擇。

難道中國汽車品牌就沒有路了嗎？實際上路就在那裡——不能把車子的配置做得比外資高，然後價格賣一樣，應該把配置做一樣，價格低一些。大多數人現在仍然會在預算相同的情況下購買外資車型。難道他們不知道中國車的配置更高、內飾更奢華嗎？當然不是。長期來看，中國品牌的核心競爭力仍在價格優勢。

任何一種工業品，包括汽車，只有形成規模效應後，其價格才會下降、可靠性才會提升。願意花十五六萬買中國產車的消費者越來越少，因為有很多合資車型的價格已經衝擊到了中國產車的生存空間。連溫飽問題都解決不了，還有什麼能力去搞高階化？一句話，倉廩實而知禮節，只有追平國際一線品牌的普通"走量"車型，中國品牌才有資格說"高階化"。

高階化的過程，是品牌積澱與溢價的過程

高階化的過程，其本質是品牌積澱與品牌溢價的過程。豐田與雷克薩斯車型共用很多零部件，完全就是從相同生產線上製造出來的東西，但裝配在不同的車型上，其零整比差距就變得非常驚人。為什麼？這是因為豐田車型足夠有本事，即便是普通車型的零配件也敢直接放在高階車上使用。正因為此，豐田與雷克薩斯車型都具備高利潤的特點，而且還贏得了品質卓越的口碑。

世界上所有的高階品牌，無一例外全都從普通車型發家，而這些品牌的歷史上一定有這樣一句評語——因為其可靠的表現而大受市場歡迎。高階化從來都不是空中樓閣，廠家們都是透過一步步地正向發展才取得了日後的輝煌。中國品牌一樣在往上走，但對於現在的我們而言，這個目標應該是造老百姓都信賴的好車，而不是造富豪及新貴們願意買的"高階車

首先，只要每個有著用心造車，把技術當做一種偏執，把追求突破當做一種信仰的車企都是可以做自己的高階品牌的。

中國產車型，這幾年發展迅猛，前有常年緊湊型SUV市場的銷售冠軍“哈弗H6”;後有中國產最美SUV車型“吉利博越”等等。做高階品牌的前提是，你必須要將現有品牌做的人盡皆知，也就是我們常說的品牌知名度，是需要有穩定的消費群體作為基礎的情況下；你自己都不紅，臺下觀眾都不認你，甚至都喊不出你的名字來，你哪來的粉絲？

其二，品牌案例；我們都知道BBA豪華品牌中，它們在國內真正火的車型基本屬於C級甚至到D級的車型了：奧迪A6L、A8L、BMW5 Series7系、賓士S Class、E級，但是它們後來都開始做了B級車型：奧迪A4L、BMW3 Series、賓士C Class；還有最後都出到了A級車型，都會有人買賬為什麼？因為人家一開始踏進你的市場初期，就將自己的產品定性為高階品牌，所以慣性思維下你品牌項下現在出個B級、A級車型，依然是可以大量吸取一般消費群體，迅速填補這些緊湊型市場的缺失。

中國產品牌，目前已經是在祖國的大江南北打下了品牌基礎了，也吸引了不少鐵粉，是在市場的地形上佔據了有利態勢，但是真正做高階品牌，它們也都在嘗試，且有成功案例，比如長城汽車的WEY；紅旗轎車。作為國內品牌，民心與愛國情操在全華人民心中那是撼動不了的，但是車企還是需要沉下心來繼續研發與市場分析，總有一天中國產車型會在國外的消費者市場屬於了不起的高階品牌的。

希望可以幫助到你！

中國產車適合做高階品牌嗎？

關於中國產車是否適合做高階品牌的話題，我來談談我自己的看法。

就目前的中國產車企來說，我認為還不適宜做高階品牌，在我的認知裡，做高階品牌一定要滿足這幾個條件才可以：

必須要有一定的研發能力，具體表現在外觀研發、內飾研發、功能研發等方面；

必須要有足夠強大的技術支撐及技術儲備，具體表現在核心部件的一定要有實力，否則授人以柄；

必須要有向上的銷量支撐，比如銷量必須要年年上升，保有量的多少至關重要；

必須要讓汽車產品面向全球，單一市場即便是王也無濟於事的；

必須要保證每一臺的車品控，品控至關重要，要以質量求生存，切勿靠價格戰（有時候也無法避免）；

能做到以上5點，才可以把高階品牌做活、做強、做出來，否則就是觀致的下場。

我個人認為企業一定不能急於推出自己的高階品牌，可以先推旗艦車型來讓消費者認可你，之後擁有市場及技術儲備後可推出自己的豪華品牌。

拿長城魏派和吉利領克來說，在我看來那根本不是豪華品牌，只不過是換了一身衣服和銘牌的升級款而已。

高階品牌並不容易做，全球這麼多車企，高階品牌活下來的也只有BBA了，二線裡雷車混的也算可以，其他品牌真的算是苦苦掙扎了。

有人會跟我槓凱迪拉克、沃爾沃等等，只是拿來舉例，不要對號入座，我們可以發現身邊的大多數二線豪華品牌它有一個共性就是：就那一兩套動力總成，各個車型上套來套去的，不向BBA的動力總成。原因在於研發真的太費錢啦，就算做出來不一定盈利，所以只能套來套去的用用。

目前中國產汽車品牌已經進入大浪淘沙的階段，能做得風生水起的車企，基本上也開始都衍生出自己的高階品牌，不論是自己獨資，還是找其他大佬合資，總之都在向著高階進發，然而汽車的高階品牌除了需要大量的銀子砸，還需要長時間的沉澱，方能成有底蘊的高階品牌。這條路可是相當難走，來看看目前的高階中國產汽車品牌現在都活得怎麼樣了。

奇瑞-觀致

觀致在中國已經運作了10年的時間了，07年12月成立到現在，成為了國內最典型的叫好不叫座的牌子。

在網上觀致擁有很不錯的口碑，比如安全性強，做工好，質感不錯，德系味很濃等等，但是銷量卻一直上不來，以今年4月的銷量資料來看，觀致旗下所有車型加起來的銷量1000臺出頭，這個資料確實不是很好看。

以目前的境地來說，確實會讓奇瑞很頭疼，不知道還要輸多少血才能填滿觀致的坑。

比亞迪-DENZA

就在前不久賓士和比亞迪再給DENZA品牌注資10個億，但是10個億對於汽車企業來說真不是什麼大數目，他們到底懷的什麼目的，不得而知。

一汽-紅旗

紅旗算是我們國家的老牌高階品牌了，說句作死的話，確實沒有什麼太大的建樹。小編個人的看法是不論你是國企也好，或者什麼500億也罷，我認為還是應該接地氣一些，目前紅旗車的價格都太高高在上了，如果能放下身段，讓老百姓也能接觸到你，是不是會更好一些？

目前紅旗已經單飛出來了，局面到底會不會有所改變，只能說拭目以待了。

長城-WEY

長城這些年的日子過得可是相當滋潤，可以說徹底坐上了國內SUV熱銷的這艘大船，一不小心還成了“掌舵”的，加上SUV這麼高的利潤，長城自然是要開始衝擊高階，目前長城WEY上市也就一個月左右的時間，以它的售價來看，確實也不算很低，從訂單資料來看，樂觀說法是一個月能交出1萬臺的成績單，但是具體能有多少還是得看官方公佈的資料。

吉利-凌克

吉利近些年的發展也是相當大了，其中做了收購沃爾沃這筆最划算的生意，前些天又完成了收購蓮花這個品牌，可以說是大殺八方，已經有了足夠強的技術儲備了。

凌克作為吉利的高階子品牌，雖然還沒上市，但是關注度也是非常的高。

什麼話？那國的汽車不是在本華人支援下，從低檔走上高檔。華人就不準了？怪現象，某些華人看到別國的成就莫名興奮，而看到中國的成績卻表示懷疑。恨自己不是外華人！莫名其妙。

自主汽車企業只要願意，只要有能力，就可以做好高階車，當然也需要老百姓的行動支援。

對於一個人來說，做自己想做的事情就特別有幹勁，對於一個企業來說也是如此。

如果企業文化上有一種做高階車的引領，企業領導和一線工程師都有強烈的意願去開發屬於自主品牌的高階車，那麼這個企業就有機會去做出優秀的高階車。

吉利領克，就是自主品牌高階車的代表，目前不管從車輛效能還是從銷量來看，它都是一個成功的自主高階品牌。可能就是因為他們從集團領導至一線員工，都有做好高階車的強烈意願。

只有意願沒有能力，只能是一廂情願，所以企業想做好自主品牌高階車，還需要實打實的研發能力。

高階車並只是價格高，更重要的是效能強，你的百公里加速時間、百公里油耗、車輛平順性、懸架舒適性、行車安全性等等，都要在同級別車型中有一定的競爭力，這些都要求車企在研發製造上有較強的能力。

長城wey品牌就是一個靠企業自身實力，打造的一個高階品牌，其顏值效能一點不比合資差，市場認可度也很高。

最後，自主品牌高階車也需要老百姓的行動支援。自主企業汽車起步較晚，近些年正在逐步縮小與國外品牌的差距，在以後的發展中也需要中國老百姓給予一定的支援。只有民族汽車工業有前途，未來中國汽車才有話語權，從長遠來看，對國內消費者也是有好處的。

所以，個人覺得，只要企業有決心，有能力，老百姓有支援，自主高階品牌一定會越來越好。

這是必然趨勢，任何一個品牌都不希望永遠貼著低端 廉價的標籤，在合適的時間以合適的姿態進入中高階市場是必然選擇。

中高階市場有價格和品牌兩個重要的概念。從價格來說，高價格意味著高成本，中國產車企有沒有例如技術把控，成本把控，市場把控等一系列環節的掌握至關重要，中國產車企的焦慮點不是錢，而是進入新市場對陌生環境的探索，稍不注意，雞飛蛋打。所以，成本上漲本質上是對企業實力的挑戰。

中國產車不適合做高階品牌，因為技術不成熟，三大件沒有一個是自主研發的，都是買別的車企的技術，而且我們國家造車的鋼材和質量都不過硬，現在生產普通產品能讓老百姓消費的起，便宜是王道，看看現在好多中國產車賣的比合資車都貴，只有配置高，這樣靠配置提高自己的知名度最後還是一攤爛泥扶不上牆。

高階品牌需要有歷史的沉澱，或者有全球獨一無二領先的技術，綜合口碑優異才行，還其實是很難的。

目前中國產車真正的高階品牌只可能出現在紅旗和一些新能源品牌上。未來的紅旗在滿足發動機、底盤調校、頂級的配套商、世界一流的設計，加上品牌底蘊，是有機會的。新能源品牌成為高階品牌的機率和範圍會更大一些，比如蔚來、恆馳等等，都有一定的機會。

其他的如長安、長城、吉利等目前努力的方向是透過一些新的子品牌從低端市場進入中端市場，和高階還差著十萬八千里呢。

中國產車為啥啥不適合做做高階車？每個人都有一個夢。我們中國有中國夢，中國的汽車工業有汽車夢。我已經開中國產車高階品牌4年了，也談不什麼高階，就是一22萬多中國產車，但是比奧迪A4要好很多，是舒服度，平穩性A6好。且不說別的，便宜，比合資車好，用料也比合資車紮實！

要回答這個問題我們不妨先來看看目前主流的高階品牌是如何成功的。

頂級高階品牌像賓利、勞斯萊斯這些先不談，我們就談談最常見、最親民的賓士、寶馬、奧迪，它們的成功最開始也是建立在引領行業的技術上的，然後是在歷史上留下赫赫戰功的經典車型，再然後就是幾十上百年的傳奇故事、口碑積累和品牌營銷，缺一不可。另外像林肯、凱迪拉克等品牌差不多也是這樣的成功“套路”。

豪華新貴品牌像雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪這樣的雖然不一定在全球取得了成功，但是至少也在某些國家或者汽車市場取得了成功，它們靠的是什麼呢？我覺得最主要的就是無與倫比的做工和質量可靠性，這種“精工”之美可以在一個較低的緯度上實現豪華。

那麼中國產車有沒有資格做豪華品牌呢？從目前來看，除了紅旗有些機會，其他品牌全都沒有資格談豪華。要歷史沒歷史，要先進技術沒先進技術，要可靠性沒可靠性，要營銷沒營銷，啥都沒有還天天想做豪華品牌賺大錢，終究還是無源之水無本之木，妄想建造空中樓閣。

目前國內唯一真正的高階品牌只有紅旗，其餘的所謂高階品牌，只是相對普通的中國產品牌而言，其最高目標也就是能跟普通的合資平起平坐。雖然真相有點殘忍和蒼白，但是現狀就是這樣。

以國內目前幾個稍微知名的中國產高階品牌來說，吉利的領克算是最接近主流合資品牌。而奇瑞星途和長城WEY都沒有跳出自主品牌的圈子，實際上距離主流合資品牌還有一段距離。

就拿目前市場上最火熱的緊湊型SUV車型來舉例。主流的合資品牌如本田CRV、大眾Tharu、現代TUCSON等，其中本田CRV的官方指導價是16.98-27.68萬元，大眾Tharu的官方指導價是16.58-22.38萬元，現代TUCSON的官方指導價是15.59-23.99萬元。

而中國產的高階品牌相應的車型有領克01，官方指導價15.08-19.88萬元，星途LX，官方指導價12.59-15.09萬元，WEY VV5，官方指導價12.58-14.78萬元。

明面上，中國產高階品牌在入門版本的官方指導價上就要比主流合資品牌低了不少。其中領克最為接近，但是也相差了1-2萬，而星途和WEY的差價則高達4萬左右。其中領克01的入門版車型可是一款2.0T發動機，所以實際上領克01的實際差距應該也接近3萬左右。

說完入門版本，再說高配車型，那差價就更為懸殊了，動輒十萬以上的差價，讓這些車之間根本就失去了可比性。

由此可見，目前國內的消費者基本上還難以接受所謂的中國產高階品牌，最多也就是定位稍微比其他中國產汽車品牌高那麼一點點，但是遠遠稱不上高階品牌。事實上，別說中國產品牌，就是幾十上百年的國外汽車品牌，像要發展高階品牌也異常困難。就拿法系的DS來說，雖說定位是高階汽車品牌，但是實際售價和成交量都清楚的告訴我們它不是。

綜上分析，中國產汽車品牌的高階化可謂任重而道遠，而且也不是一朝一夕就能搞定的。我覺得目前首要的目標就是追平跟合資品牌之間的差距。如果連普通的合資品牌都爭不過，再說什麼打造高階品牌豈不是笑話。

對於你的問題，中國產車真的適合做高階品牌嗎？對於這個問題，我的答案是肯定的。

為什麼會有這樣的疑惑，因為中國汽車從誕生就一直做的低端汽車，導致很多人認為中國做不了高階汽車，這個想法是不對的。

國外的賓士寶馬，勞斯萊斯，賓利這些豪車，從一開始做的都是高階汽車，而且他們經過了將近百年的發展歷史，口碑，技術水平都是很多其他車商所不具備的，但是很多車企也在做高階車型，例如豐田的雷克薩斯，日產的英菲尼迪，本田的謳歌，現代的捷尼賽思等等。為啥說中國不行呢，也是有原因的。

首先是中國的汽車技術水平確實落後於人，發動機，變速箱，底盤這三大件很多都是吸收甚至是直接用的外國品牌，沒有自己的核心技術，沒有技術是無法做高階品牌的。因為高階品牌展示的是自家的最好的技術，你沒有技術，消失什麼。但是隨著中國汽車工業水平的大幅度提高，這個不是問題。

另外中國汽車工業也嘗試過沖擊中級車市場，例如吉利的博越，東風的A8，但是銷量只是曇花一現，沒有自己的核心技術，還有中國產車外華人心中的印象，不是短時間可以改變的。

中國產車一定要做高階車嗎？答案也是肯定的，高階車可能是虧損的，因為銷量少，但是高階車代表著自家的最高科技水平，讓消費者知道了解自己的技術水平，建立消費者對自己的技術信任。

現在同一級別的車，中國產車價格與合資車價格還是偏低，有一定的生存空間，或許再過幾年，合資車降價來壓縮中國產車的生存空間，這時候高階車就顯得極為重要了，沒有高階車，那你就是沒有核心競爭力，必將被淘汰。

毋庸置疑，我們一定要有自己的高階品牌，一定會（已）有自己的高階品牌。不但如此，將來一線車企都應該會建立自己的高階品牌。

但，這只是主觀判斷，並沒有涵蓋此問題所問的全部。

帶著這樣的思考，作為汽車從業者不妨給出以下幾個觀點：

我們知道，一個人對自己能力邊界的認知清晰度，會影響到其對目標的制定、執行；那麼一個企業同理。

中國目前是世界汽車產銷量第一大國。這個市場對汽車高階品牌產品的需求也比較強勁。勞斯萊斯、蘭博基尼、賓利、保時捷等奢侈級汽車品牌近幾年都有涉及SUV產品領域。這跟中國持續的SUV熱度，市場佔有率連續的攀升，也有密切關係。

一個很好的產業鏈系統，一個規範的行業標準，一個優秀行業人才儲備等，加上一個好的市場需求等等，這些因素可組合出一個豪華車品牌誕生的外部環境。

那內因具備嗎？

車企是否能邁過豪車的技術門檻？目前傳統車領域的比例小一點，大家熟知的紅旗品牌，整體產品力是達到了豪車的定義要求的。透過政策扶持，處於發展勢頭正旺的新能源車也在某些單項技術領域是引領當前業態的。

品牌基因載體夠嗎？提起長江、上海等汽車品牌，大部分潛在年輕消費者群體還很陌生。國內車企復活了“BBAB”中的“B”品牌，而並沒有復活本土汽車品牌來傳承，這能反映出一些問題。是文化因素？肯定的。只是文化因素？這個問題就很宏大了，足以另起一篇進行詳細剖析。

所以，打造一個產品容易，打造一個品牌很難。每一個品牌基因跟隨著社會經濟、文化和歷史都深深的繫結。

國內車企，在外部環境中遇到的是起步晚，智慧財產權壁壘高，品牌文化沉澱不夠等等，但終極表現為消費者認可度不高。

這樣，你的溢價就低。

以價換量，帶來的副作用，使得消費者得到的東西往往變成“差不多”狀態。

“差不多”的功能，

“差不多”的質量，

“差不多”的服務，

進而影響到從事這個行業的人才收入也是“差不多”待遇；

最後交出來的產品也是“差不多”質量水平。

中國車企在豪華車品牌建設上還有很多路要走。

“路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。”

為什麼不適合？紅旗就是一個槓槓的例子。而且像蔚來等車企也漸露頭角，其他品牌則需要時間，假以時日，中國產車一定會更加深得大眾喜愛。

不是不適合做高階品牌，而是需要一個發展的過程與時間。

1、技術和品質上，在很多消費者的心裡，中國產車的技術和品質都很一般，比如說寶馬的操控、賓士的豪華感，雷克薩斯的極致工藝等等，中國產車還相去甚遠。

2、歷史方面，很多高階品牌歷史悠久，百年車企，單單是歷史故事就值一大部分錢了，而中國產車的歷史才短短30多年，唯一能講出歷史的紅旗也不過才70多年。

4、價格上，一直以來提到中國產車，大家最先想到的大概是吉利、長安、長城、上汽、廣汽等等，價格也都在20W以內，絕大部分產品位於15W以下，甚至10W左右。而高階車大家想到的哪怕是二線豪華如凱迪拉克、沃爾沃和雷克薩斯，大部分至少都要25W以上。所以在價格上就會覺得買中國產品牌有些跌份。

總結：對於很多汽車集團來說，並不是單一品牌經營，經常由多個不同層次的品牌組合而成。而高階品牌所帶給消費者的高階認知，有助於消費者對其低端的品牌產生更多的信任感。所以，很多國內車企都願意發展多個品牌，並且不斷的努力的發展其高階品牌，進入更高階的市場。

目前中國產汽車品牌已經進入大浪淘沙的階段，能做得風生水起的車企，基本上也開始都衍生出自己的高階品牌，不論是自己獨資，還是找其他大佬合資，總之都在向著高階進發，然而汽車的高階品牌除了需要大量的銀子砸，還需要長時間的沉澱，方能成有底蘊的高階品牌。這條路可是相當難走

實際上，中國品牌汽車從來都沒有忘記對高階化和高階品牌的追求。在過去的十幾年時間裡，不上主機廠都相繼推出過自家的高階車型或品牌。但無一例外，它們都以慘痛的失敗而告終。無論是在產品實力、品牌影響力還是市場滲透力上，彼時的中國品牌從研發到營銷，根本無法給予高階化產品足夠的體系支撐。中國品牌第一次追求高階化的時候，處在完全錯誤的時間節點上。彼時的"中國車"根本無法洗掉身上的"廉價車"、"低質車"烙印。

中國產品牌，目前已經是在祖國的大江南北打下了品牌基礎了，也吸引了不少鐵粉，是在市場的地形上佔據了有利態勢，但是真正做高階品牌，它們也都在嘗試，且有成功案例，比如長城汽車的WEY；紅旗轎車。作為國內品牌，民心與愛國情操在全華人民心中那是撼動不了的，但是車企還是需要沉下心來繼續研發與市場分析，總有一天中國產車型會在國外的消費者市場屬於了不起的高階品牌的。

不適合，不是價格貴就是高階，願意花更多的錢去選擇一輛車，是它在同類中的價值值得消費者去買單，要有那個能力讓消費者願意，很顯然，它沒有

現在的中國產車很差嗎？我就是開的中國產車，也許是因為沒錢，但是總體來說，車給我的體驗還是比較滿意的，各種輔助功能也多，在開車的時候很方便。

中國產高階只有紅旗

而且紅旗高階售價直接對標勞斯萊斯賓利而且有錢不一定能買到，現在大家能買到高階中國產就是紅旗H9了而且論品牌在大家心中的形象，只有紅旗能夠讓人花幾十萬，其他中國產品牌雖然說銷量可以，但是高階系列大家只認紅旗！中國產汽車可以做高階，但是技術還有質量品質一樣要把控好，不要靠營銷，品牌價值和口碑都是靠市場積累起來的，現在進口和中國產直接把中國市場搞爛了，減配無底線，安全性越來越差，國內缺少一個和國際品牌抗衡的高階品牌，一旦中國產品牌崛起真沒外國汽車啥事了