看你對價格的預算是多少這樣，什麼東西都是一分鐘一分貨！現在基本都是新國標，用的也基本都是鋰電池，因為對重量也有限制。比較出名的牌子有小牛，雅迪，臺鈴，綠源，小刀。等。價格也大同小異。綜合價格3700-5000之間。

建議選知名品牌，推薦新日、小刀、愛瑪、雅迪、新大洲、新蕾、臺鈴、歐派、綠源等。

2.根據預算和使用需求。目前簡易型的電動車大約在1000-1500左右，電機功率在350瓦，續航里程在50-90公里，輪胎一般都是真空胎14*2.5，電池可裝48v*12a或48v*20a，這類車的缺點是減震效果不好，車子的制動閘比較差，一般為漲剎，坐墊小，沒有後背箱，前踏板小，載人和載物都不太好。

第二類車型叫小龜王，造型較美觀，裝的電池是60v20a，電機功率800瓦，續航里程大約40-50公里，這類車型架構相對合理，輪胎是10*3.0真空胎，制動閘不錯是前碟後鼓，有後背箱，前踏板也不是很長，坐墊大，帶人帶物還不錯。價格一般在2500-2800左右。

第三類車型就是和摩托車類似，造型較美觀，一般有護槓，裝的電池一般是72v*32a，電機功率一般是1000-1500w，續航里程100-120公里，這類車型架構比較合理，減震效果好，制動一般是前後鼓剎，前後碟剎，前碟後鼓，輪胎一般是10*3.0真空胎，前踏板大，有後備箱，帶人帶物都不錯，價格在4000左右。

朋友你好！買電動車的話首先要問商家能不能辦牌上路？再看你的心理價位是多少錢？里程數是多少公里？差不多的兩三千的二線品牌！高檔一點的三千多以上的一線品牌！

預算在4千以上5千以內，推薦雅迪銳致勁遠版，這款車配備增程系統，在上年“雅迪717綠色騎行節”中實戰測試中，續航從湛江到北海一共達到了225.11公里，真正的耐騎，而且有著超跑式的外觀，時尚有辨識度，同時踏板空間和整車軸距也進行了升級，駕乘舒服，載物更多。

預算在3千以上4千以內，可以買電輕摩，推薦綠源MG5鉛酸版，它是街頭主流車型之一，安心可靠麻煩少是綠源產品的特點，MG5也不例外。它搭載了雙層鋼絲子午胎、PCDS檢測定製系統、感應設防、智慧省力中撐防盜鎖等技術，顏值爆表，同樣內涵豐富。

預算在2千以上3千以內，可以買新國標電動車，推薦新日CX1，這款車潮位十足，線條流暢，風格深受年輕人喜歡，車身佈局比較合理，動力輸出線性穩定，最大續航里程可達70公里，對於日常代步來說還是夠用的。

首先買電動車你要考慮多少價位的，因為現在電動車多少錢的都有，而且你是喜歡轎車還是喜歡SUV，如果你是喜歡SUV，十萬左右的熱烈推薦比亞迪元，比亞迪元開起來十分的穩，提速也很快，電池也不用說啦，比亞迪就是做電池起家的，如果想買電車，特別建議買比亞迪的電動車，在國產品牌裡比亞迪可是老大呀

建議你去網上買電動車，相同配置的點動車，比實體店便宜很多，價效比很高。可以給你送到家裡。有的時候網上買的東西，比實體店更有信譽，因為有大的平臺擔保。

朋友你好！那些百度複製給你的答案就別看了，沒意義，因為你自己也可以百度。

我給你推薦愛瑪電動車，因為我現在自己就在用愛瑪電動車，個人感覺非常好。有物超所值的感覺，具體給你說幾條我推薦的理由：

1：充電快

2：外形好看

3：續航力遠

4：價格親民

5：質量好（我騎了三年了從沒壞過）

6：愛瑪電動車的座墊製造的好，坐著舒服，而且座墊皮質量好，我的騎三年了一點沒壞。

1.得看你的經濟實力了！

2.你充電是否方便！

3.如果存電動：2-5萬知豆2/北汽220/眾泰100pls.

6-10 北汽 比亞迪元EV360 奇瑞

10- 比亞迪元EV535 特斯拉

看樣子題主的意思是想要買輛電動汽車了？但是電動汽車需要新能源指標，目前北京市的新能源指標已經排到了2028年去了，你若已經獲得了新能源指標的話（北京混動上不了綠牌），可以考慮下面這些純電動車型：

經濟車型（京售價10-20萬）：續航500KM

上汽榮威Ei6

北京現代菲斯塔

北汽EX系列

威馬汽車

小鵬G3

中端車型 （京售價29萬-40萬）：續航500km

特斯拉model 3

蔚來汽車ES6

寶馬i3

高階車型（京售價80萬+）續航600KM

特斯拉 model S

沃爾沃北極星

你買純電的時候根據自己實際情況來，先申明一下，純電動車的保值率會很低的，特斯拉三年僅有50%左右的保值率，既然為了省油，建議還是購買經濟款的。

如果是中短途代步就買電動腳踏車，愛瑪，雅迪，新日，綠源，立馬，小刀，比德文，踏浪，小鳥，寶島都是不錯的品牌，但是在北京需要上電動腳踏車牌照，前提是要符合新國標和CCC認證。

瓶車輛在國民經濟中所佔份額不是很高。但是它符合國家定的節能環保趨勢，大大方便了短途交通，最主要是透過對能源和環境的節省和保護在國民經濟中起著重要的作用。消費者消費偏好的改變也將會影響電瓶車輛企業市場競爭格局的變化。消費者消費偏好的改變隨著個人收入水平的變化而變化。隨著經濟的好轉，居民消費水平的提高，節能意識增強，對電瓶車輛的質量要求也隨之提高。那麼，電瓶車哪個牌子好？

　　雅迪電瓶車是雅迪科技集團有限公司旗下電瓶車品牌。連續六年入選中國輕工業百強企業（榮膺中國輕工業電瓶腳踏車行業十強企業第一名）；連續十年高階銷量領先；榮獲中國行業企業資訊中心官方頒發“2012年度電瓶車銷售量、銷售額、市場佔有率的三項第一”；是行業唯一一家產品覆蓋5大洲，暢銷66個國家的品牌。雅迪是集兩輪電瓶車、三輪電瓶車、高階電瓶驅動車的研發、生產與銷售的集團。擁有江蘇無錫、浙江寧波、天津、廣東東莞、江蘇徐州五大生產基地。企業以“製造讓消費者有幸福感的產品”為使命，曾服務2012年倫敦奧運會與2010年上海世博會，積極推動行業產品創新升級，被稱為中國綠色環保先鋒。

　　2016年，愛瑪再度獲得電瓶車行業品牌力指數第一名，這是愛瑪連續5年榮登中國品牌力C-BPI品類榜首，成為年度最受中國消費者認可的電瓶車品牌，更是被國家工信部授予“黃金品牌”的榮譽稱號。 並且愛瑪還獲得了2016年度中國顧客滿意度第一，這不僅是對愛瑪品牌、產品和服務方面的高度認可，更是愛瑪全球使用者突破2000萬輛的實力體現。愛瑪經銷商年會和天津展在天津隆重召開和舉辦，釋出“9大領跑”戰略，更是邀請天王周杰倫神秘現身，助陣愛瑪影響力。學生車潮流釋出會宣佈了全面進軍學生車市場的戰略佈局，釋出了《中國學生電瓶車藍皮書》，開啟了學生電瓶車炫酷潮流。

　　臺鈴率先在行業內成立了車輛技術研發中心，擁有國際先進的儀器裝置，強制性效能檢驗專案均達到或高於國家標準，成功開發了具有自主智慧財產權的電瓶車四大發明等40多項國家專利技術、5項國際專利技術。臺鈴將研發成果進行產業化推廣，先後開創了“高效能電瓶車”、“全自動電瓶車”和“高能效電瓶車”時代，長期引領電瓶車產業發展方向。臺鈴攜手國家863計劃電瓶車研發單位和香港理工大學，共同開發混合動力兩輪車等高階專案已正式進入深港創新圈。

　　歐派電瓶車始創於2003年，是一家集電瓶車研發、生產製造、銷售、服務於一體的大型新能源交通製造企業。總部位於無錫，下設天津、徐州、台州、東莞等多個生產基地，產品涉及電瓶兩輪車、電瓶三輪車、智慧平衡車等多個領域。歐派電瓶車經過十餘年的艱苦奮鬥、技術創新，擁有電瓶兩輪車150萬和電瓶三輪車30萬臺的年產能力。企業以“成為受人尊敬和最具創新能力的行業領先企業”為願景，積極推動行業程序和企業自身發展，為員工創造機會，為客戶創造價值，為社會創造效益。

　　新大洲本田公司致力於摩托車產品的開發、生產、銷售和服務。同時，公司確立了“尊重個性、三種喜悅”的企業理念，立志成為世界一流的摩托車生產基地，矢志不渝地以科技造福社會，注重開發、生產低排放、高技術附加值的環保摩托車，為改善人類生存環境做出貢獻。其產品以“科技、節能、環保”為鮮明的特點，獲得了廣大使用者的認可。新大洲本田曾先後榮獲“全國使用者滿意產品”、 “中國汽車工業銷售收入前30名”、“中國工業行業排頭兵企業”、“2006世界市場中國（摩托車）十大年度品牌”、“優質服務先進單位”、“行業著名品牌”等稱號。

　　新日電瓶車股份有限公司是主要從事電瓶車研發、生產與銷售的大型民營股份制有限公司。總部位於江蘇省無錫市，目前已發展成為在中國擁有無錫、天津、襄陽、徐州豐縣（三輪車）、廣東、河南六大生產基地，產品遠銷歐美和東南亞市場，是中國電瓶車行業龍頭企業，其產品遠銷歐、美及東南亞等70多個國家和地區，被譽為“智慧電瓶車全球創領者”。新日電瓶車是行業內唯一服務過北京奧運會、上海世博會、西安世園會和中國航天的企業，也是行業內率先透過申報獲得電摩資質的生產企業，是行業內首家獲得汽車牌照的生產企業。

　　寶島電瓶車是由天津新寶車業有限公司、資訊產業部電子二十一研究所等單位合作開發生產，已透過國家腳踏車質量監督檢驗中心的檢測，並獲得由國家技術監督局頒發的電瓶腳踏車生產許可證。憑藉其一流質量，年銷量達60萬輛，以其平民化價格創下不錯的口碑，被譽為“平民階層的勞斯萊斯”。憑藉一流的品質、強勢的品牌效應和完善的服務體系，“寶島”牌電瓶腳踏車暢銷國內20多個省、市、自治區，並遠銷澳大利亞、巴基斯坦、巴西等國家，在國內外市場享有盛譽，深受廣大消費者的青睞。

　　綠源電瓶車有限公司創立於1997年7月，前身是金信科技風險投資公司下屬的電瓶腳踏車專案小組，該專案小組在電瓶腳踏車方面的研究開始於1995年底，於1996年6月完成第一輛樣車試製，是國內最早的電瓶腳踏車研究所之一。綠源人懷著對電瓶車真誠的愛，傾注了全部的心血。我們堅信，新世紀是環保的世紀，是綠色能源的世紀，隨著我國電力資源的日趨豐富，電能大規模地進入“交通行動”領域，從而節約大量寶貴的不可再生的石油資源，這是必然的趨勢。與此同時，也隨著我國城市的日益擴大和鄉鎮城市化的加快，中國居民依賴人力腳踏車交通的現狀已呈冰解之勢，電瓶腳踏車大市場勢在必然。

首先按照銷量來說：電動車行業第一梯隊：愛瑪、雅迪、新日、綠源，第二梯隊：臺鈴、小刀、綠能、比德文、新蕾、歐派、小牛。愛瑪電動車的銷量行業內一直保持領先，其次雅迪、新日、綠源、臺鈴。覺得但從銷量這塊來考慮其實參考意義不大，因為消費者的需求不一樣，所以對於品牌的選擇也有一定的差異。

第二、從品牌定位和受眾來說

愛瑪電動車簡易款車型優勢較大，其簡易款車型的研發能力和銷量都是得到行業普遍認可，甚至一度在該領域領跑。愛瑪電動車簡易款的車型在北方佔有量較大，硬廣投入比較多，品牌知名度也很高，代言人是大眾熟知的年輕實力派的周杰倫；

雅迪電動車定位更時尚、高階，電摩包車的車型和款式比較多，代言這塊則請了範迪塞爾，衝擊全球高階電動車領域，那麼價格也會稍微高一點，年輕的受眾群體比較多；

新日電動車，電動車首個上市公司，產品和價格都還比較不錯，定位是智慧電動車，也是國內少數擁有電摩資質的生產廠商，最早請了大哥成龍代言，近些年應該沒有請代言人，早幾年一直再衝刺電動車首股，願望終於實現了；

綠源電動車，個人覺得綠源電動車安全可靠、質量真的很穩，因為重點核心部件電機、車架都是自己生產、電動車行業中綠源算是老的品牌，口碑一直都不錯，代言人之前請了王力宏。本人自己的電動車就是綠源，用了三四年了沒有出現過問題。

小刀電動車價效比的品牌，質量和銷量都沒得說，覺得更加接地氣點，價格方面也親民，請了當紅的流量和實力派明星，曾經的一句廣告“小刀就是好，沒電也能跑”打動了多少的小老百姓；

小牛電動車，近些年新興的線上網際網路電動車品牌，從第一款N1下線，這款車的熱度在行業內持續了很長一段時間，也是這幾年比較受寵的智慧鋰電電動車。之前在京東上做眾籌，隨著線下渠道的不斷完善，現在小牛的品牌知名度也逐漸被青年消費者認可。

第三就是質量、售後服務，對於產品質量這些品牌都沒的說，畢竟都是電動車行業的知名品牌，你要是說哪個更好，就得看你自己的預算、需求等。對於經常在路上跑的電動車，由於使用頻率比較高，開的里程數高了免不了會出現一些毛病，這就像汽車開的時間長了需要去保養，電動車雖然沒有定時保養這個說法，但是對於出現問題就得需要及時解決，所以好的售後服務就顯得很重要。可以設想一下如果電動車在上下班路上出現問題，開不了你打電話給售後服務，結果沒有人上門維修，那是不是很糟心？

所以我覺得對於樓主的問題，應該先自己想下是自己的需求，從用途、預算、售後等考慮，不過重點要提一下，2019年新國標後電摩不能上牌，所以在購買時一定要問商家是否是新國標，能否上牌這點很重要！

如果題主上下班如果對於電動車沒有太高的需求，又是短途，可以優先考慮一二線牌子的新國標電動車，如果新國標一直實施就可以不用擔心買的是非國標車會被淘汰。

國標車的效能大同小異，從一二線品牌中選擇喜歡的款式就好，雅迪，愛瑪表現相對較好。小牛等品牌新國標電動車也是比較好的選擇。

我們測評的小牛這款電動車，就屬於價格雖貴，但是體驗絕對是優秀的電動車，沒有什麼明顯缺陷，各項資料都很優秀，在各個的確，路況表現比較出色，但又由於屬於非新國標，只能上黃牌，日後也有被淘汰的風險。

雅迪和愛瑪也是買車首選，它們的新國標之前的旗艦車型都是不錯的選擇。

另外需要注意一點，電動車的廠家維修售後的服務也很重要。好的廠家維修售後能在車輛遇到故障時，最快最準的解決問題。好服務也包括所在地的服務門店的覆蓋率，大家可以在網上查到當地的電動車售後的覆蓋率，從而選擇最適合自己的電動車。

中低端可以考慮小鵬比亞迪秦，中端可以考慮特斯拉model3 和比亞迪唐、蔚來ES6，高階豪華可以考慮特斯拉MODEL S、MODEL X以及蔚來ES8。

目前通勤而言，純電汽車是不二之選。綜合性能和後期維保費用，推薦蔚來系列車型。終身質保、終身免費換電，售後服務是目前汽油車純電汽車都包含在內所有車企中口碑最好的。

近兩年新能源車型的競爭非常激烈，面對造車新勢力的強勁勢頭，傳統車企也迅速響應，交出了自家的新產品。

其中在10-15萬這個價位，就有著兩位實力不錯的選手，那就是比亞迪的全新秦EV跟廣汽新能源的Aion S。

比亞迪全新秦EV，本次對比選取的車型為2019款高續航版尊貴型，補貼後售價為13.99萬，NEDC續航為421km；而Aion S則是2019款的魅630，補貼後售價為15.98萬元，NEDC續航為510km。那麼今天咱們拉出來遛一遛，好好對比一番。

不得不說，近來部分自主品牌汽車在設計上越來越成熟，出品絕對是拿得出手的。單從外形來說，兩款車並沒有高低之分，各有特點。

來到車頭，咱們先來看看全新秦EV，比亞迪最新的Dragon Face設計語言深度融入細節設計，前臉樣貌與現款秦Pro EV十分相似。新車車頭處六邊形的大嘴式中網與引擎蓋線條恰到好處地結合，營造出較強的衝擊力，無論在辨識度還是審美角度來說都更符合現階段消費者的認知。

而Aion S的設計也非常大膽，一眼你就能辨別這是一臺電動車，但它又保留了一定傳統燃油車的元素，其中“穿雲箭”的前臉設計辨識度也相當高。

至於大燈方面，兩位選手都採用的LED光源，其中全新秦EV採用的是“龍爪”造型的設計，而Aion S採用的是類似於“雷神之錘”的造型，不過論設計層面上的呼應程度，還是秦EV的Dragon Face配“龍爪”來得巧妙。

對比一下車身的側面，全新秦EV從前車門一直延伸至車尾的這條上揚式的腰線，不僅將上下兩部分隔開，並且在中下區域也有線條勾勒，讓其更有層次感，同時讓車側整體看起來更立體了；而廣汽Aion S採用了“鯨空間”的設計理念，造型以拓展空間為目的，缺點就是看起來有點胖胖的，略缺動感。

車身尾部方面，比亞迪全新秦EV並沒有採用貫穿式尾燈設計，而是在兩側燈組中間設計了一條鍍鉻飾條，可以看到尾部大量的橫向線條的運用，讓車尾整體更有層次感，同時精緻了許多；至於Aion S則是採用了貫穿式尾燈的設計，並且輔以多條平直線條加以點綴。

首先是全新秦EV，其內飾採用T字形的整體佈局，這也是其家族式的設計理念，摸上去大面積的軟質材料包裹對檔次感也有了明顯提升；至於對手Aion S，相比外觀凌厲的線條，內飾使用的更多是柔和的曲線，多了幾分親近感。

方向盤造型方面，全新秦EV採用了三幅式方向盤，並使用真皮包裹，按鍵佈局也非常合理，另外還選擇了選擇了更運動的D型平底設計；而Aion S採用的是兩幅式的方向盤，不過由於配置的原因，採用的是塑膠材質，這裡不得不再次吐槽，在本次對比的車型中，補貼後售價為15.98萬的Aion S魅630，已經比秦EV貴了兩萬塊錢，現在連配置的比拼都要略輸一籌，注重價效比的朋友們，請在這裡投秦EV一票。

最後看看空間方面的對比，全新秦EV座椅填充上屬於軟硬適中，並沒有很軟的那種塌陷感，但也不會硌屁股，長途行駛也不會產生太大的疲勞感。

在實際的測試中，體驗者身高170cm，前排頭部空間餘量一拳三指；後排腿部空間為兩拳有餘，頭部空間為一拳。這個表現在這個級別來說還是符合預期的，而且由於是新能源車型，所以地臺會比較平整。

至於Aion S，前排座椅採用的是一體式的設計，這一點確實需要肯定。而在實際的空間體驗中，前排頭部空間餘量一拳三指；後排腿部空間為兩拳有餘，頭部空間為一拳。

如果說在內飾設計上全新秦EV跟Aion S還是五五開的話，那麼在中控系統的比賽中，全新秦EV是時候發揮真正的實力了：搭載了可旋轉的10.1英寸的液晶觸控大屏，並且搭載了家族最新的DiLink 2.0智慧網聯車機系統，可以相容300w+App應用，無論從功能豐富度還是UI互動都是同級最優。

得益於8核處理器+3GB RAM，這套車機系統體驗下來互動相當流暢，而且螢幕還可以根據App使用場景自適應旋轉（例如開啟百度地圖自動豎屏）。這套系統還搭載了科大訊飛智慧語音識別模組，支援包括語音喚醒、模糊語義識別等等。

另外，全新秦EV還支援專屬App的遠端控制、車況監控等功能。透過手機即可遠端操作車門上鎖、開關空調等常用操作，還能夠在狹窄的車位使用遙控駕駛黑科技進出，並支援遠端OTA升級。

至於Aion S的中控系統走的還是傳統路線，雖然也有導航、語音系統等功能，但是在擴充套件性跟娛樂性方面，在DiLink 2.0智慧網聯車機系統面前還是略遜一籌。

動力部分，全新秦EV搭載了一塊能量密度為160Wh/kg的三元鋰電池，總容量為53.1kwh，驅動電機最大功率為100kw（136Ps），官方給出的最高時速可達130km/h，NEDC綜合工況續航421km。車後部提供了快、慢兩個充電口，消費者可以根據實際情況選擇充電吧，充電效率方面也比較厲害，30分鐘即可實現30%-80%的電量儲備，從0充滿也只要1.5小時。

對於這套電機系統來說，最值得一提的就是比亞迪自主研發的“三電技術”——全新秦EV基於e平臺打造而來，實現了電機、電控、變速器的高效整合，據官方資料顯示，相比上代分體式的結構，體積降幅30%、重量降幅25%、功率密度提升了20%。

不過今天它的對手，在動力資料上面可以說是來勢洶洶：Aion S上搭載的是永磁同步電機，最大功率為135kW（184PS），峰值扭矩達到了300N·m，電池採用的是寧德時代最新的811三元鋰電池，能量密度達到了170wh/kg，官方給出的NEDC綜合巡航里程為510公里。

至於他們的實際表現如何呢？為了驗證一個問題，咱們設計了一個小小的電耗測試：毫無疑問，純電續航能力是我們評價電動車的一個重要指標，這也是影響消費者購車的重要因素之一。其中高速續航更是大家關心的重中之重，因此為了比較他們之間的高速續航，我們對其進行了里程為100km的續航測試，以此來比較它們的百公里電耗差距。

簡單說一下起始條件，將中控屏的旅程資訊和行車電腦裡的行駛時間、平均時速以及行駛里程全部清零；另外，駕駛模式調為最經濟的ECO模式，空調調至25度，風量自動，車上兩名成年人。

經過一個小時的高速測試，根據行車電腦顯示，比亞迪全新秦EV的平均電耗為11.8kwh/100km；而廣汽新能源Aion S的平均電耗為17.7kwh/100km。

得益於三電系統的升級以及更輕量化的車身，全新秦EV能夠跑出更低的電耗，也是意料之中的事情，雖然在滿電的續航里程上，全新秦EV相比於長續航版本的Aion S會短了一點，但是憑藉著優秀的電耗管理，讓全新秦EV同樣可以跑得更遠。

市區道路通勤的話，相比同價位的燃油車而言，純電動車明顯的優勢就是動力輸出的平順性以及靜謐性，一來少了傳動變速箱的換擋動作，提速時響應快，隨傳隨到；二來少了發動機拉高轉速時的嚎叫聲，這種工況下車廂明顯更安靜。

全新秦EV的電動機有著100kW的最大功率，180N·m的最大扭矩，資料並不算亮眼，不過實際體驗來看，市區工況下（80km/h以下）全新秦EV的動力提速效能主觀體驗甚至要比那些1.5T的燃油車還要更快。

個人覺得主要的原因就是電動機的扭矩輸出特性使然，動力響應快，延遲少，尤其在市區道路穿梭更暢快。所以絕對動力性差的，響應動力性就不一定差。中低速工況下的加速體驗，要比相同絕對動力性的燃油車好太多。不過畢竟功率擺在那裡，後段的加速就比較一般了。

相比之下，Aion S在動力資料上表現更優，因此在動力輸出上略佔優勢，無論是低速跟車還是激烈駕駛，動力是隨傳隨到。電機的動力響應很快，尤其是急加速時動力來得很及時，可以做到隨心所欲。但是線性程度就比較一般，要是駕駛者不注意的話，很容易會導致車內乘員暈車。

而在底盤調校方面，和預想中一樣，全新秦EV偏軟的懸掛對於路面的細碎震動過濾還是比較乾淨的，主要照顧駕乘舒適性；另外就是整個底盤給人感覺比較整，過彎時的側傾抑制也足夠到位。

至於Aion S在這方面的表現符合它的定位，低速透過起伏或爛路顛簸路面時，底盤對於震動的處理比較細膩，柔和而厚重，輾過減震帶也沒有多餘的餘震，就是顛簸感就比較明顯，尤其後排，沒有秦EV來得那麼居家。

比亞迪全新秦EV跟廣汽新能源Aion S，都是自主品牌在2019年交出的優秀答卷。其中外觀和內飾設計主要是個人喜歡，見仁見智；不過在智慧配置上，比亞迪全新秦EV憑藉著DiLink 2.0智慧網聯車機系統，亮眼程度跟實用性都要更高；空間利用上，兩車也是差別不大。

至於續航方面，雖然Aion S的續航更長但全新秦EV憑藉著優秀的三電系統跑出了更加低的電耗；而在道路試駕上，雙方表現也是各有優勢。

不過最後想提醒一下大家，購買家用車還要一個非常重要的因素，那就是價格——本次的兩款體驗車型，全新秦EV補貼後售價僅為13.99萬，比Aion S魅630要便宜不少，這個價格差距也足以令大家好好掂量。

現在的電動車，用料基本一樣，我還是那句話，價位決定質量，

路上跑的也就那幾個品牌，品牌的照應跟當地市場上，這個電動車牌子進去當地銷售的時間有直接的關係，

如果只是在家代步使用我敢保證每臺一千多元的電動腳踏車，只要不是翻新車，隨便都可以騎行個幾年，

牌子亮點的話，也就綠源，雅迪，臺鈴，小牛，愛瑪等牌子，

綠源主打電機這是優點電機加油散熱好，雅迪主打品質，臺鈴主打續航能力，小牛主打改裝跟品控，愛瑪抓住了年輕人的心理，外觀時尚。

沒啥特殊的要求，只要你買的不是返修車，只要是正品車，質量都可以，

為了不以後不給自己找麻煩，就需要買國標車，這樣的車子對自己騎行放心，減少麻煩，缺點是速度確實有點慢，別人只能給你提個建議，畢竟選擇的權利在於你自己，

在北京只能買新國標車了。

電動車只能選擇48v12A的，如果裝鉛酸電池，路程不會跑太遠，大概30公里。想跑遠的話要選擇鋰電池，就是價格貴點，比兩組鉛酸電池還要貴。

選車時要注意一點，現在多數新國標車的腳踏功能不好，設計不合理，蹬起來費勁，不如過去的電車，所以買時要先試駕一下，合適了再買。

別的倒沒有什麼太注意的，簡單大方就行。