據中國民航局網站訊息，今後，民航招收飛行員的體檢標準將放寬對視力的要求。

新版《民用航空招收飛行學生體檢鑑定規範》(MH/T7013-2017)(以下簡稱《規範》)已正式實施。新版《規範》的最大亮點是將裸眼遠視力放寬至C字表0.1(約等於E字表4.0)，有條件放開角膜屈光手術，取消身高和腿長的具體要求等，這就是說，近視眼也有機會當飛行員。裸眼遠視力由4.5放寬到4.0，近視低於450度、遠視低於300度的學員在經過鐳射手術後也允許報考飛行員。這些變化將極大提高符合要求的學生比例，有利於航空公司選拔更優秀人才加入飛行員隊伍。放寬招飛對視力的要求，這對於廣大青少年來說是個好訊息，但也透露出一個讓人擔憂的現狀，中國青少年近視率正在急劇上升。

Ai社長查閱了相關資料，世界衛生組織有研究報告顯示，目前中國近視患者人數多達6億，幾乎是總人口數量的一半，中國高中生和大學生的近視率均已超過七成，並逐年增加，而小學生的近視率也將近40%。近視“元兇”：過多使用電子產品。近視的孩子大多喜歡玩電子產品，有的甚至一天超過五個小時。專家表示，青少年長時間注視電子螢幕，會導致視神經緊張，眨眼頻率降低，從而造成近視的發生。

近視“幫兇”：學習時間長，戶外運動少。如果說，過多使用電子產品是造成青少年近視的第一大“元兇”，那麼學習時間長、缺少戶外運動則是中小學生視力下降的兩大“幫兇”。

建議大家勞逸結合，適當的離開電子產品，增強鍛鍊，不僅健康，還保護視力。

l 大學生招飛：是指標對大四畢業生的招飛，不用再送去大學，只要英語達到雅思5.5和透過國外航校面試，就可以直接送到國外訓練。

l 高中生招飛：也叫養成生招飛，是指普通高校的本科飛行技術專業透過高考來招收飛行學生。

南航的高中生招飛有兩種模式：南航自招、校企合作，參加南航招飛錄取的學員畢業後都會回到南航工作。

一、普通人眼中，飛行員視力到底有多厲害？

知乎上有一個“關於飛行員坐過山車會有怎樣的體驗”的提問，下面的回答讓小編大開眼界。有人說自家老公是在民航開客機的，跟老公一起坐過山車的時候，別人叫得很慘，只有他特別淡定，下來跟沒事人一樣問：“我在上面看了下XX專案排隊人少，我們去玩那個吧。”（此處好冷）

二、飛行員的視力要求到底有多高？

1、裸眼遠視力不得低於C字表0.1

我們可以看到，新版《規範》在視力條件的要求上有所放寬，首先是將裸眼遠視力由不得低於C字表0.3放寬至0.1，但矯正視力仍不低於C字表1.0。

什麼是C字表？

C視力表和E字表一樣，都是用於測量視力圖表的一種。因為C字的寫法很特別，視力稍稍有一點偏差，就很容易看錯，所以是屬於高標準的視力測試，主要用來檢測飛行員等對視力有高度要求職業的人員。

我們平時習慣性使用的E字表，和C字表之間沒有準確的換算標準，網上大部分說的C字0.3=E字4.5，C字0.1=E字4.0僅供大家體感參考。但新版要求的0.1和450度是必須同時達到的兩個指標。

2、矯正視力的要求不變

雖然裸眼遠視力要求放寬，但對於矯正視力的要求仍然是不低於C字表1.0，這條保證了飛行員的視效率能與之前水平相當，並不會因視力標準的調整對飛行安全產生影響。

3、做過角膜屈光術的人，滿足條件可參加民航招飛。

新版《規範》從以前的“不應為角膜屈光術後”變為“有條件地接受角膜屈光手術術後人員”。如果滿足以下6點特定要求，做過手術的同學也可以參加招飛：

（1）手術時年滿18週歲，且接受角膜屈光手術後至少滿6個月;

（2）手術前屈光度不應超過-4.50D～+3.00D(近視450度、遠視300度)範圍，同時不伴有其他相關病理性改變;

（3）手術方式為利用準分子鐳射或飛秒鐳射進行的表層或板層角膜屈光手術;

（4）手術眼裸眼遠視力不應低於0.9，雙眼裸眼遠視力不應低於1.0，屈光度保持穩定;

（5）任何一處角膜厚度不應小於460 μm;

（6）雙眼視功能正常，無明顯的眩光、乾眼、霧狀混濁等手術後併發症或後遺症，且具有原始完整的術前檢查資料和包括手術切削引數的手術記錄。

三、為什麼會放寬視力要求？

同時也可以看出，裸眼遠視力的放寬，反映了當今中國少年近視率攀升的現狀。據世界衛生組織研究報告顯示，目前全球超14億人罹患近視，其中中國近視人群比例達47%。

而有條件接受屈光手術人員，也證明了屈光手術的安全性和有效性得到了認可，經過觀察，飛行員在操縱飛機的過程中，角膜屈光手術對其的影響處於可控制、可接受、可預測的水平。

四、除了視力以外，其他條件也所放寬

除了視力以外，新版招飛在其他條件上也有所放寬。比如說身高要求，以前要求考生身高不低於41.25px，腿長不短於1850px。現在考慮到飛機座艙設計已結合人體工效學特點，新版僅規定考生身高、腿長、臂長符合飛行職業要求即可。

l 大學生招飛：是指標對大四畢業生的招飛，不用再送去大學，只要英語達到雅思5.5和透過國外航校面試，就可以直接送到國外訓練。

l 高中生招飛：也叫養成生招飛，是指普通高校的本科飛行技術專業透過高考來招收飛行學生。

南航的高中生招飛有兩種模式：南航自招、校企合作，參加南航招飛錄取的學員畢業後都會回到南航工作。

一、普通人眼中，飛行員視力到底有多厲害？

知乎上有一個“關於飛行員坐過山車會有怎樣的體驗”的提問，下面的回答讓小編大開眼界。有人說自家老公是在民航開客機的，跟老公一起坐過山車的時候，別人叫得很慘，只有他特別淡定，下來跟沒事人一樣問：“我在上面看了下XX專案排隊人少，我們去玩那個吧。”（此處好冷）

二、飛行員的視力要求到底有多高？

1、裸眼遠視力不得低於C字表0.1

我們可以看到，新版《規範》在視力條件的要求上有所放寬，首先是將裸眼遠視力由不得低於C字表0.3放寬至0.1，但矯正視力仍不低於C字表1.0。

什麼是C字表？

C視力表和E字表一樣，都是用於測量視力圖表的一種。因為C字的寫法很特別，視力稍稍有一點偏差，就很容易看錯，所以是屬於高標準的視力測試，主要用來檢測飛行員等對視力有高度要求職業的人員。

我們平時習慣性使用的E字表，和C字表之間沒有準確的換算標準，網上大部分說的C字0.3=E字4.5，C字0.1=E字4.0僅供大家體感參考。但新版要求的0.1和450度是必須同時達到的兩個指標。

2、矯正視力的要求不變

雖然裸眼遠視力要求放寬，但對於矯正視力的要求仍然是不低於C字表1.0，這條保證了飛行員的視效率能與之前水平相當，並不會因視力標準的調整對飛行安全產生影響。

3、做過角膜屈光術的人，滿足條件可參加民航招飛。

新版《規範》從以前的“不應為角膜屈光術後”變為“有條件地接受角膜屈光手術術後人員”。如果滿足以下6點特定要求，做過手術的同學也可以參加招飛：

（1）手術時年滿18週歲，且接受角膜屈光手術後至少滿6個月;

（2）手術前屈光度不應超過-4.50D～+3.00D(近視450度、遠視300度)範圍，同時不伴有其他相關病理性改變;

（3）手術方式為利用準分子鐳射或飛秒鐳射進行的表層或板層角膜屈光手術;

（4）手術眼裸眼遠視力不應低於0.9，雙眼裸眼遠視力不應低於1.0，屈光度保持穩定;

（5）任何一處角膜厚度不應小於460 μm;

（6）雙眼視功能正常，無明顯的眩光、乾眼、霧狀混濁等手術後併發症或後遺症，且具有原始完整的術前檢查資料和包括手術切削引數的手術記錄。

三、為什麼會放寬視力要求？

同時也可以看出，裸眼遠視力的放寬，反映了當今中國少年近視率攀升的現狀。據世界衛生組織研究報告顯示，目前全球超14億人罹患近視，其中中國近視人群比例達47%。

而有條件接受屈光手術人員，也證明了屈光手術的安全性和有效性得到了認可，經過觀察，飛行員在操縱飛機的過程中，角膜屈光手術對其的影響處於可控制、可接受、可預測的水平。

四、除了視力以外，其他條件也所放寬

除了視力以外，新版招飛在其他條件上也有所放寬。比如說身高要求，以前要求考生身高不低於41.25px，腿長不短於1850px。現在考慮到飛機座艙設計已結合人體工效學特點，新版僅規定考生身高、腿長、臂長符合飛行職業要求即可。