日前，一則有關車載電池的極限安全測試影片在網路上引發關注。

該影片中，比亞迪刀片電池電芯、三元鋰電池電芯、普通磷酸鐵鋰電池電芯三組產品進行了針刺測試。結果顯示刀片電池在極端測試條件下，安全效能表現不俗，其他兩組測試產品要麼直接起火爆燃（三元鋰電池），要麼出現高溫（普通磷酸鐵鋰電池）。

測試結果引熱議

影片釋出後在網路上引起熱議，其中質疑最多的話題是，網傳影片有剪輯的痕跡。有網友表示，經過剪輯的內容可信度不高，或許針刺測試過程中刀片電池的表現並不像影片中展示的那麼好。

公開資料顯示，針刺試驗是模擬鋰離子電池內部短路、導致熱失控、進而爆炸起火的試驗方法。根據現行的推薦性國家標準《電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法》（標準號GB/T 31485-2015），單體蓄電池的針刺試驗是指，模組在一定條件下充電時，用直徑為5mm-8mm的耐高溫鋼針，以（25±5）mm/s的速度，從垂直於蓄電池極板的方向貫穿，並停留其中觀察1小時。若單體蓄電池不爆炸，不起火，則視為透過安全要求。

清華大學電池安全實驗室釋出的《2019年動力電池安全性研究報告》顯示，鋰離子電池的熱失控是動力電池安全事故的核心原因；而電池失控的主要觸發條件中，短路佔絕大多數（比例高於90%）。

而正處於報批公示階段的強制性國家標準《電動汽車用動力蓄電池安全要求》將針刺試驗取消。原因是IEC等國際標準沒有發現針刺試驗，以及由於針刺試驗與實際失效模式不相符，所以在工信部發布的新能源汽車准入管理規定（39號令）中針刺為暫不執行專案。

業內人士告訴財經網汽車，取消針刺試驗還有一個重要的原因，就是所有的三元鋰電池都無法透過這個考驗。

影片真偽遭質疑

前述影片釋出後，部分網友對針刺測試的必要性做出了肯定的評價，同時也有一部分使用者對測試過程的專業性，甚至網傳影片的真假提出了質疑。

針對網友的熱議，一位業內專家認為，影片真實性有待商榷。他表示：“目前市場上主流的動力電池都遠無法達到透過針刺測試的標準，說技術上實現這樣的突破恐怕還為時尚早。”

行業資深編輯高舜表示：“我個人覺得影片是真的，比亞迪這個刀片電池是透過延長電芯，配以更好的散熱材料製成的，在電池結構上下了功夫。但電池效能表現有很多方面，這個針刺測試只是展示了刀片電池的長處，沒有對比刀片電池相對其他電池的短處。”

另一位業內人士對財經網汽車表示，在極端情況下，磷酸鐵鋰的安全效能的確要超過三元鋰電池，而比亞迪作為在磷酸鐵鋰路線技術積澱最多的電池企業，其刀片電池的安全性確實可以得到進一步強化。但是需要指出的是，影片中的“穿刺測試”更多是對極端情況的一種模擬，實際路況很難發生，所以這種測試儘管可以稱之為“最苛刻”，但對普通使用者來說更多的是一種象徵意義。

三元鋰仍佔主流

從動力電池的材料技術路線來看，國內仍以三元電池和磷酸鐵鋰電池為主：三元鋰電池主要應用在乘用車領域，磷酸鐵鋰電池主要應用在商用車領域。

動力電池應用分會研究部統計資料顯示，2019年上半年中國新能源汽車動力電池裝機總量中，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池佔據絕對優勢，佔比之和高達98.11%。同時，二者的裝機量佔比差距逐漸拉大，由2018年同期接近17%的差距驟增至44%。

高舜表示，“磷酸鐵鋰電池的優勢是安全、成本低，缺點是比同等大小的三元鋰電池續航低很多。”

然而，2020年1月，比亞迪董事長王傳福在中國電動汽車百人會論壇中表示，比亞迪開發的磷酸鐵鋰刀片電池，在體積比能量密度上比傳統磷酸鐵鋰電池提升了50%，具有高安全、長壽命等特點，整車壽命可達百萬公里以上。

刀片電池將於今年3月在重慶工廠首次量產，並將首批搭載在將於2020年三季度上市的比亞迪漢純電動轎車上。公開資料顯示，漢定位於B+級高階轎跑車，以特斯拉Model 3、奧迪A4、BMW 3系等高檔中型車為競品，其續駛里程達到605公里，電池系統的能量密度為140Wh/kg。

鐵鋰電池或回暖

對於磷酸鐵鋰電池來說，提升續航這個短板是趕超三元鋰電池的重要一步。

中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高認為，刀片電池技術能夠很好地解決磷酸鐵鋰體積比能量偏低的問題，使得“搭載磷酸鐵鋰電池的乘用車也可以跑500公里以上 ”。

新能源汽車國家大資料聯盟釋出的《新能源汽車國家監管平臺大資料安全監管成果報告》顯示，2019年5月以來發生的新能源汽車安全事故中，使用三元鋰電池的汽車所佔比例達到86%，遠超過磷酸鐵鋰的7%。

對於三元鋰電池路線來說，在能量密度越來越受制於物理效能的情況下，適時提升安全效能，是一個比較大的挑戰。因為特斯拉的幾次自燃事故表明，寄望於透過BMS來解決安全效能並不可靠。而對於使用者來說，出行安全始終是頭等大事。

業內人士認為，三元鋰電池之所以在安全效能上低於磷酸鐵鋰和刀片電池，實際上是其過於追求電池密度的結果。一味拔高電池密度，是為了迎合市場上消費者對於“續航焦慮”的痛點，但如果忽略安全效能，也將在一定程度上限制其發展前景。

在此背景下，高安全、長壽命的磷酸鐵鋰電池依然具有市場。除比亞迪以外，寧德時代於2019年推出基於磷酸鐵鋰材料的CTP無模組動力電池技術，提升了電池包的空間利用率和生產效率。2020年3月，特斯拉與寧德時代合作達成磷酸鐵鋰電池採購協議，帶動A股市場的多支相關概念個股漲停。

資深業內人士對財經網汽車表示，刀片電池是比亞迪的重大技術突破。該技術在大幅提升能量密度的同時，還確保了安全效能，這或是近一段時間“動力電池路線或生變，磷酸鐵鋰重回主流”呼聲的由來。

針刺測試其實就是針對電池進行的一個安全性試驗，它是將電池充滿電以後，將充滿電的電池放在一個品面上，然後用直徑3mm的鋼針徑直將電池刺穿，測試在刺穿的過程中電池是否起火、爆炸。如果電池不會豈會爆炸那麼這個電池就是安全的。

這個測試其實就是模擬電池在實際的使用場合中，會存在異物刺入電池而導致電池短路的可能，透過針刺入電池的時候，模擬了電池內外短路的兩種過程，最直觀的瞭解電池本身的質量情況，可以說這個試驗是最能讓我們直接瞭解電池優劣情況的，堪稱電池界的碰撞測試。

這次比亞迪的刀片電池就進行了針刺測試，測試結果表明，比亞迪刀片電池的安全性相當的高，在和三元鋰電池、普通的磷酸鐵鋰電池比較之下，比亞迪的刀片電池取得了優秀的成績。

測試表明，三元鋰電池在針刺測試時，立即發生爆燃，表面溫度超過了500攝氏度；而普通的磷酸鐵鋰電池表現稍微好一點，沒有發生爆炸，但是溫度依然高達200～400攝氏度；而比亞迪的刀片電池被針刺穿之後，表面溫度僅為30～60攝氏度，就是一杯溫開水的溫度，由此可見比亞迪刀片電池的安全性之強。

因此總體來說，針刺測試就是測試電池安全的，而比亞迪能夠有如此優秀的成績，得益於比亞迪對於新能源車的開發的嚴謹態度，同時也表現出了我國自主汽車品牌在全球新能源車的貢獻上已經走在了前列。

對於動力電池而言安全是最重要的目標，為了保證動力電池在使用中的安全性，安全試驗是必不可少的。電池的針刺測試就是檢驗電池安全性的一個檢測手段，可以說這種手段是最為嚴酷嚴苛的，只要電池能過得了針刺測試這一關，可以說該電池的安全係數最高。

電池的針刺測試，就是模擬在極端環境下，鋼針將動力電池電芯刺穿，會造成電池內部的短路（電源兩端被導線連線在一起即是短路），觀察電池是否起火、爆炸，電池外表最高溫度等指標。

現階段，電動車出現自燃的情況大多數情形下是因為電池內部短路造成的。因為電池內部短路會造成，電池的電能短時間內快速轉化為熱能，然後能量將會在電池內部集中爆發和釋放，就會出現冒煙，起火，甚至爆炸。

針刺測試是業界公認是所有電池安全測試中最嚴酷的，這種嚴酷程度直接導致業內直接降低或者取消電池的針刺測試的考核指標。例如IEC62660-4標準把針刺條件改為電壓下降5mv作為停止條件，而新國標直接取消了針刺測試，工信部發布的新能源汽車准入管理規定中針刺測試為暫不執行專案。當然只是降低檢測層級。

大家不要以為針刺測試只是一個試驗，在我們現實過程中，電動車的電池有可能存在異物刺入電池包內部導致電池發生短路，可能不會把電池貫穿，但也對電池的安全性造成極大的影響。

近期比亞迪的刀片電池透過電池的針刺測試，測試之後沒有出現起火爆炸等現象，甚至針刺點附近位置僅有較低程度的的溫升變化，表現出非常穩定，安全性高的特性。這種安全性可以說目前是其他動力電池無法企及的，用小夥伴的話來說，那就是“黑科技”。

因此，比亞迪的刀片電池一發布就引起業內的高度重視和認同，意味著動力電池行業的一大步，帶來”新希望“，將引領電池安全技術發展。

所謂“針刺測試”，實際上就是人為模擬電池內部短路的一種測試。

它要求測試電池是滿格電力的狀態，然後用1根直徑為5-8mm的耐高溫鋼針，從垂直於電池極板的方向貫穿，貫穿位置宜靠近所刺面的幾何中心。鋼針貫穿電池後，試驗人員要觀察足足1小時，電池必須不起火、不爆炸，才算透過測試，而沒能透過測試的電池，顯然不夠安全。

從上面的介紹不難看出，“針刺測試”算得上是對電池的一次“大考”，它是用來模擬電池在極端惡劣的條件下，能否經受住安全性考驗，進而有效保障電池使用者安全的試驗。針刺測試被譽為電池測試的“珠穆朗瑪峰”，因為在電池測試測試中，針刺測試的要求最嚴苛，最難透過。

在日常生活中，電池內部短路是一件很常見的事情，相信大家都經歷過。一般情況下，只要及時發現，都能及時消除隱患，但也存在一些不幸的案例，當事人由於沒能及時發現電池短路，釀成了火災，造成了財產損失，危機個人安全。

考慮到當前電池在新能源汽車領域的普遍應用，特別是在駕駛過程中，極難對電池突然短路作出快速有效的應對，因而“針刺測試”的透過與否，直接關係到新能源汽車車主及乘客的駕駛安全和生命安全。

值得一提的是，比亞迪新推出的刀片電池，在針刺測試中始終維持著30-60攝氏度，其安全性可見一斑。

在當前的電池行業中它的型別分類是比較多樣化的，除了我們普通的家用電池和工業電池之外，還包括當前新能源汽車提供的動力電池。而針對於這些電池級別和種類的不同，模擬它們在受到針刺以及擠壓情景下的各種反應。針刺測試的核心目的就是為了測試電池它的效能優勢以及在特殊環境下電池內部提供的穩定性和它的安全性。

這裡我們重點講述一下新能源汽車動力電池的針刺測試，其實原理很簡單就是模擬動力電池在受到外部汽車變形擠壓以及在行駛過程中出現事故產生針刺測試下的反應。這裡的針刺測試主要針對的是動力電池在相對苛刻和特殊的極端情況下，內部電路是否能夠穩定執行而不會產生短路和自燃甚至於爆炸，在電池內部被刺穿的情況下是否還能夠提供穩定的電能輸出。

所以這種極端環境下對於電池效能的測試被譽為當前電池測試試驗中的珠穆朗瑪峰，目前大部分的鋰電池在針刺測試下的安全溫度是接近於200度，一旦超過200度在針刺和擠壓的情況下會產生電池內部模組的損壞。而當前的磷酸鐵鋰電池它的熱度穩定性是非常良好的，多次的針刺測試中它的最高耐熱溫度甚至能夠達到500度，因此當前很多的新能源汽車動力電池企業基本上都在朝著磷酸鐵鋰電池的方向努力研究，希望可以研發出更加優良的動力電池更好的透過針刺測試。

所謂針刺測試是驗證汽車安全性的一項關鍵性測試，其結果將會決定電池的效能是否過關，因為安全性是電池上路的基本前提。

按照GB/T 31485-2015的針刺測試方法，將電池充滿電，用直徑為5-8mm的耐高溫鋼針（此次試驗採用5mm直徑的鋼針），以（25±5）mm/s的速度，從垂直於電池極板的方向貫穿，貫穿位置宜靠近所刺面的幾何中心，鋼針停留在電池中，觀察1小時，不起火、不爆炸才算合格。

之所以這麼做，主要是測試電池在短路以後，是否會產生熱失控，即熱量產生的速度高於熱量散發的速度，從而會導致電池起火，進而給汽車以及駕駛人來安全問題。

磷酸鐵鋰正極的分解溫度在500度以上，熱失控溫度比三元電池要高，且磷酸鐵鋰正極分解時產生的氧氣相對較少，限制了內部壓力的升高，因此一般來說，磷酸鐵鋰比三元電池安全性更高，更容易透過針刺測試。

電池的針刺測試，實際上是一種電池的安全效能測試。針刺測試的目的就是測試電池的穩定性。因為當一個電池沒有穩定性安全性的時候，實際上對於一輛整個電動汽車來講，那麼也是具有很大的隱患，所以說一個電池究竟合格不合格那麼透過針刺測試就可以檢驗其效能穩定性和安全性。

它測試的要求就是用一個直徑三毫米的鋼針，將電池刺穿。而且在測試的過程中，要保證電池不起火不爆炸，那麼才是一個合格的電池。所以針刺測試也被譽為是一種破壞性的實驗。但是我們針刺測試，它能夠很好的反映出電池短路的發生情況。所以為它的安全性奠定一個基礎。

因為鋰電池如果內部短路，那麼實際上它的安全性是不能夠保證的，所以說就要透過針刺測試來對電池效能的一種檢驗，以保證它絕對的安全，那麼搭載到電動汽車之後能夠穩定安全的行駛和使用。

電池的針刺測試指的是用一根3mm的鋼針穿透充滿電的電池，強行使得電池發生短路，觀察其是否會發生冒煙、漏液、自燃甚至爆炸等一系列連鎖反應，以此來檢驗實際運用中動力電池的安全效能如何。如果電池能在針刺測試下不發生冒煙、失火等不良反應，那麼這塊電池的安全效能就很強。

電池作為一種電動車上面最關鍵的部件，以及我們在電子產品等產品上面最關鍵的部件，其在生產之後的耐久性，安全性等效能一定是廣大消費者最關心的，也是電動車或消費電子廠商最關注的問題。那麼如何證明一個電池的質量是好是壞，總不能在使用過程中發現問題才去考慮對策，因此電池測試就是必不可少的環節。

關於電池的試驗其實有很多種，比如我們熟悉的充放電試驗，目的就是要透過試驗看看電池的壽命究竟可以充放電多少次，作為手機或者電動車究竟可以使用多久。

再比如還有電池的衝擊測試和擠壓試驗，這都是為了測試電池的安全性的，比如電池在受到衝擊或者受到擠壓後是否還足夠安全，是否會引起著火，是否會在極端情況下對消費者產生不必要的威脅。

那麼題目中提到的針刺測試也是電池試驗的一種。但是由於實驗的嚴酷性，使得國際標準已經將針刺測試取消。為什麼這種試驗會殘酷到讓國際標準取消試驗呢。原因就是針刺是使用鋼針直接將電池刺穿，這種刺穿會導致電池直接出現短路。我們都知道短路是電池或者電路里面最嚴重的安全問題。

也就是說針刺測試就是為了測試電池在最危險的情況下會有怎麼樣的表現，如果這個時候電池仍然沒有安全問題出現，足以說明電池是安全的。也正因為如此，針刺測試被稱作電池測試中的珠穆朗瑪峰。

目前全球範圍內的新能源汽車，非常受到消費者的關注，但是對於電動汽車而言，電池的蓄電能力以及安全性是決定了該車型是否能取得成功的根本性條件，因此很多消費者在購買電動汽車之前也會特別關注這兩方面的表現。

當前市面上流通比較廣的、運用比較多的動力電池，大體上可以分為兩種：三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。這兩種電池各有各的好處，當然也有各自的缺點，三元鋰電池的安全性相對會差一些，有關機構曾經統計過一份資料，從2019年的5月份開始，新能源汽車發生自燃的事故中，有86%是由於採用了三元鋰電池，而只有7%是使用了磷酸鐵鋰電池，可想而知，三元鋰電池的安全隱患是比較大的。

但是我們是否能夠從上述的相關資料中，就認定磷酸鐵鋰電池是目前最安全最穩定的新能源車輛的動力電池呢？也不能這麼看，因為在去年年底，比亞迪曾經對外公佈了由他自主研發的全新一代超級磷酸鐵鋰電池，這就比傳統的磷酸鐵鋰電池來得更好。由於它的形狀酷似一把長方形的刀，所以命名為比亞迪刀片電池。但是當時並沒有，就這個全新的動力電池做出多少說明。在今年的3月29日，比亞迪召開了釋出會，就比亞迪最新的刀片電池等相關技術進行了詳細的解釋。

根據比亞迪公佈的資訊來看，比亞迪刀片電池與傳統動力電池有非常大的差距，它是呈現出一個長方形的狀態，長度將近一米，寬度大概在10釐米左右，而電池的厚度僅僅只有兩釐米，估計誰見的也很難想象得到，一臺純電動汽車的電池竟然是由這樣一小片刀片電池來組成的。當然這裡面有一個前提是，驅動一臺車輛行駛，需要超過200塊這樣的刀片電池來共同完成。僅僅只有這些，也並不能說明這個刀片電池有多高的科技度，彆著急，釋出會上的內容可不止這一點點。刀片電池除了在密度上比傳統磷酸鐵鋰電池高，它的更大優勢還在於它的安全性更強。具體有多安全呢？比亞迪公佈他們針對三種不同電池所做的針刺試驗結果。

可能很多人都沒有聽說過這種電池針刺試驗，究竟是什麼樣的內容，這邊給大家普及一下電池針刺試驗的原理。透過一根鋼針，插入到電池內部，人為的造成電池短路，進而產生熱量失控，這是檢測電池是否有足夠安全性的一個重要手段。具體的操作流程是先將被測試電池充滿電，然後再直徑5~8毫米的耐高溫鋼針，在電池的中心處試穿，並且讓這根鋼針停留在電池中觀察一個小時，只有做到不起火不爆炸就算測試成績合格。

比亞迪針對的測試物件是三元鋰電池、刀片電池和磷酸鐵鋰電池，為了能夠更加直觀的看到三款電池所產生的不同差異，特地還在被實驗電池上各放置了一枚開啟的生雞蛋。結果在測試過程中三種電池呈現三種令人不可思議的表現。

首先是三元鋰電池在被刺穿後，沒過多久電池殼體就迅速膨脹，然後內部的高溫高壓物噴射出來，電池也隨即發生了爆炸起火，雞蛋被炸飛，外部的溫度測試顯示電池外殼的最高溫度已經達到驚人的500度以上。這種結果是令人害怕的，那麼多新能源車型待在三元鋰電池，如果發生上述情況，真的連跑都來不及，生雞蛋炸的蛋花四濺，是不是特像某種畫面呢？細思極恐！！！

其次再看普通的磷酸鐵鋰電池被擊穿後，殼體只是發生了一定程度的膨脹，然後洩壓閥開啟，內部有高溫高壓物噴出，但是明面上並沒有發生任何的起火爆炸的現象。總的來說，對於熱失控的處置，磷酸鐵鋰電池會比三元鋰電池來得更有優勢，安全效能上強很多。但即便如此，磷酸鐵鋰電池依舊不算安全，此時它的電池外殼已經出現了輕微變形，容器裝的生雞蛋也有液體滲出。這種情況主要還是由於殼體溫度已經達到了200~400度左右，達到了足以燙傷面板的程度。試想想看，如果有人不小心觸碰到會發生什麼樣的情況，所以它依舊不算安全，成績只能算是勉強過關而已。

最後我們再來看看比亞迪刀片電池的表現怎麼樣？在刀片電池被刺穿後，電壓下降和殼體的溫度上升都處在比較慢的狀態，可以說是相當輕微的。刺穿位置附近也沒有出現火花、煙霧的現象，電池內部的電解液也沒有噴出，殼體未出現膨脹現象。在整個測試過程中，比亞迪刀片電池的外殼溫度持續穩定在30度左右，放置在刺穿位置旁邊的生雞蛋也沒有受到絲毫影響。可見在刺穿試驗裡，刀片電池沒有產生高溫。既然生雞蛋都不受影響，那麼人體面板碰觸頂多會稍微感覺到不適，並不會對人體面板造成傷害。由此判斷，針刺實驗產生的結果，比亞迪刀片電池的測試成績是完全合格的，甚至可以說是優秀的。

其實就是透過這麼一個簡單粗暴的測試，我們就能夠很直觀的看出比亞迪刀片電池帶來的安全效能有多強，基本上可以這麼認定，這樣一款全新的電池形式是非常的穩定的稱呼它為比亞迪最新的黑科技，毫不過分。這樣的電池用到新能源車型上，也才能夠讓普通消費者用的放心、用的安心。

對於很多人來說，可能不瞭解什麼是針刺測試，簡單來說針刺測試也稱為“針刺穿透測試”，這是對電池電芯安全性的檢測手段，也是行業內公認所有電池安全測試中最嚴酷的，這已經足以稱之為標準。

去年一年的時間，發生過多少起電動汽車自燃事件？我想大家心裡都有數，這也是電動汽車面臨最大的難題之一。而電芯內部短路就是電動汽車自燃的最主要原因，比如在停車狀態下或者行駛狀態下發生自燃，往往都是因為電池電芯內部短路引起的。

之所以說起自燃，那是針刺測試可以模擬出最極端情況下的電池內部短路，所做的設計也能夠提高電池在內短時的安全性，換句話說，透過針刺測試可以說明電池萬一出現內部短路時，安全性會更高。

針刺測試要求用鋼針將動力電池電芯刺穿，從而造成電芯內部的大面積短路，這樣的測試條件下，電池透過的機率幾乎為零。正因為針刺測試條件過於嚴酷，IEC62660-4標準把針刺條件改為電壓下降5mv作為停止條件，而新國標直接取消了針刺測試。

但就是因為針刺測試模擬的是電池內部短路的現象，這在日常的使用中內部短路完完全全是可能發生，因此針刺測試從客戶角度考慮是廠商必須要做的驗證，不過國家並沒有強制性標準。

說是這麼說，那誰會去碰這樣的刺？大部分廠商都深知測試結果肯定是讓人失望的，都不敢輕易嘗試，但不得不說為了保證電池的安全性，比亞迪就偏偏“迎難而上”，直接向“針刺測試”發起挑戰。

測試開始時，我相信眾多人都跟我一樣捏了一把冷汗，但是最終的測試結果卻讓人眼前一亮。在同樣的測試下，比亞迪刀片電池在穿透後無明火，無煙，電池表面的溫度也只有30-60℃左右，放置在電池表面的雞蛋也正常沒變化，這樣的結果也直接證明了比亞迪刀片電池的安全性，也將代表電池一個“新時代”的出現。

正如比亞迪集團董事長王傳福所說的：把‘自燃’這個詞從新能源汽車的字典裡徹底抹掉。比亞迪刀片電池做到了。

在購買新能源汽車時車主會比較注重安全性問題，對新能源汽車的電池安全和效能就會非常的關注。而電池的針刺測試就是應用鋼針將電池刺穿以後測試電池在這期間是否會起火甚至發生爆炸的風險，來反映電池短路之後所發生的各種情況。

一旦電動電池在針刺測試過程中安全性低甚至存在熱失控或者發生起火爆炸的風險，這類電池在市場應用之後就存在著安全隱患問題。之前特斯拉應用的三元鋰電池就發生過多次的汽車自燃和爆炸的問題。

三元鋰電池在針刺測試中也存在著熱失控包括引起電池起火劇烈燃燒的現象，很顯然電池的針刺測試就是對於電動電池在遇到短路之後是否存在著諸多的風險進行非常嚴格的測試，能經得起考驗的電池並不多。而比亞迪的刀片電池在這次測試之後不產生熱失控，沒有起火和爆炸的風險，遠遠比三元鋰電池和普通的磷酸鐵鋰電池更加的安全和穩定，從容的過關了，說明在最苛刻的針刺測試中比亞迪的刀片電池的安全也得到了充分的證明。

因此，目前市場上普通的電動電池在針刺測試過程中都會發生諸多問題，就算是普通的磷酸鐵鋰電池在針刺測試中電池表面仍然是存在著高溫現象，唯有比亞迪的刀片電池擺脫了傳統電力電池測試後會出現熱失控問題，很顯然在安全性方面，讓車主更滿意。

電池的針刺測試是指模擬在實際場景中，如果有異物比如像鋼針這樣的東西穿破了新能源汽車的車體刺穿了電池內部，是否會導致電池短路從而引發起火爆炸等安全事故，這種測試用來測試電池的穩定性和安全程度，因為模擬的情況最為嚴苛嗎，對電池的破壞性最大，所以這種測試也被稱為是新能源汽車安全測試領域中的珠穆朗瑪峰。

之前比亞迪公佈的針刺測試中，用直徑3毫米的鋼針分別穿過三元鋰電池、傳統磷酸鐵鋰電池和刀片電池內部，觀察幾個不同種類電池的反應，其中三元鋰電池在鋼針穿破後馬上起火爆炸，傳統磷酸鐵鋰電池被穿透後也是產生高溫並起火，而比亞迪的刀片電池在被刺穿後溫度維持在30-60度，連放置於其表面的雞蛋都沒有明顯變化，足以說明針刺測試下不同技術含量的電池的應對能力。

電池產生起火的原理，相對專業的叫做熱失控。當電池內部的物質產生相應的化學反應的時候，這時候會形成大量的熱量的聚集。因為溫度上升的非常快，而散熱率又相對比較低。所以很容易引發電池的起火或爆炸。

針刺測試就是為了檢驗在極端的情況之下，鋰電池的安全性的。

什麼樣的情況才是極端情況呢？那自然就是電池被刺穿的時候.這種情況是檢驗電池安全效能的最極端的方式。電池被整個刺穿之後，其中的化學物質會暴露的空氣當中，而且中間的物質也會形成相互的混合。這時候就得觀察檢測的電池是否會有快速發熱甚至起火的情況。

也就是剛才我們說的熱失控。當電池被刺穿之後，會瞬間觸發電池內部短路。

針刺測試是目前車用動力電池安全性實驗當中最為嚴苛的一種。如果通過了針刺測試，那就說明電池的安全效能已經達到了相當的較高的係數。

這也是我們在行車過程當中所遇到的極端情況下可能出現的狀況。當發生事故的時候有異物刺入到電池當中。很容易引發電池的異常狀況。甚至最終造成電池的起火。

所以，透過針刺測試就可以很好的來去檢驗在極端情況之下電池的安全係數。