全新一代唐DM和WEY P8，兩款車都是插電混動式SUV，體格屬於中級車，它們分別是比亞迪和WEY的旗艦車型。的確，比亞迪唐DM和WEY P8的定位接近，價格上也有一定的重疊區間。如果是要選擇混動車，唐DM和WEY P8都是非常不錯的選擇，非要說到哪一款更值得入手，從綜合實力論起來的話我覺得比亞迪的唐DM會打動我一些。

兩臺車的整備質量都比較大，達到了2噸以上，不過比亞迪唐DM最快（頂配--創世版）可以在4.3s完成百公里加速，而WEY P8的百公里加速需要用時6.5秒，可見在加速效能上唐DM擁有絕對的優勢。

比亞迪唐DM之所以在動力方面能夠領先於WEY P8，是由於比亞迪唐DM採用了2.0T渦輪增壓發動機+雙電機驅動的佈局，系統總功率441KW、總扭矩可達到950N·m。另外，第三代DM技術在電機和發動機之間實現了最優解，極大的提升了整車效能，因此動力響應更迅速也更平順。

不誇張的說，唐DM在動力方面的表現完全可以與寶馬X5等豪車同臺競技。WEY P8則是採用了2.0T渦輪增壓發動機加後橋單電機驅動的形式，系統總功率250KW、總扭矩524N·m。如果不和唐DM進行橫向對比的話，其實這樣的動力也堪稱強勁，足夠日常使用綽綽有餘，只是駕駛起來沒有唐DM那麼暢快。

比亞迪唐DM和P8都採用了能量密度更高的三元鋰電池，唐DM的電池容量最大可以達到23.97kwh，純電續航里程為100公里。WEY P8採用的是12.96KWh的三元鋰電池，純電續航只能達到50 公里。動力和續航，這是電動車兩個重要的指標，P8無論是在動力效能還是在續航能力上有點失分，尤其是在電池、電機和電控等核心技術上，還是比亞迪深得精髓。

唐DM是前麥弗遜、後多連桿懸架，有兼具舒適性與運動性的駕乘體驗，還有更強的道路適應能力。由於底盤很多地方採用了鋁合金材質，簧下質量得到最大化減輕，整個底盤重量減輕27%，超35000種阻尼調教組合，有強大的駕控性及靈敏度。此外，唐DM還具備後橋差速鎖，能有效的增強車輛的透過性和脫困能力，這對一款四驅SUV來說是非常重要的。WEY P8的接近/離去角、離地間隙等指標都偏低、限滑能力偏弱，它的四驅系統主要還是用於彌補操控性，由於缺乏差速鎖更像是一輛兩驅車。

在我看來唐DM都能拿到相對較高的分數，二選一的話，唐DM應該更妥一些。

兩車哪臺更值得選擇可透過銷量與兩車平臺進行對比分析

【WEY P8】是長城汽車PHEV系列混動車的旗艦款，同時也是第一款混動車，被視為長城的轉型與“扛鼎之作”。不能否認P8的設計感是WEY唯一一臺前衛而不浮誇，運動感十足但不顯廉價的存在，只是長城Pi4雙擎混動平臺技術稍顯不夠成熟，首先以銷量作為切入點分析吧。

WEY P8-2019年度總銷量644臺

唐DM-2019年度總銷量40945臺

兩車的銷量差異真的是“整數與零頭”的區別，P8雖然沒有官宣停產但實際已經被“自我淘汰”了。這臺車在上市之初已經被認定為長城汽車換取雙積分的特殊產物，在C端市場預冷後最終以“員工福利”的方式在內部消化了；但是這些車即使在準專業人員的手中也沒有獲得好評，原因主要在於電控系統的不夠穩定，而且有同價位的唐DM作為參照對比總會後悔，下面來看一看兩車平臺的差異。

長城汽車的插電式混動平臺起點並不低，Pi4平臺包括三大最重要的動力與輔助動力系統。

4C20B系列2.0T發動機與6擋溼式雙離合

BSG發電啟動一體機

後置（P4）驅動電機

兩套系統的四臺機器本身水平都不差，尤其是4C20B發動機的效能表現有目共睹，該發動機又與非常重要的BSG電機整合，這臺電動機能在行駛中為電池組發電，可實現的是理論上的“REEV”增程式駕駛模式。

至於電控系統能否有能力設定出這一模式不做討論，至少有BSG電機後可以保證HEV油電混合模式不虧電；要知道很多合資品牌PEHV如TiguanL、領克01、Passat之流都還是隻能駐車充電，行駛中虧電也就以內燃機為主要動力源了，由此可見P8的水平還是不差的。

重點：好的平臺不一定能發揮好的水平，P8可以這樣評價。這臺車的電控系統似乎存在較高的機率性故障，問題不僅涉及到動力電池的控制，同時電動機失去動力、內燃機抖動或者故障的呢過無故點亮，這些問題在P8上市初期帶來了很不好的影響。而且P8在純電模式中的駕駛體驗也比較一般，因其後置電機的最大功率僅僅為85kw，這對於一臺中型的運動型SUV而言過於寒酸了。

WEYP8底子不錯但是沒有合理利用的平臺，配合僅僅有50公里（NEDC測試值）的純電續航，作為PHEV插電混動汽車很尷尬，即使能以“前後後電”模式形成四驅。這臺車如果是第一臺上市銷售的PHEV中國產車，那麼上述問題都不會是問題，因為全新技術的車型需要時間發現問題並解決問題；但是P8上市的節點已經是比亞迪品牌的混動汽車的成熟階段，DM3.0平臺與Pi4對比幾乎有碾壓級的優勢。

比亞迪第一臺DM系統在2008年裝車上市，技術真的早了十年。DM升級到第三代在技術方面已經足夠領先與成熟，在業內不僅長城汽車不能抗衡，其他進口與合資車也沒有能超越的存在。

487ZQB低功率2.0T與六檔溼式雙離合

BSG發電啟動一體機

前置110kw驅動電機

後置180kw驅動電機

三擎四驅的內容包括這些，該車的純電模式有290kw/630N·m的動力儲備，電驅系統的動力強大則無需讓內燃機過於激進，不過總功率還是達到了431kw/950N·m，而且這是不計算BSG電機的賬面資料。該系統比WEY P8多出246馬力/426N·m，效能的差異顯然不是一個量級；唐DM在整備質量達到2.4噸的前提下，依舊可以輕鬆實現4.3秒的百公里加速，而P8最好成績也只是6.5秒。

唐DM的雙離合變速箱是為DM系統打造的混動專用型，在換擋時可以啟用BSG電機對轉速的控制，低速換擋即使出現邏輯錯誤也可以透過電機穩定換擋的平順，這一技術目前也沒有其他車企具備。那麼一臺既有高效能又有理想的使用者體驗，同時還能以EV/REEV/HEV三種模式駕駛的選項，在質量更穩定且價格相當的前提下，WEY P8還會有吸引力嗎？這就是P8冷門的原因。