ECU已經成為現代汽車不可或缺的重要管理系統。它的記憶體程式和資料可以對空氣流量計以及各種感測器的輸入資訊進行分析計算，處理判斷，然後輸出相應的指令，向噴油器提供一定的脈衝訊號，控制噴油器噴油量的多少。ECU的主要部分就是一個微控制器，由微處理器，儲存器，輸入輸出介面，模數轉換器以及各種整形，驅動等大規模的積體電路組成。CPU是ECU的核心部件，可以實現運算和控制的功能。

對於某些中高檔汽車而言，不僅在發動機上採用ECU，在其他部分也採用ECU控制單元。例如，防抱死控制系統，四輪驅動系統，電子控制點火系統，安全氣囊系統，主動懸架系統等。隨著轎車自動化和電子化的不斷前進，ECU在汽車上使用的範圍會越來越廣泛。為了降低成本，汽車上的多個ECU之間就會實現資訊共享，構成一個複雜的網路系統，這就是我們經常說的CAN匯流排技術。對汽車的ECU進行改裝旨在提高汽車的動力性。改裝也是對ECU升級的需要，也是為了配合硬體的改裝的需要，促使ECU能夠適用不同的適用環境。

ECU的改裝主要由四種方法，第一個就是改寫程式。這種方法可以有效保留原廠的補償和保護功能，不影響ECU其他控制功能的正常發揮。但是改換程式對於一個非專業的人來說，操作起來並不是那麼容易，需要專業的指導才能實現。第二個改裝方法是更換ECU晶片，這種方式操作比較簡單。第三個改裝方式就是外部掛接，在原裝的ECU上外掛接入一段可調式ECU，這個也是需要專業的技術人員才能操作。第四個就是直接更換ECU，採用新型的功能更強大的ECU代替原始的ECU，並且新型的ECU可以玩去哪獨立執行和指揮發動機以及車上其他部件和系統按規定工作。更換ECU這種方式特別適合重度改裝的發動機。

先科普下，什麼是ECU？

ECU（Electronic Control Unit）電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。從用途上講則是汽車專用微機控制器。它和普通的電腦一樣,由微處理器（CPU）、儲存器（ROM、、RAM）、輸入/輸出介面（I/O）、模數轉換器（A/D）以及整形、驅動等大規模積體電路組成。用一句簡單的話來形容就是“ECU就是汽車的大腦”。

改裝ECU，就是透過改變處理問題的方法（原先設定好的ECU程式），來達到改變發動機執行的目的。所謂的“ECU程式”，其實就是一套運演算法則，它存放在儲存器內，對從輸入裝置經控制器轉化而來的訊號，處理生成對應的指令訊號，從輸出裝置傳輸出去。於是，我們對於ECU引數的修改，實際上就是在修改運演算法則。

然而這時問題就出現了，當輸入訊號超過ECU內預設的正常值（過多或過少），不僅調校無效，更加有可能亮起故障訊號燈。這時我們能做的，是讓這個訊號不超出正常值；要麼乾脆放棄這個原裝設定的法則，當然就是不用原裝電腦；又或者狡猾地用另外一套電腦實現你的運演算法則，而同時讓它“騙”原廠ECU。

這就引入到三種ECU改裝的方式了。ECU改裝只是一個籠統的說法，這當中又可以分為直接改變ECU運算器硬體的改裝與改變內部程式的改裝。“行騙”的方式主要有三種。

1.替換式

直接改變ECU運算器硬體，就是我們在賽車場非常常見的“替換式電腦”，用“全職替換式ECU”控制發動機，例如Motec、Haltech等品牌，就是較為著名的全取代式電腦，這種改裝通常都是搭配重度的發動機硬體改裝使用，由於改裝後發動機的工作溫度、進氣量、噴油量、壓縮比等資料大大超出原廠設定範圍，也就是說發動機經過了非常大的改裝作業後，原廠ECU完全無法滿足硬體的需求時，這種競技型產品是最合適的選擇。

2.寫入式

而寫入式改裝ECU則保留了原廠ECU硬體部分，採用將新的執行管理程式寫入ECU程式的方法，因為改變了原廠設定程式，寫入式ECU又稱改寫ECU或民間常說的刷電腦。這種改裝方式雖然受原廠ECU與感測器所限，可調整範圍相對較小，但由於不會破壞原廠其他功能的使用以及更為穩定安全的特點，近年來受到了更多改裝玩家的青睞。

3.外掛式

外掛式改裝ECU，簡單說就是透過將訊號“偷偷”更換，欺騙帶有保護程式的ECU來達到改變執行程式的目的。首先，外掛ECU將各個感測器所反饋回ECU的訊號進行攔截，針對需要調整的訊號進行修改（可以理解為作弊，目的是騙過原廠ECU），將本來超過原廠ECU認可上限的訊號變成正常訊號輸入原廠ECU，ECU接收到“正常訊號”後將原廠設定的執行程式輸出至外掛ECU，這時外掛ECU再將訊號進行修改（這時原廠ECU發出的指令並不適合執行元件進行工作）。

三種方式各自有自己的優缺點，替代式適合重度改裝甚至競技改裝，刷寫式適合原裝ECU保護性較強以及輕度改裝，外掛式的電腦則適合輕度至中度的改裝，並且對應較為容易修改資料的原裝ECU。

汽車的腦子，ECU

ECU是一臺現代科技下製造出的汽車必須要的一個零件，它的任務很多，相當於人的大腦，ECU不但要時時刻刻記錄車輛的各個零件的狀況還要透過它自身控制汽車比如引擎的管控，動力的輸出，行駛的姿態，車輛的控制等等。

而其中最為重要的就是，ECU對於引擎的管控，相比與老化油器車輛，現在的汽車完全可以做到同一臺發動機只靠ECU就能調整出不同的功率，扭力輸出。

當然，一臺車的ECU不是隨便說改就能改的，因為一些廠商刻意在製造ECU的時候加了一把安全鎖，但凡出現數據不對等很可能造成ECU的報錯繼而導致車輛的癱瘓，而所謂的刷ECU也只是在一定程度上提高動力曲線而已。

其實改ECU分三種方法，一種是小刷，找到當地的4S店或者改裝車行，都能做，不過動力提升空間有限，當然成本也是最便宜的，而且除了油耗增加一點基本不會傷車。

另一種是在ECU的下一級加一個外掛ECU，這樣普通ECU輸出的資料功率都可以被無限放大，只不過這樣做的後果是，根本無法精準調教，因為比如氧含量什麼的都是隨時會變並且2級ECU得到的資料根本不全無法計算，不過確確實實可以增加一部分動力。

還有一種就是直接更換全開放式ECU，可以進行全段調教怎麼壓榨發動機動力都可以，但這種ECU價格比較昂貴，且國外才有，另方面，還需要專業的團隊用馬力機什麼的進行無數次的調教才能把車子壓榨出最完美的狀態。

巨犟人║不建議刷ECU，如此改裝並不科學，我們國家改裝文化比較低，如果刷ECU改了動力，不更改噴油系統及進氣系統，其實對車發動機並不好

汽車ECU的改裝其實是這樣，目前世面上所謂的升級ECU，其實就是給原車的ECU進行一個程式的升級！並不是把這個ECU拆下來然後進行什麼硬體的改裝！而目前市面上升級程式有一階，二階，三階或者特調這些！那麼什麼是一階程式，二階，3階程式呢？其實一階程式很簡單，就是最大化的修改其各個感測器的引數，我以前有很多文章，同時也講的很清楚！所以你可以關注我去參看！最為複雜的其實就是特調啦，相對前面來說，這個就有點技術含量了！而還有很多高階玩家，比如我這樣的，通常會用一個主控電腦替換原廠電腦，而主控電腦你可以理解成一個空白的電腦，它所有的資料就需要你自己去進行一個填充！所以更為複雜的，可能也就是你說的改裝，就是用主控電腦進行替換吧，這個是非常複雜的，需要無數的經驗累計才能完成，而且還需要專門的裝置！所以不是一般人能玩的！另外就是還有大家說的外掛電腦，外掛電腦其實是一個傻瓜電腦，我不建議大家使用，因為問題會有很多！所以你用起來也沒多省心！什麼問題我以前文章也講過，所以你還是關注我去參看吧！講的很詳細！最後就是有些電腦我們可能無法直接讀取，需要透過針腳進行匹配讀取，這個也是比較複雜的，能接觸到這個級別的人已經很少了，最後就是大家還有問題可以留言討論！謝謝大家

朱博士回答：ECU刷寫是為了提升動力，加外掛電腦也是為了提升動力，提升動力的內在原理類似，只是手段不同。

來看看怎麼刷ECU的？

不管是ECU的升級程式，還是外掛電腦，都是第三方公司出品的。

刷ECU主要有兩種方式。

1.拆開ECU，刷寫裝置直接連線內部CPU晶片的刷寫針腳，進行刷寫。

CPU作為通用的中央處理器，都有刷寫程式的引腳，各個半導體公司的產品，刷寫方式基本類似。

拆開ECU後找到刷寫針腳，包括供電端、地線、CPU復位針腳等，透過焊線的方式與刷寫專用裝置連線，針對特定的車型ECU，有的有專用連線裝置。下圖是CPU在電路板上的佈置。

PC與刷寫裝置透過USB介面或串列埠連線，刷寫裝置與ECU連線，硬體連線好之後，啟動PC上的刷寫軟體，裝載指定車型的ECU升級程式，進行刷寫。

刷寫後，把ECU的原裝程式及資料完全覆蓋掉。

2、透過OBD口進行刷寫

這種方式比較簡單，不用拆裝ECU，直接在車上，透過OBD介面與PC連線後，直接刷寫。

這種方式需要第三方知道原廠ECU內建的程式更新協議。

刷寫之後，也是把ECU的原裝程式及資料完全覆蓋掉。

其實這個都算不上什麼改裝，只是把原車上的程式優化了而已，不是什麼車都適合去刷，特別是冷門車。又不是個效能車能跑能動就行了，要想動力就移植是最靠譜的辦法，像那些名機原廠就有很大的扭矩和動力。非得升級的話也不是不可以，但是要考慮到發動機周邊的冷卻，潤滑，最主要是水溫和進氣溫度，不然會加聚發動機的損耗。

有三種，一種是外掛式，動力能有所提升，但是使用時間不會長遠，價錢比較便宜，一種罐頭式，把汽車原有的ECU全部更換，達到動力提升，某些車型具有風險性，特調式，相對來說比較穩定的一種刷寫式，能最大限度的提升自己汽車的動力，安全性高

針對汽車ecu的改裝也就是刷寫ecu程式了

當然刷寫要用到裝置，我們首先講下主流裝置。市面上常見的裝置無非這幾款，ktag cmd autotuner dimsport等，除了autotuner其餘的都是英文刷寫，不過裝置都很容易操作

大部分刷寫商戶都是和國外有關係，畢竟國外的技術還是厲害，這裡指的是特調程式，不講罐頭程式和國內很多小作坊程式了！

這幾款裝置操作還是相對簡單，其中最簡單的要數autotuner這款了，唯一一款支援簡體中文的裝置，並且傻瓜式操作，寶馬賓士全系obd，直接將裝置連到汽車obd埠，然後裝置連電腦，在軟體上點1，檢測一下，沒問題，點2讀取資料，即可，資料回來以後點3寫入即可完成。基本小學生操作方式

其他不能obd讀寫的車型，他會圖示告訴你ecu電腦版位置，你按照提示拆下來，然後再拆板就可以，這套裝置算是最簡單的了，而且集合obd和boot解密等模式於一身，價效比很高。

ktag kess和dimsport算是兩個商家，平分秋色，相對來講比較ktag更有優勢一些，支援車型還是很多，但是這輛個廠家obd和boot是兩套裝置，相對應花費的價格就更貴一些操作起來引文版本，只有連線圖的提示，沒有其他，不過也是老牌刷寫裝置，因此比較普遍

cmd座位行業的大佬，也是集obd拆改 bdm等功能於一身，支援車型居多，當然也是不支援中文的，需要有點英文底子，其次呢這個裝置一大缺點就是貴！obd一個價格，加上boot又一個價格，加上fxxx又是一個價格，因為他的配件都是後期重新開發，因此價格甚至遠遠高於機身價格.

擁有裝置以後你還要去找一個合格的程式供應商，要繞過罐頭程式和小作坊程式，只有優秀的程式商才能幫你實現動力的提升。因為自己學習是不可能的，首先沒師傅，其實專業的國內師傅也不多，就算找到了，投入的時間和資金成本不是一般的大，每個車型都要摸一邊的話應該十年之內可以完成。

下面講一下對ecu改裝的幾個階段，一階就是上述講的很簡單，用裝置直接刷個程式，帶T車型動力提升百分之20以上，自吸車型提升百分之十左右，這個算是所有動力改裝中價效比最高的專案的，幾千塊大洋就可以感受到動力的不同。

二階，同樣的需要刷寫程式，當然資料有別於一階，在刷程式之前要線改裝硬體，必須改的專案進氣 排氣 中冷，輔助改點火 輪胎，剎車等，資金相對應要大很多，不該車早晚會出事，就像人一樣，腦子反應快了，手腳跟不上必定幹不過泰森，腦子反應快，再給你配一身鋼鐵俠套裝，直接剛了！

三階就複雜多了，適合上賽道的玩家，車除了殼子基本不是原來的了，發動機換，ecu電腦板換，硬體換，ecu資料重新寫，等於一個空白的資料班，根據你換好的硬體重新一點點調校出來獨有的資料，當然這個階段的升級是最狂暴的，效果也是最好的，不過燒錢必須的