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雪佛龍不會透露其燃料新增劑到底多有效

“讓像我這樣的人感到抓狂的是由此而來的營銷噱頭”

在舊金山以北約20英里的里士滿市，雪佛龍建立了全世界最先進的燃料研究中心之一。其中一棟建築如同一個汽車醫院，那裡面的發動機接著十幾個管子和電子儀器，測量使用不同液體時發動機的執行狀況。在另一棟大樓內，化學工作人員研究來自全球各地的汽油樣品。在第三棟建築內，研究人員仔細解剖被黏性物質阻塞的發動機部件。大約1600名工作人員穿梭在這個園區內，四分之一的人擁有博士學位。其中很多人一生致力於完善汽油清潔新增劑Techron，雪佛龍過去30多年一直為此不懈努力。

自1995年以來，雪佛龍汽油所含有的這種發動機清潔新增劑一直是該公司針對消費者的主要銷售策略。在家喻戶曉的電視廣告中，卡通汽車見證稱Techron讓它們感覺良好。毫無疑問，該公司使用了先進的科學技術來開發這種燃料新增劑。問題是對Techron的執著是否為公司或者消費者帶來回報。近20年過去了，車主依然不清楚這種產品到底是什麼；不過，他們往往根據價格，而不是技術來選擇汽油。時至今日，Techron的獨家成分是否比其他燃料生產商使用的新增劑更有效？如今的汽車是否依然受Techron意在解決的問題的困擾？這些問題都沒有明確的答案。“多數燃料都有這類新增劑，它們似乎都有效果，”達拉斯修車行One Stop Automotive的所有人布蘭德特•路西德(Brandt Lucido)說道。對於這種說法，雪佛龍的響應很老套。“Techron無人能及，”雪佛龍Techron業務總經理唐•沃爾克(Don Walker)說。“我們認為我們的說法非常有說服力。”對Techron等新增劑的需求在20世紀70年代中湧現，當時美國環保機構的規定開始要求逐步停止銷售含鉛汽油。儘管這個政策降低了排放，但是它為汽車和燃料生產商帶來了問題。鉛有助於燃燒過程，並且保持排氣閥門處於潤滑狀態；使用無鉛燃料則使得各種沉積物留在發動機內。燃料和新增劑廠商開始尋找在不產生副作用的情況下解決這一問題的辦法。

雪佛龍1980年表示公司取得突破，研發出碳、氧、氫和氮的混合物聚醚胺。氮與發動機內的碳沉積物結合，其他的成分幫助移除黏性物質並在燃燒過程中把它分解掉。雪佛龍表示，自那以來公司一直在定期改進配方。1995年是在美國合法銷售含鉛汽油的最後一年，雪佛龍的市場營銷人員決定讓聚醚胺成為萬眾矚目的焦點，藉助它來讓公司的形象更加人性化，更直接地與消費者建立聯絡。Techron 這個名字應用而生，擬人化的汽車隨之出現在廣告中，主角的名字包括轎車山姆(Sam Sedan)，貨車文迪(Wendy Wagon)，大功率車莫(Moe Muscle)，麵包車維克多E(Victor E. Van)等。直到2011年，雪佛龍在其加油站銷售這些主角車型的玩具版。“對於一家石油公司而言，這是我們邁出的一大步，”沃爾克說。“它讓消費者找到了與公司產生共鳴的地方——清潔的發動機是開心的發動機。”

雪佛龍在其所有的汽油產品中添加了Techron，並估計四至五油箱的量將把發動機的“內臟”清潔乾淨。該公司還銷售濃縮版Techron，使用者直接把它倒入油箱內便可快速除汙。雪佛龍稱，由於發動機和駕駛狀況各不相同，公司因此沒有對除汙效果進行量化。“如果我們說個數字，你用了之後沒有達到這水平，那麼你會不滿意，”高階工程師彼得•福昂特斯-阿弗裡克(Peter Fuentes-Afflick)說道。包括通用汽車、豐田汽車和寶馬汽車在內的主要汽車廠商贊助了一個名為Top Tier的專案，該專案對清潔新增劑水平高於政府規定水平的汽油進行認證。雪佛龍、埃克森美孚、殼牌、Valero和多數常見品牌均滿足這些較高的標準。“獨立的實驗證明Top Tier汽油在清潔發動機方面表現卓越，”燃料分析機構Research Laboratories的副Quattroporte格里•派彭澤爾(Gary Pipenger)說。“讓像我這樣的人感到抓狂的是由此而來的營銷噱頭。”

派彭澤爾說，與以前的發動機相比，較新的發動機的機械設計更精準，但對塵土的容忍度也更低。不過，他說，受益於新增劑和其他因素，燃料質量整體出現相當大的提升，Techron是否依然為雪佛龍的產品相對於其競爭對手提供巨大的優勢尚不得而知。他說：“我認為他們沒有資料來支撐這個賣點。”機械師經常碰到發動機異響等Techron廣告宣稱的它可以解決的問題已是多年前的事情了。“過去，你肯定會聽到有些汽車的發動機發出咔噠或砰砰的聲音，或者發現燃油發射器被堵塞的問題，” One Stop的路西德說，“我現在不怎麼會碰到這類問題。”

可口可樂前首席市場營銷官彼得•希利(Peter Sealey)信賴Techron——在一定程度上如此。他是一個汽車發燒友，擁有一輛勞特萊斯、一輛寶馬、一輛梅賽德斯、一輛菲亞特、一輛SmartCar和一輛特斯拉，他說，“我只買雪佛龍，因為它是優質產品。”但是該公司持續幾十年推廣Techron的努力取得的成效與其巨大的投資不相配，他說：“它是為汽車發燒友而開展的營銷運動。對我而言，他們為此投入的資金規模並不是一個明智的營銷決定。”

雪佛龍表示，里士滿的研發設施為公司眾多化學方面的突破提供了研究支援，這些突破恐怕要花上百年的時間才可以取得。該公司化學師理查德•徹派克(Richard Cherpeck)幾乎從Techron誕生後就開始研究這種新增劑，他多數時間都在電腦上模擬各種成分，尋找不斷改善這種發動機清潔劑的方法。當徹派克拿到Techron試劑瓶，或讓長達3英尺的Techron成分模型像寵物蛇那樣從他身上垂下的時候，或回憶起2005年發現一種更好的結合劑的情形時，他整個人便會眉飛色舞、手舞足蹈。“我們第一次對它進行測試的時候，發動機閥門如此乾淨，”他說。“當時的感覺就是：老天呀，太難以置信了！”

這些研究幫助雪佛龍保護其智慧財產權。每當徹派克和他的同事調整Techron的配方，公司就可以獲得一項新專利，擴大對這種新增劑的法律保護。總經理沃爾克說，雪佛龍不會放棄其市場營銷努力。與消費者把雪佛龍和積極的事情聯絡起來相比，他們是否知道Techron到底是什麼沒那麼重要。“我們在對外傳遞的資訊上始終如一，並沒有追尋其他事情，”沃爾克說。不論這種產品是否比埃克森的更好，希利說在自己位於加州門多西諾的度假屋內看到一個結果。“我的鄰居是前雪佛龍市場營銷主管，”希利說。“他的賓利車牌寫著TECHRON。”

總之 雪佛龍的眾多科研人員不斷完善Techron，這種具有清潔發動機功能的汽油新增劑是其市場營銷的主角。

燃油的新增劑有幾種功能，其中一種是清淨效能，就是有清潔的作用（清潔油路的作用），它既能清潔油路，包括清潔膠質、積碳、燃燒室裡的積碳，還有燃油裡面的雜質，就是造成你油路堵塞的物質都能清除掉，把大顆粒分解成小顆粒。同時，燃油新增劑還具有除水分的功能，去除燃油裡面的水分。

燃油新增劑真的有用嗎？

燃油新增劑現在種類很多，功能也各不相同。大家都知道，因為燃油汽車自身是無法避免積碳的，所以，祛除積碳是一件必須要做的事情。眾所周知，汽車的油路好比是人體的血液，乾淨的血液會給身體帶來長壽健康，但是血液並不會一直乾淨，我們的飲食我們的生活環境作息時間都會對血液造成影響。

所以，有能力的人定期會清潔血液給身體排毒。汽車的油路道理是一樣的，我們無法保證每次加油的質量，因為同一個加油站的每批次的燃油質量也都有區別即便是中國石油也定期會清潔加油站的儲油罐，要知道儲油罐是完全封閉的，為什麼還要清潔呢，因為油品沒有百分百沒有雜質的，因為冷熱溫差會產生油管罐裡外的水氣，

因為每次開啟油管的注油口，都會有空氣進入，空氣和水是燃油品質發生變質的最大的因素，但是又不可能避免。另外，乙醇汽油和國六汽油都含有乙醇成分，乙醇是會揮發的，

揮發的乙醇就會產生水汽凝結在儲油罐內。不定清潔儲油罐是萬萬不可以的。那麼說到我們的汽車，油箱達不到完全的密封，裡面產生的水分機率更高，水分含量相對就更多了。。。。。。

積碳的危害簡單講有以下幾點：

1.燃燒室積碳導致燃燒空間變小，長期導致壓縮比改變，燃燒室溫度長期高溫，加速損壞老化油封，廢氣閥和渦輪增壓器。產生機油洩露等表象，

讓車主感覺是燒機油問題。油封老化直接導致機油參與燃燒。

2.長期積碳導致燃燒效率降低，車輛加速無力、油耗增加、怠速抖動，尾氣放炮等不良症狀。

3.油路長期不清理，導致噴油嘴的膠質增多，噴油霧化效率降低甚至不噴油，產生缺缸、嚴重怠速抖動、給油不前進，油耗大幅增加等不良反應。

4.任何汽油長期都會在油路中形成水分殘留，其實，平時洗車都會有水進入到油箱，油箱本身不是一個完全密閉的環境，而且在在低溫的室外環境中，

油箱內和外部溫差導致了油箱的水珠結成，平時加油，冷空氣進入也會在油箱內產生一些水分，乙醇汽油的乙醇揮發都會長期下來沉澱很多的水分在油路。所以才有汽油濾芯的設計，要防止水分進入到燃燒室，因為設計師很清楚水分進入到燃燒室的危害。。。。。

5.油路不清潔長期以往檢車尾氣不合格，難以透過，三元催化過早老化，修車成本大幅增加。

所以，好的燃油新增劑，必須具備兩個最基本的因素，我們姑且不考慮該專車和賽車的特殊需求，只說家用車。

第一個因素，必須能溶解積碳，不是分解，是必須絮狀溶解，塊狀溶解後堵塞三元催化會造成更嚴重的問題。

第二個因素，必須能祛除油路的水分，水分是一個極大的危害，在國六標準越來越普及和乙醇汽油普及的當下，這個條件必須達到。

以上兩點同時符合才算一款好的燃油新增劑。那麼，到底有沒有這樣一款新增劑可以同時符合以上個基礎的因素呢？

司有普燃油新增清潔雙向提升劑，司有普燃油新增劑完全符合這類基礎要求。