一直以來，在國內的豪華車市場，基本可以分為兩個陣營，以賓士寶馬和奧迪組成的一線豪華品牌，還有剩下的凱迪拉克，沃爾沃，雷克薩斯，路虎捷豹等等統稱為二線豪華品牌。

但是以英菲尼迪的市場表現來說，即便是在二線豪華品牌裡面，也算是小眾的了，謳歌甚至要更低，同為日系豪華品牌，雷克薩斯剛剛在國內達成了100萬的銷量，月銷量也早已過萬，其實英菲尼迪和謳歌進入國內市場也有十幾年了，其實造成這樣的原因，我個人覺得有以下幾點。

第一旗下產品的佈局沒有雷克薩斯廣，雷克薩斯旗下的產品，從緊湊型車，到大型轎車一個不少，SUV車型也從緊湊型的UX到大型的LX一個不少，還剛釋出了LM系列的MPV，跑車也有LC和RC系列，雖然不能跟賓士寶馬比，但是跟英菲尼迪比起來也要廣的多。英菲尼迪的產品佈局雖然也不少，但是多數都好多年沒換代了，例如Q70，QX60，QX70等等，這些車基本都不怎麼貢獻銷量了，謳歌就更不用說了，旗下的車型掰著指頭都能數得出來。

其次就是定位，雷克薩斯雖然近幾年的設計風格偏向激進和運動，但是坐進車裡開起來，其實還是那種典型的偏向舒適的風格，這一點對於家用的消費者來說，這樣的定位是比較聰明的，而英菲尼迪一直以來對於自身的定位就是運動，但是這也無形中限制了消費者群體，不過好在QX50是我覺得同級別的SUV裡面比較舒服的了，謳歌這麼多年我始終不明白這個品牌的定位，人們一直的印象也都是技術不錯，但是經銷商都不好找。

然後就是營銷，其實雷克薩斯看似佛系，但是營銷方面一直都跟的上，這幾年一直在宣傳的“匠人”精神就能看出來，雷克薩斯一直想要打造豪華車市場獨特的東方美學，但是說句實話，都是流水生產線上出來的東西，大家的差距能到哪裡？這一點英菲尼迪前幾年一直宣傳的“敢·愛”的口號，真的是讓人有些摸不著頭腦，而謳歌其實技術實力還是不錯的，RDX那個SH-AWD技術隨便給個廠家那絕對就是看家本領一樣的存在。

最後就是人們對於汽車的消費觀的人體，從ES就能看出來，這個車能佔雷克薩斯銷量的一半，就是因為瞄準了市場的需求，很多人買車其實對什麼平臺，底盤沒什麼概念的，買得起，看著順，空間大就好了，ES就很好的滿足了這樣的需求，從舒適和家用的角度很不錯，但是要駕駛樂趣幾乎沒有，但是英菲尼迪和謳歌一直堅持著的一些運動和操控，其實對於市場的轉化率還真的挺一般的，遠不如雷克薩斯的混合動力車型能貢獻銷量。

以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所你參考。

日系車在國內是非常讓人認可的，車型質量穩定不容易壞，而且油耗表現非常出色。在中低端領域豐田、本田、日產三足鼎立，是數一數二的日系巨頭。日系是繼德系、美系之後的又一大車系，自然也有不少的豪華品牌。比較有意思的是，日系豪華品牌主要是從日系三巨頭創造而來。例如我們比較熟悉的雷克薩斯就是豐田的高階品牌，本田旗下的豪華品牌則是謳歌，而日產則是依靠英菲尼迪進軍高階市場。可是讓人覺得奇怪的是，謳歌和英菲尼迪銷量始終比不上雷克薩斯。

其實，這個局面已經維持的非常久了，在雷克薩斯還沒進軍國內市場前，國內對於日系豪華品牌的認知，就已經停留在雷克薩斯這個品牌上，至於謳歌和英菲尼迪幾乎是很少接觸的。他們的母品牌豐田、本田、日產中都能保持比較平均的市場銷量表現。戰場轉移到了高階領域之後，雷克薩斯卻是做到了一家獨大，其他兩家被壓制得都快沒了存在感。這跟一線豪華品牌德系三巨頭，形成了強烈的反差，雖然奧迪進入國產的時間比較早，但賓士和寶馬緊隨其後，現在已經形成了不相上下的市場佔有率，三家發展相對比較平衡。那麼，為什麼會形成這種雷克薩斯會一家獨大，而謳歌和英菲尼迪卻被壓著打的情況呢？

首先我們來看看英菲尼迪，英菲尼迪旗下的車型不在少數，無論是轎車還是SUV甚至到越野車型，都有著不錯的市場口碑。但是由於英菲尼迪引進國產的時間比較晚，甚至有不少人都不清楚，英菲尼迪是日產旗下的豪華品牌。由於品牌的知名度比較低，因此，無法跟上雷克薩斯發展的步伐。英菲尼迪的車型產品普遍存在著一個較大的問題，就是內飾過於老舊體現不出豪華車輛的科技感，還有的硬體配置也跟不上同級別對手的腳步。

英菲尼迪和東風實現國產之後推出了運動B級車Q50L，這是對標寶馬三系的車型。該車型的最大優勢就是價效比，搭載了和賓士c200同樣的動力系統，售價卻比它便宜了好幾萬，這個價格跟雷克薩斯IS差不多，卻無法跟ES相提並論，這就讓這款車型的存在很尷尬，預算充足的消費者可能就買主流豪華車型，預算不足可能也會往凱迪拉克、林肯這樣的二線豪華品牌，很少有人會去注意這款來自日系的豪華車型。另外，或許是英菲尼迪國產的時間還不長，所以車型佈局並不完善，目前僅有兩款車型可供消費者選擇，這當然是不夠的。

我們再來看一下謳歌，謳歌是本田旗下的豪華品牌，如果不是對汽車方面比較熟悉的話，估計很多人都不認識這個品牌。哪怕是和廣汽合資實現國產，影響力始終上不來，就算是贊助了多家綜藝節目，仍然處在不溫不火的狀態，依舊有很多車迷見到謳歌都說不上名字。個人認為，謳歌的境遇是由多方面的原因引起的。

首先車型偏少選擇性不多，連同國產和進口一共也就5款車型，再去除旗艦跑車NSX，真正可選擇的車型就四款。其次就是經銷商少，東南沿海省份想找到謳歌的4S店都比較難，更別說內陸不發達城市，想買他家的車，那得多費力氣啊！最後就是價格貴，在其他豪華品牌都在大力促銷時，謳歌的車型優惠比較小，中型車TLX-L優惠幅度也就在5萬，消費者比較之下，自然就會放棄這個選擇。不過，謳歌也不是一無是處，起碼傳說中的“超級四驅”還是很唬人的，官方公佈的效能引數甚至比奧迪的quattro四驅系統來得強大。

說了這麼多，總結下來，謳歌和英菲尼迪之所以在國內賣的不好，其中相當重要的原因還是因為知名度的問題，這兩個品牌不但比不了BBA，即便是比起二線豪華品牌例如凱迪拉克、林肯、沃爾沃等，都遠不在一個級別上。而且很多人都不知道，這兩個品牌是豪華品牌。而消費者又非常實際，既然買了豪華品牌就要讓別人知道，假設如果買了一臺豪華品牌車型，別人卻不知道他叫什麼名字，這是不是很尷尬？又或者說你買了英菲尼迪，別人當他是奇瑞，你買了謳歌別人看出是長安，這隻能是更尷尬。

綜上所述，雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌這三大品牌發展有所不同是很正常的。畢竟雷克薩斯進入中國的時間比較早，品牌影響力自然是無法比擬。所以，謳歌和英菲尼迪在國內市場發展的不順利，是很正常的。如果想要在中國市場獲得更好的發展，就必須根據中國消費者的消費需求和用車需要，進一步提升自身的研發能力，推出更好的車型。除此之外，營銷推廣也要跟上，讓更多的消費者認識你認可你，才能會後期的購買力嘛！

內飾配置上，英菲尼迪Q50L也是採用了大量優質皮革填充以軟性材質加以覆蓋，使得基本所及之處皆柔軟，中控採用了7英寸+8英寸的雙聯屏設計，科技感滿滿，兩側門鎖釦還點綴以木紋理飾板和磨砂金屬材質。

日系三大豪華品牌目前在國內穩居寶座的必然是雷克薩斯，自從雷克薩斯採用最新的家族設計語言之後，銷量大增，並且越來越受到消費者的喜愛。其實雷克薩斯目前在國內銷售的車型並不多，與德國三強BBA比差遠了。目前有四款車銷量最好，分別為：ES、NX、RX以及LX570。難道說謳歌和英菲尼迪就不好嗎？其實並不是，論科技感和設計感，謳歌絕對是三個品牌中的佼佼者，CDX和RDX無論是外形還是內飾的造型都非常前衛，個性十足。英菲尼迪也同樣如此，Q50L雖然說不上有多豪華，但是對得起它的售價。如果對配置沒過高要求的話，30萬元左右就能把一輛Q50L開回家。那麼問題來了，為什麼英菲尼迪和謳歌目前在國內與雷克薩斯相比，只有喝湯的份？英菲尼迪還好點，謳歌幾乎有點要涼涼的意思！首先大家選擇雷克薩斯的主要原因，是因為品牌影響力。由於雷克薩斯品牌進入國內的時間比較早，那會大家都管它叫凌志，一提起大凌志，對於很多人來說，就是豪華的象徵。第二，雷克薩斯確實比較會營銷，他們知道國人喜歡什麼車，知道國人比較在乎什麼。除了LX570之外，剩下的三款主銷車型無論是從排量上，還是配置上都比較豐富。而且ES和RX換代之後，購買門檻都比之前低了。現在如果您兜裡有25-50萬元，從IS到RX，都可以列入您考慮的範圍。巖哥的觀點：雷克薩斯深知國人喜歡什麼車，喜歡2.0T、喜歡大空間、喜歡外觀大氣，除此之外還讓客戶覺得，這輛車買的值，帶女友出去有面子，代步舒服，談生意不掉價。

日系三豪中，目前只有雷克薩斯混的比較不錯，而英菲尼迪如今局面混亂，但仍要比隔壁的謳歌強，而謳歌根本就不像給咱們國內做的車，有些過於美國化；這三個日系豪牌中，只有雷克薩斯的定位最為明確，又在大部分外國品牌國產化的同時堅持進口，給了很多雷粉信仰的感覺；英菲尼迪如今的設定有些亂套，一種四不像的感覺；至於謳歌？品牌存在感真心是太低了。。。

雷克薩斯在上世紀90年代時，最先進入咱們國內市場，相比較英菲尼迪、謳歌，雷車完全是先入為主；在那個汽車匱乏的時代，咱們能認識的車子很少，那個年代很多小孩背車標還是伏爾加、莫斯科人、波羅乃茲呢，所以那個時期的凌志（雷克薩斯）是令人耳熟能詳的一款好車，可以說影響了整整一代的80後（如今汽車市場主要購買力），而那時候的無限（英菲尼迪）、謳歌很少見，所以在那個我們對私家車瞭解甚少的時代，凌志（雷克薩斯）已經給我們打下深刻的烙印；凌志代表超豪華、高品質、質量佳，所以經過幾十年的發展，雷克薩斯已經被太多消費者所熟知。。。但對於謳歌、英菲尼迪，即便是現在，依然有很多朋友不清楚到底是咋回事；鄙人對於英菲尼迪很瞭解，比如早期的英菲尼迪是主打運動的豪華車型，而如今也談不上運動了；至於謳歌主打的是什麼，鄙人現在也沒弄清楚，所以說謳歌的定位太過於模糊，消費者可能時代它是本田的子豪華品牌，但這個品牌到底有哪方面的特性？有哪些經典故事？抱歉，鄙人也不是很清楚，缺乏一些成為談資的內涵！英菲尼迪未來會許能緩過來，但謳歌未來的發展就不好說了。。。

我們談車時，有的朋友會談品質、有的會談效能，但實際上對銷量影響最大的則是品牌認知度，雷克薩斯的品牌度不如BBA，但卻遠遠超過英菲尼迪、謳歌；所以單憑牌子創造的銷量就能甩它倆幾條街；所以英菲尼迪、謳歌沒有雷克薩斯的銷量高是正常的，牌子沒有雷克薩斯硬、品質沒有雷克薩斯好，況且雷車還是豪車市場獨一份的進口品牌，所以雷車的處境一定會比那兩家更好一些。。。

實際上英菲尼迪最應該銷量高，因為它與雷克薩斯、謳歌不同，它的大部分車系擁有獨立平臺，相比較雷克薩斯與豐田部分車型共用同平臺，謳歌與本田部分車型共用同平臺，英菲尼迪大部分車型與日產幾乎沒什麼關聯，所以英菲尼迪品牌獨立性更高；但過去的英菲尼迪主攻運動、個性鮮明，還有傳奇的37坐鎮，要效能有效能、要故事有故事、要信仰有信仰，而如今37退隱、3.0T不引進、CVT變速箱逐漸取代At變速箱、大量車型縱置變橫置，所以如今的英菲尼迪在不斷妥協，但在妥協中卻丟掉了自身獨有的特性。。。謳歌就更有趣了，雖然雷車Es與凱美瑞、亞洲龍平臺相似，但從外觀上看，這三款車各有各的樣貌，憑外表很難想到平臺相似度；再看看謳歌的TLX，從外表上看根本就是本田的思鉑睿啊，一模一樣的造型、還要比思鉑睿貴上了十幾萬，這樣的車子有人會買麼？連價效比超高的思鉑睿也沒賣出幾輛，更何況是高價位的TLX了，動力一般、效能一般、前驅，對比同時期的G37，TLX根本沒有生路啊；而且謳歌美系範太濃，車子的做工遠不如雷車、英菲尼迪，所以謳歌也就成了日系三豪中，最慘的那一個品牌。。。實際上雷克薩斯的銷量，對比德系三豪BBA還是有差距的，但對比英菲尼迪、謳歌還是要強上許多；在漫長的發展中，只有雷克薩斯還保留著自己的初衷、本質，而英菲尼迪則已經逐漸丟失了自身的風格，而本田謳歌的定位、形象本身就是美國風格，說它的稜角、線條和凱迪拉克對比還挺適合（但又沒有凱迪拉克那麼大的優惠力度），但屬實不太適合咱們國人的審美，所以謳歌如今已經慘淡的不像話了，英菲尼迪比謳歌還能強上一些！

日系車最火熱的三大品牌就是豐田，本田和日產，但是仔細想想，高階車還是BBA的天下，德系車的天下，日系車高階品牌雷克薩斯，英菲尼迪，謳歌這三位，也只有雷克薩斯混的像樣子，謳歌就更不用提了，大街上拉出來100個人，估計知道這個品牌的連10個人都沒有。

先拉拉謳歌，謳歌這個品牌本身就是帶著美國味來的，在美國銷量還闊以，06年的時候很自信的進口車身份進入中國，但是把價格定的這麼高，誰買的起？別忘了06年那個時候大家只認大眾，奧迪，賓士，寶馬這樣的德系車。銷量不行，愁了10多年，16年終於開竅了，開始國產謳歌CDX，但是一年銷售的量還沒朗逸寶來一個月的高，註定完蛋。

還有這車價效比真低，外觀也不討巧，CDX那會上市關注度很高，結果搞了半天，和繽智一個平臺，還是非獨立懸掛，30萬的車你以為自己是法系車呀，說自己懸掛調教的爐火純青了？再加上後期這車保養貴，保有量小，做工質量也不咋地，註定小眾的車。

再說英菲尼迪，其實相對於謳歌英菲尼迪還是不錯的，我記得以前看《爸爸去哪了》那會它宣傳的也夠厲害，讓更多人認識了這個品牌。

英菲尼迪也是06年和謳歌一起以進口形式在國內銷售的，英菲尼迪也被稱作無限，12年的時候，香港是英菲尼迪的全球總部，所以影響的香港人挺多的，銷量也是僅次於北美。

東風集團覺得，哎吆，這個品牌牛掰，和他合作下吧，提升下自己影響，於是就有了14年東風集團和英菲尼迪的合作，在湖北襄陽搞出來了Q50L。但是問題就在缺乏宣傳，ssss店也少，沒有盈利，大家都撐不下去。畢竟是高階品牌， QX60也就是JX35的後續，這SUV也不錯，但是我覺得英菲尼迪還是缺乏宣傳，而且新款的車型發動機也都變了，一些忠誠衛士也都消失了。

最後就是雷車了，說雷克薩斯寫個一萬字都不帶重樣的，這車並不是過度美化了，而是產品定位，宣傳影響，質量確實有過人之處。

雷克薩斯是日本品牌，但是最初的成功還是在北美市場，肯研究，下重金推出的LS系列一炮走紅，在國內堅持進口確保整車品質，免費維修保養（羊毛出在羊身上）政策，這都是殺手鐧。

公認的雷克薩斯做工好，精益求精，在每年的質量評選榜單中，大多數都是第一名，據說在雷克塞斯的工廠，技工師傅可以帶著手套摸出車身0.1cm的誤差，誰知道是真是假，但是既然這樣宣傳，肯定不是空穴來風。

大家再有空可以逛逛謳歌，英菲尼迪和雷克薩斯4s店，雷克薩斯的服務也是最好的，為啥？車賣的多就掙錢，掙錢就開高工資"，開高工資我給你好好幹，不掙錢我齜牙咧嘴衝顧客笑，哪來的線心呢，所以就是一個良性迴圈。二線豪華品牌，雷克薩斯說第一，沒人敢稱第二。

我覺得主要是外型設計問題！11年的時候英菲尼迪出的那款鯊魚造型的SUV，實在太漂亮了，顏值爆表，看過的人都有買的衝動。後來出的所有車型，都加個凹回去得曲線，真是太難看了！

雷克薩斯火嗎，怎麼我不覺得，才每月1.6萬臺，也就相當於奧迪A4L一個月的銷量，自娛自樂欺騙觀眾而已。

實際上雷克薩斯19年計劃是20萬臺在華銷量，但是前十月累計才剛剛16萬臺，基本達不成計劃，唯有水軍、下流媒體人在吹喇叭抬轎子而已。

原因很多，比如車型太少，是個很大的硬傷。再就是廣告，之前利用爸爸去哪兒了，英菲尼迪火了一陣子，很快換了一個當家人就不玩廣告了，造成這個品牌知名度極低。

給消費群體的感覺

謳歌是不太重視

英菲尼迪是公司成分複雜忙不過來

二者共性就是產品線不足

商標 車型 廣告 專賣都沒有高階感

也沒有營造出大牌氛圍

高階產品僅僅靠廣告顯然是不夠的

不服可以看看雷克薩斯的店

凌志，謳歌，英菲一直都以北美為中心，事實也是離開北美就不行。先不說凌志。謳歌，英菲北美乃至歐洲主流車型都是什麼排量？正是因為北美市場的特殊性才造就了這些品牌的競爭力。出了北美優勢成了劣勢，再缺少品牌基礎能有市場才怪。

單說凌志，雖然基調差不多，但凌志再其他方面可比另兩個下功夫多。光品牌經營就是連歐美很多大牌都不及的。別說人家水軍請的多要，知道最早進入中國開始品牌經營的就是凌志，幾十年的功夫不是白下的，不然你看到市場好天天想法推廣沒有時間的積累根本不行。而在其他方面它也非常迎合中國消費者，歐洲市場沒法打畢竟那些老牌車企都是人家的本土品牌，中國市場，品牌響，樣子好，內飾漂亮，耐操，在給你加上服務和省心售後（哪怕這些都是在大量溢價裡的）就是討消費者喜歡。雖然銷量仍遠不及bba但生意是被它玩轉了。反觀我們廣大本土企業，市場保護那麼多年都在乾點什麼?值得反思。

這些年日系品牌在國內市場上的銷量越來越好，但是在高階品牌市場上，日系品牌除了雷克薩斯之外一直沒有什麼建樹，為什麼在普通車型的市場上日系品牌如此強勢，但是在高階市場上卻表現乏力呢，謳歌和英菲尼迪為什麼不能像雷克薩斯那樣火呢？我們今天就來聊聊這個問題。

謳歌和英菲尼迪進入中國市場的時間並不算太短，謳歌於2006年進入中國市場，而英菲尼迪也 於2007年正式登陸中國市場，相比之下，雷克薩斯也僅僅只是在2004年進入市場，只比謳歌和英菲尼迪早了兩三年。即便是從2007年計算到現在也已經有12年的歷史了，但是很明顯，這十多年這兩個品牌在國內的日子並不算好過。

和雷克薩斯一樣，剛剛進入國內市場的謳歌和英菲尼迪全部採用進口方式銷售車型，但是對於消費者來說，動輒幾十萬的車型是很難讓人接受的，特別是2006-2007年左右國內的工資水平並不高，遠不能和今天相比，而當時同樣的價格已經可以在很多地方買套房了。當然，那個時候也並非沒有能夠接受這個價格的消費者，只不過對於這些消費者來說 ，同樣的預算實在是沒有理由放棄在國內知名度已經非常高的BBA而來選擇幾乎沒有人認識的謳歌和英菲尼迪。因此事實上謳歌和英菲尼迪的消費者就只剩下那些既有經濟實力同時又非常懂車又有情懷的很小的一個群體了。

而在此後，英菲尼迪和謳歌的主要精力一直放在北美市場上，對於中國市場也不再重視，這一點和雷克薩斯有著非常大的區別，而且和德系豪強BBA相比，謳歌和英菲尼迪在產品上略顯乏力，遲遲得不到更新的產品線讓其對於消費者的吸引力越來越弱。

而對於消費者來說，最令人難以接受的其實還是謳歌和英菲尼迪車型老舊的內飾，即便是到了2019年的今天，部分在售的謳歌和英菲尼迪車型包括謳歌TLX-L以及英菲尼迪QX60等車型在內，它們的內飾都極其老舊，如果我們對比完同時期雷克薩斯以及BBA車型的內飾設計的話，相信你不會對這些車型有任何購買慾望。

其實對於謳歌和英菲尼迪來說，他們都已經錯過了前幾年豪華品牌在國內市場發展的最好時機，而雷克薩斯和凱迪拉克則在前幾年透過強勢的產品力和品牌營銷完成了在國內市場的“新生”。

在國內市場已經日漸萎縮的今天，很難有新的市場增量來提供給原本成績就不好的汽車品牌，而前幾年的換車熱潮也透支了今後幾年豪華品牌市場的購買力，畢竟相比於手機等電子產品，汽車的更換週期普遍在8-10年，因此在後面幾年，豪華品牌除了不斷壓低價格來開拓新市場之外幾乎沒有其他任何辦法來維持現有的市場份額。

因此對於謳歌和英菲尼迪來說，未來翻身的機會已經越來越少了，儘管謳歌拿出了2.0T+10AT，英菲尼迪也拿出了VC-TURBO這樣的黑科技，但是這些都無法成為消費者選擇他們的理由，畢竟車輛是一個整體，買車也是一件需要綜合考慮的事情，對於豪華品牌車型來說，品牌是最好的支撐，離開了品牌，即便產品力再強也很難得到消費者的認可，更何況在你的產品力也沒有比對手強的時候，這個時候更是無法翻身了。

以上

雷克薩斯的豐田品質和技術是英菲尼迪沒有辦法取代的，混合動力技術在汽車領域絕對數一數二，增壓發動機也屬於業界領先，頂級超跑lfa是最均衡的跑車，而且雷克薩斯的營銷能力屬於日系的一流。

英菲尼迪自從停掉了vq37發動機以後連一臺拿的出手的發動機都沒有，只能依靠著賓士，總部從香港遷回日本說明在中國已經沒有市場了。其次，英菲尼迪質量也很一般。

豐田，本田和日產在中國現在屬於比較熱門的日系汽車品牌，在很多人的眼裡，這三個品牌屬於一個階級水平的。可能有人感覺豐田會稍微高這麼一點點的檔次，但是實際差距並不大。這三個品牌雖然給人的感覺差不多，但是他們各自的豪華品牌，在中國目前的狀況卻是天壤之別。

雷克薩斯在中國可謂混得風生水起，2019年全年在華銷量超20.2萬輛，銷量已經和二線豪華品牌老大凱迪拉克持平，而且幾乎所有車型都沒什麼優惠，甚至很多熱門車型必須要加價才能購買。而本田的高階品牌謳歌2019年在華銷量只有14,786輛，日產的高階品牌英菲尼迪2019年全年在華銷量為33,417輛，兩者加起來還不足雷克薩斯一個季度的銷量。為什麼豐田，本田，日產這三個品牌感覺差距不大，他們的高階品牌在銷量和人們認知方面卻有天壤之別呢，小馬認為主要是因為以下幾個原因。

首先第一點，他們的基礎品牌表面上看差不多，其實現在已經拉開了差距。以各自的中級車為例，豐田的凱美瑞銷量和本田雅閣差不多，但是凱美瑞幾乎一分錢優惠都沒有，雅閣優惠已經破10,000元了，而且雅閣本身的定價就要比凱美瑞底一點，天籟就更不用說了，現在優惠破30,000都無法和凱美瑞銷量抗衡。

再者，豐田品牌的高階車型在中國賣得也十分火爆。例如，豐田的保姆車埃爾法，落地價都要超過百萬，豐田蘭德酷路澤也是幾百萬的豪車。但很少有人會花近百萬買本田或者日產的車，從這裡就能看出三個品牌調性的差距。

第二，雷克薩斯目前的身份要比另外兩者高半級，雷克薩斯一直以純進口車的身份在中國銷售。英菲尼迪和謳歌為了迅速進軍中國市場，都紛紛進行了國產，但是這樣並沒有開啟銷量，反而使自己的形象降低，所以步伐進一步落後於雷克薩斯。

第三，英菲尼迪和謳歌的Logo在中國非常尷尬。要知道，國人買豪車有很大的成分就是買車標，當年路虎剛進入中國市場，路虎攬勝極光大賣，主要是感覺路虎的品牌比較高貴，而且整車造型比較好看。之後又出了國產陸風等眾多仿品，外觀和路虎差不多，瞬間就拉低了路虎的調性。豪華品牌汽車故障率高還不是致命的，最致命的是你沒有了豪華品牌的那種調性。英菲尼迪和謳歌的Logo都非常酷似國產某些品牌得Logo，所以很多土豪是拒絕的。

第四，先來後到的問題，也就是人們的認知問題。雷克薩斯進入中國市場比較早，之前叫做凌志，已經在中國南方地區開啟市場，積累了積累了非常優異的口碑，很多南方老百姓對這個品牌是有感情的。先入為主的觀念讓很多人比較認雷克薩斯，而對謳歌和英菲尼迪多少有點偏見。

第五，實力問題。雷克薩斯在全球都是公認的高質量好車，日本車在歐洲市場並不太認可，這裡不作討論。在北美市場和日本本土市場雷克薩斯的地位，也是高於謳歌和英菲尼迪的，尤其是在美國市場，雷克薩斯完全有和賓士寶馬抗衡的實力，而英菲尼迪和謳歌頂多就和凱迪拉克，沃爾沃等二線品牌對標，所以雷克薩斯並不僅僅是在中國比較火，從全球來看，地位也要高於另外兩者。

我覺得最大原因，是命名。

謳歌太繞口，如果是英文，能直接排在奧迪前面。

英菲尼迪就更繞了。。。

雷克薩斯不饒。

就是這樣，傳播學最淺層的地方，就是品牌要可以被誦讀。

我中了法系的毒了，下一部車還買法系，只要它4兒子還在。雖然有小毛病，但是也還能接受，法系車特點，設計獨特，非人類常規設計，其他車通病，法系車沒有，完好無損，其他車好的，法系車就病了，真的愛它不容易，買車就圖個省心，安全，價效比這東西，每個人需求都不一樣，全世界最安全的車，賣的也不好，賓士天天漏油，發動機壞，賣的很好呀，大眾簡配，中保研最不安全的車，每個月5000多的量，日系賣的是加價，美系賣的是大，法系賣的是情懷，大眾賣的是減配，華系賣的是外觀。