馬自達是部好車，三大件槓槓滴！比起歐美車省油多了！之前我的速騰比起現在的cx-4無論從操控，動力，經濟上都無法超越，就是鋼絲車漆薄，空間小，各有千秋吧

看你說的馬自達什麼車型了，用了創馳藍天技術的省油，我是cx5車主，同等條件下實際油耗百公里比同級別日系省一個油

挺省油的，我得cx5，2.5的均油耗8.3跑高速，也就是7.3還可以了一頓六多的suv。

馬自達2.0的就更省油了。能跑出7以下。

油耗沒算過！170塊錢 跑450~500公里 表顯7.4！

原來的吉利帝豪 260 跑500-550公里！也沒算過油耗！吉利純高速 加滿260的油跑過1000公里！

我的是18款國六2.5阿特茲運動版。去年五月到已經現在行駛了一萬三千多公里。前一萬公里百公里綜合油耗7.9。後三千多公里到目前為止綜合油耗8.0。幾乎不跑高速，以市郊為主。希望對大家有幫助。

其實相對來說馬自達的油耗並不算太高。我想這可能得益於它創始藍天技術。畢竟採用阿特金森迴圈對降低油耗是有一定的作用。雖然說他那個阿特金森迴圈不是正統的阿特金森迴圈。

我自己本人是一個2018款2.5尊崇的阿特茲車主。現在百公里油耗十升。

因為每天跑的路程很短。馬自達的儀表顯示的資料和真實的資料差不多，沒有什麼太大的出入。當然如果你還跑長途或者是在路況比較好的情況下，駕駛它也可以很省油。

而且我發現這車即便是你經常大油門踩它油耗也不會太誇張。我問過身邊的小夥伴們，他們經常有的猛踩油耗也就是十出頭。因為經常大油門才喜歡聽發動機聲浪的那些朋友，他們的耳朵有福了。

所以說油耗不算高。但是馬自達是很嚴重的偏科生，偏運動偏的很明顯。如果你真的有這個打算想買的話，我建議你最好試駕一下再說。

2018款CX4

2.0L

平均油耗6.8升馬自達是部好車，三大件槓槓滴，無論從操控，動力，經濟上都無法超越，就是鋼絲車漆薄，空間小，噪音大。

馬自達大部分的車，一般工信部油耗都在6.2～7.5之間，很少有超過7.5的。總體來說馬自達的車耗油量是中等的，不省油也不耗油，家用是不錯的選擇，至少在加油的費用問題上，你是供得起的。

要想耗油量少，平常開車就得注意一些細節。車裡沒必要用電的都關了，儘量保持勻速行駛，少踩剎車，還有車子的重量等等這些因素都會影響耗油量的。

17款1.5L昂克賽拉，95油亮燈加滿36.54升*6.02元/L=220元，一箱油純市區跑520公里左右。

馬自達還是可以的，油耗同級別不高！

雖然超高壓縮比13:1，但是隻需要燒92#汽油就可以了。另外還有一整套底盤轉向發動機懸掛創馳藍天技術加持最佳化，油耗自然也高不到哪去！讓它既有內在還有好看的外觀，很適合年輕人。值得考慮！

美國環保署EPA近日推出了輕型車油耗調查報告，已經完成2016年的資料整理，雖然只是統計了美國全年銷售的新車，但是對於國內市場而言，只是缺少自主品牌那一塊，合資基本包含，從洋洋灑灑的數頁紙中，有幾點值得我們關注，目前世界新車的油耗是降低了，二氧化碳的排放也是歷史新低點，這些都是透過一系列的科技達成，其中馬自達是EPA認為最省油的汽車品牌。

注：下文提到的MY2016或者MY2015是指2016年或者2016年輕型車的調查報告。

根據EPA美國能源MY2016的資料，私家車每公里碳排放量為574.4g，比MY2015低了3.2g，已是這麼多年來的新低，而我們最關心的燃油經濟性，百公里平均油耗下降到9.51L，一升油多走了0.425公里，比上年資料省油一點點，確實微不足道，但比較2004年的油耗，12年間（MY2016與MY2004），家用車一升油多跑了2.3公里，節油率達到28%，同時二氧化碳排放量也下降了22%，這些都是新技術帶來的好處。

在汽車行業裡面，創新的技術才是主要推動力，就像電動汽車一樣，要想普及實現零排放，政策只能幫一時，並不能從根本上解決消費者的痛處，電動車要普及還需電池技術的重大突破，同樣地，2016年的二氧化碳和油耗的下降並非掉下來的餡餅，需要一系列的科技。

或許我們聽到燃油直噴之類的技術已不覺新鮮，無論合資或者自主品牌都已有成熟的技術，但是回看2008年，全行業僅有3%的新車搭載，而在2017銷售的新車中，美國市場已經超過50%，其中寶馬、賓士、大眾、馬自達基本100%用上此技術（美國市場）。

要省油還需要變速器的配合，對於歐美企業來說，他們更多喜歡用上多擋位變速器，例如賓士、寶馬、菲亞特、克萊斯勒之類，國內也如此，無論國產或進口幾乎都是8擋起步，9擋也不少，至於亞洲企業更流行使用CVT，如斯巴魯、日產、本田，這兩種變速器都佔2017新車的比例為24%，也是油耗降低的原因。

十年來沒有新品牌進入美國銷售，但競爭環境依然非常激烈，只因除了中國市場外，美國也是他們主力銷售的區域，所以在這裡基本都使出渾身解數了，在MY2016的同級中，馬自達繼續蟬聯冠軍，數一下手指，他居然已連續第五年拿下第一了。

從企業的角度看平均油耗，這當然與銷售的車型有關，而佔市場份額最多的轎車式SUV和皮卡式SUV，後者顯然更費油些，所以排在第一和第二位的馬自達、現代在美國銷售的車型主要還是轎車和SUV為主，並未涉及到皮卡式SUV，所以有著先天的優勢所在，不過也不能忽略，自從馬自達開始使用Skyactiv技術之後，省油效果立竿見影，這也是它連續五年獲得冠軍的原因所在。補充一點，在表格中神車大眾和FCA被灰掉，其實並非不省油，而是因為它們正在進行排放門的調查，所以評比結果並未納入。

馬自達是否就高枕無憂了？其實美國環保署EPA初步估算了2017年的平均油耗，馬自達油耗不降之外，反而下降，至於本田卻有較大的進步，有可能在MY2017的評選結果中冠軍之位要讓給本田，並且隨著美國消費者對省油、環保意識增強，2017的新車中不少人選擇混合動力、電動、燃料電池、插電混動等車型，如果沒豐田幫助，馬自達這點卻是劣勢。

總體來說，亞洲車企在美國很受歡迎的，對於大多數平民百姓而言，這些車型不單安全，還經濟實惠，作為工具車一流，所以無論是美國消費者報告還是美國環保署，對亞洲車型的評價頗高，從每年銷量看來也證明了這一點，那麼將要進入美國市場廣汽傳祺能否得到同樣的待遇？那可是十年來第一個進入次土地的新品牌

馬自達造車理念是運動，操控。所以不會是省油的車。但也不算費油。比歐美車還是省油的。要選省油的車可以選日產。或者混動車型。卡羅拉雙擎。也可以買電動車，不用加油了。不用油的車敢試試嗎？

車輛油耗問題一直是個備受關注，也是極具爭議的話題，這也很正常，畢竟除了維修保養，油耗成本是佔比很大的。不過客觀來講，根本就不存在一個所謂的權威資料，因為除了人們潛意識裡的動力總成和車重之外，載人載物量、路況條件（擁堵情況、坡度等）、司機開車風格（油門、剎車輕重度）等主觀的變數因素有油耗的影響也非常明顯，儘量客觀看待。

目前公認的最具參考價值的是車主平均油耗，顧名思義，就是收集車主反饋的油耗資料樣本，進行平均計算，這些樣本包含各種各樣的用車情況，沒有任何的先提條件約束，相對而言最為貼近現實使用環境，油耗水平也是有參考意義的。

馬自達在一眾日系知名廠商中，算是一個偏小眾的品牌，走的是小而精路線，創馳藍天、操控、魂動設計是三大賣點，其中關乎燃油經濟性的創馳藍天把動力輸出和油耗之間的平衡推到了比較高的水準，雖然絕對的加速效能不佔優勢，但是馬自達做到了動力輸出的直接、有效、線性，同時也保證了低於行業同級別車型平均數值的油耗。

舉兩個例子：1、阿特茲2.5L版本，匹配6AT變速箱，最大功率192馬力，峰值扭矩252牛米，媒體實測百公里加速成績為8.0秒，車主反饋的平均油耗為8.2L/100km（29人平均值）；2、CX-5 2.5L版本，6AT變速箱，最大功率196馬力，峰值扭矩252牛米，媒體實測百公里加速成績8.5秒，車主反饋的平均油耗為8.7L/100km（31人平均值）。

在渦輪增壓發動機大行其道的今天，馬自達在油耗和加速效能方面已經沒什麼大優勢，其優勢是動力總成和整車調校的匹配度很高，好開、順手、跟腳，有駕駛樂趣，這是車主們的普遍評價。

1.5第一代昂克賽拉，表顯示8.3，勻速31，開車幾乎從來不墨跡，能超車就超車，起步不低於2500轉！還偶爾飆山路

馬62·0手動擋，市區和高速公路（包括山路）百公里6升，油耗高低也要看道路情況和開車的操控，換cx-72·5自動檔，市區高速路綜合油耗10升，高速最低7·1升，自己用車不噴

先說優點吧：

1.省油，幾乎是同級別裡數一數二省油的車，自認為開車習慣比較好，座標帝都，有市區有高速，最近三萬公里的表顯平均油耗7.8L/100km；

2.操控幾乎是同級別裡數一數二的，指向比較精準，一般彎道車身側傾也比較小；

3.同級別裡駕駛性比較好的，油門相對比較線性，換擋速度快，我個人感覺沒有說的那麼快，但是已經不錯了，換擋品質也不錯，幾乎沒有多餘的頓挫和衝擊，和愛信的人問了一下，說是愛信根據馬自達的要求做的箱子，馬自達自己標定的；

4.啟停邏輯幾乎是我目前開過的最好的了，堵車也不用關啟停，只要輕踩剎車停車就好了，發動機也不會熄火，啟動速度比較快，振動確實有，但可以接受；

5.搭載相近排量自吸發動機的車裡面動力性比較好的，開過2.5的奇駿，森林人，2.4的CR-V，動力都不如CX-5，只要你捨得給油，發動機轉速拉上來之後提速還是可以的，對多數使用者來說都夠用了；

6.車的外觀和內飾都還不錯，這個看個人的喜好了；

7.十九寸的輪轂也是同級別裡其他車沒有的，視覺效果好，反正我不去越野，基本不下公路。

再說一下我現在開出來的一些問題吧：

1.現在總里程六萬多公里，空調有異味，最近準備找時間自己處理一下；

2.冬天的時候有些異響，感覺是A柱附近發出來的，天熱了就沒了，類似的問題好多其他的車也有；

3.冷啟動之後轉速高，發動機聲音大；

4.空間不寬裕，尤其是後排，我的車是老款，後排沒有出風口，新款的有；

5.雨量感測器壞了，4S索賠，免費換了；

6.喜歡開車的時候聽些金屬，隨身碟存了五百多首歌，多媒體設計成無序播放，結果每次開啟就是那幾首，播放順序都不變，後來就用手機連藍芽聽了；

7.保養的費用能接受，但是真的不便宜。

目前就想到這些吧，總體來說還是比較滿意的，如果再讓我選一次，這個價錢選SUV的話我覺得我還會選CX-5；

要是二十幾萬選轎車的話，二十萬少多點我可能選阿特茲，要是再貴一點就上ATS-L了，畢竟動力不是一個級別的；

要是十幾萬的轎車我可能會選思域吧，問我為啥不選2.0的昂克賽拉，因為我要意淫一下，選個手動的車（現在仍然在後悔，剛搖上號的時候沒有提2.0NA+6MT的馬自達星騁）。

省油 馬自達6阿特茲實測2.0L平均油耗7.11L/100km，透過不同路段時的車輛平均油耗顯示，在擁堵路段時2.0L車型在油耗方面的領先優勢比較明顯，而到了高速路段，2.5L車型則明顯縮小了差距。

相較傳統的自然吸氣發動機，阿特茲的創馳藍天發動機擁有13:1的高壓縮比，燃油經濟性及扭矩均提升了15%。新車全系標配智慧怠速停止系統和制動能量回收系統等應用，2.0L車型的百公里綜合工況油耗則僅有6.3升。

我入手一臺13年的馬六、到手真心不省油、我還專門去拉滴滴試試車的動力和油耗！19年年底那會合1塊錢一公里、當時油價6.7元。其實這算是很耗油的、也許這是車主賣車的原因！我找修理廠去修理、說換機油、換火花塞、換變速箱油、其實這都是不正確的！最後我問了一個親戚（二十多年修車師傅）一說馬六耗油、他直接說碳罐電子閥壞了、找個汽配城60+自己動手換了後、目前油價5.5、300元油跑北京700公里、還有剩油！

馬自達是標準的日系品牌，多年來一直堅持自吸發動機，並且功力很深厚，深受一部分年輕消費者的青睞，馬自達車型還是非常省油的，尤其是SUV車型，整體表現比較明顯，馬自達CX5是標準的緊湊型SUV，綜合油耗在8L左右，同級別的日產奇駿在10L左右，包括豐田榮放也達不到這個水平，但是轎車系列相差不是很多，馬自達昂克賽拉基本在7L左右，豐田卡羅拉都能達到這個水平，甚至更低。

馬自達CX5

馬自達cx5還是非常厚道的，多年來一直不斷地改款，相比多年不變的日產奇駿更加有競爭力，但是由於品牌力原因，近兩年的熱度表現一般銷量並不是很突出，但是車型的綜合實力很強，首先外觀顏值非常突出，非常年輕時尚運動，完全符合當下的流行趨勢，在同級別車型中很有競爭力。

另外馬達車型整體的座艙設計也進行了改款，做工用料比較突出，其次配置也有大幅度的增加，有一定的運動感和年輕感，比較符合年輕人的審美，相比老氣的日產奇駿，還是非常有競爭力的。

馬大車型整體的油耗表現還是非常不錯的，獨特的發動機技術，堅持自然吸氣發動機，保留了車型的駕駛感和操控感，油耗表現也控制的非常不錯，車型都配備了at變速箱，油耗表現也能和cvt變速箱車型抗衡，這樣的表現還是非常有競爭力的。

總結：馬自達作為日系品牌車型，整體的實力非常突出，但是近幾年熱度表現一般，車型整體的價格水平比較堅挺，缺乏一定的競爭力，綜合來說價效比表現一般，但是車型的整體產品力很強。

馬自達汽車也是日系車，對於節油的技術也是比較追求的，它的發動機技術也是行業裡比較領先的發動機，節油技術也同樣比較領先，不過說省不省油，這個基本上沒有一個定論，因為汽車省不省油主要還是有很多的因素有關係的，它一樣達不到突出省油的表現，比如一混動汽車相比，還是相差很遠，和其它同級汽車相比，它的油耗同樣表現也不是說能突破百公里1L油的成績。

但是話說回來了，什麼都是相對的，馬自達汽車總體上同級相比還是有不錯的油耗表現，是排在省油的行列的，它的轎車和SUV都是同級裡面表現不錯的，在省油表現優秀的日系車裡也是有不錯的表現，數一數二不為過的。但是馬自達又是駕駛者之車，也就是說，它是運動型的汽車，基本上所有的汽車都有這個基因，運動車本身的油耗表現又是很一般的。

馬自達汽車的發動機在節油方面的執著還是有的，所以說，為了省油考慮車型的話，馬自達可以考慮。