不得不承認，隨著地圖資料的豐富以及演算法的最佳化，車載地圖導航的準確性得到了極大的提高，並且在導航之外的交通資料方面例如電子眼、車流狀況等也都得到了長足發展，這些資料使得導航功能更加豐富，使出行更為高效。

但令人遺憾的是，車載導航在影象呈現方面依然裹足不前，十年前的二維平面導航在今天依然是車載導航的主流，這與科學技術以指數發展的時代背景顯得格格不入。二維平面導航的弊端是顯而易見的：首先是不夠直觀。由於二維平面圖與真實世界的巨大差異，使得人們在使用二維導航時需要將其中的地圖資訊與真實世界進行對映，這無形中加劇了人們的腦力活動，在長時間使用導航的過程中極易產生疲勞，這對安全駕駛極其不利;其次是沒有高度資訊。真實世界中的交通狀況極其複雜，很多交通樞紐都採用立體交通網路，各種高架道路層層疊加，這些路況在二維地圖中很難得到體現，這導致使用者在導航標識中無法判斷自己處於哪條道路，這時的導航幾乎是失效的。

二維平面導航飽受詬病，人們急需一種全新的導航方式解決這些問題，地圖企業也意識到了人們的需求，因此3D導航、立體導航應運而生。

3D導航早在幾年前就進入了相關地圖企業的視野，不同的3D導航地圖產品也都相繼問世，但與企業願景相違背的是，使用者並不買賬，幾乎沒有人在行車過程中使用3D導航。原因在於3D導航需要渲染的圖層更多，導致了耗電過高並且執行速度變慢，這在分秒必爭的行車環境中如同雞肋。

在微型感測技術的引領下，一種新的導航技術正在出現。這種導航技術透過氣壓計、陀螺儀等資訊可以判斷裝置的高度，從而達到立體導航的效果，這樣使用者就不會無法判斷究竟是在高架橋還是底下的道路了。這看起來似乎很美好，但其命運也只是當前車載導航的補充，姑且不論高度的準確性，其本質依然是基於圖層渲染的導航。

導航為什麼一定要基於圖層渲染?或者說，導航一定要基於地圖嗎?

回到最本質的問題，導航到底是為了解決什麼問題而存在?是路盲嗎?答案是否定的。其實當我們要去哪裡的時候路並不重要，目標終點才重要，只要能夠達到終點，誰還在乎走哪條路呢。因此導航的終極目的是讓人們以最短的時間到達目的地。在這樣的思想引領下我們重視車載導航會有截然不同的發現：原來我們也可以不用地圖，只保留導航。

用過智慧後視鏡的使用者也許知道“仙人指路”。“仙人指路”是沃可視為其智慧後視鏡打出的宣傳標語，其最大的特色是在攝像頭捕捉的實時畫面上顯示導航標識，因效果魅幻故取名“仙人指路”。

“仙人指路”核心賣點是實景導航，四五年前由地圖導航企業和後裝車載硬體企業沃可視聯手研發，現在已成為智慧後視鏡中最成功的一款產品。同時它也是AR技術在車載導航中的成功應用，也證明了沒有地圖，導航同樣甚至更加出色。

從目前來看，AR實景導航還不成熟，畫面並不十分精細，且資訊有限，沒有全域性視角，但相信隨著AR技術的發展，未來的導航將湧現出更豐富的顛覆人們三觀的導航產品。

但是需要注意一點，AR導航並非十全十美的，f當用戶過度沉浸於螢幕中的路線索引時極有可能忽略身邊的真實路況和潛在危機，比如急馳而來的汽車或者歹徒等等，這些細節都是需要地圖應用去考慮的。

我認為AR導航的前景還是非常廣闊的。

首先，隨著網速的不斷提升，實景導航的不斷最佳化，虛實結合的方式一定會出現大幅度的增長，AR正是這個大趨勢裡面的一環。

其次，AR作為最有效的現實增強技術，較之VR更適合於這種外出型應用，能夠有效促進人們的外出意願，而VR恰恰相反，VR更多的是讓人們固定在某處。

第三，AR導航會更直接，更準確，比現在的實景導航還要靈活，對於像我這樣的路痴來說，簡直就是巨大的福音，期待早日實現。

當然，AR技術也會存在一定的風險，比如說沒有處理好現實與虛擬的關係，讓人們混淆了兩者的關係，那麼就有可能釀出禍端，比如說交通事故。

從AR導航上來講，確實方便使用者識別。也是現在電子地圖的補充和革命性的升級。AR導航對路痴者來講確實幫助性非常大。

作為一個路痴的痛苦是，即使手裡拿著地圖，也要反覆向路人問路確認才能最終到達目的地。而剛剛更新版本的百度地圖，大概能很好地幫到路痴們。

　　百度地圖上線了新版本9.5.5，該版本的最大亮點就是“步行ar導航”，將ar技術與導航功能結合，透過手機相機即可看到全景路線和終點位置，方便使用者辨別方向、在複雜路口做決策。

　　效仿曾紅極一時的《Pokemon Go》，今年十一期間，百度地圖在9.5版中推出的一款基於LBS的ar互動類遊戲“捉萌寵”就大受歡迎，取得了不錯的反響。而這次的新版本中，ar技術則正式開始為步行導航，全實景路線帶來更真實、更清晰的導航體驗，有效解決路痴的三大痛點：起點看不懂、路口轉向難辨、目的地不易尋找。

　　導航過程中，使用者不必反覆檢視地圖路線資訊，只需結合語音導航、真實街景即可輕鬆找到方向，順利抵達目的地。步行導航中，始終結合A的R第一視角進行POI導覽、輔助決策、指引導航等服務。同時，使用者可自由切換步行ar導航與普通導航兩種模式。

　　步行ar導航的介面還包含了羅盤、路線、轉向標、途經點和終點氣泡、滾軸

　　誘導提示、路線全覽等元素，頂部的誘導提示與步行導航保持一致，輔助使用者瞭解具體的路線距離，有效解決“路痴”們找不到方向和目的地的尷尬。

AR導航透過增強現實技術，增強了使用者走路找路時的曾經感，解決了使用者很難分辨路口和方向，看不懂地圖等問題，給使用者提供了第一視角，增加了讀圖效率，不僅有趣，而且科技感十足。但是，從技術的角度來說，AR導航的3D效果，對於處理器的影象處理效能要求高，如果手機配置不佳或者應用使用多的情況下，很容易發生使用不流暢。另外一點，正如大家所說，如果行走時，過分沉浸於虛擬場景，而無實時路況條件的提醒，必然會帶來很大的危險，這也是AR導航的一個致命弊端。

所以，AR導航技術，目前來說還有很多不成熟的地方，有待於技術的進一步發展去克服，作為一款輔助行走的應用還是值得體驗一下，但是不提倡行走時完全依靠AR技術導航。

另外，回答一下APP的出路到底是模仿還是創新的問題，個人覺得，APP出路的主要還是在創新，模仿是借鑑別人的優點，而只有創新才能更好的產生價值。所以，作為走路導航的系統來說，我覺得重點也應該在於走路時享受的互動性、娛樂性、趣味性的效果，而導航可以作為輔助，另外很重要的一點功能是實時危險情況的提示。

這個問題挺好，我覺得導航是時候變革了，但絕對不是百度。百度現在最強的就是水軍和抄襲能力。路痴神器必須是：隨便走

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想必幾年前和小郝子一樣看過《碟中諜4》的朋友都不會忘記這場景，阿湯哥在人滿為患的印度孟買大街上追逐歹徒，女主一直幫助他，在副駕駛做上，不停用手控制汽車擋風玻璃上的AR導航，時而二維平面顯示擁堵，助阿湯哥轉換追捕路線，時而轉換三維實景，尋找狹小的縫隙，穿街走向，沒錯，這才是AR導航真正第一次給我如此大的震撼。

如今，這樣的東西已經有了雛形，但在車上使用的成本還是太高，而真正開始與我們常人生活接軌的，是百度的AR導航的App，裝在手機裡，可以藉由手機鏡頭實現AR場景的實踐，直接指示目的地導航走法，或者標明附近店鋪名稱，及其點評星級，確實為路痴和選擇困難症患者提供了不錯的場景解決方案。

但話說回來，它雖是模仿紅極一時的《Pokemon Go》，難度上卻會比這款遊戲高出幾個維度，畢竟，遊戲對實際定位的要求不必如此精準，但在導航方面，真實世界影象的需要精準對比分析，與二維定位及百度的影象採集對比，確認後，才能給出具體的提示，要做到很精準，需要大量計算的結果返回，同時，也需要地相簿的更新要足夠頻繁，不然同一個地址，張三包子鋪變成了李四洗腳店，指點錯誤，就尷尬了。

別小看這些錯誤，錯誤多了，就會失去在使用者心中註冊的機會，被使用者無情拋棄後，想把他們再拉回來，成本可要高出N倍，但是要做到精準又有效，那成本可謂高到慘絕人寰，而且還沒有特別好的盈利模式“回血”，街景條件已是如此，AR室內導航就更別提了……這供求之間的矛盾，可真不是動動嘴皮子就能很好解決的。

更可怕的是，AR造成的“沉浸式”感覺，將很可能令使用者過度沉溺，從而導致交通安全問題。比如忽略看道口車輛往來，忽略了紅綠燈訊號等等，以致釀成大禍。

而這一切要最終獲得改善改善，小郝子覺得，還是得靠技術的大幅改進才能實現。

因此，目前來看，AR導航，大企業做做秀，小範圍的摸索未來的路線圖，還是值得做一做的，但是短期內真的沒有辦法快速推廣鋪開，待更高超的技術，解決了功能性、場景擬合度、安全性的大部分問題後，那時，AR導航的春天才算是真正到來。

手機AR導航背後的技術非常有前景，其本身目前並不樂觀。

為什麼說AR導航背後的技術非常有前景

既然問答中提及的是導航，這裡先對比下人導航和傳統導航軟體的一些區別。

目前導航軟體實現的基礎是座標和座標在地圖中的位置，然後沿著道路規劃導航路線。整個導航過程中對於導航線路周邊的環境基本上沒有識別。導航軟體給我們的提示是這樣：前行多少米，怎麼拐彎。

人類本能的導航更多是根據影象，還有這些影象和導航起始位置在大腦中的記憶。人很難確切的知道導航目的地的座標，導航路線中的具體數值，例如多少米。假如閉上眼睛，如果別人告訴我們如何走，例如走多少步，如何拐往等等，也是可以完成導航的，不過這樣的體驗非常不好。

對比下來，人導航和傳統導航軟體的區別主要在於是否用到影象，導航軟體更像是人類導航的盲人升級版。AR導航實現的關鍵在於增加了對於周邊事物的識別，目前影象識別是非常熱門的領域，運用非常廣泛，人臉識別，衛星圖形識別等等，非常有價值。

實現AR導航需要使用攝像頭，再加上定位模組、高速網路等，整個過程需要消耗大量的硬體資源，同時對電池也有更高的要求。如果想要更好使用AR導航，需要解決很多硬體上的技術問題。而這些技術問題恰好也是目前手機，或者說硬體裝置的瓶頸所在。

總的來講，AR導航背後的技術比較難攻克，非常有前景。

為什麼手機AR導航本身目前並不樂觀人已經有了非常強大的“導航系統”，目前的導航軟體提供的更多是參考。例如，導航軟體告訴使用者如何行走，目的地在哪一個區域，但最終做出決策的還是使用者本身。使用者除了根據提示，還會根據自己的觀察進行判斷，一般情況下是不會徹底相信導航軟體的。

AR導航除了能夠提供如何移動的參考，還會呈現出一些具體的標註，有些類似於路邊的標識牌。那麼問題來了，道路上已經有了真實的指示牌，各種建築、店鋪等也有其各自的名字，AR所呈現出來的資訊會有很大的重複。如果希望呈現更多對使用者有效的資訊，那麼AR導航就超出了導航本身的特性。實際也是這樣，現在的AR導航更多體現的是生活元素。

AR導航同時會涉及互動方便的問題。我們在行走或者開車的過程中要時刻注意自己身的安全，如果希望得到提示，最好的方式還是語音。如果過度依賴螢幕是一件非常危險的事情。

手機AR導航實現的過程更多依賴攝像頭，將攝像頭採集的圖形呈現到螢幕上，這並不是一種好的互動。好的應該是將一些必要的提示載入到現實的場景中，這樣才更有意義。例如AR眼鏡的方式，汽車導航中將一些提示直接顯示在車窗上，能夠更好的和人的行為融合起來。如果AR的很多難點得到解決，對於使用者來講是利好，更重要的是解決這些難點的能力如果能夠被用到機器身上，將會給使用者帶來更多的方便，不是輔助我們做什麼，而是替我們做什麼，或者提供一個整體方案。就好像導航，最終目的是到達終點，有個東西把我們帶過去就可以了。

AR導航是剛需，無論是自己開車，還是行走的AR導航，都是需要的。但是前提是VRARGLASS要先出來啊，這樣才會成為主流。加油！

AR導航【 AR HUD】進化史：二戰時期戰鬥機駕駛艙儀表盤，2000年後民用飛機、汽車摩托遊艇、公共安全（2003年HUD、2012年AR HUD、2016年3D AR HUD、2017年Laser HUD、2030年自動駕駛、2060年Teleportation以心傳心 !

【核心競爭力】3D地圖、即時導航、道路標識、Sensors/Camera、手勢語音接聽電話；地圖系統日積月累資料提升地圖精度：衛星・GPS・交通訊息・路面影象資料正確性；2060年，AR＋自動駕駛、道路標識消滅，自動駕駛車輛僅是一個移動的機械

【AR HUD種類】固定式、智慧眼鏡、汽車用、航空宇宙用、海事用

【AR HUD最大市場】汽車與智慧眼鏡；

【AR HUD技術採用最多】海事、航空宇宙

【HUD汽車行業應用】車輛製造、點檢、維保、駕駛

第一，AR導航定是未來導航的趨勢，主要是使用者不必反覆檢視地圖路線資訊，只需結合語音導航、真實街景即可輕鬆找到方向，順利抵達目的地。步行導航與AR技術的連線，在起點、轉向、目的地等場景中，步行結合AR第一視角進行POI導覽、輔助決策、指引導航等服務，提高地圖的讀圖效率。

第二，AR技術日趨成熟，而且使用者可以實時檢視路邊的標誌性建築，方便快捷，而傳統導航只有字，使用者很難去確定位置。

第三，對於開車的使用者來說也是一種福利，可以實時檢視前方的路況，車距。而在也不需要擔心傳統導航是否準確。

再者大公齊齊佈局AR導航

蘋果也在AR導航上佈局。

ARKit是iOS 11最大的變化之一。蘋果後臺打算將iPhone轉型發展成為一款AR裝置。Felix Lapalme‏ 一直在評估地圖軟體包的價值，以判斷公司是否將AR技術應用到導航系統中。

7月22日，經過搜尋，他發現了一款測試版的iOS 11，並發現了地圖類App神秘的3D箭頭。

你可能以為Apple會將這個箭頭應用到傳統的導航系統中，做成傳統導航軟體裡地圖的樣子。但是某一程式碼顯示，你使用方向判斷功能時，需要將手機傾斜放在眼前。

除此之外，地圖類軟體似乎還需要使用手機攝像頭。Apple已經公佈了其預在iOS 11增添機場與購物中心詳盡地圖的計劃。

百度的百度地圖AR導航功能上線

百度地圖9.5.5版中，“步行AR導航”功能上線。新版百度地圖將AR技術與導航功能結合，透過手機相機即可看到全景路線和終點位置，方便使用者辨別方向、在複雜路口做決策。

步行AR導航的介面極具豐富性和生動性，包含了羅盤、路線、轉向標、途經點和終點氣泡、滾軸誘導提示、路線全覽等元素，頂部的誘導提示與步行導航保持一致，輔助使用者瞭解具體的路線距離。

阿里巴巴投資瑞士WayRay公司是一家做AR汽車導航的公司

所以AR導航趨勢會越來越好，各個大公司都在佈局。

AR導航處於發展的初期，前景十分廣闊。目前的AR導航就大多都是 實景疊加標籤的的簡單模式。

最新推出的蘋果ARKit 、谷歌的ARCore可以進一步改變AR導航使用體驗。可以使提示立體化，真實化。這個變革應該在2018年就變為現實。目前此類的效果我們只能從一些想象中的概念影片中看到。軟體的創新可以從以上技術著手。

除了軟體技術上的進步，未來AR的發展還可以根據硬體平臺逐漸演變為三類。開發導航類APP可以根據自身的資源與技術做好方向定位。

1.手機AR導航：作為通用軟體隨時使用。

2.結合智慧眼鏡的AR導航：用於極限運動，各類交通工具駕駛等需要解放雙手的情況。

3.結合汽車的AR導航：結合汽車中控顯示器或前擋風玻璃HUD。基於汽車平臺營造智慧車輛。

其實這個問題的問題就把這個“AR增強現實”技術給限制窄了，AR增強現實技術除了AR導航功能之外，還可以結合車輛的ADAS資訊，將車輛駕駛的實時狀態進行反饋，如道路資訊以及路況及駕駛輔助等資訊。

所以，斑馬網路上百人的的AR團隊在傾注一年多的心血之後，即將實現用AR重新定義駕駛於真實路況場景之上，在液晶儀表盤上疊加了一層AR導航影象。

而這個“AR增強現實技術”斑馬稱之為AR-Driving。

當然導航是其中很重要的部分。正如榮威品牌在車展前的“創行者大會”所釋出的資訊一樣，這款名為MARVEL X的純電動車型將成為全球第一款搭載“AR增強現實技術”的量產車型。

激不激動，意不意外？

而這次的實現形式，也是透過液晶儀表盤疊加AR導航影象來進行實現。當然AR增強現實技術還有其他比如說AR-HUD的解決方案，不過從效果和產品成熟度以及體驗方面，液晶儀表盤的實現方案可以說是現階段量產車的最佳解決方案之一。

AR導航在數字儀表盤上可以將實時的路況和AR導航進行結合，實時對路況以及導航資訊進行展示和提醒。

如一些日常的執行、轉彎、掉頭、道路選擇，還會提供限速、道路情況等提醒功能。

AR-Driving的導航功能和傳統導航的最大區別是：AR導航的地圖場景是攝像頭捕捉後的真實場景透過疊加AR導航影象而來，而傳統導航的地圖場景是虛擬渲染出來的。

和先前被豪華車企炒得火熱的HUD數字抬頭顯示相比：當車輛變道或拐彎時，AR導航指示會擬合真實道路的形狀一起變化，做出資訊指示；但HUD的數字顯示無論前方道路如何改變，它們的圖示是不會移動的，始終都固定顯示在HUD的某個位置上。

所以，從展示效果來看，整個前風擋的投遞才是最佳的解決方案，因為AR實景需要同現實路況進行實時的互動，而HUD的解決辦法並不具備這樣的體驗。不過這個解決方案其實也有對駕駛視線的影響，實現的環境除了自動駕駛的普及之外，也不具備其體驗優勢。

也許未來某天你可以讓你駕駛的保時捷或現代汽車擁有一塊能讓你成為一名更好司機的擋風玻璃。這話該怎麼理解呢？據瞭解，一家由保時捷牽頭、現代以及JVCKenwood等公司共同參與融資的WayRay計劃將其研發的AR擋風玻璃技術應用到量產車中。

從2012年開始截止到現在，WayRay已經籌集到了1億多美元的資金。

WayRay的技術超越了目前量產車中所能找到的任何抬頭顯示器。傳統的抬頭顯示提供的靜態資訊影象，比如限速或盲點監測，但WayRay帶來的卻是一個AR儀表盤。它可以實時跟蹤行人或其他道路標記並強調其對駕駛員的重要性。另外它還甚至還能替駕駛者尋找停車位。

此外，這套技術還擁有效能應用程式。例如在賽道上，WayRay的AR技術可以顯示實時即時路線、提供何時剎車和何時開始轉彎的提示。

WayRay指出，他們的AR技術幾乎可以安裝到任何車型上，這要得益於它的小型攝影儀，它的投影範圍非常廣能讓駕駛者和乘客都能看到。雖然距離真正生產還有好幾年時間，但新一輪的融資幫助這項技術又向現實邁進了一步。

高科技公司都喊自已做出了AR導航，就不怕別人說你蹭概念麼？

AR導航是什麼？AR導航是把導航資訊直接標註在路上，駕駛員不用思考，直接按提示資訊go，go，go。

所以，你以為是這樣的：

實際上是這樣的：

增強現實，增強到手機裡面現實，也是增強現實？普通導航軟體，我只要聽導航聲音就能開車的，現在還要一邊看路，一邊聽聲音，一邊看手機，這是那門子的AR? 我開個車容易嗎？

問題來了，真正的AR導航，大家都覺得好，為什麼市場上還看不到呢？那些所謂的牛B轟轟的高科技公司，不做個真AR導航，反而要做個假的AR導航，來蹭概念呢？

因為真正的AR導航不是那麼容易做，我們就來這就要白石白石，真正的AR導航，難在那裡？

AR導航分為三部分：導航演算法，影象識別和資訊顯示。

導航演算法，那怕是高精度導航，不難，現在高德、百度已經在做這件事情了，只是資料量太大了，現在還沒有做完整個中國的資料，只做了幾十個城市的資料，但遲早會做完的。

影象識別，根據導航規劃左轉右轉資訊 和 攝像頭的路況資訊，透過影象識別演算法，計算出真實路況應該走那條路，這 有點點難，但已經實現了。

資訊顯示，好像不難，直接標識在影片裡面標識就OK了。錯，要標識在駕駛的眼睛裡。要怎麼標？傳統的AR是這樣，使用都要戴個帽子。

在車上呢，你願意戴個帽子麼？你又不是什麼賽車手。

真正能實現AR導航效果的，只有AR-HUD，這項技術很多公司都在研發，像德國大陸集團、美國偉世通公司、日本先鋒株式。

現階段技術還不成熟，卡在一個地方：可視角（FOV），什麼意思？簡單的說，現階段AR-HUD可視角很小，我們只能看到一個車道上資訊，隔避車道有車要變道，要加塞，不給提示。我超速了，路上限速提示牌，不給提示。

這種體驗，距離真實的AR導航，太遠。國際上一流的汽車電子大咖們還是臉皮薄，不敢亂說自已做出AR導航了，怕被人笑話。

話說回來，如果可視角問題克服了，實現真正AR導航效果，體驗還是不錯的，爽歪歪！！！相信前景還是大有可為。

　當前，最熱的網際網路技術話題，莫過於是AR與VR技術了，簡單而言，AR技術可以是在真實世界疊加虛擬影像，這個被稱為“增強現實”的視覺方式，正是將虛擬影像投放到真實世界中的一個橋樑；而VR技術則是可以直接將人帶到虛擬環境，透過遮斷現實並創造虛擬世界，這一種“虛擬現實”可以是將真實的你放置在虛擬世界中去，帶來不一樣的體驗。到底AR與VR技術兩者未來日子的前景如何呢？今天的科技新知就先為大家說一說AR的未來潛力。

　　先從人工智慧說起

　　想必大家早已經聽過“人工智慧”這個詞彙，其實人工智慧對大家而言並不陌生了。隨著2017年人工智慧市場的大力推進，智慧音箱，智慧語音，智慧機器人等產品悉數亮相，為2017年帶來了無數的精彩。誠然，不知道你對AR這個技術是否有足夠的瞭解呢， AR是一種增強現實的技術，包括蘋果等在內的巨頭，也都紛紛佈局，為消費市場帶來了活力。

　　2018年，加速爆發

　　2018年，被稱為人工智慧的元年，除了智慧語音的廣泛佈局，VR與AR是否會繼續大力發展，成為大家關注的焦點，同時也引起了行業內的廣泛討論，尤其是後來居上的AR技術。隨著鏡頭和感測器的飛速發展，很多智慧手機開始支援AR技術，諸如新一代的iPhone已經為AR技術提供了更多的可能性了。當前，不少AR技術人員也已經準備就緒開發全新的體驗，這些新的體驗將會打破螢幕與現實世界的邊界，將數字內容與現實世界相融合，這無疑為用家們提供全新層次的體驗，隨著更多的AR產品不斷成熟以及相關技術成功運用，可以預計，2018年，AR將會繼續加速爆發。

　　AR帶來不一樣體驗

　　可能有人會問，AR技術會為我們帶來怎樣的體驗呢？其實AR技術的應用非常廣泛，諸如可以透過AR技術來加強體育場的直播體驗、也讓AR可以透過3D內容或者數字動畫來疊加放大音樂家的舞臺，將觀眾帶入新一種沉浸式的現場體驗、更可以帶來便捷的購物體驗……這種種AR技術應用的展現，無疑為我們今後的生活帶來不一樣的體驗。這正是AR技術增強現實的的實施，這個增強現實的方式是透過攝像機影像的位置及角度精算並加上影象分析技術，讓螢幕上虛擬世界可以和現實世界場景進行結合與互動。

　　而對於許多涉足AR技術的廠商而言，尤其是當前的智慧手機廠商和網際網路企業，這些新的體驗為它們的產品和應用展現出了一個巨大的機會，讓它們可以擺脫傳統的競爭並與消費者緊密的聯絡在一起。當商家們專注於如何透過手機吸引消費者們的注意力，大部分領域的市場營銷人員可以透過有商品LOGO的3D物體或者影片貼片來深入貼近消費者們的現實生活。終端使用者們只需要簡單的將3D物體拖入他們的相機或者將他們手機的攝像頭掃過現實世界的一片區域，就可以擁有從未經歷過的體驗。

　　總結

　　可以看到，AR技術作為增強現實的獨特方式，可以應用於不同的遊戲、購物、娛樂等場景，對於日常生活我們的購物方式、娛樂方式、生活體驗等都會帶來翻天覆地的大變化，增強現實讓你在家就能享受到不一樣的服務；對於日常的遊戲娛樂等專案，增強現實，無疑帶給你更多的投入感，以至於身臨其境，感受真正遊戲裡面的魅力。可以預計，AR技術從市場應用而言，將會為我們的生活、學習、工作帶來前所未有的體驗，具備了相當廣闊的市場潛力，我們不妨密切期待。

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